Капитальный ремонт и испытания - 125C/3T40: Прочее Chevrolet Corsica I

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ ПРЯМОГО ХОДА» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Дребезги или проскальзывания в 1ST передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

не работает или проскальзывает в 1ST передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте протечку уплотнения поршня переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня сцепления Viton Forward (8631986). Уплотнение Viton было запущено в производство 6 октября 1989 года (Julian Date 279) для всех 3T40 мостов Hydra-Matic, построенных Willow Run. Уплотнение Viton может использоваться на всех трансмиссиях Hydra-Matic 3T40.

не работает или проскальзывает в обратном направлении

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски прямого сцепления.

Некоторые агрегаты, построенные в 1989-90 годах, могут иметь неправильно установленное низкооборотное поршневое стопорное кольцо, что может вызвать такое состояние. При установке стопорного кольца поршня муфты заднего хода ступенька на наружном диаметре стопорного кольца должна быть расположена в направлении фиксатора муфты заднего хода. Фиксатор должен находиться внутри стопорного кольца для обеспечения правильного хода поршня.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубость 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скользящая, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или отсутствие 2-3 смены

Проверьте уровень масла, клапан T.V. или рычажный механизм, регулятор, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, клапан управления в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Новый Manual клапан/Thermal Element сборка (8666494) поступил в производство 12 июня 1989 года (Julian Date 163) и может использоваться на всех предыдущих моделях.

При установке нового термоэлемента убедитесь, что фиксирующий зажим для жиклера температуры находится на расстоянии 0 436-0 452" (11,0-11,4 мм) внутри конца звена ручного клапана.

Нет 2ND зубчатого колеса в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса не работают

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

не работает в «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия запускается на 2ND передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Механизм 2ND проскальзывания трансакселя

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените промежуточную ленту и направьте муфту в сборе. Для устранения этой проблемы доступны новые промежуточные детали сервопривода. См. НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ.

НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ

Переключение с 3RD на 1ST на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

NO FULL дроссельная заслонка DETECT DOWNSHIFT

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Нет торможения при превышении скорости в 1

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связи в 3RD передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

не работает в «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Некоторые Grand Am 2.3L 1990 года, произведенные через VIN LC238417, могут остановиться после запуска, не запуститься, сохранить код неисправности 26 или 62 в памяти ЕСМ или вызвать перегорание предохранителя ЕСМ.

Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Высокий скул или хлопанье

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

WHINE OR GROWL UNDER фонарь ACCELERATION (шум или рычание при ускорении света)

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

UPSHIFT и включение понижающей передачи

Тест-драйв автомобиля и отметить точки переключения. Точки переключения должны соответствовать указанным в таблице. (Схема №32)or (Схема №33).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. (Схема №32)or (Схема №33). Разогнать автомобиль до 25 миль в час и убедиться, что 2-3-е переключение передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Задний ход

При остановленном автомобиле переведите рычаг в положение Реверс, и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи Реверс.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и обороты соответственно. (Схема №34)or (Схема №35).

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью скорости трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Схема №34)or (Схема №35).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек. см. рис. 2

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. см. рис. 36

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. см. рис. 35

Схема №36

Войти

1. Снимите все, кроме 2, болтов масляного поддона. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Освободите масляный поддон с помощью резинового молотка. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Выбросьте уплотнительное кольцо масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте масляные уплотнения сервопоршня, если сервопоршень не подлежит замене.
2. Снимите болт крепления кронштейна крепления трубопровода масла реверса к крышке сервопривода. Удалите оставшиеся болты крышки сервопривода. Снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите промежуточный сервопривод. (Схема №36)
3. При необходимости отсоедините стопорное кольцо и снимите промежуточную ленту, вынув штифт из промежуточного сервопоршня. Масляные уплотнения утилизировать. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. (Схема №36) Осмотрите пружину и выпускной клапан на предмет износа или повреждения. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №38) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТИФТ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛОСОК. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №39) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №39

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №40) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм).
3. На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №41)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. см. рис. 2 Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №42) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №42) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №42

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №40) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №43) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен показывать 005-.013" (.13-.33 мм).
4. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №43) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №43

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. см. рис. 20 Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Крышка корпуса