Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Caprice Impala SS/Chevrolet Caprice Impala SS (1995-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5.7L: Диагностика Chevrolet Caprice Impala SS

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~7 мин чтения

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
  2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы проводки см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.
  3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не следует повторять более одного раза без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива.
  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
  2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. Смотрите график ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
  3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно устойчиво поддерживаться. Если давление топлива не устойчиво, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
  4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
  5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
  6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
  7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей в 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если инжекторы все в порядке, снимите испытательное оборудование, подключите отсоединенные соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
5.7L41-47 (2.9-3.3)

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива.

Испытание топливной форсунки на герметичность

  1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
  2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
  3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
  4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показания напряжения нестабильны или выходят за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. Таблицу ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
  5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
  6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
  7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
ПрименениеВ
5.7L5.7-6.6

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, надавите на нижнюю сторону диафрагмы рециркуляция отработавших газов. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не падают, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных проходов рециркуляция отработавших газов. Если обороты падают при поднятии диафрагмы и подаче вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об / мин и проверьте соленоид, используя соответствующую процедуру.

ВниманиеПри работе с клапаном EGR в горячем состоянии надевайте перчатки.

Диагностические карты

ПримечаниеВ следующих диаграммах термины ЕСМ и ИКМ могут использоваться взаимозаменяемо.

Схема C-12A, диагностика Ckt вентилятора охлаждения

Управление вентиляторами охлаждения осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе различных входов. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму С4 реле первичного вентилятора и клемму С1 реле вторичного вентилятора. Напряжение зажигания подается на клемму В4 реле первичного вентилятора и клемму В1 реле вторичного вентилятора. Контур заземления № 335 включит реле первичного вентилятора охлаждения и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора первичного охлаждения. Контур заземления № 473 подаст напряжение реле вторичного охлаждения и подаст питание на электродвигатель вторичного вентилятора охлаждения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.

  1. При заземлении клеммы включения выходного / полевого обслуживания на диагностический разъём, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, запитывая реле (а) управления вентилятором.
  2. Вентиляторы охлаждения должны включаться каждый раз, когда работает система кондиционирования воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 100°C при выполнении этого шага.
  3. Сравнение давления в сканирующем тестере Tech 1 и давления манометра коллектора определит, находится ли датчик давления хладагента A / C вне диапазона. Датчик давления A / C вне диапазона может привести к тому, что вентиляторы охлаждения будут работать в неправильное время.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается, и индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит вентилятор первичного охлаждения на 107°C и выключит на 103°C. блок управления силовым агрегатом выдаст команду на отключение вентилятора вторичного охлаждения на 103°C.

Схема №196
Схема №197
Схема №198

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает включение сцепления компрессора A / C на мгновение после включения A / C. Эта задержка позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать обороты двигателя до включения сцепления компрессора A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), высокие обороты двигателя, высокая температура охлаждающей жидкости двигателя или слишком высокое или слишком низкое давление хладагента A / C.

Датчик давления хладагента A / C используется для контроля давления в системе A / C. Если давление хладагента A / C больше 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг / см2) или меньше нуля, муфта компрессора A / C не будет входить в зацепление. Если сигнальный провод датчика давления хладагента A / C становится разомкнутым, замкнутым на землю или замкнутым на напряжение, будет установлен расшифровка кодов ошибок 66.

Если сцепление компрессора кондиционера включено и не обнаружено изменения давления хладагента, расшифровка кода ошибки 67 будет установлен. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения будет включен, если скорость транспортного средства не слишком высока.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
  2. Перед заменой компонентов управления системы кондиционирования воздуха проверьте основную систему нагревателя.
  3. Проверка наличия заземленной цепи № 459 к СПМ.

Перед диагностированием транспортного средства с использованием диаграммы C-10 убедитесь, что не сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет активировать сцепление компрессора A / C, если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен.

Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5.7L (VIN P) (1 из 3). Схема №203
5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №204
Электросхема 5.7L (VIN P) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №205

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5.7L