Дифференциал - от 7,5 " до 9,5 ": Капитальный ремонт Chevrolet Cutaway P30

Узел дифференциала

Как разобрать дифференциал - от 7,5 " до 9,5 ": капитального ремонта

1. Снять полуоси, как описано ранее. Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметьте шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Отметьте крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышек подшипников и поверхности крышек подшипников отводов, чтобы ослабить крышки. Используя пруток, вставленный в держатель дифференциала, прижмите к корпусу в окне дифференциала, чтобы удалить держатель. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, поскольку подшипники держателя предварительно нагружены. Держатель упадет свободно после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите регулировочные шайбы с соответствующими чашками подшипников. Перед снятием установите крышки подшипников на корпус. С помощью устройства для снятия боковых подшипников дифференциала (J-22888) и адаптера (J-8107-2 для зубчатых колес 7 1 / 2 " и 7 5 / 8 "; J-8107-4 для зубчатых колес 8 1 / 2 "; и J-8107-3 для зубчатых колес 9 1 / 2 ") снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите держатель вспомогательного фланца (J-8614-01) на фланец, с пазами держателя в направлении фланца. Снимите гайку шестерни и шайбу. Снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала с помощью 2 болтов. Коснитесь конца шестерни (с помощью мягкого дрейфа и молотка), чтобы удалить шестерню. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снять крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снять сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снять разборную проставку с шестерни. Снять внутренний подшипник и регулировочную прокладку с шестерни. С помощью съемника подшипников (J-25320 для 7 1 / 2 " и 7 5 / 8 "; J-8612-B для 8 1 / 2 "; и J-22912-01 на 9 1 / 2 " кольцевых шестернях), отжать подшипник от шестерни.
7. Снимите чашки подшипников с корпуса оси с помощью молотка и пробойника в щелевых зонах. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Повторная сборка

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установить в корпус боковые шестерни и упорные шайбы, как указано в разборке. Установить шестерни в корпус без упорных шайб. Установить одну шестерню на боковые шестерни и вращать шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется точно напротив отверстия вала шестерни в корпусе. Поставить вторую шестерню на боковые шестерни так, чтобы отверстие шестерни было точно противоположно отверстию вала шестерни в корпусе.
2. Убедитесь, что вал шестерни проходит через шестерню. Установите упорные шайбы шестерни. Установите вал шестерни и стопорный болт вала шестерни. Затяните болт в соответствии с техническими требованиями. Установите кольцевую шестерню прямо на корпус. Затяните болты кольцевой шестерни равномерно и поочередно в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
3. Установить внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Установить подшипник на шестерню до посадки подшипника на регулировочные прокладки шестерни. Установить новую разборную проставку. Установить шестерню в корпус оси. Установить наружный подшипник на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Удерживая шестерню вперед изнутри корпуса во время установки подшипника на шестерню.
4. Если были установлены новое кольцо и шестерня и / или подшипники, см. процедуры в разделах " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " и " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ". Установите масляное уплотнение шестерни и фланец шестерни. См. Подзаголовок " ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ". Для завершения установки см. " ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ".

Схема №4

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установить чашки подшипника шестерни в корпус. Установить смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить калибровочную пластину (J-23597-11 для 7 1 / 2 " и 7 5 / 8 "; J-21777-29 для 8 1 / 2 "; и J-21777-85 для 9 1 / 2 " зубчатых колес) и пилот заднего подшипника шестерни на предварительно нагруженную шпильку.
3. Установите подшипник шестерни через заднюю часть корпуса. Установите передние подшипники шестерни и диск подшипника (J-21777-42). Затяните шестигранную гайку до упора. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяга в неподвижном состоянии с помощью ключа на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,2 Н.м). (Таблица 3)
4. Установить измерительные диски бокового подшипника (J-21777-45 для 7 1 / 2 ", 7 5 / 8 " и 8 1 / 2 "; и J-21777-86 для 9 1 / 2 " кольцевых зубчатых колес) на концах оправки. Установить оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установить крышки и болты бокового подшипника. Затянуть болты, чтобы избежать перемещения.
5. Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки, при этом контактная кнопка будет опираться на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на нуле. Нажмите индикатор вниз на вал индикатора до тех пор, пока игла не повернется на 3-4 оборота вправо, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на калибрующий участок калибровочной пластины и медленно перемещайте шток плунжера взад и вперед поперек калибрующего участка до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной шестерни. Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка является плюсом (+), добавьте, что многие тысячные дюйма от показаний индикатора. Если маркировка является минусом, вычесть, что многие тысячные дюйма от показаний индикатора. Это будет тогда требуемая толщина заднего подшипника шестерни пакет прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировки не обнаружено на шестерне, используйте циферблатный индикатор, считывающий как толщину прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
13. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Люфт и окончательная сборка

1. Поверните корпус несколько раз, чтобы установить подшипники. Проверьте люфт в 4 местах вокруг наружного края зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси. Установите индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. Шестерня должна устойчиво удерживаться при снятии показаний. Отклонение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
2. При неправильном люфте при необходимости отрегулируйте регулировочные шайбы боковых подшипников, после окончания регулировки проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса (см. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА "), установите полуоси и крышку корпуса (Рисунок 4).

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ