Прокладка антенного кабеля
- Использовать высокое качество, 95-процентное покрытие экрана, коаксиальный, коаксиальный, кабель. Направьте коаксиальный кабель от любых электронных компонентов.
- Проложите антенные кабели как можно дальше от проводки автомобиля, чтобы уменьшить вероятность того, что проводка автомобиля будет действовать как антенна для помех.
Разводка проводов питания и массы
Проводники питания и массы следует прокладывать как можно дальше от электронных модулей управления.
Внешние электронные помехи (сигналы датчика скорости)
Использовать следующие процедуры, чтобы определить, присутствуют ли сигналы датчика скорости, генерируемые источником, внешним по отношению к коробке передач или кабельному жгуту
- Включить зажигание.
- Удерживайте двигатель в выключенном положении.
- Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) включен, установить сканирующее устройство.
- Считать сигналы датчика скорости.
- Если сигнал датчика скорости является чем-то иным, чем один (1), имеется короткое замыкание на другую цепь, которая переносит сигнал переменного тока или широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал.
- Измерить сопротивление датчика.
- Проверить наличие коротких замыканий на другие цепи жгута или разъема передачи.
- Проверить, нет ли проводящего материала внутри разъема.
- Проверить, чтобы провода цепи датчика скорости были витой парой.
- Проверить правильность массы дренажного провода.
- Осмотреть на наличие сильного внешнего сигнала переменного тока.
- При необходимости отремонтируйте или заменить детали.
Соединение двигателя/трансмиссии
Корпуса преобразователей коробок передач серии 1000 сопрягаются непосредственно с блоком двигателя. Привод гибкого диска используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
Зубчатые передачи
Планетарный ряд включает в себя три планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих косозубые шестерни. За счет включения муфт в различных комбинациях планетарные наборы действуют по отдельности или вместе, обеспечивая пять дальностей переднего хода, нейтральную и обратную.
Тиски
Пять сцеплений (два вращающихся и три неподвижных) направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинный расцепитель, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) сигнализирует электромагнитным клапанам о необходимости включения и выключения сцепления в зависимости от комбинаций скорости и мощности, а также диапазона, выбранного оператором.
Гидравлическая система
Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.
Дистанционный маслоохладитель
Порты для выносных линий маслоохладителя расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разъемом корпуса преобразователя/основного корпуса. Удаленные масляно-водяные охладители требуют сантехники для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители типа «масло-воздух», и необходимо обеспечить только линии передачи жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости либо к воде, либо к воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.
Заправочная трубка/измерительный стержень
Все модели серии 1000 имеют наполнительную трубку/щуп с обеих сторон коробки передач. Наполнительная трубка и измерительный стержень устанавливаются изготовителем комплектного оборудования и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства. В неиспользуемое место устанавливается заглушка.
Парковая пешка
Все коробки передач серии 1000 имеют собачку ПАК. Внутренняя парковочная собачка включается выбором положения PARK на селекторе переключения передач.
Предоставление ком
Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода блока отбора мощности (PTO) на левой и/или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную ведущую шестерню КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора. Изготовитель транспортного средства и/или изготовитель кузова предоставляют блоки КОМ и соответствующие органы управления.
Выходное ярмо/фланец
Различные выходные вилки или фланцы доступны для удовлетворения требований трансмиссии транспортного средства. Хомуты или фланцы устанавливаются изготовителем комплектного оборудования и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства.
Режим буксировки/перемещений
Режим буксировки / перевозки значительно изменяет схему переключения передач, чтобы уменьшить циклическое переключение и обеспечить лучшую производительность, управление и охлаждение при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. Например
- Точки переключения на более высокую передачу поднимаются в положении легкой до средней дроссельной заслонки, чтобы использовать больше доступной мощности двигателя для ускорения. Точки понижающей передачи поднимаются для усиления торможения двигателем, чтобы помочь замедлить автомобиль.
- Во время замедления муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остается включенной при закрытой дроссельной заслонке на более низких оборотах, чтобы значительно улучшить эффект торможения двигателем.
- Во время ускорения муфта блокировки гидротрансформатора применяется во 2-м диапазоне и остается применяемым в 3-м, 4-м и 5-м. Это повышает эффективность трансмиссии и значительно снижает температуру картера трансмиссии при буксировке тяжелых грузов. В нормальном режиме муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, применяется только в более высоких диапазонах и зависит от положения дроссельной заслонки.
- Буксировка/перемещение спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75 процентов от общего общего веса (GCWR) транспортного средства.
- Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено. Эта ситуация вызовет твердый сдвиг. Переключатель буксировки/перемещения не является переключателем производительности.
- Выбор буксира/тягача в ненагруженном состоянии может привести к неприятным характеристикам движения двигателя и трансмиссии и снижению экономии топлива. Буксировка/перегон рекомендуется только при буксировке тяжелого прицепа или большого или тяжелого груза.
Активация
- Буксировка/перемещение выбирается или отменяется с помощью переключателя на конце рычага переключения передач. На приборной панели загорится индикатор, указывающий, что выбрана буксировка/перемещение.
- Буксировка/Транспортировка должна быть выбрана снова, каждый раз, когда транспортное средство запускается, если это необходимо.
Адаптация функций
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обеспечивает отличное качество переключения путем применения замкнутого контура управления, который постоянно регулирует характеристики переключения для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как сорт, нагрузка и мощность двигателя.
Учебный процесс сравнения и корректировки параметров сдвига называют адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для смен и вносит во время смен регулировки. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно контролирует условия эксплуатации, такие как напряжение батареи и температура отстойника трансмиссии, и соответствующим образом регулирует параметры переключения передач. После того, как смена завершена, блок управления трансмиссией сравнивает смену с целевым профилем смены в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед выполнением следующей смены того же типа.
Коробка передач Allison 1000 Series состоит из 5 сцеплений. Для достижения траектории крутящего момента от входа к выходу трансмиссии требуется комбинация двух муфт. В следующей таблице указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.
| Диапазон передач | 1-2-3-4 Сцепление | 4-5 Сцепление | 3-я, 5-я и обратная муфта | 2-е сцепление | Сцепление низкого и заднего хода | TCC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Парк/нейтраль | X | |||||
| Задний ход | X | X | ||||
| Сначала | X | X | ||||
| Второй | X | X | X | |||
| Треть | X | X | X | |||
| Четвертый | X | X | X | |||
| Пятый | X | X | X |
В коробке передач Allison серии 1000 используются несколько параметров переключения с помощью соленоида TENOID на управление переключением сцепления. В каждом случае, за исключением переключений в нейтральное положение и из него, одно сцепление разряжается, а другое применяется для переключения диапазона. Переключение между режимами выхлопа и включения сцепления точно контролируется использованием двух соленоидов давления, пропорционального току (PPC). Эти соленоиды обозначены A и B в трансмиссии и называются электромагнитами переключения. Например 1-2 Передача использует базовую калибровку для выполнения первого из каждого типа сдвига. Однако, как только передача выполнила адаптивный адаптивный сдвиг, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает фактический сдвиг и сравнивает его с идеальным сдвигом в памяти TСМ. На основе этого сравнения TSM изменяет настройки адаптивных значений до уровня, который, по его мнению, приведет к смещению ближе к идеальному сдвигу при следующем типе сдвига. Это относится к адаптивному сдвигу. Когда большая передача / калибровка TКМ является новой Важно понимать, что существует множество различных отчетливых переключений, распознаваемых блок управления трансмиссией, и каждое из этих переключений имеет свои собственные адаптивные значения. Есть повышающие и понижающие переключения в каждый диапазон и обратно, а также уникальные адаптационные значения для нескольких разных областей дроссельной заслонки для каждого повышения и понижения передачи. Может потребоваться значительное количество времени, прежде чем большинство переключений сойдутся от быстрого к медленному адаптивному, и поэтому это не является необычным опытом несколько резкого или неприятного изменения качества до тех пор, пока эти переключения не будут адаптированы.
Включение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется отдельным соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), обозначенным в трансмиссии буквой F. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, также потребуется некоторое управление для сближения участия муфта блокировки гидротрансформатора.
Если вы испытываете жесткие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Использовать инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли смена.
- Если сдвиг не сходится, блок управления трансмиссией (TCM) учится, как адаптировать этот сдвиг, и его нужно больше продвигать с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
- Если определенный сдвиг сходится, но все еще нежелателен, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это приведет к автоматическому сбросу блок управления трансмиссией (TCM) в режим быстрой адаптации. Затем транспортное средство должно приводиться в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно обучиться переключению передач. Много раз это исправит состояние. Имеется возможность сброса отдельных смен без влияния на другие смены.
| Важно | ПРИ ЗАМЕНЕ ВЫШЕДШЕЙ ИЗ СТРОЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА СМЕННЫЙ БЛОК ВАЖНО СБРОСИТЬ ТСМ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ БАЗОВАЯ КАЛИБРОВКА И БЫСТРАЯ АДАПТИВНАЯ ДЛЯ ВСЕХ СМЕН. Это можно сделать за один шаг с помощью сканера. Если этого не сделать, адаптивные значения блок управления трансмиссией (TCM) будут находиться в настройках, которые он узнал для старой передачи, и будут находиться в медленном адаптивном режиме. При этих условиях потребуется неприемлемо много времени для того, чтобы адаптивные значения сходились к уровням, подходящим для новой передачи. |
|---|
Схема №155
Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). блок управления трансмиссией доступен в конфигурации 12 вольт, чтобы соответствовать конфигурации электрической системы автомобиля. впускной коллектор реле давления (PSM) и реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и изменение направления на высокой скорости. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, к которым обращается сервисный механик, используются при диагностике постоянных или периодических неполадок в системе.
Внутренние компоненты
Несколько компонентов электрической системы управления серии 1000 расположены внутри коробки передач, как часть основного корпуса регулирующего клапана. Эти компоненты включают в себя три типа соленоидов для управления гидравлическим действием клапанов. Они включают в себя коллектор реле давления и внутренний жгут проводов, который соединяет внутренние компоненты с блоком управления трансмиссией.
Схема №156
Корпус регулирующего клапана серии 1000 содержит как нормально закрытый (N / C), так и нормально открытый (NO x) соленоиды. Электромагнит Н / С остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не возбуждает соленоид. Электромагнитный клапан Но / О остаются открытыми, пока TSM не возбудит соленоида. Когда соленоидный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. При электромагнитном клапане переключается в открытое положение.
Соленоиды, используемые в серии 1000, различаются по своей способности управлять потоком или давлением жидкости. Соленоиди могут работать в открытом или закрытом состоянии без возможности модуляции, соленоиды C, D и E, промежуточный поток и результирующее давление на основе рабочего цикла, соленоидов F или создавать давление, пропорциональное току (PPC), соленоидам A и B.
Соленоиды переключения передач C, D и E обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным сцеплениям. Соленоиды переключения передач обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выпуск в головку каждого из соответствующих клапанов переключения передач С, D и E. Поскольку клапан находится в состоянии хода или без хода, имеют решающее значение для обеспечения правильного диапазона передачи, каждый клапан переключения имеет реле давления,, расположенный в коллекторе реле давления, который обеспечивает обратную связь с компьютером относительно положения клапана.
Электромагниты триммерного эффекта A (6) и B (5) используются для управления давлением включения, выключения и удержания пяти муфт. Эти соленоиды называются электромагнитами PPC, так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.
Схема №157
Коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из трех переключателей давления N/O и одного переключателя давления N/C. Переключатели (4, 3 и 2) давления N/O соответствуют клапанам переключения C, D и E. Давление жидкости подается от клапанов переключения C, D и E к ручному клапану переключения и к переключателям давления в зависимости от положения клапанов и переключателя переключения. Давление жидкости в клапане переключения передач отражает логическое состояние соответствующих соленоидов. Эта логика указывает блок управления трансмиссией (TCM) текущий рабочий диапазон передачи.
Три переключателя давления текучей среды, соответствующие клапанам переключения, находятся в состоянии N/O, контакты не соприкасаются, когда давление текучей среды отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает диафрагму и верхний контакт так, что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току протекать от положительного контакта и через выключатель.
Переключатель давления (1), соответствующий РЕВЕРСУ, является переключателем N/C, поскольку давление текучей среды всегда присутствует, если селекторный клапан не переведен в положение РЕВЕРС. Модуль PSM также содержит термистор (5) для измерения температуры в отстойнике. На изменения температуры жидкости в отстойнике указывают изменения сопротивления датчика. Повышение температуры приводит к снижению сопротивления датчика. Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) в качестве входного сигнала для управления переключением.
Схема №158
На внутреннем жгуте проводов имеются разъемы (7, 3 и 4) для электромагнитов переключения передач С, D и Е. Соединители 6 и 5 идут к соленоидам триммерного эффекта сцепления А и В. Разъем 2 идет к электромагниту муфты гидротрансформатора F. Также имеется разъем 1 для коллектора реле давления. Все эти разъемы идут к главному электрическому разъему 8. Главный электрический соединитель трансмиссии передает сигналы от этих разъемов к ТКМ через внешний жгут.