Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт агрегата: Прочее Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 GMT800 early

Как проверить поршневой палец сервопривода низкой и обратной полосы

Необходимые инструменты

1. " J 21370-10 " шаблон для нанесения штифтов (ref-507278-S06954862962012100800000)
2. Инструмент для проверки штифтов J 38737

1. Установить " J 21370-10 " в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. (ref-507278-S06954862962012100800000)
2. Поместить " J 38737 " над каналом сервопривода нижней и обратной полосы, при этом шестигранная ступица будет обращена к рычажному механизму парковочной собачки. (ref-507278-S06954862962012100800000)
3. См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в предупреждениях и примечаниях. Прикрепите " J 38737 " к корпусу с помощью двух болтов (61) крышки сервопривода нижней и обратной лент. Затянуть болты до 24 Н · м (18 фунтов-фут). (ref-507270-S27883397982012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
4. Убедиться, что " J 21370-10 " свободно перемещается в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы частот. (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
5. Чтобы определить правильную длину поршневого пальца сервопривода нижней и обратной полосы, затянуть шестигранную ступицу " J 38737 ". Затянуть Шестигранную втулку " J38737 " до 34 Н.м (25 фунтов футов). (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
6. Наблюдайте за площадками на " J 21370-10 ", чтобы определить, какая из них ровная с верхним краем " I 38737 ". Обратить внимание на букву (A, B или C), проштампованную на " Q 21270-11 ". (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
7. Обратитесь к таблице спецификации поршневых пальцев сервоприводов с низким и обратным диапазоном в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии (ремонт агрегата) ", чтобы определить правильную длину пальца для использования. (ref-507319-S03503573822012100800000)

Как проверить воспроизведение переднего плана

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. Набор направляющих штифтов J 25025-B
3. Съемник стопорного кольца J 28585

1. Собрать " J 25025-B ", прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7). (ref-507277-S29080499182012100800000)
2. Установить " J 8001-3 " на держатель циферблатного индикатора. Проиндексировать " I 8002 " к концу вала турбины (502). (ref-507318)(ref-507318)
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. Используя " J 28585 ", надавите вверх на выходной несущий узел для устранения люфта в стопорном кольце. (ref-507319-S06640537072012100800000)
5. Установить для " J 8001-3 " значение 0. (ref-507318)
6. Потянуть вал турбины (502) вверх, удерживая выходной несущий узел с помощью " J 28585 ". Правильный люфт на конце находится в диапазоне 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма). (ref-507319-S06640537072012100800000)
7. Записать это измерение для использования в будущем.
8. Снять инструменты.

Как проверить люфт заднего блока

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. " J 25025-B " Набор штырей и штифтов циферблатного индикатора (ref-507277-S29080499182012100800000)

1. Собрать " J 25025-B ", прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач в сборе (7). (ref-507277-S29080499182012100800000)
2. Нажать на узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установить " J 8001-3 " на держатель циферблатного индикатора. Проставьте указатель на конце выходного вала (671). (ref-507318)(ref-507318)
4. Установить для " J 8001-3 " значение 0. (ref-507318)
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма).
6. Записать это измерение для использования в будущем.
7. Снять инструменты.

Необходимые инструменты

1. Съемник стопорного кольца J 28585
2. Смазка " J 36850 " Transjel ® (ref-507277-S29080499182012100800000)

1. Обратитесь к измерению люфта заднего блока, выполненному во время разборки. Если измерение люфтов заднего блока не соответствует спецификациям, использовать снятую селективную упорную шайбу (674) и таблицу спецификаций селективной упорной шайбы выходного вала для того, чтобы выбрать правильную селективную осевую шайбу. См. " Спецификации торцевых зазоров ". (ref-507319-S25737996462012100800000)
2. Установить на выходной вал селективную упорную шайбу (674).
3. Сохранить избирательную упорную шайбу выходного вала (674) с " J 36850 " или эквивалентной. (ref-507277-S29080499182012100800000)
4. Используя " J 28585 ", установить нижнюю и обратную полосу (657). (ref-507319-S06640537072012100800000)
5. Установить центральную опорную проставку (643) в корпус так, чтобы она опиралась на буртик в нижней части шлицев корпуса. Проем проставки центральной опоры должен располагаться в положении 9 часов.

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. " J 25025-B " Набор штырей и штифтов циферблатного индикатора (ref-507277-S29080499182012100800000)

1. Собрать " J 25025-B ", прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7). (ref-507277-S29080499182012100800000)
2. Вдавить узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установить " J 8001-3 " на держатель циферблатного индикатора. Проставьте указатель на конце выходного вала (671). (ref-507318)(ref-507318)
4. Установить для " J 8001-3 " значение 0. (ref-507318)
5. Переместить выходной вал (671) внутрь и наружу, отмечая величину торцевого люфта. Технические условия на торцевой зазор Правильный концевой люфт составляет 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма). Если торцевой люфт не является правильным, измените избирательную упорную шайбу выходного вала (674). См. " Технические требования к избирательной упорной шайбе выходного вала ". (ref-507319-S05168327682012100800000)
6. Снять инструменты.

Как проверить ход поршня промежуточного сцепления

1. Измерить с помощью щупа ход поршня между промежуточным опорным диском муфты и стопорным кольцом промежуточного опорного диска (629).
2. Если ход поршня неправильный, проверить следующие условия и отремонтируйте при необходимости. Правильная сборка Грязь или заусенцы Изношенные пластины сцепления, опорная пластина или волновая пластина Изношенная область корпуса в канавке стопорного кольца

Схема №56

Войти

Установить ручной 2-1 ленточный узел (628) в коробку передач. Проверить правильность совмещения с анкерным штифтом и свободу перемещения.

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. Удлинитель плунжера циферблатного индикатора J 7057

1. Прикрепите " J 7057 " (не видно на иллюстрации) к " J 8001-3 ". (ref-507319-S06640537072012100800000)(ref-507318)
2. С помощью " J 8001-1 " смонтировать " Q 8002-3 " на картере коробки передач через отверстие в цилиндре картера. Поместить " Y 7057 " на поршневой узел прямого сцепления. (ref-507318)(ref-507318)(ref-507319-S06640537072012100800000)
3. Индексируйте " J 8001-3 " и установить циферблат на 0. (ref-507318)
4. Приложить давление воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм к прямому каналу для жидкости сцепления (3-й / обратный), в нижней части корпуса, чтобы привести в действие поршень прямого сцепления. См. " Каналы для жидкости ". (ref-507319-S16561593612012100800000)
5. Измерить прямой ход поршня сцепления. Спецификация хода поршня Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
6. Снять инструменты.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. База магнитного индикатора J 26900-13

1. Снять стопорное кольцо (522).
2. Снять вал турбины (502).
3. Поместить вал турбины (502) в тиски с мягкой челюстью.
4. Установить передний корпус сцепления в сборе (602) на вал турбины (502).
5. Прикрепите J 8001-3 к J 26900-13. (ref-507318)(ref-507319-S06640537072012100800000)
6. Поместить указательный палец на одну сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502).
7. Подайте воздух на другую сторону канала для жидкости переднего сцепления в валу турбины (502). Характеристики хода поршня Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
8. Снять инструменты.
9. Снять передний корпус сцепления в сборе (602) с вала турбины (502).

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора J 8001
2. " J 25025-B " Набор штырей и штифтов циферблатного индикатора (ref-507277-S29080499182012100800000)
3. Съемник стопорного кольца J 28585

1. Собрать " J 25025-B ", прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7). (ref-507277-S29080499182012100800000)
2. Установить " J 8001-3 " на держатель циферблатного индикатора. Проиндексировать " I 8002 " к концу вала турбины (502). (ref-507318)(ref-507318)
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. С помощью " J 28585 " надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт в стопорном кольце. (ref-507319-S06640537072012100800000)
5. Установить для " J 8001-3 " значение 0. (ref-507318)
6. Потянуть вал турбины (502), удерживая выходное несущее устройство в сборе с " J 28585 ". Спецификация концевого люфта Правильный концевой люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма). (ref-507319-S06640537072012100800000)
7. Снять инструменты с коробки передач.
8. Если измерение люфта переднего конца неправильное, обратитесь к " Спецификациям селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты сцепления ". Выбрать новую избирательную упорную шайбу на основе оригинальной избирательной шайбы и информации, содержащейся в таблице. (ref-507319-S41571590622012100800000)
9. Исправьте концевой люфт, изменив селективную упорную шайбу картера обгонной муфты.

Необходимые инструменты

1. " J 21370-10 " шаблон для нанесения штифтов (ref-507278-S06954862962012100800000)
2. Инструмент для проверки штифтов J 38737

1. Установить " J 21370-10 " в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. (ref-507278-S06954862962012100800000)
2. Поместить " J 38737 " над каналом сервопривода нижней и обратной полосы, при этом шестигранная ступица будет обращена к рычажному механизму парковочной собачки. (ref-507278-S06954862962012100800000)
3. См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в предупреждениях и примечаниях. Закрепить " J 38737 " на корпусе с помощью 2 болтов (61) крышки сервопривода нижней и обратной полосы. Затянуть болты до 24 Н.м. (ref-507270-S27883397982012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
4. Убедиться, что " J 21370-10 " свободно перемещается в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы частот. (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
5. Затянуть шестигранную ступицу " J 38737 ". Затянуть шестигранной ступицей " J 38737- " до 34 Н.м (25 фунтов фут). (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
6. Наблюдайте за площадками на " J 21370-10 ", чтобы определить, какая из них ровная с верхним краем " I 38737 ". Обратить внимание на букву (A, B или C), проштампованную на " Q 21270-11 ". (ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)(ref-507278-S06954862962012100800000)
7. Обратитесь к таблице спецификации поршневых пальцев сервоприводов с низким и обратным диапазоном в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии (ремонт агрегата) ", чтобы определить правильную длину пальца для использования. (ref-507319-S03503573822012100800000)
8. Снять инструменты.

Парк или нейтраль - двигатель работает

При запуске автомобиля масляный насос генерирует поток жидкости из картера трансмиссии через фильтр и в насос. Отфильтрованная трансмиссионная жидкость направляется к клапану регулятора давления.

Схема №57

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При перемещении рычага переключения передач в положение Overdrive (Избыточная передача) положение ручного клапана изменяется, чтобы обеспечить подачу давления в соответствующие контуры.

Схема №58

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Для получения второй передачи РСМ получает входные сигналы от датчиков скорости передачи (входной и выходной), датчика положения дроссельной заслонки (ТП) и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент отключения электромагнитного клапана переключения 1-2.

Схема №59

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №60

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 3-2 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №61

Войти

Ручная третья передача

Ручной Третий может быть использован для того, чтобы увеличить производительность автомобиля, допуская более высокие обороты двигателя для большего крутящего момента. Ручной Третий также обеспечит торможение сжатия двигателя автомобиля при спуске на небольшие уклоны. Ручной Третий можно выбрать при любой скорости движения автомобиля. Трансмиссия будет понижать передачу на третью передачу при любой скорости автомобиля.

Схема №62

Войти

Ручная вторая передача

Использовать Ручную 3-2 понижающую передачу для того, чтобы обеспечить повышенное торможение двигателем по сравнению с Ручной Третьей. Переведите переключатель передач из положения Manual Third в положение Manual Second. Вы можете выбрать Manual Second на любой скорости автомобиля или из любого диапазона передач, чтобы понизить передачу на вторую передачу.

Схема №63

Войти

Ручная первая передача

Использовать Manual First для максимального торможения двигателем, когда автомобиль спускается крутыми уклонами. Выбрать Manual First на любой скорости движения автомобиля. Однако коробка передач сначала будет работать в режиме Manual First - Second передача (первая - вторая передача), пока скорость транспортного средства не снизится в достаточной степени.

Схема №64

Войти

Задний ход

При перемещении рычага переключения передач в положение реверса ручной клапан блокирует попадание давления рабочей жидкости в контуры привода, D321, D21 и Lo. Эти жидкости выбрасываются у ручного клапана. Клапан с ручным управлением обеспечивает подачу жидкости под давлением в гидравлические контуры реверса, PRN, PRND43 и PRND4.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти