Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Corsica/Chevrolet Corsica I (1987-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - муфта гидротрансформатора: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - муфта гидротрансформатора: Диагностика Chevrolet Corsica I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 123 иллюстрации ~48 мин чтения

Поиск неисправностей диагностики - муфты гидротрансформатора: диагностики

ПримечаниеКаждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство из следующих условий могут быть вызваны одним или несколькими из следующих факторов: (1) неправильный уровень жидкости, (2) загрязненная жидкость, (3) неправильно отрегулированная связь или (4) поврежденная или изношенная связь. При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

ПримечаниеВ схемах диагностических кодов и кодов неисправностей производитель указывает (и рекомендует) специальные тестеры «Scan» для считывания параметров данных и проверки напряжений в системе.

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

ПримечаниеДаже при использовании тестера «Scan» рекомендуется заранее получить доступ к диагностическому режиму для проверки способности компьютера к самодиагностике.

Схема №47
  1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №47) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания.
  2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
  3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
  4. Для выхода из режима диагностики снимите провод-перемычку с разъема ALDL и выключите зажигание.

ПримечаниеЕсли код 12 не мигает, когда диагностическая клемма ALDL «проверка» заземлена, информация, полученная тестером «Scan» на последовательной линии данных, может быть неточной. Для полного тестирования диагностической схемы ЭСУД см. соответствующую статью «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Диагностические карты

ПримечаниеКоды, не указанные в списке, не относятся к передаче. См. соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (1 из 2). Схема №48
Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (2 из 2). Схема №49
Схема №50

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
  3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
  4. Если контрольная лампочка погасла, то Quad-водитель внутри блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
  5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызывает постоянное открытие четырехдрайвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Таблица C-8, Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №51
Схема №52

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

ВниманиеВо избежание повреждения шарниров приводной оси для коммерческих автомобилей, рычаги управления должны поддерживаться при отворачивании колес от земли.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
  2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. ЕСЛИ напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
  3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
  5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.
Код 24, датчик скорости транспортного средства - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №53
Схема №54

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.
Диаграмма 24B, стояночная/нейтральная цепь - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №55
Схема №56

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включит соленоид, когда скорость автомобиля превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), а тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
  3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя блок управления двигателем «quad-привод». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (1 из 3). Схема №57
Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (2 из 3). Схема №58

Переключатель 4-й передачи, вмонтированный в трансмиссию, открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
  2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO» или «OFF», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
  3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
  4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (3 из 3). Схема №59
Схема №60

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе менее -30°C в течение 12 секунд и истекшее время с момента запуска двигателя составляет более 1 минуты.
  2. Код 23 установится из-за открытого датчика, провода или подключения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
  3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь сигнала № 472 или цепь заземления датчика № 452.

Тестер «Обзор» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен показывать значение, близкое к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный. Показания температуры должны повышаться при повышении температуры под капотом. Если транспортное средство оставляют на ночь, температура MAT и температура датчик температуры ОЖ должны быть близки к ним. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва - это цепи № 472 или 452.

Температура ° F (° C)Сопротивление Ом
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1,800
70 (20)3,400
40 (4)7,500
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700
(1) Значения являются приблизительными.
(1)Значения являются приблизительными.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 23, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - Блок-схема 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива. Схема №61
Схема №62

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость автомобиля на основе времени между «плюсами». При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя находится в диапазоне 1200-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), существует условие низкой нагрузки (высокий вакуум) и все условия выполняются в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
  2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что цепь № 437 замыкается на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива (B кузов) Блок-схема. Схема №63

Тестер «Scan» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Проверьте жгут и соединения на возможное замыкание на массу на цепи № 472. Температура MAT редко превышает 80°C. Если температура выше этой, проверьте правильность работы THERMAC. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №64
Схема №65

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи открыт.
  2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №66
Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №67

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L PFI - A&J Bodies Блок-схема. Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях. Если транспортное средство оборудовано цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L J&L Bodies, и 2.8L и 3.1L A&W Bodies Блок-схема. Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Таблица MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки датчика.

Температура ° F (° C)Сопротивление Ом
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1,800
70 (20)3,400
40 (4)7,500
20 (-7)13,500
0 (-18)35,800
40 (-40)100,700
(1) Приблизительное
(1)Приблизительный

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА (1)

Код 25, MAT сигнал напряжения низкий - 2.8L A&L Bodies - Блок-схема. Схема №77
Схема №78
Схема №79

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта.

Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
  3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.
Схема C-1A, P/N выключатель - 2.8L PFI A, J, L&W Bodies Блок-схема. Схема №80

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до появления сигнала «Сканирование», возможно, неисправен соленоид или сигнализатор перегрева картера.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Основная блок-схема (1 из 2). Схема №81

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
  2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
  3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
  4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Блок-схема (2 из 2). Схема №82
Схема №83

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
  2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте цепь № 437 на замыкание на массу. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 4.3L центральный впрыск топлива - B Блок-схема корпуса. Схема №84
Схема №85

Переключатель Park/Neutral замыкается на массу в положении Park или Neutral и размыкается в положении привод. блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт через внутренний резистор на цепь № 434, блок управления двигателем чувствует, что переключатель замкнут, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее чем одного вольта.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера «Scan».
  2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
  3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Схема C-1A, P/N выключатель - 4.3L центральный впрыск топлива - B кузов - Блок-схема. Схема №86

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

ПримечаниеНе обращайте внимания на КОД 24, если он установлен, пока ведущие колеса не поворачиваются.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №87

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (1 из 3). Схема №88

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры «Scan» отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, сканирование должно быть одинаковым для переключателя 2-й или 3-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера «Scan».
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (2 из 3). Схема №89
Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (3 из 3). Схема №90
Схема №91
Схема №92

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
  2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (1 из 2). Схема №93
Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (2 из 2). Схема №94

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.3L и 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №95

При наблюдении тестера «Scan» стук должен индицироваться всякий раз, когда присутствует детонация (слышен). Детонация, скорее всего, будет происходить в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C-5, Проверка системы ESC - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №96
Схема №97

Муфта блокировки гидротрансформатора задействует при следующих условиях:

  1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
  2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
  3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
  4. Тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
  2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
  3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №98
Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №99
Схема №100

Эта таблица будет проверять входы переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Входные сигналы коробки передач в блок управления двигателем определяются следующим образом

Положение зубчатого колесаСостояние переключателя
Парковка/нейтраль и реверсПереключатель 3-й передачи разомкнут
1-я передачаПереключатель 2-й передачи замкнут
2-я передачаПереключатель 2-й передачи разомкнут
3-я передачаПереключатель разомкнут
3-я передачаПереключатель 2-й передачи разомкнут
3-я передачаВыключатель замкнут

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕДУКТОРА

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При этом проверяется наличие разомкнутой или заземленной цепи между соединителем передачи и ЕСМ. Поскольку клеммы блок управления двигателем обычно имеют высокий уровень, напряжение батареи должно быть указано на обеих клеммах со снятым разъемом. Для этого шага необходимо использовать DVOM.
  2. На этом этапе для проверки нормального состояния переключателей передачи используется напряжение от тестового источника света до батареи. Это состояние 1-й передачи (Park/Neutral). Контрольная лампа должна быть включена для нормально замкнутого (N.C.) переключателя 2-й передачи. Здесь и на шаге 3 будет полезно использовать комплект для подключения датчика (J-35616).
  3. Это позволяет проверить, нормально ли функционируют переключатели передачи. На 3-й передаче оба переключателя должны были изменить свое первоначальное состояние 1-й передачи.

Липкий или неправильно функционирующий переключатель 2-й или 3-й передачи может вызвать периодическую установку кода 26.

Схема C-8D, проверка цепи переключателей передаточных механизмов - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №101

Тестер сканирования только укажет, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (1 из 2). Схема №102
Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (2 из 2). Схема №103
Схема №104

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Для установки кода 23 должны существовать следующие условия: Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -34°C. Двигатель работал не менее 320 секунд. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
  2. Код 23 устанавливается из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
  3. Этот тест показывает, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата № 469.

Сканирующий тестер должен отображать температуру воздуха, поступающего в двигатель, близкую к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры под капотом. Неправильные соединения или разомкнутые цепи № 472 или 469, может установить Код 23. Код 23 и 24, сохраненные одновременно, могли быть результатом разомкнутой цепи № 469. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор 2,3 л PFI. Схема №105
Схема №106

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 установится (при скорости автомобиля менее 2 миль в час) только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
  2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Проблема в цепи № 434 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или показания, отображаемые тестером «Scan». Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

ПримечаниеНа автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. См. схему C-1A для диагностики P/N-переключателя.

ПримечаниеНе обращайте внимания на КОД 24, если он установлен, пока ведущие колеса не поворачиваются.

Код 24, схема датчика скорости транспортного средства - блок-схема PFI 2.3L. Схема №107

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

ПримечаниеНа автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте инструмент сканирования и проверьте правильность сигнала во время работы привода. См. СХЕМУ C-1A для проверки диагностики P/N-переключателя.

Код 24, Датчик скорости транспортного средства - 2.3L PFI - N Блок-схема кузова. Схема №108
Схема №109

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в диапазоне Park of Neutral и разомкнуты в диапазоне привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера Scan сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
  2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
  3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод while viggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.
Диаграмма C-1A, переключатель «Парковка/нейтраль» - PFI 2,3 л - блок-схема корпуса N. Схема №110
Схема №111

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
  2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса. Запустить автомобиль в Привод на скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если при замыкании переключателя сопротивление составляет менее 20 Ом.
Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (1 из 2). Схема №112
Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (2 из 2). Схема №113
Схема №114

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
  2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в приводе, одновременно поворачивая переключатель.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №115

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпуса (с датчиком скорости In-Dash). Схема №116
Схема №117

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
  3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.
Диаграмма C-1A, Переключатель P/N - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N. Схема №118
Схема №119

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если «пропуск зажигания» существует только на холостом ходу, используйте CHART C-4D-1. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания (25 000 вольт). Искра должна прыгать тестерный зазор на всех 4-х штепсельных проводах.
  2. Если искра перескакивает через зазор тестера после заземления противоположного провода штекера, это указывает на чрезмерное сопротивление в штекере, который был обойден. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
  3. Если угольный след очевиден, замените катушку и убедитесь, что провод свечи зажигания к этой катушке чистый и плотный. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
  4. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Диаграмма C-4D-2, DIS Misfire Under Load - 2.0L (VIN 1) Технологическая карта центральный впрыск топлива. Схема №120

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №121
Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №122
Схема №123

Работа сцепления кондиционер задерживается блок управления двигателем примерно на 0,43 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также отключит реле кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), во время работы с усилителем рулевого управления более 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2), блок управления двигателем включит реле сцепления с помощью цепи заземления № 459. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2) реле высокого давления размыкается для расцепления муфты переменного тока и предотвращения повреждения системы.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться при превышении давления в ЛА выше значения для размыкания выключателя. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения.

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (1 из 2). Схема №124
Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (2 из 2). Схема №125
Схема №126

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет отображаться, если двигатель работает более 2 минут (J кузов) или 8,5 минут (L кузов), напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C 30 ° C) или нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  2. Этот тест имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
  3. Этот тест проверяет целостность проводки датчика. Если проводка открыта, может быть Код 21.

Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера «Scan» и должны считываться близко друг к другу. Код 23 будет результатом, если любой из проводов датчика станет разомкнутым. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Датчик MAT - Слишком низкая температура - Технологическая карта центральный впрыск топлива 2.0L (VIN 1). Схема №127
Схема №128

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем с помощью датчика скорости транспортного средства, генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
  2. Цепи № 400 401 и 993 в порядке, если спидометр работает исправно. Код 24 вызван неисправным блок управления двигателем, неисправным PROM или неправильным PROM.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно. НА автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания сканирования должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, Vss - 2.0L (VIN 1) Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №129
Схема №130

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение Зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
  2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
  3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Диаграмма C-1A, P/N выключатель - 2.0L (Vin 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема. Схема №131

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и запустить транспортное средство в движение примерно до 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Flowchart (1 из 2). Схема №132
Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №133

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

ПримечаниеНе обращайте внимания на КОД 24, если он установлен, пока ведущие колеса не поворачиваются.

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №134

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (1 из 2). Схема №135
Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (2 из 2). Схема №136
Схема №137

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 58 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
  2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
  3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении с помощью тестера Scan должны считывать показания близко друг к другу. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

Код 23, Низкая температура датчика MAT - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива Блок-схемы. Схема №138
Схема №139

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
  2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

ПримечаниеНе обращайте внимания на КОД 24, если он установлен, пока ведущие колеса не поворачиваются.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №140
Схема №141

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель передачи/передачи 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения 3-й передачи на трансмиссия замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Выключение света подтверждает, что переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи разомкнут.
  2. При скорости 30 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №142
Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №143
Схема №144

Генератор постоянного магнита (ПМ), установленный в коробке передач, генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда трансмиссия не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя находится в диапазоне 1600-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 5 секунд.
  2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (PM генератор) - 2,0 л (VIN M) Схема PFI. Схема №145
Схема №146

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Тестер сканирования не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
  2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

ПримечаниеINTERMITTENTS находится в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ этой статьи.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 2,0 л (VIN M) Блок-схема PFI. Схема №147

Тестер сканирования только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI Bonneville, Electra и девяносто восемь блок-схем (1 из 2). Схема №148

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Прочитайте инструкции по использованию тестера сканирования, прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие разомкнутого напряжения измерения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми (2 из 2). Схема №149

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №150
Схема №151

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

  1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
  2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
  3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера сканирования.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
  3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод, даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.
Код 31, Переключатель P/N - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №152
Схема №153

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
  2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
  3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

ПримечаниеМеханические проверки, такие как рычажный механизм, уровень масла и т.д., должны выполняться до использования этой диаграммы.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (1 из 2). Схема №154

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (2 из 2). Схема №155

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (1 из 2). Схема №156

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (2 из 2). Схема №157
Схема №158

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
  2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда клемма ALDL «проверка» заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (1 из 3). Схема №159

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й и 4-й передач.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера SCAN.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (2 из 3). Схема №160
Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема тел 2.8L A (3 из 3). Схема №161
Схема №162

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
  3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
  4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (1 из 3). Схема №163

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие напряжения измерения разомкнутого состояния на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (2 из 3). Схема №164
Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (3 из 3). Схема №165
Схема №166

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
  3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
  4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (1 из 3). Схема №167

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.

ПримечаниеПроверки, сделанные в этой таблице, не помешают работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки зацепления или расцепления.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (2 из 3). Схема №168

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (3 из 3). Схема №169

Другие статьи — Диагностика - муфта гидротрансформатора