Система передачи данных - расшифровка кода ошибки U183E TO расшифровка кода ошибки U2612 и диагностическая информация и процедуры.: Диагностика Cadillac ELR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления телематическим интерфейсом связи K73. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, Vehicle OFF. Проведите испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K73
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Если он оборудован, проверьте, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления на сопротивление между цепью заземления. K73
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой цепи включения последовательной передачи данных и землей. Если контрольная лампа не горит Vehicle OFF, отсоедините разъемы жгута на модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью включения последовательной передачи данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи включения последовательной передачи данных. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверка на наличие менее 2 Ом в низкоскоростных цепях последовательных данных GMLAN между модулем K73 Telematics Communication Interface управление модуль и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль управления коммуникационным интерфейсом K73 Telematics.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.
4. Если расшифровка кода ошибки U1845 или U1846 настроен только на ток в модуле управления гибридным силовым агрегатом 1, модуль инвертора мощности должен быть заменен, поскольку все цепи между модулем управления гибридным силовым агрегатом 1 и модулями управления двигателем находятся внутри модуля инвертора мощности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U1849 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1849 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления трансмиссией K71. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K71
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте трансмиссию на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K71
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверка на наличие менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем K71 блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) и модулем инвертора питания T6. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените K71 модуль управления коробкой передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на модуле управления кузовом K9. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Если он оборудован, проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца на сопротивление менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления между сопротивлением на землю.
7. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
8. Проверка на наличие менее 2 Ом в низкоскоростных последовательных цепях передачи данных GMLAN между модулем управления корпусом K9 и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
9. Замените модуль управления корпусом K9.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на K33 Кондиционирование управление модуль. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K33
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления на сопротивление между сопротивлением заземления. K33
7. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
8. Проверка на наличие менее 2 Ом в низкоскоростных цепях последовательных данных GMLAN между K33 Кондиционирование управление модуль и устройством настройки расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
9. Замените K33 модуль управления ОВКВ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы на приборной панели P16. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. P16
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. P16
7. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
8. Проверка на наличие менее 2 Ом в низкоскоростных цепях последовательных данных GMLAN между панелью приборов P16 и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
9. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы на радио A11. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь цепи B + от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если сопротивление цепи 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. A11
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. A11
7. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
8. Проверка на наличие менее 2 Ом в низкоскоростных цепях последовательных данных GMLAN между радиомодулем A11 и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
9. Замените радио A11.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на надувном модуле K36 для измерения и диагностики удерживающих устройств. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Если он оборудован, проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K36
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Если он оборудован, проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K36
7. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
8. Проверьте менее 2 Ом в низкоскоростных цепях последовательных данных GMLAN между модулем K36 Inflatable Restraint Sensing и Diagnostic модуль и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
9. Замените чувствительный и диагностический модуль K36 надувного удерживающего устройства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U1850 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1850 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления трансмиссией K71. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K71
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте трансмиссию на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K71
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверка на наличие менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем K71 блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) и модулем инвертора питания T6. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените K71 модуль управления коробкой передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в модуле инвертора питания T6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если 10 Ом или более Проверьте заземление и заземляющий браслет на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю.
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в электронном модуле управления тормозами K17. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверка менее 2 Ом в каждом корпусе высокоскоростных цепей передачи последовательных данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и электронным модулем управления тормозами K17. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи передачи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы более 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U185A является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U185A является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K16
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K16
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтным модулем сигнала неисправности 6 X2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы кабеля в K114B Гибридный / Ev Модуль управления трансмиссией 2. Тест на бесконечное сопротивление между высоковольтным модулем сигнала неисправности и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного устройства Тест на менее 2 Ом в цепи сигнала неисправности высокого напряжения до конца. K114B K114B K114B
9. Транспортное средство в сервисном режиме.
10. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
11. Транспортное средство в сервисном режиме.
12. Если модуль оборудован, проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой включения высоковольтной связи управления энергией и землей. Если контрольная лампа не освещает транспортное средство, отсоедините разъемы жгута на K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью включения высоковольтной связи управления энергией и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте менее 2 ом в цепи включения высоковольтной связи управления энергией. K114B
13. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на устройстве, устанавливающем расшифровка кода ошибки. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
14. Тест для менее чем 2 Ом в каждом высоковольтном управлении энергии высокоскоростных цепей последовательных данных GMLAN конец к концу между A4 Hybrid / Ev аккумулятор Pack и устройством, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
15. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), повторно подключите кабельные разъемы X1 и X2 к аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev.
16. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
17. Подключите батарею 12 В.
18. Vehicle OFF, подключите удлинитель жгута низковольтных перемычек EL-50211.
19. Отсоедините разъем кабеля X1 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
20. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Замените реле блока соединения проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если менее 10 Ом
21. Транспортное средство в сервисном режиме.
22. Убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, Замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если контрольная лампа горит
23. Транспортное средство в сервисном режиме.
24. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, Замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если контрольная лампа горит
25. Транспортное средство в сервисном режиме.
26. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 21 X1 высоковольтной сигнальной цепи и землей. При напряжении менее 4,8 В Заменить реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. При напряжении более 5,2 В Заменить реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. При напряжении между 4,8-5,2 В
27. Транспортное средство в сервисном режиме.
28. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 для пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, Замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если контрольная лампа горит
29. Транспортное средство в сервисном режиме.
30. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой включения цепи управления высоковольтной энергией и землей. Если контрольная лампа не горит, Замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если контрольная лампа горит
31. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
32. Испытайте менее 2 Ом в каждой цепи управления высоковольтной энергией высокоскоростных последовательных данных GMLAN между модулем контроля энергии батареи K16 и аккумуляторным блоком A4 Hybrid / Ev. Если 2 Ом или более Замените соединительное реле провода аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если менее 2 Ом
33. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Устройство находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность устройства передатчика, не было получено в течение 1 с.

1. Нет функции балансировки ячеек. Тем не менее, диагностика коммутатора для балансировки ячеек все еще выполняется.
2. Расшифровка кода ошибки U185B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U185B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Тест на менее чем 2 Ом в каждой цепи управления высоковольтной энергией высокоскоростных последовательных данных GMLAN между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и A4 Hybrid / Ev аккумулятор Pack. Если 2 Ом или больше Восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
12. Подключите батарею 12 В.
13. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле контроля энергии аккумулятора K16. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
14. Испытайте менее 2 Ом в каждой цепи управления высоковольтной энергией высокоскоростных последовательных данных GMLAN между аккумуляторным блоком A4 Hybrid / Ev и модулем управления энергией аккумулятора K16. Если 2 Ом или более Замените реле соединения провода аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если менее 2 Ом
15. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U185C является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U185C является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
10. Проверка на менее чем 2 Ом в каждой цепи управления высоковольтной энергией высокоскоростных последовательных данных GMLAN между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и T18 аккумулятор Charger. Если 2 Ом или больше Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы больше 10,25 В.

Компрессор переменного тока не может принимать последовательные данные от модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1860 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1860 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 на компрессоре G1 A / C. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и G1 A / C Compressor. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U1861 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1861 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K20
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем управления двигателем K20 и зарядным устройством T18. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U186A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U186A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K20
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в электронном модуле управления тормозами K17. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем управления двигателем K20 и электронным модулем управления тормозами K17. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U186B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U186B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления трансмиссией K71. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K71
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте трансмиссию на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K71
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в электронном модуле управления тормозами K17. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Испытайте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем K71 блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) и электронным модулем управления тормозами K17. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените K71 модуль управления коробкой передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K20
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U1879 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1879 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K20
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было получено в течение 3 с.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в модуле инвертора питания T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если 10 Ом или более Проверьте заземление и заземляющий браслет на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю.
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X2 в аккумуляторном блоке A4 Hybrid / Ev. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательной передачи данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и гибридным / Ev-аккумулятором A4. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательной передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
12. Подключите батарею 12 В.
13. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле контроля энергии аккумулятора K16. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
14. Тест для менее чем 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN конец к концу между A4 Hybrid / Ev аккумулятор Pack и K16 аккумулятор Energy управление модуль.
15. Замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 40, без повторения неисправности.

1. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля на B218R стороне модуля датчика объекта - справа.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените сенсорный модуль B218R сторона Object датчик модуль - правый. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание включено.
6. Проверьте наличие напряжения не менее 6 В между клеммой цепи включения связи и землей. Если напряжение зажигания менее 6 В ВЫКЛ., отсоедините разъемы кабеля на модуле датчика объекта со стороны B218L - слева. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи включения связи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи включения связи конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените левый сенсорный модуль объекта со стороны B218L. Если 6 В или более
7. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля на B218L стороне модуля датчика объекта - слева.
8. Испытайте напряжение менее 1 В между каждой последовательной информационной цепью и землей. При напряжении 1 В или более устраните короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных. Если менее 1 В
9. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой последовательной цепью данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных. Если бесконечное сопротивление
10. Тест на бесконечное сопротивление между 2 последовательными цепями данных. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между последовательными цепями данных. Если бесконечное сопротивление
11. Выполните тестирование менее чем на 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем датчика объекта со стороны B218L - слева и модулем датчика объекта со стороны B218R - справа. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
12. Замените сенсорный модуль B218R сторона Object датчик модуль - правый.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение, подаваемое на прибор, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Устройство настроено неправильно.
2. Устройство распознает ошибку программирования.
3. Недопустимая конфигурация шины CAN

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса, без повторения неисправности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Зажигание включено.
3. Радио включено.

1. Радио обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления MOST.
2. Ток расшифровка кода ошибки устанавливается, когда инициализация схемы управления MOST активируется, и обнаруживается, что схема находится на низком уровне (0 В) в течение более 1 секунды.

Многие или все развлекательные компоненты могут работать неправильно.

Текущее состояние расшифровка кода ошибки сбрасывается при успешной инициализации схемы управления MOST, и схема больше не переводится на низкий уровень.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на легкодоступном устройстве MOST, которое использует схему управления MOST 6 X2 в A11 Radio. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки U2098 или расшифровка кода ошибки U0029 02 остаются актуальными. Если расшифровка кода ошибки становится историей, Замените устройство MOST, которое только что было отключено. Если расшифровка кода ошибки остается актуальным
3. При отключенных предыдущих устройствах повторите шаги 1 и 2 для каждого устройства MOST в цепи управления MOST, за исключением радиомодуля A11.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х2 на А11 Radio.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 X2 цепи управления MOST на радиомодуле A11 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
6. Замените радио A11.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления корпусом воспринимает короткое замыкание на массу в цепи зажигания.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Устройства используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
3. Устройство (а) никогда не сигнализируется. Поэтому конкретная подсистема (ы) не будет функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на легкодоступном устройстве, которое имеет общую клемму цепи зажигания модуля управления кузовом K9 23 X4. Автомобиль в режиме обслуживания.
2. Убедитесь, что U2099 расшифровка кода ошибки остается актуальным. Если расшифровка кода ошибки становится историей Замените только что отключенное устройство. Если расшифровка кода ошибки остается актуальным
3. После отключения предыдущих устройств повторите шаги 1 и 2 для каждого устройства в цепи зажигания, за исключением модуля управления корпусом K9.
4. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута Х4 на модуле управления кузовом К9.
5. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой цепи зажигания 23 X4 на модуле управления корпусом K9 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
6. Замените модуль управления кузовом К9.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы не менее 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Коды неисправностей U2613, U2614 и U2615 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей U2613, U2614 и U2615 являются коды неисправностей типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и питание Inverter модуль T6. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Устройство, устанавливающее расшифровка кода ошибки, получило слишком много ошибок передачи по выделенным последовательным каналам данных модуля управления питанием от батареи.

1. Расшифровка кода ошибки U2401 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Модуль управления питанием от аккумуляторной батареи отправляет все данные модуля управления гибридным / Ev интерфейсом аккумуляторной батареи на недействительные, 0 В и -40°C на высоковольтную энергетическую высокоскоростную шину GMLAN.

1. Расшифровка кода ошибки U2401 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Нет статуса " шина отключена ".

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
3. Двигатель не запустится при полной неисправности выделенной шины модуля управления энергией аккумулятора.
4. Технические специалисты могут найти различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (LAN) с сканирующим устройством.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините соединители жгута с выделенными последовательными цепями данных BECM на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
4. Транспортное средство в сервисном режиме.
5. Проверьте напряжение менее 4,5 В между каждой выделенной схемой последовательных данных BECM на разъеме устройства, который был только что отключен и заземлен. Если 4,5 В или более. Обратитесь к разделу " Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание на напряжение ". Если менее 4,5 В
6. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
7. Проверьте наличие более 100 Ом между каждой выделенной схемой последовательных данных BECM на разъеме устройства, который был только что отсоединен и заземлен. Если 100 Ом или менее, обратитесь к разделу " Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу ". Если более 100 Ом
8. Проверьте 110-130 Ом между выделенными последовательными цепями данных BECM на разъеме устройства, который только что был отключен. Если менее 110 Ом См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями. Если более 130 Ом См. Тестирование последовательных цепей данных на разомкнутое / высокое сопротивление. Если между 110-130 Ом
9. См. раздел " Тестирование цепей устройства ".

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Vehicle OFF, отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом устройстве, которое не обменивается данными, в направлении цепи, закороченной до напряжения, Vehicle in обслуживание Mode.
2. Проверьте напряжение более 4,5 В между каждой выделенной последовательной схемой данных BECM на разъеме устройства, который только что был отключен и заземлен. Если каждая последовательная схема данных составляет 4,5 В или менее, замените только что отключенное устройство. Если какая-либо последовательная схема данных превышает 4,5 В
3. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение на выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Короткое замыкание на напряжение на выделенной цепи последовательных данных BECM между устройством и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом устройстве, которое не обменивается данными, в направлении цепи, закороченной на землю.
3. Проверка на наличие менее 100 Ом между каждой выделенной схемой последовательных данных BECM на разъеме устройства, который только что был отключен, и заземлением. Если обе схемы последовательных данных имеют сопротивление 100 Ом или более. Замените устройство, которое только что было отключено. Если любая схема последовательных данных имеет сопротивление менее 100 Ом
4. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Короткое замыкание на массу в выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя устройствами или соединительными платами, если таковые имеются. Короткое замыкание на массу в выделенной цепи последовательных данных BECM между устройством и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Подключите разъемы кабеля к устройству, которое было отсоединено ранее.
3. Отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом устройстве, которое не обменивается данными, в направлении цепей, закороченных вместе.
4. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой выделенных последовательных цепей передачи данных BECM на разъеме устройства, которое только что было отключено. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных составляет 110 Ом или более, замените устройство, которое только что было отключено. Если любая пара последовательных цепей передачи данных составляет менее 110 Ом
5. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Выделенные последовательные цепи данных BECM замкнуты накоротко между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Выделенные последовательные цепи данных BECM замкнуты накоротко между устройством и оконечным резистором. Короткозамкнутый оконечный резистор.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Подключите разъемы кабеля к устройству, которое было отсоединено ранее.
3. Отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом устройстве, которое не обменивается данными, в направлении цепи с разомкнутым / высоким сопротивлением.
4. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой выделенных последовательных цепей данных BECM на разъеме устройства, который только что был отключен. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее, замените устройство, которое только что было отключено. Если любая пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом
5. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое / высокое сопротивление на выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя устройствами или соединительными блоками, если таковые имеются. Разомкнутое / высокое сопротивление на выделенной цепи последовательных данных BECM между устройством и оконечным резистором Оконечный резистор разомкнутого / высокого сопротивления

Тестирование цепей устройства

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута на легкодоступном устройстве, которое не поддерживает связь. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъемы кабеля на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой схемы низшего уровня и землей на разъеме устройства, который только что был отсоединен. Если 10 Ом или более Vehicle OFF, отсоедините разъемы жгута на устройстве, которое управляет схемой низшего уровня. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи низшего уровня от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство, которое управляет схемой низшего уровня.
4. Транспортное средство в сервисном режиме.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В и землей 5.2, на только что отсоединенном соединителе устройства. Если напряжение менее 4,8 В Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините соединители жгута на устройстве, которое управляет контрольной цепью 5 В. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В до конца.
6. Транспортное средство в сервисном режиме.
7. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью неисправности и землей, на только что отключенном разъеме устройства. Если напряжение менее 4,8 В, транспортное средство ВЫКЛ, отсоедините разъемы кабеля на устройстве, которое управляет высоковольтной сигнальной цепью неисправности. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтной сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в высоковольтной сигнальной цепи неисправности заканчивается на конец, если 2 Ом или больше.
8. Замените только что отключенное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято в течение 400 мс.

Расшифровка кода ошибки U2602 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2602 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и A4 Hybrid / Ev аккумулятор Pack. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
12. Подключите батарею 12 В.
13. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле контроля энергии аккумулятора K16. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
14. Тестирование для менее чем 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных конец к концу между A4 Hybrid / Ev аккумулятор Pack и K16 аккумулятор Energy управление модуль. Если 2 Ом или больше Замените реле блока соединения провода батареи двигателя привода. Если менее 2 Ом
15. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Устройство находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Нет сообщения о температуре от модуля 1 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev к модулю управления энергией батареи в течение 4 с.

1. Напряжение ячейки или температура ячейки, соответствующие модулю 1 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, будут сообщаться модулем управления энергией батареи модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2603 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2603 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 1 K112A Hybrid / Ev аккумулятор Interface управление модуль 1. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 12 X1 и землей. Если транспортное средство отключено на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле контроля энергии батареи K16. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи низкого уровня. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль контроля энергии батареи K16.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем питания 9 X1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите кабель X2 в модуле управления питанием K16. Тест на бесконечное сопротивление между модулем питания 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу между модулем питания 9 X1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, отключите кабель X2 в модуле управления питанием. K16 K16 K16
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтным сигнальным модулем 13 X1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите кабельный разъем X2 на K16. Модуль управления энергией аккумулятора. Тест на бесконечное сопротивление между высоковольтным сигнальным модулем и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления. K16 K16 K16
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X2 в модуле контроля энергии аккумулятора K16. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Тест для менее чем 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K112A Гибридный / Ev Модуль управления интерфейсом батареи 1 и K16 Модуль управления энергией батареи: K112A Гибридный / Ev модуль управления интерфейсом батареи 1 клемма 10 X1 и K16 Модуль управления энергией батареи клемма 12 X2 K112A Гибридный / Ev Модуль управления энергией батареи 1 клемма 11 X1 и. K16
11. Замените гибридный модуль 1 управления интерфейсом аккумулятора K112A / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Устройство находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 с из модуля 2 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи в модуль управления энергией батареи не поступает сообщение о температуре.

1. Напряжение или температура элемента, соответствующие модулю 2 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, будут сообщаться модулем управления энергией батареи в модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2604 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2604 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 2 K112B Hybrid / Ev аккумулятор Interface. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
4. Проверка менее чем на 10 Ом между выводом 12 X1 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 1 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112A. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи низкого опорного сигнала заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените K112A Hybrid / Ev модуль управления 10 Ом.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между интерфейсным модулем 5 В 9 X1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, отключите управляющий разъем X1 в K112A Гибридный / Ev интерфейсный управляющий модуль 1. Тест на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение меньше 2 Ом в эталонной цепи 5 В. K112A K112A K112A
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной схемой интерфейса неисправности 13 X1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите кабельный разъем X1 в K112A. Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления 1. Тест на бесконечное сопротивление между высоковольтной схемой сигнала неисправности и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления Тест на менее 2 Ом в высоковольтной цепи сигнала неисправности. K112A K112A K112A
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 1 K112A Hybrid / Ev аккумулятор Interface управление модуль 1. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверка менее чем на 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K112B гибридной / Ev-схемой аккумуляторной батареи Модуль управления интерфейсом без Ohx2 и K112A гибридной / Ev-батареей Модуль управления интерфейсом 1: 16 гибридной / Ev-батареей Модуль управления интерфейсом 2 терминала 10 X1 и K112A гибридной / Ev-батареей Модуль управления интерфейсом 1 терминала 17 X1 xtag4 гибридной / Ev-батареей модуль управления интерфейсом 1 K112B K112B K112A
11. Замените гибридный модуль 2 управления интерфейсом аккумулятора K112B / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Устройство находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 с от модуля 3 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи не поступает сообщение о температуре в модуль управления энергией батареи.

1. Напряжение элемента или температура элемента, соответствующие модулю 3 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, будут сообщаться модулем управления энергией батареи модулю 2 управления трансмиссией гибридного / Ev как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2605 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2605 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 3 K112C Hybrid / Ev аккумулятор Interface. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
4. Проверка на наличие менее 10 Ом между выводом 12 X1 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 2 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112B. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи низкого опорного сигнала заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените K112B Hybrid / Ev модуль управления аккумулятором 10 Ом.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между интерфейсным модулем 5 В + 2 X1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите управляющий разъем X1 в K112B Гибридный / Ev интерфейсный управляющий модуль 1. Тест на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления составляет менее 2 Ом в цепи 5 В. K112B K112B K112B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтным модулем интерфейса неисправности 13 X1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить кабельный разъем X1 в K112B Гибридный / Ev Модуль управления интерфейсом батареи 1. Тест на бесконечное сопротивление между высоковольтным модулем сигнала неисправности и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления Восстановить короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на менее 2 Ом в высоковольтном конце сигнала неисправности заменить на обрыв. K112B K112B K112B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 2 K112B Hybrid / Ev аккумулятор Interface. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
10. Проверка менее чем на 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K112C Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления интерфейсом 3 и K112B Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления интерфейсом 2: Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления 3 зажим 10 X1 и K112B Гибридная / Ev Аккумуляторная батарея Модуль управления 2 зажим 17 X1 xtag4 Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль орный интерфейс управления 3 K112C K112C K112B
11. Замените гибридный модуль 3 управления интерфейсом батареи K112C / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Устройство находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 с от модуля 4 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи не поступает сообщение о температуре в модуль управления энергией батареи.

1. Напряжение или температура элемента, соответствующие модулю 4 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, будут сообщаться модулем управления энергией батареи модулю 2 управления трансмиссией гибридного / Ev как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2606 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2606 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить наличие исторического кода U. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, то, скорее всего, он связан с одним из приведенных выше сценариев. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на коде истории U.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 4 K112D Hybrid / Ev аккумулятор Interface управление модуль 4. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
4. Испытайте цепь менее чем на 10 Ом между выводом 12 X1 и землей. Если транспортное средство выключено на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 от модуля 3 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112C. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, замените K112C Hybrid / Ev модуль управления аккумулятором 3.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между интерфейсным модулем 5 В 9 X1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите управляющий разъем X1 в K112C. Гибридный / Ev интерфейсный управляющий модуль 1. Тест на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления в контрольной цепи 5 В - менее 2 Ом. K112C K112C K112C
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Тест на 4.8-5.2 В между высоковольтным сигнальным модулем 13 X1 и землей. Если напряжение питания гибридного транспортного средства менее 4,8 В Отключить кабельный разъем X1 в K112C Гибридный / Ev Модуль управления аккумулятором 1. Тест на бесконечное сопротивление между высоковольтным сигнальным модулем и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного кабеля меньше 2 Ом в цепи высокого напряжения. K112C K112C K112C
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 м (9,8 фута) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле 3 K112C Hybrid / Ev аккумулятор Interface. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
10. Проверка менее чем на 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K112D Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления интерфейсом 4 и K112C Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления интерфейсом 3: K112D Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль управления 4 зажим 10 X1 и K112C Гибридная / Ev Аккумуляторная батарея Модуль управления 3 зажим 17 X1 Oxx4 Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Модуль орный интерфейс управления 3 K112D K112C
11. Замените K112D гибридный / Ev модуль управления интерфейсом батареи 4.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы больше 10,25 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность устройства передатчика, не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U2608 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2608 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в модуле инвертора питания T6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если 10 Ом или более Проверьте заземление и заземляющий браслет на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю.
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 на компрессоре G1 A / C. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
10. Проверка менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и компрессором переменного тока G1. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U2609 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2609 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в модуле инвертора питания T6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если 10 Ом или более Проверьте заземление и заземляющий браслет на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверяйте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю.
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной передачи данных 2 и землей. Если контрольная лампа не горит, то выключите транспортное средство, отсоедините кабельные разъемы в K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью последовательной передачи данных 2 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 ом в цепи последовательной передачи данных 2. K114B
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и зарядным устройством T18. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущему устройству режима мощности транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного устройства.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Устройство никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.
4. Если ток расшифровка кода ошибки U2611 установлен только в модуле управления гибридным силовым агрегатом 1, модуль инвертора мощности должен быть заменен из-за того, что все цепи между модулем управления гибридным силовым агрегатом 1 и модулем управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии находятся внутри модуля инвертора мощности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Расшифровка кода ошибки U2612 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2612 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе меньше, если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута X1 на зарядном устройстве T18. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между K114B Hybrid / Ev блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 и T18 аккумулятор Charger. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
11. Заменить модуль 2 управления трансмиссией K114B Hybrid / Ev.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Средство сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сканирующее устройство будет включать питание при выключенном транспортном средстве. Однако некоторые устройства не будут обмениваться данными, если транспортное средство не включено и ведущее устройство режима питания не отправляет соответствующее сообщение о режиме питания.
2. Если цепь B +, цепи заземления и соединения разъема канала передачи данных функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана сканирующим устройством.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Проверка менее чем на 2 Ом между каждой из клемм цепи заземления разъема канала передачи данных X84, перечисленных ниже, и землей. Клемма цепи заземления 4 Клемма цепи заземления 5 Если 2 Ом или более Выключено транспортное средство. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните обрыв / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 16 цепи B + на разъеме канала передачи данных X84 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и имеется напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и не разомкните цепь.
5. Обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между некоторыми устройствами и сканирующим устройством, когда одна или несколько систем последовательных данных GMLAN не работают. Это условие обусловлено тем, что эти устройства используют несколько последовательных систем передачи данных.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Технические специалисты могут найти различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (LAN).

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN шасси на легкодоступном устройстве, транспортное средство в режиме обслуживания.
2. Проверка на напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме устройства, который только что был отсоединен и заземлен. Если каждая цепь последовательных данных составляет 4,5 В или менее, транспортное средство выключено. Проверка на напряжение менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления устройства и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 10 Ом, замените устройство, которое было отсоединено. Если любая цепь последовательных данных превышает 4,5 В
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN шасси на другом устройстве, в направлении цепи, закороченной до напряжения, Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Проверка на напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме устройства, который только что был отсоединен и заземлен. Если каждая цепь последовательных данных составляет 4,5 В или менее, транспортное средство выключено. Проверка на напряжение менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления устройства и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 10 Ом, замените устройство, которое было отсоединено. Если любая цепь последовательных данных превышает 4,5 В
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Напряжение короткого замыкания в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы кабелей с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на легко доступном устройстве.
3. Проверьте наличие более 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме устройства, который был только что отсоединен и заземлен. Если каждое последовательное соединение данных составляет 100 Ом или более, замените устройство, которое было отключено. Если какая-либо последовательная цепь данных меньше 100 Ом
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом устройстве в направлении замыкания цепи на землю.
5. Проверьте наличие более 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме устройства, который был только что отсоединен и заземлен. Если оба последовательных канала передачи данных имеют сопротивление 100 Ом или более, замените отключенное устройство. Если какая-либо последовательная цепь данных меньше 100 Ом
6. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными платами, если они установлены. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между X84 соединителем канала передачи данных и первым устройством или соединительной платой.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на легко доступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверьте наличие более 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных имеет сопротивление 110 Ом или более, замените отключенное устройство. Если любая пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом
4. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному устройству.
5. Отсоедините кабельные жгуты с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом устройстве в направлении замыкания цепи.
6. Проверьте наличие более 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных имеет сопротивление 110 Ом или более, замените отключенное устройство. Если любая пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом
7. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между устройством и оконечным резистором. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между X84 соединителем канала передачи данных и первым устройством или соединительным блоком. Короткозамкнутый оконечный резистор.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на легко доступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательной цепи данных составляет 130 Ом или менее Замените устройство, которое было отключено. Если любая пара последовательных цепей передачи данных превышает 130 Ом
4. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному устройству.
5. Отсоедините кабельные жгуты с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом устройстве в направлении цепи с разомкнутым/высоким сопротивлением.
6. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее, замените устройство, которое было отключено. Если любая пара последовательных цепей передачи данных превышает 130 Ом
7. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором. Нагрузочный резистор с разомкнутым/высоким сопротивлением.

Тестирование цепей устройства

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы кабеля на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
4. Транспортное средство в сервисном режиме
5. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
6. Транспортное средство в сервисном режиме.
7. При наличии проверьте, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания, которая имеет бесконечный предохранитель в цепи, и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель в порядке, и на предохранителе напряжение меньше. Если контрольная лампа не горит и замените цепь заземления.
8. Транспортное средство в сервисном режиме
9. Проверьте, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания, которая управляется модулем управления, и землей. Если контрольная лампа не освещает ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, отсоедините разъемы жгута на модуле управления, который управляет цепью зажигания. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи зажигания. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи.
10. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
11. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой высокоскоростных цепей последовательных данных GMLAN на разъеме устройства, который только что был отсоединен. Если какая-либо пара последовательных цепей данных больше 130 Ом Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в последовательных цепях данных между отсоединенным устройством и сращиванием цепей в последовательных цепях данных. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее
12. Замените отключенное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте устройство, сообщающее код U. Код U идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между некоторыми устройствами и сканирующим устройством при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это условие обусловлено тем, что эти устройства используют несколько последовательных систем передачи данных.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство выключено, отсоедините соединители жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном устройстве, транспортное средство в режиме обслуживания.
2. Проверка на напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме устройства, который только что был отсоединен и заземлен. Если каждая цепь последовательных данных составляет 4,5 В или менее, транспортное средство выключено. Проверка на напряжение менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления устройства и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 10 Ом, замените устройство, которое было отсоединено. Если любая цепь последовательных данных превышает 4,5 В
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом устройстве, в направлении цепи, закороченной до напряжения, Транспортное средство в режиме обслуживания.
4. Проверка на напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме устройства, который только что был отсоединен и заземлен. Если каждая цепь последовательных данных составляет 4,5 В или менее, транспортное средство выключено. Проверка на напряжение менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления устройства и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 10 Ом, замените устройство, которое было отсоединено. Если любая цепь последовательных данных превышает 4,5 В
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Напряжение короткого замыкания в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы кабелей с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на легкодоступном устройстве.
3. Проверьте наличие более 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме устройства, который был только что отсоединен и заземлен. Если каждое последовательное соединение данных составляет 100 Ом или более, замените устройство, которое было отключено. Если какая-либо последовательная цепь данных меньше 100 Ом
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на другом устройстве в направлении замыкания цепи на землю.
5. Проверьте наличие более 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме устройства, который был только что отсоединен и заземлен. Если оба последовательных канала передачи данных имеют сопротивление 100 Ом или более, замените отключенное устройство. Если какая-либо последовательная цепь данных меньше 100 Ом
6. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными платами, если они установлены. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между X84 соединителем канала передачи данных и первым устройством или соединительной платой.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверьте наличие более 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных имеет сопротивление 110 Ом или более, замените отключенное устройство. Если любая пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом
4. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному устройству.
5. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом устройстве в направлении замыкания цепи.
6. Проверьте наличие более 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных имеет сопротивление 110 Ом или более, замените отключенное устройство. Если любая пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом
7. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между устройством и оконечным резистором. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между X84 соединителем канала передачи данных и первым устройством или соединительным блоком. Короткозамкнутый оконечный резистор.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее, замените устройство, которое было отключено. Если любая пара последовательных цепей передачи данных превышает 130 Ом
4. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному устройству.
5. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом устройстве в направлении цепи с разомкнутым/высоким сопротивлением.
6. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме устройства. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее, замените устройство, которое было отключено. Если любая пара последовательных цепей передачи данных превышает 130 Ом
7. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между двумя устройствами или соединительными пакетами, если таковые имеются. Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между устройством и оконечным резистором. Нагрузочный резистор с разомкнутым/высоким сопротивлением.

Тестирование цепей устройства

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Отсоедините разъемы кабеля на легкодоступном устройстве, которое не обменивается данными.
3. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
4. Транспортное средство в сервисном режиме
5. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
6. Транспортное средство в сервисном режиме.
7. При наличии проверьте, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания, которая имеет бесконечный предохранитель в цепи, и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель в порядке, и на предохранителе напряжение меньше. Если контрольная лампа не горит и замените цепь заземления.
8. Транспортное средство в сервисном режиме
9. Проверьте, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания, которая управляется модулем управления, и землей. Если контрольная лампа не освещает ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, отсоедините разъемы жгута на модуле управления, который управляет цепью зажигания. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи зажигания. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи.
10. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
11. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой высокоскоростных последовательных каналов передачи данных GMLAN на только что отсоединенном разъеме устройства. Если какая-либо пара последовательных цепей данных больше 130 Ом Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в последовательных цепях данных между отсоединенным устройством и сращиванием цепей в последовательных цепях данных. Если каждая пара последовательных цепей данных составляет 130 Ом или менее
12. Замените отключенное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики Состояние низкого заряда батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
3. Связь между устройством и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено устройством, использующим как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Разрыв в низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между соединительной платой и устройством повлияет только на это конкретное устройство. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого затронутого устройства, и другие устройства будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Разомкнутая клемма 5 цепи заземления соединителя линии передачи данных позволит сканирующему инструменту работать, но не связываться с транспортным средством.
6. Двигатель может не запуститься при полной неисправности низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN.
7. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи LAN с сканирующим устройством.
8. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиоустройства послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Vehicle OFF, отсоедините соответствующие кабельные разъемы на всех низкоскоростных пакетах последовательных данных GMLAN, транспортное средство в режиме обслуживания.
2. Проверьте напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи передачи данных разъема X84 и землей. Если 4,5 В или более. Устраните короткое замыкание на последовательную цепь передачи данных. Если менее 4,5 В
3. Проверка на напряжение менее 4,5 В между всеми последовательными устройствами сканирования GMLAN, подключенными к блоку сращивания, и землей. Если какая-либо последовательная схема данных больше 4,5 В, отключите все устройства на неисправной последовательной схеме данных, транспортное средство в режиме обслуживания. Проверьте на напряжение менее 1 В между каждой секцией неисправной последовательной схемы данных и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в схеме. Если неисправная последовательная схема данных транспортного средства выключена, отключите все устройства.
4. Все в порядке.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства. Отсоедините соответствующие разъемы жгута на всех низкоскоростных пакетах последовательных данных GMLAN.
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 последовательной цепи передачи данных на разъеме X84 канала передачи данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в последовательной цепи передачи данных. Если бесконечное сопротивление
3. Проверка на наличие более 100 Ом между всеми низкоскоростными последовательными устройствами передачи данных GMLAN и заземлением. Если какая-либо последовательная схема передачи данных составляет 100 Ом или менее, отсоедините все устройства на неисправной последовательной схеме передачи данных. Проверьте только на наличие более 2 Ом между каждой секцией неисправной последовательной схемы передачи данных и заземлением. Если 2 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если более 2 Ом соедините соединительную плату и подключите первое устройство на неисправной последовательной схеме передачи данных, транспортное средство в режиме обслуживания Проверьте устройство на низкой скорости.
4. Все в порядке.

Тестирование последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините блок сращивания, содержащий устройства, которые не обмениваются данными по низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 разъема X84 канала передачи данных и отсоединенной соединительной платой. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
3. Отключите все устройства на неисправной цепи последовательных данных.
4. Проверьте наличие менее 2 Ом между каждой секцией неисправной цепи последовательных данных. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных. Если менее 2 Ом
5. Подключите соединительную плату и подключите первое устройство на неисправной цепи последовательных данных, транспортное средство в сервисном режиме.
6. Проверьте, обменивается ли устройство данными со средством сканирования. Если устройство не сообщает Замените устройство. Если устройство обменивается данными и есть еще устройства для подключения Подключите следующее устройство на неисправной цепи последовательных данных и повторите шаг 6. Если все устройства подключены и обмениваются данными
7. Все в порядке.