Как установить уровень жидкости после обслуживания
- Добавьте трансмиссионную жидкость через отверстие заливной крышки перед регулировкой уровня жидкости. Количество добавляемой жидкости должно основываться на типе выполненного обслуживания. Для получения информации о надлежащем уровне жидкости см. " Спецификации вместимости жидкости ". (ref-355027-S36399736372010011800000)
- Проверить уровень жидкости в трансмиссии.
- Добавьте дополнительную жидкость через отверстие заливной крышки с шагом 0,5 л (0,5 qt), пока жидкость не выйдет через отверстие пробки.
- Дайте жидкости закончить слив через отверстие пробки, затем установить пробку уровня жидкости.
- Когда процедура установки уровня жидкости будет завершена, протереть любую жидкость из корпуса трансмиссия тряпкой или магазинным полотенцем. Кроме того, убедиться, что крышка для наполнения жидкостью и вентиляционная трубка правильно установлены.
Смазка / охлаждение
Смазочный клапан гарантирует, что преобразователь будет снабжаться охлаждающим маслом в первую очередь при низкой производительности насоса. Кроме того, смазочный нагнетательный клапан гарантирует наличие необходимого количества охлаждающего и смазочного масла через наружный контур.
Жидкость, которая подается из гидротрансформатора, поступает в охладитель через клапан смазки.
Схема №6
В приводе 1 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал к муфте B. Элементы этой функции трансмиссии следующие:
- Сцепление В включено для привода задней солнечной шестерни.
- Задняя солнечная шестерня приводит в движение водило передней планетарной передачи по часовой стрелке.
- Задний водило планетарной передачи приводит в движение переднюю кольцевую шестерню и переднее водило по часовой стрелке.
Смазочный клапан гарантирует, что преобразователь будет снабжаться охлаждающим маслом в первую очередь при низкой производительности насоса. Кроме того, смазочный нагнетательный клапан гарантирует наличие необходимого количества охлаждающего и смазочного масла через наружный контур.
В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.
Схема №7
В приводе 2 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфту E. Элементы этой функции трансмиссии следующие:
- Для привода переднего зубчатого венца применена муфта Е.
- Передняя кольцевая шестерня приводит в движение водило передней планетарной передачи.
- Водило передней планетарной передачи приводит в движение шестерню дифференциала по часовой стрелке.
- Тормоз F приводится в действие, удерживая переднюю солнечную шестерню неподвижной.
Смазочный клапан гарантирует, что преобразователь будет снабжаться охлаждающим маслом в первую очередь при низкой производительности насоса. Кроме того, смазочный нагнетательный клапан гарантирует наличие необходимого количества охлаждающего и смазочного масла через наружный контур.
Жидкость, которая подается из гидротрансформатора, поступает в охладитель через клапан смазки.
Схема №8
В приводе 3 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал к муфтам B и E. Элементы этой функции трансмиссии следующие:
- Сцепления В и Е включены для привода задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи по часовой стрелке.
- Вращение по часовой стрелке задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи заставит переднюю планетарную шестерню вращаться в том же направлении.
Смазочный клапан гарантирует, что преобразователь будет снабжаться охлаждающим маслом в первую очередь при низкой производительности насоса. Кроме того, смазочный нагнетательный клапан гарантирует наличие необходимого количества охлаждающего и смазочного масла через наружный контур.
Жидкость, которая подается из гидротрансформатора, поступает в охладитель через клапан смазки.
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Номер детали |
| 2 | Серийный номер |
| 3 | Код модели |
| 4 | Производимая нация и компания |
Коробки передач Zf 4HP 16 имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к внешней стороне корпуса рядом с поддоном картера. Информация на паспортной табличке помогает технику в обслуживании трансмиссии и заказе запасных частей из каталога деталей Gm.
Датчик температуры жидкости трансмиссии (TFT)
Датчик TFT представляет собой терморезисторный резистор с положительным температурным коэффициентом, чувствительный к температуре, который предоставляет информацию модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) относительно температуры жидкости в коробке передач. Температурный датчик расположен в корпусе клапана. Расчетная температура является фактором, используемым для определения времени сдвига и времени задержки сдвига. Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры жидкости коробки передач, см. график.
Схема №10
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает опорный сигнал 5 вольт на температурный датчик и измеряет повышение напряжения в электрической цепи. Более высокая температура жидкости создает более высокое сопротивление в температурном датчике, тем самым измеряя сигнал с более низким напряжением.
Схема №11
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве еще одного входного сигнала, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и применение муфта блокировки гидротрансформатора. Когда температура жидкости трансмиссия достигает 140°C, TMM переходит в горячий режим. Выше этой температуры TSM модифицирует графики переключения трансосел, а TTC применяет в попытке снизить температуру жидкости путем снижения тепловыделения при передаче. Во время горячего режима TDM постоянно использует TCS на четвертой передаче.
Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 2-3 и 3-4 сдвигами раньше, чтобы помочь уменьшить тепловыделение жидкости. Горячий режим может быть недоступен в некоторых приложениях.
- Предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре жидкости в трансмиссии для определения альтернативных схем переключения и применения муфта блокировки гидротрансформатора во время высокотемпературных условий, работы в горячем режиме.
- Неправильный входной сигнал датчика температуры на трансакселе может привести к изменению схемы переключения передач, снижению качества переключения и неправильному применению муфта блокировки гидротрансформатора.