Кондиционер-отопитель — автоматический: Прочее Cadillac XLR I

Таблица сопротивления датчика (датчик воздуховода для измерения температуры воздуха)

Таблица сопротивления датчика (датчик воздуховода для измерения температуры воздуха)

Таблица сопротивления датчика (датчик температуры внутреннего и окружающего воздуха)

Таблица сопротивления датчика (датчик температуры внутреннего и окружающего воздуха)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

Схема №27

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Схема №28

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Привод температуры воздуха - левый

Привод температуры воздуха - правый

Виды с торца соединителя ОВК

Привод температуры воздуха - правый

Схема №29

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры воздуха - внутри

Схема №30

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры воздуха - внизу слева

Датчик температуры воздуха - внизу справа

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры воздуха - внизу справа

Датчик температуры воздуха - верхний левый

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры воздуха - верхний левый

Датчик температуры воздуха - вверху справа

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры воздуха - вверху справа

Схема №31

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик температуры окружающего воздуха

Схема №32

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Процессор управления двигателем воздуходувки

Схема №33

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Модуль управления ОВКВ C1

Схема №34

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Модуль управления ОВКВ С2

Схема №35

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Модуль управления ОВКВ C3

Схема №36

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Привод режима

Привод рециркуляции

Виды с торца соединителя ОВК

Привод рециркуляции

Схема №37

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Датчик солнечной нагрузки в сборе

Схема №38

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Соленоид вакуумного перепускного клапана

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель воздуходувки не работает

Неисправность электродвигателя вентилятора

Неисправность электродвигателя вентилятора

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканирующего инструмента. Режим afterblow позволяет электродвигателю воздуходувки работать после выключения двигателя. Эта работа электродвигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи.

Используйте следующую процедуру, чтобы включить режим afterblow

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Выберите «Модуль ОВК».
4. Выберите «Системы ОВК Автоматически».
5. Выберите Специальные функции.
6. Выберите " ОВК ".
7. Выберите опцию Afterblow.
8. Выберите ENTER, чтобы включить послесвечение.
9. После этого используйте функциональную клавишу для сохранения изменений.

Когда с помощью сканирующего устройства включается последующий обдув, электродвигатель воздуходувки будет работать в диапазоне от средней до высокой скорости в течение 4 минут после выключения двигателя.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения должны быть выполнены следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор ВС должен работать более 2 минут.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 45 минут.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки нагнетает воздух по всему салону автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, переключая переключатель двигателя воздуходувки вручную или используя автоматический режим. Электродвигатель воздуходувки всегда будет работать на некоторой скорости, пока модуль управления ОВКВ находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, пока переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Электродвигатель вентилятора и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается от процессора управления электродвигателем воздуходувки через цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки. Процессор управления двигателем воздуходувки получает питание от электрического центра под капотом через цепь положительного напряжения аккумулятора. Заземление обеспечивается процессором управления двигателем воздуходувки и цепью заземления.

При выборе любой скорости воздуходувки, ручной или автоматической, процессор управления двигателем воздуходувки будет управлять скоростью двигателя воздуходувки на основе схемы сигнала 5 вольт, которая является широтно-импульсной модуляцией (Pwm) сигнала в цепи управления ОВК. Когда запрашивается низкая скорость воздуходувки, сигнал Pwm уменьшается. Когда запрашивается более высокая скорость воздуходувки, сигнал Pwm увеличивается. Процессор управления двигателем воздуходувки интерпретирует сигнал Pwwm и изменяет землю на цепь управления.

Выключенный режим

Когда автомобиль движется, воздух, обтекающий автомобиль, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во впуск наружного воздуха, в модуль ОВКВ и наружу через напольные розетки. Модуль управления ОВКВ пытается соответствовать температуре внутреннего воздуха и выбранной водителем температуре. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден. Нажмите переключатель температуры воздуха на стороне водителя, чтобы выключить систему ОВКВ. Температура окружающего воздуха будет отображаться на дисплее.

Режим рециркуляции

Когда переключатель рециркуляции нажат, модуль управления ОВКВ приложит заземление к одной из цепей управления дверью рециркуляции, чтобы получить желаемое положение. Исполнительный механизм рециркуляции представляет собой двигатель обратной полярности, каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление исполнительного механизма рециркуляции. Когда привод удерживается в неподвижном положении, обе цепи управления дверью рециркуляции имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя привода. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается положение рециркуляции, одна из цепей управления дверью рециркуляции заземляется, переводя исполнительный механизм рециркуляции в требуемое положение. Когда требуется положение наружного воздуха, другая цепь управления рециркуляционной дверью заземляется. Это переводит привод рециркуляции в положение наружного воздуха. Это приносит воздух извне транспортного средства вместо воздуха изнутри.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода рециркуляции. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Режим рециркуляции может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режиме работы. Рециркуляция невозможна только в том случае, если выбран режим передний DEFROST (размораживание спереди) и смешивания смесей. Светодиод RECIRC будет мигать, предупреждая водителя о том, что режим рециркуляции недоступен. Нажатие переключателя рециркуляции, из положения ВЫКЛ, переведет вентилятор, режим и муфту компрессора А/С в автоматический режим.

В автоматическом режиме рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока либо оператор транспортного средства не выберет наружный воздух нажатием переключателя РЕЦИРКУЛЯЦИЯ, либо модуль управления ОВКВ автоматически не переместит исполнительный механизм рециркуляции. Автоматическая рециркуляция доступна только при температуре воздуха 21°C или теплее. Положение исполнительного механизма рециркуляции будет изменяться для получения температуры воздуха в более холодном канале при выборе холодного воздуха. Это поможет быстрее охладить автомобиль.

Модуль управления ОВКВ переместит исполнительный механизм рециркуляции в положение подачи наружного воздуха при выключении зажигания для подачи свежего воздуха для замены устаревшего воздуха, который накопился в модуле ОВКВ во время останова.

По запросу привод рециркуляции сможет перемещаться в положение 100% рециркуляции в течение ограниченного времени, после этого ограниченное время привод будет перемещаться в положение 90%. Только в автоматическом режиме привод рециркуляции будет перемещаться быстрее в положение рециркуляции, когда транспортное средство находится на холостом ходу по сравнению с нормальной скоростью привода во время нормальной работы.

При отказе привода рециркуляции или связанных с ним цепей модуль управления ОВКВ будет пытаться перевести привод в положение подачи наружного воздуха независимо от выбора режима. В случае отказа одного из приводов температуры воздуха модуль управления ОВКВ обеспечит перемещение привода рециркуляции в положение наружного воздуха.

Автоматические режимы

Автоматическая система ОВКВ будет нагревать/охлаждать и поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения желаемой температуры. Для работы в полностью автоматическом режиме кнопки воздуходувки и режима должны находиться в положении AUTO. Скорости воздуходувки будут изменяться автоматически в зависимости от входных сигналов модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ всегда будет возвращаться к последним настройкам после цикла зажигания или, если он оборудован, к последним настройкам водителя, нажимая кнопку разблокировка на дистанционном бесключевом входном брелке и переводя зажигание в режим RUN. Только РЕЦИРКУЛЯЦИЯ должна сбрасываться после каждого цикла зажигания.

Влага имеет тенденцию накапливаться в узле модуля ОВКВ после выключения двигателя. Модуль управления ОВКВ будет очищать модуль ОВКВ от несвежего воздуха и влаги, чтобы предотвратить запотевание окна. Исполнительный механизм режима будет перемещаться в режим пола и запускать низкоскоростную воздуходувку в течение 10 секунд, чтобы удалить воздух и влагу. Исполнительный механизм рециркуляции будет находиться в положении наружного воздуха. Режим продувки может быть обойден, если выбраны любые ручные режимы.

При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. При холодном запуске двигателя, когда температура составляет -1°C или ниже, будут выбраны низкие скорости вентилятора, и воздушный поток будет направлен на лобовое стекло в течение 3 минут. Это сделано для предотвращения запотевания лобового стекла. Для быстрого прогрева внутренней части используется режим максимального нагрева, когда воздуходувка работает на максимальной скорости, режим пола, оба привода температуры воздуха находятся в полностью горячем положении, а наружный воздух втягивается. Оператор транспортного средства может выбрать максимальную температуру 32°C, но система не будет работать автоматически и не будет прогревать транспортное средство быстрее или регулировать скорость вентилятора. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, рециркуляция и температура будут автоматически регулироваться модулем управления ОВКВ.

В теплых температурах, автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать A / C наиболее эффективным образом. При запуске транспортного средства, модуль управления ОВКВ будет контролировать условия, которые указывают на возможное присутствие влаги в модуле ОВКВ. Чтобы избежать выдувания горячего воздуха и влаги у водителя, модуль управления ОВКВ перемещает дверцу режима в сторону пола и запускает низкоскоростной вентилятор в течение 3 секунд. Этот режим продувки можно обойти, если автомобиль запускается с переключателем воздуходувки в максимальном положении.

Распределение воздуха

Когда переключатель режима нажат, заземление обеспечивается от модуля управления ОВКВ к приводу режима через цепи управления дверью режима. Когда исполнительный механизм режима получает сигнал, он перемещается в требуемое положение.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода режима. Модуль управления ОВКВ получает питание от заднего блока предохранителей через цепь напряжения розжига 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Исполнительный механизм режима - двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление привода режимов. Когда исполнительный механизм режима удерживается на месте, обе схемы управления дверью режима имеют 12 вольт, приложенных к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается режим, одна из схем управления дверью режима заземляется, переводя привод режима в требуемый режим.

Режим размораживания спереди

Режим размораживания спереди - это единственная настройка, которая не контролируется автоматической системой ОВК. Когда оператор транспортного средства выбирает размораживание, включается компрессор кондиционера, и наружный воздух поступает в транспортное средство. Мотор воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости и воздух будет направлен к лобовому стеклу, боковым окнам и некоторому потоку воздуха на пол. Режим рециркуляции недоступен при фронтальном размораживании. Светодиод рециркуляции будет мигать на соответствующих дисплеях, если какой-либо из этих переключателей нажат в режиме размораживания спереди. Это означает, что эти режимы недоступны. Задний стеклоподъемник не влияет на систему ОВК ни в каких условиях.

Переключатель режимов

Используйте переключатель MODE для изменения режима подачи воздуха в автомобиле. Выбор переключателя MODE в режиме AUTO приведет к блокировке в режиме воздушного потока, которым управлял AUTO. Система будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока не будет нажата кнопка MODE или AUTO. Переключение кнопки MODE также активирует ЖК-дисплей для выбранного режима. Если в данный момент отображается режим воздушного потока, нажатие кнопки MODE выбирает следующий режим воздушного потока. Направление воздушного потока будет чередоваться через следующие режимы

1. MIX-BLEND. Воздух направляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные выходы.
2. BI-LEVEL. Холодный воздух подается через вентиляционные отверстия, в то время как теплый воздух подается через напольные отверстия.
3. ПОЛ. Воздух доставляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные выходы.
4. ВЕНТИЛЯЦИЯ. Воздух подается через выходные отверстия приборной панели.

Это единственные режимы воздушного потока, доступные через кнопку РЕЖИМ. В режиме AUTO модуль управления ОВКВ работает только в следующих режимах:

1. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
2. VENT
3. ПОЛ

Двухзонный переключатель управления

Переключатель температуры пассажирского воздуха предусмотрен для того, чтобы позволить пассажиру установить температуру выпуска воздуха на пассажирской стороне транспортного средства. Температура пассажира может быть установлена от 15°C до 32°C. Для активации двойной зоны температура пассажирского воздуха переключается на желаемое смещение. Если переключатель температуры пассажирского воздуха был включен, он может быть выключен нажатием пассажирского переключателя. Большая солнечная нагрузка на одной стороне транспортного средства может привести к тому, что температура выпуска воздуха будет отличаться, даже когда система ОВК не работает.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода температуры воздуха для пассажиров. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Привод температуры воздуха для пассажиров представляет собой двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление привода температуры воздуха для пассажиров. Когда исполнительный механизм температуры воздуха для пассажиров удерживается на месте, обе цепи управления дверцами температуры воздуха для пассажиров имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда требуется температурное смещение, одна из схем управления дверью для регулирования температуры воздуха для пассажиров заземляется, приводя в действие исполнительный механизм регулирования температуры воздуха для пассажиров в требуемое температурное смещение.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима мощности транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Температура воздуха Описание и работа

Персонализация

Модуль управления ОВКВ будет получать информацию, которая определяет текущего водителя транспортного средства, от модуля двери водителя (DDM) через связь класса 2. Система ОВКВ запомнит следующие конфигурации системы для трех уникальных драйверов

1. Заданная температура драйвера
2. Температура пассажира
3. Способ
4. Скорость двигателя воздуходувки (авто, скорость 1, 2, 3, 4, 5, 6)
5. Запрос компрессора кондиционера, автоматический ВКЛ или ВЫКЛ КОНДИЦИОНЕРА

Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Если выбрана другая кнопка идентификации драйвера, модуль управления ОВКВ будет вызывать соответствующие настройки драйвера. При первом включении модуля управления ОВК будут активированы последние сохраненные настройки текущего водителя, за исключением настроек заднего размораживания и обогрева сидений.

Приводы температуры воздуха

Привод температуры воздуха представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 12 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую цепь управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.

Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают при коротком замыкании щетки на двух контактах коллектора при вращении электродвигателя. При вращении вала привода модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода.

Датчики температуры воздуха

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. В автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха

1. Снаружи
2. Внутри
3. Верхний правый
4. Верхний левый
5. Правый нижний
6. Внизу слева

Верхний и нижний датчики воздуховода делятся на режим работы левого и правого модуля воздуховода. Левый верхний и нижний датчики воздуховода должны влиять только на работу левого привода температуры воздуха, а правый верхний и нижний датчики воздуховода будут влиять только на работу правого привода температуры воздуха. Датчики воздуховода используются для измерения температуры воздуха, выходящего из воздуховодов. Датчики работают в диапазоне температур от -6,5°C до 57,5°C. При повышении сигнала управления датчиком ОВС уменьшается.

Температура воздуха Описание и работа

Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, система ОВКВ будет работать со сбоями только при контроле датчика.

Внутренний датчик температуры работает в диапазоне температур от -6,5°C до 57,5°C. Если датчик закорочен на землю, разомкнут или закорочен на напряжение, система ОВКВ будет использовать значение по умолчанию.

Датчик наружной температуры работает в диапазоне температур от -30°C до 51°C. Радиоприемник отображает значение OAT, которое он получает от модуля управления ОВК через сообщение класса 2. Если модуль управления ОВК определил, что датчик наружной температуры вышел из строя, радиоприемник должен отображать 75 вместо температуры наружного воздуха. Если датчик закорочен на землю, разомкнут или закорочен, модуль управления ОВК будет использовать значение по умолчанию.

Радио отображает значение температуры наружного воздуха, которое оно получает от модуля управления ОВК через сообщение класса 2. Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Значение температуры наружного воздуха отображается или обновляется при следующих условиях

Температура воздуха Описание и работа

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. В автомобиле используются левый и правый датчики солнечной нагрузки. Два датчика интегрированы в датчик солнечной нагрузки в сборе вместе с датчиком внешнего освещения. Низкие опорные и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере увеличения солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон между 0-255 счетчиками.

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль. Если датчик разомкнут или закорочен, состояние солнечной нагрузки не возникает.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента A / C предотвращает работу системы A / C при чрезмерно высоком или низком давлении. блок управления двигателем отключает муфту компрессора при следующих условиях

1. Давление кондиционер составляет более 2850 кПа (413 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после снижения давления до значения менее 2100 кПа (254 фунт/кв. дюйм).
2. Давление кондиционер составляет менее 204 кПа (30 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления более чем до 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм).

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в датчике или цепи давления хладагента кондиционер, сообщение класса 2, отправленное в модуль управления Кондиционирование, будет недействительным. Модуль управления ОВКВ будет отображать ВЫКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА на модуле до тех пор, пока присутствует состояние.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Хладагент, откачиваемый из двигателя, поступает в сердцевину нагревателя через шланг впускного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Затем хладагент выходит из сердцевины нагревателя через выходной шланг нагревателя и возвращается обратно в блок двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. хладагент хладагент R-134a в настоящее время является единственным одобренным EPA хладагентом для автомобильного использования. хладагент хладагент R-134a - это газ с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло из пассажирского салона в наружный воздух.

На этом автомобиле модельного года используется компрессор высокого давления хладагента Delphi модели CVC-7. Компрессор A / C имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в системе A / C. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг, а затем течет в конденсатор и через баланс системы A / C. Система A / C механически защищена от высокого давления.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.

Txv расположен на входе испарителя. Txv является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы A / C. Когда хладагент проходит через Txv, хладагент опускается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на Txv. Txv также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из Txv, втекает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через линию всасывания и обратно в компрессор, в парообразном состоянии. Это завершает отвод хладагента / C цикла нагрева.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Влага, удаляемая из пассажирского салона, также будет изменять форму или конденсироваться, и выводится из модуля Кондиционирование в виде воды.