Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики сжатия см. в статье С - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:
- Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха
Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
- Проверка датчика кислорода
Снимите датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения теста покройте нити кислородного датчика противозадирным составом.
Определение
Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
Система зажигания
- Проверьте сохраненные коды неисправностей. Если установлены коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16, 18, 41, 42, 46 или 48, сначала используйте эти кодовые диаграммы. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если двигатель не запускался в течение не менее 8 часов, сравните отсканированную температуру датчика температура охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости.
- Если сканированное значение не близко, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Убедитесь, что сканирование датчика Tp превышает 2,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке. Если нет, см. Таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Code 21 в соответствующей статье тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- При помощи опробователя Тех 1 просканируйте обороты двигателя при прокрутке, если они указаны на опробователе, перейдите к шагу 6), если они не указаны на опробователе, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута распределителя.
- Включите зажигание. Клемма датчика " С " (красный провод) разъема жгута распределителя (сторона МУП) с контрольной лампой, подключенной к земле. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте неисправное подключение МУП, разомкнутую или заземленную цепь питания зажигания (розовый провод) или неисправный МУП.
- Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута распределителя (розовый / черный провод). (Рисунок 2) Если целостность цепи существует, проблема заключается в неисправном подключении разъема распределителя или неисправном распределителе. Если целостность цепи не существует, проблема заключается в неисправном подключении СПМ, разомкнутой цепи заземления (розовый / черный провод) между СПМ и разъемом жгута распределителя или неисправном СПМ.
- Установите Spark Tester (ST-125). Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры как минимум на 2 проводах свечи зажигания. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 8). Если искра присутствует, проверьте предохранители инжектора. Если предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранители неисправны, проверьте инжектор (ы) или цепи инжектора на короткое замыкание на массу.
- С помощью сканирующего тестера включите топливный насос. Если топливный насос не работает, перейдите к тесту ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива должно быть 41-47 фунтов на квадратный дюйм (2,9-3,3 кг / см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте наличие залипания клапана рециркуляция отработавших газов, неисправного массовый расход воздуха или утечек между дроссельной заслонкой и массовый расход воздуха.
- Проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (СТ-125). Оставьте искровой тестер подключенным к катушке для остальных шагов. Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры осмотрите колпачок распределителя на наличие кривошипов. Осмотрите вторичную проводку (провода свечей зажигания) на предмет обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. Если колпачок и провода в порядке, замените распределитель.
- Удалите провод катушки. Проверьте сопротивление провода катушки. Сопротивление провода катушки должно быть менее 5000 Ом. Если сопротивление провода катушки не соответствует указанному, замените провод катушки. Если провод катушки в порядке, перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем модуля катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами " A " и " D " и землей. Если напряжение на одной клемме менее 10 вольт, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания или неисправного соединения катушки на этой цепи. Если цепь и соединение в порядке, катушка неисправна.
- Если напряжение на обеих клеммах меньше 10 вольт, проверьте неисправную цепь подачи питания на катушку или заземленную внешнюю цепь катушки. Если внешние цепи и подача питания в порядке, катушка неисправна.
- Если напряжение на обеих клеммах 10 вольт или выше, выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем модуля катушки зажигания. На корпусах " B " и " F " перейдите к шагу 14) На корпусах " D " и " Y " отсоедините разъемы катушки зажигания. Используя плавкий соединительный провод, перемычку между серой соединительной клеммой " B " и черной соединительной клеммой " B ". Подключите тестовый световой индикатор между напряжением аккумулятора и серой соединительной клеммой " A " катушки зажигания.
- Проверните двигатель и наблюдайте за испытательной лампой. Испытательная лампа должна мигать. Если испытательная лампа мигает, катушка зажигания неисправна. Если испытательная лампа не мигает, проверьте наличие неисправного подключения модуля катушки зажигания или неисправного модуля катушки зажигания.
- Подключите комплект DVOM по шкале переменного тока к земле и клемме " B " жгута привода катушки. Прокрутите двигатель. Если напряжение не 1-4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1-4 вольта, соедините клемму " C " разъема привода катушки зонда с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не горит, цепь заземления привода катушки разомкнута. Если контрольная лампа горит, соединение привода катушки или привод катушки неисправен.
- Прокрутите двигатель и контролируйте сигнал низкого разрешения на тестере сканирования. Если присутствует сигнал низкого разрешения, проблема заключается в неисправном соединении управления зажиганием на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или разомкнутой цепи управления зажиганием, или неисправном блок управления силовым агрегатом. Если сигнал низкого разрешения отсутствует, выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель распределителя.
- Включите зажигание. Клемма " С " зонда жгута распределителя с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном соединении СПМ, разомкнутом в цепи питания зажигания между МУП и клеммой " С " разъема жгута распределителя или неисправном СПМ.
- Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута распределителя. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, разомкните цепь заземления между СПМ и клеммой " D " разъема жгута распределителя, неисправное соединение СПМ или неисправный СПМ.
- Включите зажигание. Используя DVOM, установленный на шкале переменного тока, измерьте напряжение на клемме " A " разъема жгута распределителя. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи низкого разрешения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления силовым агрегатом или неисправном блок управления силовым агрегатом.
- Измерьте напряжение на клемме " В " разъема жгута распределителя. При наличии около 5 вольт неисправно соединение распределителя или распределитель. При отсутствии около 5 вольт проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи высокого разрешения между ИКМ и клеммой " В " разъема жгута распределителя, неисправном соединении ИКМ или неисправном ИКМ.
Топливная система
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Проверьте предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса в порядке, переходите к шагу 4). Если предохранитель неисправен, выключите зажигание. Снимите предохранитель. Отсоедините жгут проводов топливного насоса. Используя контрольную лампочку, подключенную к напряжению батареи, щупите жгут проводов серого цвета. Если контрольная лампочка горит, серый провод закорочен. Если контрольная лампочка не горит, переходите к следующему шагу.
- Повторно подсоедините разъем жгута топливного насоса. Замените предохранитель топливного насоса. Включите зажигание и перепроверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, проблема заключается в прерывистом замыкание на массу в сером проводе. Если предохранитель снова перегорает, разъем жгута топливного насоса заземлен или топливный насос неисправен.
- Снимите реле топливного насоса, включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания аккумуляторной батареи жгута реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи питания аккумуляторной батареи.
- Подключите контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи. Проверьте обрыв в цепи заземления реле топливного насоса датчика. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте обрыв в цепи заземления реле.
- Подключите DVOM между землей и соединителем жгута реле топливного насоса Dark Green / White провод клемма. Используя тестер сканирования Tech 1, включите топливный насос. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутого в Dark Green / White провода, неисправного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправного блок управления силовым агрегатом.
- Используя плавкий перемычный провод, перемычку разъем реле топливного насоса Серые и Оранжевые клеммы проводов. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает, проверьте наличие неисправного релейного соединения неисправного реле.
- Оставьте перемычку подсоединенной. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Используя контрольную лампу, щуп соединит реле топливного насоса с клеммой серого провода. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте обрыв в цепи от реле топливного насоса до топливного насоса.
- Проверьте с помощью контрольной лампы разъем жгута топливного насоса зонда Серый зажим провода, при загорании контрольной лампы проверьте наличие открытого места в разъеме жгута топливного насоса или неисправного топливного насоса, при отсутствии подсвета теста проверьте наличие открытого места в цепи заземления топливного насоса.
Схема №214
Схема №215
Основные проверки топливной системы (A-7)
| Внимание | Поиск и диагностика неисправностей топливной системы начинается с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. |
|---|
Понижение давления топлива
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
- Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Как проверить давление топлива
- Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. После установки манометра включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
- Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
- Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующей статье раздела «I - система&COMPONENT тестирование» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
- Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
- Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
- При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 41-47 (2.88-3.30) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Реле топливного насоса
См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Процедура обхода реле топливного насоса
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеПроверка режима полевого обслуживания может быть выполнена только на автомобилях, оборудованных 12-контактным диагностический разъём с проводом, присутствующим в тестовой клемме «B». См. таблицу DATA LINK разъём (диагностический разъём) проверка TERMINALS.
ПримечаниеДатчик кислорода может охлаждаться во время работы двигателя на холостом ходу. Это приводит к тому, что система переходит в «разомкнутый контур». Для восстановления режима «замкнутый контур» прогнать двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разогнать с холостого хода до дросселя детали.
Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.
- Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём «B». (Схема №216) В режиме «замкнутого контура» индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
- В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
| Применение | Земля/Испытание |
|---|---|
| 12-контактный диагностический разъём 4.3L (VIN W) | «A» И «B» |
| 16-контактный диагностический разъём 5.7L (VIN P) | (1) |
| (1) Тестер сканирования Tech 1, необходимый для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). | |
| (1) | Для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) необходим тестер Tech 1. |
|---|
ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Схема №216
Схема №217
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеЕдинственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются основная установка опережения зажигания (на зажиганиях распределительного типа) и зазор свечи зажигания.
Искра
- Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
- На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Перевернуть колпачок. (Схема №218) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.
Схема №218
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
- Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистого обрыва цепи путем изгиба проводов и разъемов. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
- Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии скан-тестера импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на мультиметр (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании мультиметр с клеммной цепью № 430 СПМ с прокруткой двигателя.
- Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отклика) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и блок управления силовым агрегатом клеммной схемой № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и снимается с нее, ИКМ будет воспринимать это как сигнал тахометра. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Hall Effect выключатель (4,9 л)
- Отсоедините 4-проводные и 6-проводные разъемы распределителя. Подайте напряжение батареи на Красный провод 3-х проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините заземление к черному проводу 3-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
- Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «Е»(коричневый/белый провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме «D»(черный/красный провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
- Ударный стартер и обратите внимание на показания вольтметра. Когда лопасть распределителя находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен читать с напряжением батареи в пределах 5 вольт. Когда лопасть распределителя не находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен читать меньше, чем 5 вольт. Ударный стартер несколько раз, чтобы вызвать возникновение обоих условий.
- Если переключатель Холла работает правильно и стартер проворачивается, вольтметр должен показывать среднее напряжение около 5-6 вольт. Если переключатель Холла не работает, как описано, замените переключатель Холла.
Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на нескольких проводах свечи. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Включите зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи на розовом / черном проводе к катушке зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя COIL. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие размыкания между предохранителем и катушкой зажигания.
Информация от производителя отсутствует.
Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Сканируйте опорные импульсы низкого и высокого разрешения. Импульсы как высокого, так и низкого разрешения должны присутствовать при прокрутке или работе двигателя. Если импульс низкого разрешения отсутствует, двигатель не запустится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 16 в памяти. Если импульс высокого разрешения отсутствует, автомобиль все равно будет работать; тем не менее, блок управления силовым агрегатом установит код 36 в памяти. Для схемы и ссылки на терминал см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье D - РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей заземления МУП или замените неисправный МУП.
- Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановите клеммные соединения драйвера освещения на МУП или замените неисправный МУП. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12
- Запустите двигатель. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, выключите зажигание. Отсоедините разъем " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестовую лампочку, подключенную к напряжению батареи, щуп диагностический разъём тестовый терминал " B ". Если тестовый свет горит, цепь включения выходного / полевого обслуживания (12-контактный диагностический разъём терминал " B ") замыкается на массу, если тестовый свет не горит, замените неисправный блок управления силовым агрегатом.
- Подключите DVOM между землей и выходом диагностический разъём / полевым терминалом (12-контактный диагностический разъём-терминал " B "). DVOM должен считывать 5 вольт. Если показания соответствуют указанным, проверьте неисправное подключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя соединительный провод, заземлите тестовую клемму " B " диагностический разъём. Когда тестовая лампа подключена к положительному аккумулятору, проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом D20 (белый / черный провод). Тестовая лампа должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие неисправного соединения блок управления силовым агрегатом или неисправного блок управления силовым агрегатом. Если тестовая лампа не горит, тестовая клемма " B " Dразомкнута.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье H - поиск неисправностей - NO CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.
