Описание цепи/системы
Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Возвышение
- Азимут
- Температура в пассажирском салоне
Датчик солнечной нагрузки подключается к земле и источнику питания с тактовой частотой 12 В через модуль управления ОВКВ. Этот источник питания с синхронизацией предназначен для питания электроники датчика и работы в качестве тактового генератора для микроконтроллера датчика солнечной нагрузки. Датчик использует импульсный сигнал для идентификации данных и передачи измерения интенсивности солнца. При каждом положительном переходе от синхронизированного входа питания микроконтроллер датчика солнечной нагрузки будет сдвигать каналы, обеспечивая возможность нового измерения интенсивности на сигнальном выходе модуля управления ОВКВ. Напряжение сигнала изменяется в пределах 0-4 В.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры воздуха - правый верхний
- Датчик температуры воздуха - правый нижний
- Датчик температуры воздуха - задний верхний (только с CJ4)
- Датчик температуры воздуха - задний нижний (только с CJ4)
- Датчик температуры испарителя ВС
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).
Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на ветровом стекле внутри
- Температура лобового стекла внутри
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление скоростью электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительной аккумуляторной батареи и заземления обеспечивают работу модуля управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки для управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки передает сигнал широтно-импульсной модуляции в соответствующее напряжение электродвигателя воздуходувки.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки - вспомогательный является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление частотой вращения электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительные и земляные цепи аккумуляторной батареи позволяют работать модулю управления электродвигателем воздуходувки - вспомогательному. Модуль управления ОВКВ обеспечивает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления электродвигателем воздуходувки - вспомогательный для того, чтобы управлять частотой вращения электродвигателя воздуходувки. Модуль воздуходувки - Вспомогательный - переводит напряжение Шв в соответствующее напряжение.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью соответствующих переключателей на радиоуправлении / управлении ОВКВ можно установить желаемое положение двери для регулирования температуры воздуха, положение двери для распределения воздуха и положение рециркуляционной двери. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВКВ через LIN-шина. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговые двигатели и подает питание на катушки 4 шаговых двигателей с импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели устанавливают соответствующую дверь в расчетное положение, чтобы установить температуру / положение.
Модуль управления ОВКВ посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на электрический вспомогательный нагреватель, если внутренняя температура слишком низкая и требуется дополнительное тепло. Сигнал запроса от модуля управления ОВКВ, положительные цепи батареи, зажигания и заземления позволяют электрическому вспомогательному нагревателю работать. Через сигнальную цепь электрический вспомогательный нагреватель посылает через сигнал ШИМ текущее состояние на модуль управления ОВКВ.
Модуль управления ОВК обнаруживает выхлопные газы с помощью датчика качества воздуха. Датчик качества воздуха представляет собой 3-х проводной датчик с цепью напряжения зажигания, цепью заземления и сигнальной цепью.
Информация представляет собой сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый на выходном выводе.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает дверь рециркуляции, находясь в автоматическом режиме, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.
Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор переменного тока. При нажатии выключателя переменного тока модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор переменного тока для управления производительностью компрессора переменного тока. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с настроенной внутренней температурой на основе характеристических линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока с ШИМ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик. Изменения давления хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика на блок управления двигателем. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала компрессора низкое. Когда давление высокое, блок управления двигателем дает команду на включение вентиляторов охлаждения при слишком низком давлении.
Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор переменного тока. При нажатии выключателя переменного тока модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор переменного тока для управления производительностью компрессора переменного тока. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с настроенной внутренней температурой на основе характеристических линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока с ШИМ.
С помощью переключателей температуры на Радио / ОВКВ контролируют положение температуры воздуха. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговые двигатели и питает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели устанавливают двери смешанного воздуха в расчетное положение, чтобы достичь заданной температуры.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха (спереди)
- Скорость воздуха (сзади)
- Доставка по воздуху (спереди)
- Подача воздуха (сзади)
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Автоматическая работа
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
При нажатии выключателя кондиционер или выключателя AUTO устройство управления радиооборудованием/ОВКВ посылает сигнал в модуль управления ОВКВ через шину LIN. Модуль управления Кондиционирование оценивает этот сигнал и посылает сигнал запроса кондиционер в блок управления двигателем через шину CAN. блок управления двигателем проверяет все предварительные условия перед разъединением и, если все условия выполнены, посылает сигнал разъединения обратно в модуль управления Кондиционирование. Компрессор кондиционера включается модулем управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумулятора на компрессор переменного тока. Когда переключатель кондиционер нажат, модуль управления Кондиционирование подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор кондиционер для управления производительностью компрессора кондиционер. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с отрегулированной внутренней температурой на основе характерных линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока сигналом ШИМ.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции интегрирован в систему управления радио/ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по шине LIN. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм впуска воздуха и исполнительный механизм рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка впуска воздуха закрывается, а заслонка рециркуляции открывается для циркуляции воздуха внутри автомобиля. В режиме подачи свежего воздуха заслонка впуска воздуха открывается, а заслонка рециркуляции снова закрывается, чтобы направить наружный воздух в транспортное средство. Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, а исполнительный механизм впуска воздуха открывает заслонку впуска воздуха, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона со стороны отделения лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее
- Автоматический переключатель должен быть активирован.
- Переключатели температуры воздуха должны находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.
Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха
- Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры нижнего правого воздуха Датчик температуры нижнего заднего воздуха (только CJ4) Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик температуры верхнего правого воздуха Датчик температуры верхнего заднего воздуха (только CJ4) Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности Датчик окружающего света / солнечной нагрузки
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Регулировка скорости двигателя заднего вентилятора (только CJ4)
- Расположите приводы температуры воздуха
- Установите задние приводы температуры воздуха (только CJ4)
- Положение привода двери режима
- Установите привод задней двери (только CJ4)
- Расположите привод рециркуляции
- Расположите привод воздухозаборника
- Запросить операцию кондиционер
- Управление компрессором ВС
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.
При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.
При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле.