Описание цепи/системы
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. Как только сканирующее устройство подключается к последовательной цепи данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (например, если устройство теряет питание).
Модули управления электродвигателями и модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 являются внутренними для модуля инвертора мощности. Модули управления электродвигателями взаимодействуют только с модулем управления гибридным силовым агрегатом 1, при этом модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 отправляет диагностическую информацию кода неисправности другим устройствам, относящимся к модулям управления электродвигателями. Все цепи модуля управления гибридным силовым агрегатом 1 и модулей компонентов управления электродвигателями также являются внутренними для модуля инвертора мощности и модуля управления электродвигателем.
Диагностика связи для последовательных данных, включая питание устройства и заземление, а также цепи пробуждения для модулей управления двигателем и модуля управления гибридным силовым агрегатом 1, осуществляется только от внешних источников к разъему модуля инвертора питания, поскольку любое состояние отказа цепи в модуле инвертора питания приведет к полной замене.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (диагностический разъём), например, если устройство теряет питание или сообщение о состоянии.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (диагностический разъём), например, если устройство теряет питание или сообщение о состоянии.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (диагностический разъём), например, если устройство теряет питание или сообщение о состоянии.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (диагностический разъём), например, если устройство теряет питание или сообщение о состоянии.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (диагностический разъём), например, если устройство теряет питание или сообщение о состоянии.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом по высокоскоростной шине GMLAN управления энергией высокого напряжения. Модуль управления энергией аккумулятора контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 1 с, устанавливается этот расшифровка кода ошибки.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом на высокоскоростной шине GMLAN. Модуль управления энергией батареи контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 3 с, то этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Модули датчиков боковых объектов используют радары для определения наличия объектов поблизости. Левосторонний датчик объекта является ведущим, который осуществляет связь по последовательным данным. Между левым и правым датчиками существует частная сеть связи. Сканирующий инструмент может обмениваться данными только с левым датчиком. Оповещение о боковой слепой зоне активируется, когда автомобиль находится вне парковки или стояночный тормоз выключен на автомобилях с ручной коробкой передач. Если транспортное средство обнаружено в боковой слепой зоне, предупреждающие символы будут светиться с соответствующей стороны. Предупреждающие символы будут изменять яркость в зависимости от условий окружающего освещения. При обнаружении объекта в левой слепой зоне модуль датчика бокового объекта посылает сообщение правому датчику через последовательные данные. Затем правый датчик подает напряжение для освещения визуального индикатора с левой стороны снаружи зеркала заднего вида. При обнаружении объекта в правой боковой слепой зоне датчик объекта правой стороны подаст напряжение для освещения визуального индикатора на правой стороне снаружи зеркала заднего вида.
Устройства на высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN и высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN должны быть запрограммированы с помощью программного обеспечения, которое конкретно идентифицирует правильный тип и количество устройств на шине на основе конфигурации RPO. Если устройство не было правильно настроено после установки, для этого устройства может быть установлен соответствующий код U. Диагностика внешних цепей не используется.
Когда зажигание включено, A11 Radio инициализирует шину Media Oriented Systems Transport (MOST), посылая короткий импульс низкого напряжения длительностью 100 мс по электронной линии управления (или линии управления MOST), подключенной ко всем устройствам, содержащимся на кольце MOST. Когда обнаруживаются отказы линии приема, передачи или управления MOST, сообщения передачи/приема не будут приниматься, как ожидалось от запроса активизации. Затем радиоблок A11 и модуль управления человеко-машинным интерфейсом K74 выполняют диагностику для локализации этих неисправностей MOST. Если линия управления MOST закорочена до 0 В в течение избыточного времени, радиостанция A11 установит U2098 расшифровка кода ошибки K74 а модуль управления человеко-машинным интерфейсом установит U0029 02 расшифровка кода ошибки. В этот момент шина MOST не сможет установить связь до тех пор, пока замкнутая линия управления MOST не будет восстановлена.
Модуль управления корпусом активирует цепь зажигания, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Цепь зажигания пробуждает устройства для последовательной передачи данных по шине.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Выделенная шина модуля управления энергией батареи (BECM) - это коммуникационная шина, используемая для связи между модулем управления энергией батареи и модулями управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev внутри сборки блока батарей Hybrid / Ev. Выделенная шина модуля управления энергией батареи не взаимодействует с инструментом сканирования.
Эта диагностика используется для проверки внутренней шины модуля контроля энергии батареи. Если счетчик ошибок передачи шины больше 255 (состояние переноса в случае 8-битного счетчика ошибок передачи), то супервизор запрашивает физический уровень установить шину в состояние " Шина отключена ". В это время модуль контроля энергии батареи увеличивает количество отказов. Когда это количество отказов превышает значение X Cal (7) во время значения Y Cal (10 образцов), произойдет сбой этого кода.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом на высокоскоростной шине GMLAN. Модуль управления энергией батареи контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 400 мс, модуль управления энергией батареи увеличивает количество отказов. Когда это количество отказов превышает X Cal Value (7), во время калибровки устанавливается значение 10.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Сканирующее устройство не обменивается данными с гибридным / Ev модулем управления интерфейсом батареи 1 по выделенной шине BECM.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Сканирующее устройство не обменивается данными с гибридным / Ev модулем управления интерфейсом батареи 2 по выделенной шине модуля управления энергией батареи (BECM).
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Сканирующее устройство не обменивается данными с гибридным / Ev модулем 3 управления интерфейсом батареи по выделенной шине модуля управления энергией батареи (BECM).
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Сканирующее устройство не обменивается данными с гибридным / Ev модулем управления интерфейсом батареи 4 по выделенной шине модуля управления энергией батареи (BECM).
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Модуль управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности. Модуль управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии взаимодействует только с модулем управления гибридным силовым агрегатом 1, а модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 передает диагностическую информацию кода неисправности другим устройствам, относящимся к модулю управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии. Все цепи к модулю управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии также являются внутренними по отношению к модулю управления вспомогательным силовым агрегатом и модулю управления вспомогательным силовым агрегатом.
Диагностика связи для последовательных данных, включая питание устройства и заземление, а также цепи пробуждения для модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи и модуля управления гибридным силовым агрегатом 1, диагностируются только от внешних источников к разъему модуля инвертора питания, поскольку любое состояние отказа цепи в модуле инвертора питания приведет к полной замене.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Высокоскоростная шина GMLAN корпуса функционирует так же, как первичная высокоскоростная шина GMLAN, и две шины работают параллельно. Высокоскоростная шина GMLAN корпуса добавлена для уменьшения перегрузки сообщениями на первичной высокоскоростной шине. Поскольку высокоскоростная шина GMLAN корпуса и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают одинаково, диагностика для каждой из них одинакова.
Последовательные данные передаются по двум витым проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кбит / с. Витая пара заканчивается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для электронного модуля управления тормозами, а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом устройстве. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN шасси. Высокоскоростная GMLAN шасси является дифференциальной шиной.
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъемном узле или в другом устройстве. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 В к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает 1 В из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). Если последовательные данные потеряны, устройства установят код отсутствия связи с устройством, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа устройства, которое их устанавливает.
Последовательные данные передаются по одному проводу на соответствующие устройства. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кб / с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость шины составляет 33,33 Кб / с. Устройства переключают цепь последовательных данных между 0-5 В при нормальной связи. Для пробуждения устройств, подключенных к цепи последовательных данных GMLAN с низкой скоростью, посылается импульс пробуждения напряжения 10 В. При потере последовательных данных устройства не будут устанавливать связь с устройством без кода.
Примечание