Задний ведущий мост: Регулировки Chevrolet Chevy Express H1500

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты. См. Специальные инструменты.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43 и затяните гайку до получения вращающего момента 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
5. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент составляет менее 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
6. Соберите J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3) в отверстие подшипника стороны дифференциала картера моста, как показано на рисунке.
7. Установите крышки подшипников дифференциала.
8. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
9. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
10. Отцентрируйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока 8,5 в J 21777-29 (2).
11. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
12. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
13. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
14. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
15. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29.
16. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
17. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
18. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
19. Снимите подшипники шестерни.
20. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Как отрегулировать глубину шестерни (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 22536 Привод шестерни. См. Специальные инструменты.
2. J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. Специальные инструменты.
3. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты. См. Специальные инструменты.
4. J 45692 Комплект селектора регулировочных прокладок - Dana Axles. См. Специальные инструменты.
5. J 45710 Установка масляного уплотнения подшипника шестерни. См. Специальные инструменты.
6. J 8001 Набор индикаторов набора номера
7. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива

Схема №2

Войти

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Соберите J 45692-5 (2) и подшипник внешней шестерни на J 21777-43 (1), как показано на рисунке.
3. Установите J 45692-5, подшипник внешней шестерни и J 21777-43 в корпус оси.
4. Установите внутренний подшипник шестерни в корпус оси.
5. Установите ось J 21777-35, 9,75 дюйма, или ось J 45692-3, 10,5 дюйма, во внутренний подшипник шестерни, как показано на рисунке.
6. Установите J 45692-1 в корпус оси, как показано на рисунке.
7. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, затяните гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет удален зазор между подшипниками шестерни.
8. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
9. Измерьте вращающий момент узла, используя динамометрический ключ дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент узла должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
10. Если вращающий момент узла меньше 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку J 21777-43 до получения вращающего момента 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюймах).
11. Соберите J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2), как показано на рисунке.
12. Установите J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2) в картер моста. Поместите шток J 21777-1 на нижнюю ступеньку J 45692-1 для 9,75-дюймовой оси, среднюю ступеньку для 10,5-дюймовой оси.
13. Установите крышки подшипников и болты крышек подшипников. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 109 Н.м (80 фунтов фут).
14. Поверните J 21777-1 внутри J 45692-2. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
15. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
16. Переместите плунжер J 21777-1 (1) вперед и назад на нижнюю ступеньку, ось 9,75 дюйма, или среднюю ступеньку, ось 10,5 дюйма, J 45692-1 (2) до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
17. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
18. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
19. Поверните плунжер J 21777-1 (1) в сторону от J 45692-1 (2). Указанное значение представляет собой величину толщины прокладки шестерни, требуемую для номинальной настройки шестерни.
20. Чтобы отрегулировать толщину прокладки ведущей шестерни, которая должна быть установлена, сделайте следующее: Прочитайте число на кнопочном конце шестерни. Если число на кнопочном конце шестерни равно «0», регулировка пакета прокладок предварительного натяжения шестерни не требуется. Если число не равно «0», то перед ним также будет стоять соответствующее «+» или «-». Символы «+» или «-» указывают величину толщины прокладки предварительного натяжения ведущей шестерни, которую либо необходимо прибавить к величине, определенной на этапе 19, либо вычесть из нее, чтобы ведущая шестерня была должным образом расположена внутри картера моста. Например, если число на кнопочном конце шестерни равно «+ 3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо вычесть из значения, определенного на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу. Если число на кнопочном конце шестерни равно «-3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо добавить к значению, определенному на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу.
21. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
22. Снимите подшипники шестерни.
23. Установите регулировочную прокладку положения ведущей шестерни на ведущую шестерню. Измерьте толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину.
24. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню с помощью J 24433. См. Специальные инструменты.
25. Установить проставку предварительного натяга подшипника шестерни (1) на ведущую шестерню, только ось 10,5 дюйма.
26. Установите исходные регулировочные шайбы предварительной нагрузки (2) на ведущую шестерню. Если исходные регулировочные шайбы отсутствуют, собрать для установки регулировочные шайбы предварительного натяжения шестерни 1,52 мм (0 060 дюйма). Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
27. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
28. Установите подшипник внешней шестерни.
29. Установите упорную шайбу.
30. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
31. Установите шайбу.
32. Установите гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
33. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
34. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте толщину прокладки предварительного натяга шестерни, выполнив следующие действия: Установите J 8614-01 на вилку шестерни. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Снимите шайбу. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Снимите упорную шайбу. Установите J 22536. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что J 22536 прочно посажен на ведущую шестерню. См. Специальные инструменты. Выведите шестерню с помощью J 22536 и молотка. См. Специальные инструменты. Снимите подшипник внешней шестерни. Снимите прокладку (и) предварительного натяжения шестерни. Отрегулируйте толщину прокладки предварительной нагрузки шестерни, выполнив следующие действия: ВАЖНО: Удаление приблизительно 0,0254 мм (0 001 дюйма) толщины прокладки увеличит вращающий момент приблизительно на 71-89 Н.м (8-10 фунтов в дюйм). Если вращающий момент слишком мал, удалите прокладку соответствующей толщины из пакета прокладок, используя приведенные выше рекомендации. Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок. ВАЖНО: Добавление приблизительно 0,0254 мм (0 001 дюйма) толщины прокладки уменьшит вращающий момент приблизительно на 71-89 Н.м (8-10 фунтов). Если вращающий момент слишком велик, добавьте соответствующую толщину прокладки к пакету прокладок, используя приведенные выше рекомендации. Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
35. Установите новый пакет прокладок предварительной нагрузки шестерни на ведущую шестерню.
36. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
37. Установите подшипник внешней шестерни.
38. Установите упорную шайбу.
39. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
40. Установите шайбу.
41. Установите гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
42. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
43. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификации, отрегулируйте пакет прокладок предварительного натяжения подшипника шестерни в соответствии с приведенными выше инструкциями.
44. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, установите J 8614-01 на вилку шестерни.
45. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
46. Снимите шайбу.
47. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
48. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
49. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 45710. См. Специальные инструменты.
50. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
51. Установите шайбу.
52. Установите новую гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 339 Н.м.
53. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).

Таблица маркировки шестерен

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм). Запишите результаты измерения.
3. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
4. Установите регуляторы бокового подшипника дифференциала.
5. Установите дифференциал в сборе.
6. Установите крышки подшипников дифференциала.
7. Установите болты крышки подшипника дифференциала.
8. Установите болты крышки подшипника дифференциала.
9. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта.
10. Проверьте наличие НУЛЕВОГО люфта.
11. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, поверните левый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
12. Поверните правый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
13. Открутите левый дифференциальный регулятор приблизительно на 2 слота, используя J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты.
14. С помощью J 24429 затяните правый регулятор подшипника дифференциала до тех пор, пока картер дифференциала не соприкоснется с левым регулятором дифференциала. См. Специальные инструменты.
15. Используя J 24429, затяните левый и правый регуляторы дифференциального подшипника на одну дополнительную прорезь. См. Специальные инструменты.
16. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
17. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников корпуса дифференциала должен составлять 4,0-6,4 Н.м (35-57 фунтов в дюйм).
18. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала меньше 4,0 Н.м (35 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент. См. Специальные инструменты.
19. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала превышает 6,4 Н.м (57 фунтов на дюйм), ослабьте левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до получения правильного вращающего момента. См. Специальные инструменты.
20. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
21. После того, как люфт соответствует спецификациям, измерьте вращающий момент ведущей шестерни, чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала соответствует спецификациям. Если вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала не соответствует спецификациям, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала в соответствии с приведенными выше шагами. Может потребоваться несколько раз повторить процедуры регулировки предварительного натяга и зазора подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока оба не будут соответствовать спецификациям.
22. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 109 Н.м (80 фунтов футов).
23. Установите замки регуляторов подшипников дифференциала.
24. Установите стопорные болты регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты регулятора подшипника дифференциала до 13 Н.м.

Процедура регулировки

Необходимые инструменты

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью 2222-C J. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть: Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J.
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
11. Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки задней оси (ось 8,6 дюйма) или Контроль уровня смазки задней оси (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
12. Опустите автомобиль.

Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба. См. Специальные инструменты.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. См. Специальные инструменты. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ. См. Специальные инструменты.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить дифференциал в сборе со стаканами подшипников дифференциала.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать люфт (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
3. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба. См. Специальные инструменты.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. См. Специальные инструменты. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ. См. Специальные инструменты.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а правый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая правый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а левый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты.
11. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
12. Затянуть крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты до 109 Н.м (80 фунтов фут).
13. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
14. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Регулировка зазора

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Регулировка глубины шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Блокировка регулировки дифференциала (10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты.
2. J 34672 Глубинный микрометр. См. Специальные инструменты.
3. J 34673 Плоский калибр-бар, требуется 2. См. Специальные инструменты.

Как отрегулировать дифференциал

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите оригинальную упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в половинку корпуса дифференциала.
3. Зажмите кулачковый узел боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
5. Установите в половинку картера сателлиты дифференциала, упорные шайбы сателлитов дифференциала и крестовину блокирующего дифференциала.
6. Ослабьте болт, чтобы повернуть боковую передачу дифференциала.
7. Индексируйте шестерню так, чтобы один зуб был направлен вниз, перпендикулярно половине торца корпуса.
8. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
9. Установите J 7872 на картер дифференциала. См. Специальные инструменты.
10. Ослабьте зажим J 8001-3 на штоке J 7872. См. Специальные инструменты.
11. Поместите контактную площадку J 8001-3 на зуб, перпендикулярный боковой шестерне дифференциала. См. Специальные инструменты.
12. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 1 оборот по часовой стрелке. См. Специальные инструменты.
13. Затяните контргайку на пальце J 7872. См. Специальные инструменты.
14. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
15. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню назад и вперед, читая показания циферблатного индикатора. Не отпускайте крестовину блокирующего дифференциала. Это сделает показания люфта неточными. Запишите результаты измерения.
16. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала на другой шестерне 2, следуя приведенным выше шагам. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
17. Если люфт слишком велик, установите более толстую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.
18. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков сцепления дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 0,56 мм (0 022 дюйма)
2. 0,69 мм (0 027 дюйма)
3. 0,81 мм (0 032 дюйма)
4. 0,91 мм (0 036 дюйма)
5. 1,02 мм (0 040 дюйма)
6. 1,07 мм (0 042 дюйма)
7. 1,12 мм (0 044 дюйма)
8. 1,22 мм (0 048 дюйма)
9. 1,32 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. Установите оригинальную прокладку боковой передачи дифференциала в половину корпуса дифференциала.
2. Установите пакет сцепления боковой передачи дифференциала в сборе в половину корпуса дифференциала.
3. Установить боковую передачу дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
4. Зажмите боковую шестерню дифференциала и пакет сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
6. Установите в половинку картера сателлиты дифференциала, упорные шайбы сателлитов дифференциала и крестовину блокирующего дифференциала.
7. Ослабьте болт, чтобы повернуть боковую передачу дифференциала.
8. Индексируйте шестерню так, чтобы один зуб был направлен вниз, перпендикулярно половине торца корпуса.
9. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
10. Установите J 7872 на картер дифференциала. См. Специальные инструменты.
11. Ослабьте зажим J 8001-3 на штоке J 7872. См. Специальные инструменты.
12. Поместите контактную площадку J 8001-3 на зуб, перпендикулярный боковой шестерне дифференциала. См. Специальные инструменты.
13. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 1 оборот по часовой стрелке. См. Специальные инструменты.
14. Затяните контргайку на пальце J 7872. См. Специальные инструменты.
15. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
16. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню назад и вперед, читая показания циферблатного индикатора. Не отпускайте крестовину блокирующего дифференциала. Это сделает показания люфта неточными. Запишите результаты измерения.
17. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала на другой шестерне 2, следуя приведенным выше шагам. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
18. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
19. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
2. Установить диск сцепления боковой передачи дифференциала в сборе в половинку корпуса дифференциала.
3. Установить боковую передачу дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
4. Зажмите боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
6. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
7. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
8. Измерьте глубину от поверхности J 34673 до поверхности дифференциала с помощью J 34672. См. Специальные инструменты. Запишите результаты измерения.
9. Измерьте толщину J 34673. См. Специальные инструменты.
10. Вычитают толщину J 34673 из измерения, полученного на этапе 8. См. Специальные инструменты. Запишите результаты измерения. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
11. Извлеките J 34673 и J 34673 из корпуса дифференциала. См. Специальные инструменты.
12. Снимите половину корпуса дифференциала с тисков.
13. Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
14. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в половинку корпуса дифференциала.
15. Зажмите кулачковый узел боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
16. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
17. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
18. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
19. Измерьте глубину от поверхности J 34673 до поверхности дифференциала с помощью J 34672. См. Специальные инструменты. Запишите результаты измерения.
20. Измерьте глубину от торца J 34673 до торца корпуса дифференциала. См. Специальные инструменты.
21. Вычитают результат измерения, полученный на этапе 20, из результата измерения, полученного на этапе 19. Запишите результаты измерения. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
22. Сложите измерения в шаге 10 и шаге 21. Это толщина для упорного блока.
23. Сравните результаты измерений, полученные на этапе 22, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорного блока, выберите этот упорный блок.
24. Если измерение, полученное на этапе 22, не равно одному из доступных размеров упорного блока, выберите упорный блок, который меньше измерения. Например, при измерении 40,92 мм (1 611 дюйма) выберите упорный блок 40,89 мм (1 610 дюйма).
25. Если измерение, полученное на этапе 22, меньше 40,49 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы увеличить открытие упорного блока.
26. Если измерение, полученное на этапе 22, больше 41,20 мм (1 622 дюйма), то увеличьте толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы уменьшить раскрытие упорного блока.
27. Проверьте люфт левой и/или правой боковой шестерни и при необходимости отрегулируйте.
28. Проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
29. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма).

Блокировка регулировки дифференциала (оси 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

1. Установите новую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться надавить на кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на кулачковый узел боковой шестерни блокирующего дифференциала, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала на более тонкую шайбу.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерьте люфт ведущей шестерни дифференциала и кулачкового узла блокирующего дифференциала боковой передачи, выполнив следующие действия: Установите J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть 0 254-0 406 мм (0 010-0 016 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков сцепления дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
8. 1 321 мм (0 052 дюйма)

1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
4. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
5. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни более тонкой прокладкой.
6. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
9. Измерить люфт ведущей шестерни и правой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт для шестерен шестерен должен быть 0 076-0 229 мм (0 003-0 009 дюйма).
10. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала и еще раз проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
4. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни левого блокирующего дифференциала и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой боковой блокирующей шестерней дифференциала и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, если измерение составляет 33 833 мм (1 332 дюйма), выберите упорный блок 33 782 мм (1 330 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 33 578 мм (1 322 дюйма), уменьшите толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 34 290 мм (1 350 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма).

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

1. Установите оригинальную левую упорную шайбу в левую боковую или фланцевую часть корпуса дифференциала.
2. Установите левый кулачковый блок блокировки боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться нажать на боковую шестерню, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на боковую шестерню, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала более тонкой шайбой.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерить люфт ведущей шестерни и боковой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую стопорную упорную шайбу диска сцепления и повторно проверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков сцепления дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 0,56 мм (0 022 дюйма)
2. 0,69 мм (0 027 дюйма)
3. 0,81 мм (0 032 дюйма)
4. 0,91 мм (0 036 дюйма)
5. 1,02 мм (0 040 дюйма)
6. 1,12 мм (0 044 дюйма)
7. 1,22 мм (0 048 дюйма)
8. 1,32 мм (0 052 дюйма)

1. При необходимости снимите с корпуса дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Кулачковый узел боковой шестерни дифференциала блокировки и диск сцепления в сборе
2. Установите регулировочную прокладку правой боковой шестерни дифференциала в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
3. Установите диск сцепления в сборе в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
4. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
6. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни дифференциала более тонкой прокладкой.
7. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
8. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
9. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
10. Измерить люфт ведущей шестерни дифференциала и боковой шестерни блокирующего дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между шестерней дифференциала и блокирующей его боковой шестерней должен составлять 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
11. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.
12. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

1. 0,25 мм (0 010 дюйма)
2. 0,38 мм (0 015 дюйма)
3. 0,51 мм (0 020 дюйма)
4. 0,64 мм (0 025 дюйма)
5. 0,76 мм (0 030 дюйма)
6. 0,89 мм (0 035 дюйма)
7. 1,02 мм (0 040 дюйма)
8. 1,14 мм (0 045 дюйма)
9. 1,27 мм (0 050 дюйма)
10. 1,40 мм (0 055 дюйма)
11. 1,52 мм (0 060 дюйма)

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите регулировочную прокладку правой боковой шестерни дифференциала в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
4. Установите правую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите дрифт из латуни между левой боковой шестерней и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите дрифт из латуни между правой боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на этапе 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, при измерении 40,87 мм (1 609 дюйма) выберите упорный блок 40,79 мм (1 606 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 40,49 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 41,20 мм (1 622 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Проверьте люфт левой и/или правой боковой шестерни и при необходимости отрегулируйте.
17. Проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма).