Автоматическая коробка передач - Zf 4HP 16 - обслуживание и ремонт: Прочее Chevrolet Epica I

Передаточные числа коробок передач

Справочные данные по диапазонам

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Скорость переключения вверх

Скорость переключения на более низкую передачу

Схема №27

Войти

Скорость переключения вверх

Скорость переключения на более низкую передачу

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Необходимые инструменты

Dt 46468 (DW260-020) Приспособление для автоматической поддержки трансмиссия. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46473 (DW260-050) Установщик парковочного переключателя / нейтрального положения. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Схема №44

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять корпус воздушного фильтра (2.5L).
3. Отсоединить электрический соединитель стояночного переключателя / переключателя нейтрального положения.
4. Отсоединить трос управления переключением передач и стопорный зажим
5. Отвернуть гайку рычага переключения передач и снять рычаг переключения.
6. Снять выключатель включения парковки / нейтрали.

Dt 46475 (DW260-070) Auto трансмиссия масло Plug Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46475 (DW260-070) Auto трансмиссия масло Plug Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46470 (DW260-030) Установка дифференциального масляного уплотнения. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Схема №45

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять ведущие оси. ВАЖНО: Не повреждайте расточку картера трансмиссии.
3. С помощью отвертки снять уплотнение привода трансакселя. При необходимости сначала раздавите уплотнитель отверткой, чтобы ослабить уплотнение из корпуса.

Dt 46475 (DW260-070) Auto трансмиссия Plug Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46475 (DW260-070) Auto трансмиссия Plug Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46475 (DW260-070) Auto трансмиссия Plug Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

J 28467-B (DW117) Универсальное опорное приспособление двигателя

J 28467-B (DW117) Универсальное опорное приспособление двигателя

1. J 28467-B (DW117) Универсальное опорное приспособление двигателя
2. Dw 260-010 (DW260-010) Приспособление для автоматической поддержки трансмиссия

1. Dt 46482 (DW260-140) Съемник стопорного кольца сцепления B. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Dt 46483 (DW260-150) Съемник / установщик стопорного кольца сцепления E. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

1. Dt 46477 (DW260-090) Измерительное приспособление сцепления B / E. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Dt 46480 (DW260-120) Регулировочное кольцо сцепления B. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
3. Dt 46478 (DW260-100) Датчик толщины тормозного диска B / E. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
4. Dt 46481 (DW260-130) Регулировочное кольцо сцепления E. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Определение люфта стопорного кольца

1. Установить набор дисков на Dt 46477 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Оденьте датчик циферблата на регулировочное кольцо сцепления В.
3. Подать сжатый воздух на муфту В через регулирующие клапаны.
4. Установить циферблатный индикатор на 0.
5. Поднять давление в муфте E через регулирующий клапан и считать измеренное значение.
6. Повторить измерение дважды с комплектом дисков, повернутым на 120 градусов.
7. Средние значения измерений M1, М2, М3. Значение измерения S. ВЫЧИСЛЕНИЕ S = (М1 + М2 + М3) / 3 ПРИМЕР M2 = 0,27 мм (0 011 дюйм), м2 = 0,23 мм (0 009 дюйма), м3 = 0,25 мм (0 010 дюйма) S + 0,25 мм

Определение регулировочного диска B (Pb)

1. Установить комплект дисков на Dt 46478 (1), см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Используя толщиномер диска, определить толщину ME для набора дисков муфты B без регулировочного диска, который расположен во второй по высоте пластине).
3. Рассчитать испытательный размер ПБ - ПБ = Eb - МБ Еб = установочное пространство МБ = толщина набора дисков ПРИМЕР ЕВ = 14,37 мм (0 566 дюйма) МБ + = 11,3 мм (0,0445 дюйма) ПБ + + = 3,07 мм (1 121 дюйм)
4. Найдите толщину набора дисков. См. " Общие технические характеристики трансмиссии ". Pb составляет 3,07 мм (0 121 дюйма), поэтому толщина набора дисков составляет 1,8 мм (0 070 дюйма). (ref-355027-S06123576762010011800000)
5. Заменить установочный диск сцепления B на 1,8 мм (0 070 дюйма).

Определение регулировочного диска Е (Ре)

1. Установить Dt 46478 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Используя толщиномер диска, определить толщину Mb для набора дисков сцепления E, не регулируя диск, который расположен в самой нижней пластине.
3. Рассчитайте испытательный размер Ре - Pe = Ee- ME, EEE = монтажное пространство Mb = толщина набора дисков ПРИМЕР, Еэ = 23,29 мм (0 917 дюйма), ME = 16,70 мм (0.657 дюймов), Pu = 6,59 мм. (0 260 дюйма)
4. Найдите толщину набора дисков. См. " Общие технические требования к трансмиссии ". Pe составляет 6,59 мм (0 260 дюйма), поэтому толщина набора дисков составляет 5,0 мм. (ref-355027-S06123576762010011800000)
5. Заменить установочный диск сцепления B (5,0 мм (0,20 дюйма).

1. Dt 46482 (DW260-140) Съемник стопорного кольца сцепления B. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Dt 46483 (DW260-150) Съемник / установщик стопорного кольца сцепления E. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46484 (DW260-160) Съемник / установщик стопорного кольца тормоза C / D. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46484 (DW260-160) Съемник / установщик стопорного кольца тормоза C / D. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Dt 46474 (DW260-060) Тормозной F чашечный пружинный компрессор. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

1. Dt 46474 (DW260-060) Тормозной F чашечный пружинный компрессор. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Dt 46479 (DW260-110) Измерительная планка тормозного F-диска. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Определение регулировочного диска F

1. Рассчитайте испытательный размер Pf (Пф = BF-Mf. bf = монтажное пространство Mf = толщина набора дисков, предполагаемая 14.50 (0.57 дюйма) ПРИМЕР Бфс = 18.70 мм (0.735 дюймов) МФА = 14.50мм (0571 дюйм) Пфа = 4.2 мм (0 164 дюйма)
2. Найдите толщину набора дисков. См. " Общие технические требования к трансмиссии ". Pf составляет 4,20 мм (0 164 дюйма), поэтому толщина набора дисков составляет 3,0 мм. (ref-355027-S06123576762010011800000)
3. Заменить установочный диск сцепления B 3,0 мм (0,12 дюйма).

Требуется инструмент

Dt 46476 DW260-080 Осевой люфт, измерительный зажим входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)

Как отрегулировать люфт оси, ведущего вала

1. Зажать Dt 46476 на входном валу так, чтобы измерительное основание опиралось на вал статора. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355027-S06717921142010011800000)
2. Установить циферблатный индикатор на 0.
3. Измерить осевой люфт потянув и нажав на рукоятку, повторить измерение
4. Вычислите значения измерений. Средний Пример: M1 = 0,51 мм М2 = 0,49 мм М = (0,51 + 0,49) / 2 = 0,5 мм S характеристика = 0,18-0,42 мм D регулировка value = 0.5 mm - (0.18-0.42 мм) Итак, D составляет 0.08-0.32 мм. Рассчитайте среднее значение, поэтому D равно 0.2 мм.
5. Заменить прокладку.

Клапан регулирования давления в трубопроводе

Клапан регулировки давления в трубопроводе устанавливает общий уровень давления в корпусе клапана. Когда переключения передач не происходят, давление в трубопроводе изменяется между 2 уровнями, в зависимости от крутящего момента турбины. Линейное увеличение давления в линии происходит во времени, но у него есть предельная точка. При достижении этой точки избыточное давление масла стекает обратно в масляный насос.

Редукционный клапан

Редукционный клапан снижает линейное давление, с которым поставляются расположенные ниже по потоку электромагнитные клапаны и соленоидные клапаны управления давлением (PCS). Это позволяет использовать меньшие электромагнитные клапана.

Давление в трубопроводе поступает от масляного насоса и направляется к редукционному клапану. Впускное отверстие редукционного клапана будет заблокировано, а давление в трубопроводе будет поддерживаться на соответствующем уровне.

Электромагнитный клапан 1, 2

Соленоидный клапан 1 управляет давлением в линии, высоким и низким, к клапанам сцепления. Электромагнитный вентиль 1 включен или выключен. При включении соленоида давление в линии будет низким 599-799 КП а (87-116 фунт / кв. дюйм). Когда соленоид выключается, линейное давление будет высоким 1599-1799 КПА (232-261 фунт / кв.

Соленоид 2 управляет потоком жидкости к клапану сцепления E или клапану муфты гидротрансформатора муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид 1 включен, жидкость направляется к нагнетательному клапану TCS, а если соленоида выключен, то жидкость будет течь на вход в клапан сцепления Е.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

На стоянке и нейтрали включен электромагнитный клапан 1. Таким образом, линейное давление поступает к предохранительному клапану и регулятору линейного давления через соленоидный клапан.

Сцепление B включено

В стояночном и нейтральном состояниях включены электромагнитные клапаны 1 и 2, а также электромагниты управления давлением (PCS) 4 и 6.

При включении PCS 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления B и удерживающему клапану B. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана. Давление в магистрали затем поступает в удерживающий клапан и обратный шарик, сцепляясь с муфтой В.

Блокировочная муфта

Соленоид 2 включается, и золотник регулятора давления в линии опускается. Теперь жидкость будет протекать через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В стояночном и нейтральном состояниях включены электромагнитные клапаны 1 и 2, а также электромагниты управления давлением (PCS) 4 и 6.

При включении PCS 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления B и удерживающему клапану B. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана. Давление в магистрали затем поступает в удерживающий клапан и обратный шарик, сцепляясь с муфтой В.

Сцепление F включено

PCS 5 будет включен. Линейное давление, которое прошло через редукционный клапан, потечет к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана нажат.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Сцепление E включено

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

Включается соленоид контроля давления (PCS) 5. Линейное давление, прошедшее через редукционный клапан, будет поступать к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана опускается.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В стояночном и нейтральном состояниях включены электромагнитные клапаны 1 и 2, а также электромагниты управления давлением (PCS) 4 и 6.

При включении PCS 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления B и удерживающему клапану B. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана. Давление в магистрали затем поступает в удерживающий клапан и обратный шарик, сцепляясь с муфтой В.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №46

Войти

В приводе 3 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал к муфтам B и E. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепления В и Е включены для привода задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи по часовой стрелке.
2. Вращение по часовой стрелке задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи заставит переднюю планетарную шестерню вращаться в том же направлении.

В стояночном и нейтральном состояниях включены электромагнитные клапаны 1 и 2, а также электромагниты управления давлением (PCS) 4 и 6.

При включении PCS 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления B и удерживающему клапану B. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана. Давление в магистрали затем поступает в удерживающий клапан и обратный шарик, сцепляясь с муфтой В.

Схема №47

Войти

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты сцепления E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

Сцепление C включено

Соленоид контроля давления 4 (PCS) будет выключен, что приведет к повышению уровня жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление по мере того, как давление протекает через предохранительный вентиль.

Схема №48

Войти

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты сцепления E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

Соленоид управления давлением (PCS) 4 будет выключен, что приведет к повышению уровня жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление по мере того, как давление проходит через предохранительный вентиль.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №49

Войти

В обратном направлении привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфту B. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепление В включено и приводит солнечную шестерню заднего хода по часовой стрелке.
2. D-образная лента входит в зацепление и удерживает водило планетарной передачи, переднее и заднее, неподвижно заставляя шестерню дифференциала вращаться по часовой стрелке.
3. Дифференциал вращается в направлении против часовой стрелки.
4. Выходной вал приводится во вращение против часовой стрелки или в обратном направлении.

Давление в магистрали, которое подается масляным насосом, направляется на муфту B через ручной клапан. Положение контрольного шарика изменится, что позволит направить давление на сцепление B.

Включенный тормоз D

Давление в магистрали, при котором сцепляется муфта B, также подается на клапан D муфты.

В обратном направлении включается соленоид 1 и выключается электромагнит управления давлением (PCS) 4. Это заставит жидкость, подаваемую к редукционному клапану, течь к клапану сцепления D через PCS4.

Золотник клапана сцепления D будет нажат, позволяя жидкости проходить к удерживающему клапану D.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Планетарные передачи

Автоматическая коробка передач Zf 4HP 16 оснащена одной солнечной шестерней, 4 планетарными шестернями, водилом планетарной передачи и зубчатым венцом.

Каждая шестерня расположена одна непосредственно за другой и связана между собой, другими словами, передняя кольцевая шестерня постоянно соединена с задним водилом, а передняя - с задней кольцевой шестерней.

Индивидуальные передаточные числа получаются путем соединения вместе элементов набора шестерен различными способами с помощью муфт и тормозов.

На 4HP 16 поток мощности направляется в планетарный ряд через заднее водило или заднюю солнечную шестерню, или через оба одновременно, в зависимости от рассматриваемой передачи. Выход всегда осуществляется через переднее водиле.

Схема №50

Войти

1. Стопорное кольцо
2. Стальной диск
3. Футерованный диск
4. Чашечная весна
5. Подача масла в уравнитель динамического давления
6. Дефлектор
7. Держатель диска
8. Подача масла в сцепление
9. Первичный вал
10. Цилиндр
11. Поршень
12. Пружинный диск

Переключающие элементы находятся в гидравлическом зацеплении. Масло под давлением достигает пространства между цилиндром и поршнем, в результате чего диски сжимаются. Сцепление / тормоз включается при падении давления масла. Нажимная пружина, действующая на поршень, отжимает поршень обратно в исходное положение. Теперь сцепление / торможение снова отпускается.

В зависимости от передачи многодисковые муфты B и E подают крутящий момент двигателя на планетарную зубчатую передачу, при этом многодисковый тормоз C, D и F направляет вращающий момент внутрь корпуса.

Динамическое давление у муфт В и Е одинаково, т.е. динамическое давление перед поршнем и за ним равно. Этот уравнительный эффект достигается следующим образом.

Пространство между дефлектором и поршнем заполняется маслом без давления. Динамическое давление, зависящее от скорости двигателя, нарастает. Также увеличивается промежуток между давлениями. Однако одновременно возникает статическое нажатие, которое вызывает сцепление сцепления. Если статическое давление снимается, чашечная пружина способна заставить поршень вернуться в исходное положение.

Преимущества такого динамического выравнивания давления заключаются в следующем:

1. Надежное размыкание сцепления во всех диапазонах скоростей
2. Более плавные сдвиги

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Парковочный замок приводится в действие через рычаг селектора, когда он находится в положении Р. Он механически защищает автомобиль от скатывания.

Стопорная пластина приводится в действие валом селектора, который постоянно соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Собачка стояночного замка на шестерне парковочного замка приварена к боковому валу трансакли и это предотвращает поворот ведущих колес.

Это блокирует ведомые колеса.

Схема №51

Войти

1. Собачка храповика
2. Ножная пружина
3. Опорный болт

Корпус клапана

Корпус клапана выполняет следующие задачи

1. Создает линейное давление, необходимое для приведения в действие переключающих элементов
2. Включение отдельных элементов переключения передач через клапаны сцепления
3. Обеспечивает ограниченную работу автоматической трансмиссия в случае отказа электроники
4. Включение блокировочной муфты
5. Создание давления смазки для трансмиссии

Схема №52

Войти

Рычаг селектора / программный переключатель

Водитель входит в положение перемещения через рычаг селектора

П: Парковое положение

R: реверс

N: нейтральный

D: Скорости движения вперед

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) расположен на валу селектора и информирует модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о текущем положении рычага переключателя П-Р-Н-Д-3-2-1.

Положение рычага селектора передается на ТКМ в закодированном виде по 4 строкам Кодирование таково, что выявляются неисправности в соединительном выводе.

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) расположен на валу селектора, который соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Кроме того, переключатель стояночной / нейтральной позиции (Pnp) управляет блокировкой стартера, фонарем заднего хода и индикатором положения рычага селектора на панели приборов.

Комбинация сигналов

Схема №53

Войти

Автоматический датчик скорости на выходе трансмиссии (A / T OSS)

Скорость выходного вала (OSS) автоматической коробки передач транспортного средства (A / T) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Информация о скорости транспортного средства используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления моментом переключения, давлением в магистрали и сцеплением блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Выходной датчик скорости установлен в корпусе на роторе датчика частоты вращения, который напрессован на цилиндрическую шестерню. Между датчиком и зубьями на зубьях цилиндрической шестерни поддерживается воздушный зазор 0,1-1,3 мм (0 004-0,05 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного витком проволоки.

Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока генерируется датчиком выходной скорости (OSS).

Схема №54

Войти

Автоматический датчик скорости на входе трансмиссии (A / T ISS)

Частота вращения входного вала (ISS) автоматической коробки передач (A / T) - это магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Tcm использует входную скорость трансмиссии для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемы переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

Входной датчик скорости установлен на поршне В, который находится внутри корпуса клапана.

Между датчиком и поршнем В поддерживается воздушный зазор 1,8-2,0 мм (0,07-0 086 дюйма).

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку поршень B приводится в движение валом турбины, сигнал переменного тока наводится во входном датчике скорости. Более высокие скорости автомобиля вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 825-835 Ом при 20°C. Датчик может измерять от 1000 до 8000 герц.

Схема №55

Войти

Соленоидный клапан переключения передач: соленоида 1, 2

Соленоиды переключения передач - это 2 идентичных нормально открытых электронных выхлопных устройства, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Они переключают электромагнитные клапаны вместе в комбинации последовательности ВКЛ и ВЫКЛ. для управления давлением в линии и механизмами переключения сцепления, тормозами.

Соленоид 1 контролирует высокий или низкий уровень потока давления в линии к каждому клапану сцепления по типу работы (вкл. / выкл.), т.е. электромагнит 1 включен, давление в линии будет низким 87-116 фунтов на квадратный дюйм (599-799 КП а), соленоида 1 - выключено, линейное давление будет высоким 232-261 фунт / кв. дюйм (1599-1799 к Па).

Соленоид 2 управляет потоком масла к клапану сцепления E или блокирующему клапану муфты по сигналу ВКЛ. / ВЫКЛ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входные сигналы, чтобы определить подходящую комбинацию состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации автомобиля.

Схема №56

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS клапан 3, 4, 5, 6)

Клапан регулировки давления (клапан ЭДС 3, 4, 5, 6) - прецизионный электронный регулятор давления, контролирующий работу муфт сцепления, тормозов и муфты блокировки.

Клапан снижает давление в системе, с которым поставляются электромагнитные клапаны ниже по потоку и электрические клапаны регулирования давления. В результате можно использовать соленоидные клапаны меньшего размера. ЭДС требуют постоянного входного давления.

Схема №57

Войти

Электрический соединитель трансмиссии

Электрический соединитель трансмиссия является очень важной частью операционной системы трансмиссия. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что transaxel установит коды неисправностей и / или повлияет на правильную работу.

Следующие пункты могут повлиять на электрические соединения

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или разжимающиеся во внутреннем или внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем разъеме проводки, выдвигающиеся из разъема или выталкиваемые при повторном подключении
5. Чрезмерная утечка жидкости через мост в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение воды / влаги в соединитель
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Сломанный / треснувший соединитель в сборе
10. Моменты, которые следует помнить при работе с соединителем проводки в сборе
11. Чтобы снять разъем, отожмите 2 язычка друг к другу и потянуть прямо вверх. См. рисунок ниже

Схема №58

Войти

Осторожно ограничьте скручивание или покачивание разъема во время снятия. Могут возникнуть погнутые штыри.

НЕ выключайте разъем отверткой или другим инструментом.

Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо вниз в трансмиссия без перекручивания или наклона сопрягаемых деталей.

Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это электронное устройство, которое контролирует входы для управления различными функциями трансмиссии, включая датчики качества переключения передач и трансаксели, переключатели и компоненты для обработки для использования в своей программе управления. На основе этой входной информации TSM управляет различными выходными функциями и устройствами трансмиссия.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Диагностический разъём предоставляет средства для доступа к последовательным данным от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы помочь в диагностике трансмиссии. DLL позволяет технику использовать сканирующий инструмент для мониторинга различных систем и отображения коды неисправностей. Разъем расположен в отделении водителя, прямо под рулевой колонкой.

Объяснение соединителя канала передачи данных (дискретного типа) 2.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (Delphi 8 Bit)

Входы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которые влияют на 4HP 16 трансмиссия

Инициализация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Когда выполняются одна или более операций, как перечислено ниже, все запомненное содержимое, которое хранится в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), должно быть стерто после этих операций.

1. При замене электропроводки жгута АКПП в автомобиле.
2. При установке используемого блока управления КП.
3. Когда состояние транспортного средства нестабильно (холостой ход двигателя, переключение датчик положения дроссельной заслонки).

1. Подключить сканирующее устройство.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение Вкл.
3. Выполнить процедуру блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Learned Initialize в средстве сканирования.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Предоставляет данные о положении дроссельной заслонки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к неправильной схеме переключения, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора.

Автоматический датчик скорости выхода (вала) трансмиссия

1. Предоставляет данные о скорости транспортного средства в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также расчетов передаточного числа.
2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к ошибкам или смещению, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора

Автоматический датчик скорости на входе (валу) трансмиссия

Предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) данные о скорости на входе в трансмиссия для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также передаточного числа.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Предоставляет данные о температуре охлаждающей жидкости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения начального участия муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может привести к неправильному применению начального муфта блокировки гидротрансформатора.

Частота вращения двигателя

1. Модуль зажигания предоставляет данные о частоте вращения двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости двигателя для управления широко открытыми переключениями дроссельной заслонки и рабочим циклом соленоида широтно-импульсной модуляции (Pwm) муфта блокировки гидротрансформатора.

Выключатель стоп-сигнала

1. Предоставляет информацию о применении тормоза в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления применением и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход переключателя стоп-сигнала муфта блокировки гидротрансформатора может привести к неправильному применению или освобождению TCS.

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач Zf 4HP16 использует систему управления давлением в магистрали при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа волоконных дисков сцепления, уплотнений, пружин и т.д. Регулируя давление в магистрали, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как " адаптивное обучение " или " адаптация к переключению " и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (TAP) отображается и может быть сброшена с помощью инструмента сканирования. Функция adapt - это особенность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления для компенсации нормального износа передачи. Обновление информации о ТАР - это обучающая функция ТСМ, предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию о ТАП, если не был выполнен один из следующих ремонтов:

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.