Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум, слышимый во время нагрузки ускорения. Проверьте надлежащие уровни трансмиссионного масла перед выполнением диагностики системы. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". | |
| Изношенный диск сцепления и / или нажимной диск в сборе, если имеется | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. См. " ШУМНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ". |
| Шум передачи | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенные шарниры постоянной скорости вала моста | При необходимости замените шарниры постоянной скорости. |
| Износ, ослабление или повреждение крепления и/или кронштейна оси | При необходимости отремонтируйте или замените крепление оси и/или кронштейн. |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заполните систему соответствующей смазкой (см. раздел " Замена дифференциального масла "). |
| Ослабленные болты крепления гребного вала | При необходимости затяните болты в соответствии с " Техническими условиями на затяжку крепежа ". |
| Изношенный шарнир постоянной скорости гребного вала или муфта, если применимо. | Замените гребной вал в сборе. См. " Замена гребного вала ". Изношенное соединение или муфта постоянной скорости гребного вала может создавать шум щелчка, шлифования или щелчка. |
| Изношенный или ослабленный центральный подшипник в сборе, если применимо | При необходимости замените центральный подшипник в сборе. Изношенный центральный подшипник может вызвать вибрацию транспортного средства или шум типа " скрежет ". См. " Замена гребного вала ". |
| Изношенные подшипники шестерни | Замените подшипники ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни дифференциального привода "). |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни (см. раздел " Регулировка глубины установки шестерни "). |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт торца шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). |
| Изношенные подшипники дифференциала | Замените подшипники дифференциала (см. раздел " Замена подшипников дифференциала "). |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительный натяг дифференциального подшипника. См. раздел " Регулировка предварительного натяга дифференциального несущего подшипника ". |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените шестерню и комплект зубчатого венца (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). |
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при вождении. Проверьте правильный уровень трансмиссионного масла перед выполнением диагностики системы. | |
| Ослабленные болты крепления гребного вала | Затяните болты в соответствии с требованиями. |
| Изношенный шарнир постоянной скорости гребного вала, если применимо | Замена гребного вала в сборе. Изношенный шарнир постоянной скорости гребного вала может создавать шум щелчка, шлифования или щелчка. |
| Изношенный или ослабленный центральный подшипник в сборе, если применимо | Изношенный узел центрального подшипника может вызвать вибрацию транспортного средства или шум шлифовального или визжащего типа. |
| Изношенные универсальные соединения, если применимо | Замените по мере необходимости. Изношенный универсальный шарнир может создавать щелчок или щелчок. |
| Изношенные шарниры постоянной скорости полуоси, если это применимо | При необходимости замените или отремонтируйте шарниры постоянной скорости. Изношенный шарнир постоянной скорости полуоси может создавать шум щелчка, шлифования или защелкивания. |
| Шум раздаточной коробки или Бзт | Обратитесь к разделу Диагностика раздаточной коробки или Бзт. |
| Изношенные или поврежденные втулки крепления оси, если применимо | Проверьте положение втулки и замените втулки в соответствии с требованиями. Изношенная втулка может создать шум во время ускорения или замедления или неправильную ориентацию. |
| Ослабленный монтажный кронштейн, если применимо | Затяните болты кронштейна в соответствии с требованиями. |
| Ослабленный или поврежденный экран, если применимо | При необходимости отремонтируйте или замените. Ослабленный экран может соприкасаться с валом гребного винта в сборе и создавать шум скребкового или шлифовального типа. |
| Шум подшипников в осевом узле | При необходимости отремонтируйте или замените. Шум шлифовального или ревущего типа будет увеличиваться или уменьшаться относительно скорости транспортного средства. |
| Шум зубчатой передачи в осевом узле, создаваемый неправильным люфтом зубчатой передачи | Отрегулируйте люфт, если это применимо. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Шум типа скука будет увеличиваться или уменьшаться относительно скорости автомобиля. |
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум присутствует только при повороте транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Управляйте транспортным средством, поворачивая в узких кругах как в левом, так и в правом направлениях. Стон, стон, дребезжание или пульсирующий тип могут указывать на неправильный тип трансмиссионного масла, отсутствие модификатора трения, проблемы с насосом или изношенные фрикционные диски и / или пластины в узле оси. | |
| Износ, повреждение или ослабление крепления оси, втулки или кронштейна, если применимо | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенный, поврежденный или ослабленный динамометрический кронштейн или втулка, если применимо | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные шарниры постоянной скорости полуоси, если это применимо | При необходимости замените шарниры постоянной скорости. |
| Изношенные подшипники колес | При необходимости замените подшипники колес. |
| Изношенные шлицы полуоси | При необходимости замените полуось или вал привода колеса. См. раздел " Замена вала привода заднего колеса ". |
| Изношенные диски сцепления, если применимо | При необходимости замените фрикционные диски / пластины и барабан. |
| Изношенные боковые шестерни дифференциала, шестерни, упорные шайбы и / или вал шестерни, если применимо | При необходимости замените зубчатые колеса, шайбы и / или вал. |
| Неправильное трансмиссионное масло. Установка трансмиссионного масла неправильного типа может создать шум " стонового " типа в пределах 7 770-25 900 км. Жидкость, которая имеет " черный " цвет, считается нормальной и темнеет от углеродного материала в дисках сцепления, если это применимо. | Замените правильным трансмиссионным маслом и добавкой модификатора трения, если применимо. Добавление модификатора трения к существующей жидкости без слива не исправит это условие. См. " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКА " и " Замена смазки задней оси ". Замена жидкости может не исправить состояние " стон ", вызванное использованием неправильного масла. См. " Замена дифференциала ". |
| NOTE |
|---|
| Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. Обратитесь к разделу " Проверка уровня смазки задней оси ". Управляйте транспортным средством, поворачивая в узких кругах как в левом, так и в правом направлении. Стон, стон, дребезжание или пульсирующий тип могут указывать на неправильный тип трансмиссионного масла, отсутствие добавки модификатора трения, проблемы с насосом или изношенные фрикционные диски и / или пластины в узле оси. |
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Дифференциальный вариант
- Очистите корпус дифференциала в растворителе.
- Осмотрите корпус дифференциала на наличие следующих условий: Сколы или трещины Повреждение отверстий под болты (2) Необычный износ, канавки или задиры Поврежденные фланцы боковых подшипников (1) Изменение цвета под действием тепла Изношенные отверстия под штифты дифференциала (3)
- Очистите коронную шестерню в растворителе.
- Проверить зубчатое колесо на наличие следующих условий: Повреждение резьбовых отверстий (1) Необычный износ или тепловое обесцвечивание зубьев зубчатого колеса (2)
- Очистите фланец шестерни в растворителе.
- Осмотреть следующие детали дифференциала на предмет чрезмерного износа или повреждения: Осмотреть стопорный болт вала шестерни (2) Осмотреть вал шестерни (1) Осмотреть картер дифференциала (3) Осмотреть шестерни (8) Осмотреть упорные шайбы шестерни (7) Осмотреть боковые шестерни дифференциала (6) Осмотреть прокладки боковой шестерни дифференциала (5) Осмотреть шайбы пружины боковой шестерни дифференциала (4)
Метод клина
ПримечаниеРегулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и распорки.
- При необходимости установите ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
- Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни. Для оси 195 мм измерение должно составлять 2,1-3,1 Н.м (19-27 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (9-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников. Для оси 218 мм измерение должно составлять 2,0-2,6 Н.м (18-23 фунта в дюймах) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (9-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его в соответствии с " Заменой ведущей шестерни и зубчатого венца ".
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установите J-22779: gauge в правую сторону корпуса оси. J-22779: gauge должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Затяните ручку на датчике J-22779:, пока не появится умеренное сопротивление при перемещении датчика J-22779:.
- Удалите J-22779: gauge.
- Снимите сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
- С помощью микрометра измерьте толщину J-22779: gauge в 3 местах. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Запишите измерение.
- Добавьте толщину сервисной прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J-22779: gauge, измеренной на этапе 12. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительной нагрузки для оси.
- Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите датчик J-22779: в левую сторону корпуса моста. Датчик J-22779: должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Вращая кольцевую шестерню взад и вперед, затяните ручку на калибре J-22779: до тех пор, пока не будет примерно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между кольцевой шестерней и ведущей шестерней.
- Как только будет получена правильная величина люфта, удалите J-22779: gauge.
- Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Удалите сервисную прокладку BENT.
- С помощью микрометра измерьте толщину J-22779: gauge в 3 местах. Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Это значение является толщиной левой сервисной прокладки без предварительной нагрузки.
- Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
- Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
- Установите правую регулировочную прокладку в корпус оси с помощью, при необходимости, J-25588: installer. Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты, затянуть болты до 75 Н.м. Для оси 195 мм затянуть болты крышек подшипников дифференциала до 63 Н.м. Для оси 218 мм затянуть болты крышек подшипников дифференциала до 105 Н.м.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
- Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала примерно на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюймах) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте значение, полученное при помощи передаточного отношения оси и предварительной нагрузки, на 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов на дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерьте люфт и, при необходимости, отрегулируйте. См. " Регулировка люфта ".
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
Метод прокладки
ПримечаниеПеред началом регулировки зазора боковые подшипники дифференциала должны иметь предварительную нагрузку. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте рабочие прокладки и рабочие проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и сервисные прокладки.
- При необходимости установите ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
- Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни. Для оси 195 мм он должен составлять 2,0-2,6 Н.м (18-23 фунта в дюймах) для НОВЫХ подшипников или 1,0-2,3 Н.м (9-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников. Для оси 218 мм он должен составлять 2,1-3,1 Н.м (19-27 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников или 1,0-2,3 Н.м (9-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его в соответствии с " Заменой ведущей шестерни и зубчатого венца ".
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
- Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
- Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
- Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
- Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
- Установите левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
- Установите правую регулировочную прокладку в корпус оси с помощью, при необходимости, J-25588: installer. Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Для оси 195 мм затянуть болты крышек подшипников до 63 Н.м (46 фунтов футов). Для оси 218 мм затянуть болты крышек подшипников до 105 Н.м (77 фунтов футов).
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
- Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников картера дифференциала, который должен быть приблизительно на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюймах) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Определить предварительную нагрузку для боковых подшипников дифференциала, выполнив следующий расчет: Вычесть вращающий момент ведущей шестерни, измеренный в шаге 2, из вращающего момента ведущей шестерни и бокового подшипника картера дифференциала, измеренного в шаге 22. Умножить значение, полученное отношением осей. Это значение равно предварительной нагрузке для боковых подшипников дифференциала должно быть 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта ".
- После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №12
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №13
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №14
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №15
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №16
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни ".
Схема №17
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. раздел " Регулировка глубины шестерни ".