Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.
| Предупреждение | Поскольку топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, НЕ используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для проворачивания двигателя, чтобы предотвратить опасность возгорания или загрязнения системы смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунтов на квадратный дюйм) для проверки выхлопной системы.
Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.
Как проверить датчик кислорода
Снимите кислородный датчик, установите на место кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля резьбу кислородного датчика перед установкой покройте противозадирным составом.
Определение
Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
ПримечаниеПеред проведением последующих испытаний проверьте состояние аккумуляторной батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и подачу топлива.
Система зажигания
- Отсоедините провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра предотвращает запуск автомобиля. Убедитесь, что коды датчика Tp и датчика охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли из калибровки.
- Проверить напряжение батареи на клемме " + " катушки зажигания с включенным зажиганием. (Розжиг 1) - (Розжиг 4) и при необходимости отремонтировать.
- Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи. Прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
- Если искра не возникает, отсоедините 4-проводный разъем EST на распределителе и проверьте наличие искры на башне катушки зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искра теперь возникает, проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверьте наличие разомкнутых проводов катушки.
- Если искра не возникает, повторно подключите разъем EST. Оставьте искровой тестер подключенным к башне катушки до конца испытания. Отсоедините катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверьте напряжение на клеммах " C " и " + " с включенным зажиганием.
- Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля " + " до клеммы " B " на двухпроводном разъеме катушки черного цвета. Если напряжение менее 10 вольт только на клемме " C ", проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы " C " модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушки.
- Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к шагу 9).
- При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и проверьте наличие искры на стойке катушки с помощью Spark Tester (ST-125). При напряжении менее одного вольта восстановите открытие в выводе тахометра или разъеме тахометра. После ремонта перепроверьте напряжение на клемме тахометра.
- Подключите тестовую лампу между землей и клеммой тахометра. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка остается включенной (устойчиво), перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, замените катушку зажигания на заведомо исправный блок и перепроверьте наличие искры. Если искры не произошло, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.
- Снимите колпачок распределителя. Отсоедините разъем катушки съема модуля зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включите зажигание. С помощью соединительных проводов подключите положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой батареи к клемме " Р " модуля. Наблюдайте, что вольтметр на клемме тахометра как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземлен на корпус распределителя.
- Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Проверьте, нет ли обрыва в проводах от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
- Если напряжение на клемме тахометра падает, проверьте искру на искроиспытателе, поскольку перемычка удалена с клеммы " Р ". Если искра не возникает, перейдите к следующему шагу. Если искра возникает, проверьте соединения катушки датчика. Проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедитесь, что выводы не закорочены на землю. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если тестирование модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы " P ". Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверьте провод катушки с колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, замените модуль зажигания.
Топливная система (центральный впрыск топлива)
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд).
- Проверните двигатель и следите за распылением инжектора. Если распыление инжектора происходит, перейдите к шагу 5). Если распыления не происходит, отсоедините жгут инжектора. Проверьте напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте наличие короткого замыкания между проводами.
- Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Прокрутите двигатель и обратите внимание на лампу. Если лампа мигает, проверьте сохраненные коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ". Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе. Если лампа не мигает, кратковременно коснитесь контрольной лампой от напряжения батареи до контрольной клеммы блок управления силовым агрегатом R(цепь № 4- Фиолет.).
- При каждом снятии контрольной лампы с реперной клеммы СПМ должна мигать контрольная лампа инжектора. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи реперного провода или привода (земли) инжектора. Если проводка исправна, замените неисправный СПМ. Перед заменой СПМ проверьте цепи питания и земли СПМ.
- Отсоедините жгут инжектора и проверните двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка, состояние незапуска может быть вызвано чрезмерным количеством топлива, подаваемого во время прокрутки. Устраните неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если разбрызгивания или утечки не происходит, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе.
Топливная система (CPI 4.3L VIN W)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие соответствующей искры. Для проверки топливной системы см. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Топливная система (CPI)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие соответствующей искры. Испытание топливной системы см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе А-7 " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
| Внимание | Начните поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в топливной системе. Перед отсоединением каких-либо компонентов или установкой манометра топлива сбросьте давление в топливной системе. |
|---|
CPI (4,3 л VIN W)
Топливная система находится под давлением, которое должно быть снято перед обслуживанием топливной системы. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите и дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не заглохнет. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
- Установите манометр топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. Оберните салфетку вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите шланг стравливания манометра в контейнер. Откройте штуцер прокачки для сброса давления топлива.
Блок центральный впрыск топлива
Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.
- Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива. Включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунта на квадратный дюйм (3,8-4,5 кг / см 2) и должно держаться устойчиво.
- Если давление в пределах спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление в пределах спецификации, но не держится, переходите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, переходите к шагу 7). Если давление больше спецификации, переходите к шагу 9). Если давление меньше спецификации, переходите к шагу 5).
- Запустите двигатель. При рабочей температуре двигателя быстро откройте дроссельную заслонку и запишите давление топлива. Если давление топлива не близко к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), замените узел CPI. Если давление топлива близко к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), проблемы не существует.
- Проверьте герметичность форсунок или фитингов путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не держится, замените узел CPI. Если давление держится, проверьте наличие неисправного внутрибакового топливного насоса или соединений насоса.
- Проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не видны, подайте напряжение батареи на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ".
- Постепенно отсекайте гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы неисправен регулятор давления. Замените сборку CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверьте наличие неисправного внутрибакового топливного насоса, ослабленных соединений насоса или частично закупоренного топливного фильтра.
- С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между тестовым разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
- При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ".
- Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию возврата топлива. Присоедините гибкий топливопровод 5 / 16 " к стороне топливопровода CPI. Проложите шланг в соответствующую емкость. Включите зажигание и запишите давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива. Если давление топлива все еще превышает спецификацию, замените сборку CPI.
TBI
- Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях с топливным модулем). Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
- Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумные отверстия воздухоочистителя (если они оборудованы). Отсоедините топливопровод между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658-D) и адаптер (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом на выходной стороне топливного фильтра.
- Включите зажигание и запишите показания манометра. Если давление топлива составляет 9-13 фунт / кв. дюйм (0,63-0,91 кг / см2) или 26-32 фунт / кв. дюйм (1,8-2,4 кг / см2) на двигателях 7,4 л, проблем не существует. Если давление меньше, чем одно из нижних показаний, перейдите к шагу 5). Если давление больше, чем одно из более высоких показаний, выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините линию возврата топлива после манометра. Вставьте линию возврата в бензиновый контейнер.
- Включите зажигание. Если давление теперь соответствует указанному, исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива больше любого из более высоких показаний, проверьте ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. Если ограничения отсутствуют, замените узел регулятора давления топлива.
- Проверьте ограниченную топливную магистраль между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливная магистраль в порядке, отсоедините разъем инжектора. Включите зажигание. Постепенно защемляйте выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления топлива выше спецификации, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
- Если давление больше 90 кПа (0,91 кг / см 2) или 221 кПа (2,2 кг / см 2) на двигателях 7.4L, замените регулятор давления топлива. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг / см 2) или 179 кПа (1,8l кг / см 2) на двигателях 7.4L, проверьте наличие неисправного топливного насоса или неправильной детали. Проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана топливного бака и переключателя счетчика.
- Подайте 12 вольт на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". Если топливный насос теперь работает, отремонтируйте открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или отремонтируйте неисправное реле топливного насоса. Для проверки реле см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ".
- Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните неисправность в цепи питания или заземления топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеРазъем линии сборки Data Link (ALDL) также может называться диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) также может называться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
ПримечаниеКислородный датчик может остыть, пока двигатель работает на холостом ходу, в результате чего система перейдет в режим разомкнутого контура. Чтобы восстановить режим замкнутого контура, запустите двигатель на дроссельной заслонке детали в течение нескольких минут и несколько раз ускоритесь с холостого хода до дроссельной заслонки детали.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Стояночный тормоз на моделях Fwd не удерживает ведущие колеса.
- Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма наземного диагностического контроля " Б " КЛС. (Рисунок 9) - (Рисунок 12). В режиме замкнутого контура индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает 1 раз в секунду.
- При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.
Усовершенствованная / высокоэффективная система зажигания (бортовая система диагностики-II)
ПримечаниеЭта система используется в сериях " S " и " T " с двигателем 4.3L, оснащенным контроллером VCM-A. Синхронизация не регулируется в этой системе.
Искра
- При наличии заводского тахометра перед проведением испытаний отсоедините клемму тахометра. Чтобы отсоединить вывод тахометра, необходимо отсоединить разъем катушки зажигания Gray от катушки зажигания. С помощью плавкого провода-перемычки, клеммы разъема перемычки " B " катушки зажигания и комплекта адаптера для тестирования клемм (J 35616-A).
- Используя Spark Tester (ST-125), проверните двигатель и проверьте наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания. Если искра отсутствует или прерывистая, перейдите к следующему шагу. Если искра присутствует, проверьте свечи зажигания и топливную систему.
- Проверьте сопротивление провода катушки или провода свечи зажигания на подозрительном проводе. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на дюйм.
Источник питания катушки зажигания
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля драйвера катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение на клеммах модуля драйвера катушки зажигания " A " и " D ". (Таблица 5) Обе клеммы должны показывать напряжение 10 вольт или выше. Если напряжение указано на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже на одной или обеих клеммах, перейдите к шагу 6).
- Поместите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите DVOM к клемме " B " модуля катушки зажигания и заземлите. Прокрутите двигатель. Показание напряжения должно быть 1-4 вольта. Если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к шагу 4).
- Подключите контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи и клемме " С " разъема модуля драйвера катушки зонда. (Рисунок 5) Если контрольная лампочка горит, проверьте, нет ли неисправного подключения модуля драйвера катушки зажигания или неисправного модуля катушки зажигания. Если контрольная лампочка не горит, проверьте, нет ли открытого заземления модуля драйвера катушки зажигания.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Gray VCM-A. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема управления зажиганием VCM-A. и клеммой " B " разъема модуля драйвера зажигания. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания.
- Подключите контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи и клемме жгута управления розжигом зонда VCM-A. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленной цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие неисправного соединения VCM-A или VCM-A.
- Если напряжение меньше 10 вольт на обеих клеммах, проверьте наличие неисправной цепи подачи зажигания на катушку зажигания, заземленной внешней цепи катушки или неисправной катушки зажигания. Если напряжение меньше 10 вольт только на одной из клемм, проверьте цепь с поврежденной клеммы или проверьте наличие неисправного соединения катушки или неисправной катушки.
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеВ системе зажигания HEI/EST регулируется только основной угол опережения зажигания.
- Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.
Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке " А " используйте шкалу высокого омметра. (Таблица 7) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если показания не бесконечны, замените катушку.
- В тесте " В " используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким (около нуля Ом). Если показание не близко к нулю Ом, замените катушку. В тесте " С " используйте шкалу высокого омметра. Непрерывность должна существовать. Если нет непрерывности, замените катушку.
Схема №293
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы приемных катушек от модуля. С помощью омметра проверьте сопротивление приемных катушек. Подключите омметр к корпусу распределителя и либо к выводу приемных катушек (шаг 1 на иллюстрации). (Рисунок 8) Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки прерывистого замыкание на массу. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
- Подключите омметр между выводами приемных катушек (шаг 2 на иллюстрации). (Рисунок 8) Проверьте наличие прерывистого размыкания путем изгиба проводов и разъемов. Если сопротивление не равно 500-1500 Ом, замените приемную катушку.
Схема №294
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны отображаться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (эталон оборотов) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM, подключенный к напряжению батареи, используется для обратной связи цепи № 430, терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) -5. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, автомобиль не будет работать.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4.3L ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 4.3L ".
A-1, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверьте предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, отремонтируйте короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая постоянное запоминающее устройство и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце данной статьи. Если питание на клеммы питания МУП отсутствует, проверьте обрыв в цепях питания. Если питание на клеммы питания МУП имеется, проверьте исправность цепей заземления МУП. Если цепи исправны, замените неисправный ММУП.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера блок управления силовым агрегатом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи для идентификации клемм питания.
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановите клеммные соединения драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените неисправный блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда контрольная лампа используется для заземления клеммы драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте наличие перегоревшего предохранителя приборной панели, неисправной лампы, разомкнутого в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом и лампой, короткого замыкания в цепи драйвера на напряжение или разомкнутого в цепи зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен или не будет мигать код 12
- Включите зажигание, двигатель выключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, см. A-1, ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) НЕ РАБОТАЕТ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, заземлите тестовые клеммы диагностический разъём " A " и " B ". Код 12 должен мигать. Если код 12 не мигает, перейдите к следующему шагу. Если код 12 теперь мигает, проблема не в последовательных данных. Проверьте цепь последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на ППЗ.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой драйвера ИКМ. (Таблица 9) - (Таблица 12). Также, см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи для идентификации клемм.
- Если лампа не горит при отсоединенных разъемах ИКМ, выключить зажигание. Вновь подключить разъемы ИКМ. Включить зажигание при выключенном двигателе и незаземленной диагностической клемме. Используя контрольную лампу, подключенную к " земле ", проконтролировать клеммную цепь ИКМ на диагностический разъём " B ". (Таблица 9) - (Таблица 12). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает код 12, перейти к следующему шагу, Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает код 12, проверить в цепи контроля.
- Проверьте правильность установки PROM (MEM-CAL). Если установка прошла успешно, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный PROM (MEM-CAL). Перепроверьте код 12. Если код 12 отсутствует, замените PROM (MEM-CAL). Если код 12 присутствует, система в порядке.
Как проверить Бд системы определяет
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
- Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM работает и может распознать неисправность.
- Если какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохранены.
После выполнения процедур в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОСМОТРАХ И РЕГУЛИРОВКАХ, ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке цепи БД системы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ W / O КОДЫ и использование ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статьях ТЕСТЫ W / КОДЫ.
- Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к " A-1, неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ".
- Выключите зажигание. Установите сканирующее устройство Tech 1 и следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства, чтобы продолжить тестирование. Включите зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к " A-2, NO SCAN TOOL DATA ".
- Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается и умирает, см. A-3, ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА. Отремонтируйте при необходимости.
- Используя инструмент сканирования, наблюдайте за функцией расшифровка кода ошибки status LAST TST FAIL. Если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен, сохраните информацию о стоп-кадре и записи с ошибкой с помощью функции CAPTURE INFO. Если расшифровка кода ошибки указан как последний тест не прошел, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. Статью тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не указан, перейдите к следующему шагу.
- Используя инструмент сканирования, отобразите записи о сбое расшифровка кода ошибки. Если запись о сбое расшифровка кода ошибки сохранена, сохраните информацию о стоп-кадре и записи о сбое с помощью функции CAPTURE INFO инструмента сканирования. Если запись о сбое сохранена, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. Статью тесты W / CODES.
Схема №295
Схема №296
Схема проверки диагностических цепей и схема последовательности выполняемых работ. Схема №297
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были обнаружены неисправности, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - бензин " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.
