Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить B1001 расшифровка кода ошибки. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Устройство выполняет самотестирование и проверку идентификационного номера транспортного средства (VIN). Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что VIN не запрограммирован или что устройство имеет внутреннюю неисправность. Обнаружение внутренней неисправности обрабатывается внутри устройства, никакие внешние цепи не участвуют.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть настроены с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями транспортного средства или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить расшифровка кода ошибки B101E. Информация байта симптома предназначена только для технической справки. Диагностика внешней цепи не используется.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть настроены с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями транспортного средства или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить расшифровка кода ошибки C056E. Информация байта симптома предназначена только для технической справки. Диагностика внешней цепи не используется.
Обнаружение внутренних неисправностей осуществляется внутри модуля индикатора давления в шинах. Диагностика внешних цепей не проводится.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора внутри устройства. Эта диагностика также касается, если устройство не запрограммировано. Устройство следит за своей способностью читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Никакие внешние цепи не задействованы.
Вспомогательная цепь пробуждения с последовательными данными 2 получает питание от модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, чтобы немедленно активировать другие устройства, подключенные к этой цепи, когда модуль управления кузовом сигнализирует модулю 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, что требуются последовательные данные.
В зависимости от содержания опции, устройства, которые могут принимать сигнал пробуждения, являются следующими:
- Модуль питания 14 В
- Зарядное устройство
- Модуль управления питанием от аккумулятора
- Электронный модуль управления тормозами
- Компрессор кондиционера
- Блок управления трансмиссией (TCM)
- Блок управления двигателем
- Модуль инвертора питания
Модуль контроля энергии батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние отказа присутствует. Диагностика и состояние системы передается из модуля контроля энергии батареи в гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 через последовательные данные. Гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.
Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле контроля энергии батареи. Эта неисправность является внутренней для модуля контроля энергии батареи, и никакие внешние цепи не участвуют.
Вспомогательная схема пробуждения с последовательными данными 2 получает питание от модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, чтобы немедленно активировать компрессор A / C, подключенный к этой схеме, когда модуль управления кузовом сигнализирует модулю 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, что требуются последовательные данные.
Компрессор переменного тока будет диагностировать свои собственные системы и определять наличие неисправности. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в компрессоре переменного тока. Эта неисправность является внутренней для компрессора переменного тока, и никакие внешние цепи не задействованы.
Зарядное устройство будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда неисправное состояние присутствует. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в зарядном устройстве. Эта неисправность является внутренней для зарядного устройства, и никакие внешние цепи не участвуют.
Последовательная цепь данных 2 пробуждения аксессуара возбуждается модулем 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, чтобы немедленно активировать зарядное устройство, подключенное к этой цепи, когда модуль управления корпусом сигнализирует модулю 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, что требуются последовательные данные. Зарядное устройство контролирует последовательную цепь данных 2 пробуждения аксессуара вместе с последовательным сообщением об активном состоянии двигательной установки. Сообщение об активном состоянии двигательной установки не должно быть активным, когда активная цепь данных 2 пробуждения аксессуара не является активной.
Модуль 1 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда присутствует состояние отказа. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи. Этот отказ является внутренним для модуля 1 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи, и никакие внешние цепи не участвуют.
Модуль 2 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 2 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev. Эта неисправность является внутренней для модуля 2 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, и никакие внешние цепи не участвуют.
Модуль 3 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние отказа присутствует. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 3 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev. Этот отказ является внутренним для модуля 3 управления интерфейсом батареи гибридного / Ev, и никакие внешние цепи не участвуют.
Модуль 4 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда неисправное состояние присутствует. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 4 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи. Эта неисправность является внутренней для модуля 4 управления гибридным / Ev интерфейсом батареи, и никакие внешние цепи не участвуют.
Это проблема несовместимости программного обеспечения между модулями управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev и модулем управления энергией батареи. Никакие внешние цепи не задействованы.
Когда модуль управления энергией батареи правильно запрограммирован, рабочее программное обеспечение и калибровки модуля управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev предоставляются модулю управления энергией батареи. Программное обеспечение и калибровки модуля управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev затем загружаются в каждый из модулей управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev из модуля управления энергией батареи. Эта операция является автоматической и не требует действий оператора. В этой точке, если какой-либо из гибридных / Ev аккумуляторов не запрограммирован, то управление интерфейсом не требуется.
Этот отказ является внутренним для модулей управления интерфейсом аккумуляторной батареи гибридного / Ev, и никакие внешние цепи не задействованы.
Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом активирует схему включения связи управления энергией высокого напряжения, когда транспортное средство включено. Эта схема пробуждает устройства для связи по шине энергии высокого напряжения.
Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом активирует схему включения связи управления энергией высокого напряжения, когда транспортное средство включено. Схема включения связи управления энергией высокого напряжения пробуждает модуль управления энергией батареи для последовательной передачи данных.
Модуль контроля энергии батареи сравнивает сигнал включения связи управления энергией высокого напряжения с последовательным сообщением данных модуля управления трансмиссией 2 гибридного / Ev, указывающим, что сигнал включения связи управления энергией высокого напряжения активен. Если сигнал включения связи управления энергией высокого напряжения низкий, когда сообщение последовательных данных указывает, что он должен быть высоким, то устанавливается расшифровка кода ошибки P1EC1.
Зарядное устройство сравнивает сигнал включения высоковольтной связи управления энергией с последовательным сообщением данных модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, указывающим, что сигнал включения высоковольтной связи управления энергией активен. Если сигнал включения высоковольтной связи управления энергией низкий, когда сообщение последовательных данных указывает, что он должен быть высоким, то устанавливается расшифровка кода ошибки P1EF8.
Модуль управления энергией батареи сравнивает ожидаемое значение со значением, сообщенным из модуля управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev. Если значение не совпадает для конкретного модуля управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev, то для соответствующего модуля управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev устанавливается расшифровка кода ошибки. Эта неисправность является внутренней для модуля управления энергией батареи и модулей управления интерфейсом батареи Hybrid / Ev, и никакие внешние цепи не задействованы.
Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора внутри устройства. Никакие внешние цепи не задействованы.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным цепям передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства.
Информационно-развлекательная сеть Media Oriented Systems Transport (MOST) представляет собой выделенную высокоскоростную мультимедийную потоковую шину данных, независимую от GMLAN. Шина MOST конфигурируется в физический проводной контур, при этом каждое устройство в шине отправляет и принимает данные по назначенным адресам MOST в установленном порядке. Каждое устройство на шине MOST должно иметь медные провода витой пары (2 передающих TX, 2 приемных RX и 1 линию электронного управления, которая является сигнальной линией пробуждения 12 В). Радио A11 является MOST Master и будет контролировать шину на предмет конфигурации автомобиля, сообщений информационно-развлекательных данных и ошибок на шине. Инициализация MOST состоит из короткого импульса низкого напряжения 100 мс на электронной линии управления, подключенного ко всем устройствам, содержащимся на кольце MOST. Когда БОЛЬШИНСТВО устройств получат это сообщение пробуждения, они ответят общим ответом устройства. Как только эти начальные ответы на шине MOST успешно и безошибочно сообщаются в A11 Radio, второй запрос данных запишет адреса устройств MOST, их функциональные требования и возможности внутри. Радиоблок A11 изучит эту информацию, а также запишет последовательность адресных узлов на шине MOST в этот момент. Теперь этот список адресов узла будет сохранен в радиоблоке A11 в виде конфигурации шины MOST (называемой «Last Working MOST ID of Node 1-9» на экране данных средства сканирования).
Когда обнаруживаются отказы линии приема, передачи или управления MOST, сообщения передачи/приема не будут приниматься, как ожидалось от запроса активизации. Затем радиоблок A11 и модуль управления человеко-машинным интерфейсом K74 выполняют диагностику для локализации этих неисправностей MOST. Если линия управления MOST закорочена до 0 В в течение избыточного времени, радиостанция A11 установит U2098 расшифровка кода ошибки K74 а модуль управления человеко-машинным интерфейсом установит U0029 02 расшифровка кода ошибки. В этот момент шина MOST не сможет установить связь до тех пор, пока замкнутая линия управления MOST не будет восстановлена.
После успешного завершения диагностики замкнутой линии управления MOST радиомодуль A11 будет пытаться повторно отправить первоначальные попытки короткого импульса до 3 раз по линии управления MOST. Если ожидаемые ответы не получены, то радиостанция A11 переходит в режим отказа, устанавливая U0028 расшифровка кода ошибки, и будет продолжать посылать один импульс длительностью 300 мс, что позволит самому дальнему передающему устройству стать заменяющим MOST Master в этом MOST-режиме отказа/диагностики. Когда A11 Radio принимает эту новую идентификацию MOST Master, суррогатное MOST ведущее устройство может быть идентифицировано на основании параметра данных сканирующего устройства «Суррогатное MOST положение ведущего узла в восходящем направлении». Средство сканирования должно использоваться для определения конфигурации и направления шины MOST с использованием параметров «Last Working MOST ID of Node 1-9» из дисплея данных радиоблока A11. Когда присутствует отказ, это будет указывать на вновь активизированное «Замещение позиции ведущего узла MOST в восходящем направлении» из радиоблока A11. Это поможет определить, где неисправна шина/управление MOST. Устройство MOST выше по потоку от суррогатного ведущего устройства MOST, линии передачи, приема или управления будут подозрительными областями для диагностики в этот момент. Эти неисправности могут быть связаны с любым из медных скрученных проводов линии передачи, приема или управления MOST или, возможно, с неисправностью внутреннего устройства.
Ведущее устройство шины Media Oriented Systems Transport (MOST) должно устанавливать U0029 расшифровка кода ошибки, когда прерывания шины MOST длятся достаточно долго, чтобы прервать связь и функции MOST, но недостаточно долго, чтобы разорвать кольцо шины MOST.
Последовательные цепи передачи данных используются для обмена информацией между устройствами. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательные данные передаются по двум витым проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кбит / с. Витая пара завершается двумя последовательными резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или против другого устройства. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN силового агрегата во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN силового агрегата является дифференциальной шиной.
Высокоскоростные цепи передачи последовательных данных GMLAN силового агрегата подключаются непосредственно к вспомогательному разъему передачи данных. Сканирующее устройство не взаимодействует с высокоскоростной шиной GMLAN силового агрегата.
Высокоскоростная шина расширения корпуса GMLAN функционирует так же, как высокоскоростная шина GMLAN, и две шины работают параллельно. Шина расширения корпуса была добавлена для уменьшения перегрузки сообщений на первичной высокоскоростной шине. Поскольку высокоскоростная шина корпуса GMLAN и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают одинаково, диагностика для каждой из них одинакова.
Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Устройства, подключенные к высокоскоростным цепям передачи данных GMLAN управления энергией высокого напряжения, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между устройствами, когда транспортное средство включено. Шина последовательной передачи данных GMLAN управления энергией высокого напряжения использует оконечный резистор, который параллелен с высокоскоростными цепями GMLAN (+) и (-) управления энергией высокого напряжения.
Управление высоковольтной энергией высокоскоростные цепи последовательных данных GMLAN подключаются непосредственно к вспомогательному разъему данных. Инструмент сканирования не взаимодействует с высокоскоростной шиной GMLAN управления высоковольтной энергией.
Низкоскоростная последовательная шина данных GMLAN используется для обмена информацией между устройствами. Последовательные данные передаются по одному проводу на соответствующие устройства. Низкоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не взаимодействуют друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем передачи данных (диагностический разъём) на стороне водителя, сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Разъем вспомогательных данных на стороне пассажира используется для шин расширения. Когда транспортное средство включено, каждое устройство, связанное с последовательной схемой данных, отправляет данные о состоянии работоспособности, чтобы гарантировать, что устройство работает правильно.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить соответствующие коммуникационные расшифровка кода ошибки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства постоянно получают информацию от других устройств через последовательную сеть передачи данных. Недействительный код данных будет установлен, когда принимающее устройство обнаруживает несоответствие в информации, которую оно принимает от другого устройства, что вызывает сомнение в его целостности. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Последовательные данные передаются по однопроводной сетевой шине LIN (Local Interconnect сеть) между ведущим модулем управления и другими устройствами LIN в пределах конкретной подсистемы. Если последовательная передача данных потеряна между любым из устройств LIN в сети шины LIN, не будет установлен код связи против не обменивающегося данными устройства LIN. Главный модуль управления - это тот, который сообщает о не связном коде. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ ведущего модуля управления, который его устанавливает.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Высокоскоростные последовательные цепи передачи данных GMLAN силового агрегата - это последовательные шины передачи данных, используемые для передачи информации между устройствами. Высокоскоростные последовательные цепи передачи данных GMLAN силового агрегата также подключаются непосредственно к вспомогательному разъему передачи данных на стороне пассажира. Если эта последовательная система передачи данных не работает, некоторые устройства все равно будут взаимодействовать с инструментом сканирования благодаря другим последовательным системам передачи данных, но не друг с другом.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. Как только сканирующее устройство подключается к последовательной цепи данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (например, если устройство теряет питание).
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. Как только сканирующее устройство подключается к последовательной цепи данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными по последовательной цепи данных (например, если устройство теряет питание).
Управление энергией высокого напряжения высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN являются последовательными шинами данных, используемыми для передачи информации между гибридным модулем управления силовым агрегатом 2, модулем управления энергией аккумулятора и зарядным устройством аккумулятора. Если эта последовательная система данных не работает, устройства не будут обмениваться данными друг с другом по этой шине, но они все еще будут обмениваться данными с инструментом сканирования через высокоскоростную шину GMLAN.
Сканирующее устройство не взаимодействует с устройствами через высокоскоростную шину GMLAN управления энергией высокого напряжения. Высоковольтные энергетические высокоскоростные цепи последовательных данных GMLAN подключаются непосредственно к вспомогательному разъему данных и не подключаются к сканирующему устройству.
Управление высоковольтной энергией высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN являются последовательными шинами данных, используемыми для обмена информацией между устройствами. Управление высоковольтной энергией высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN также подключаются непосредственно к вспомогательному разъему данных. Если эта последовательная система данных не работает, устройства все равно будут взаимодействовать с инструментом сканирования из-за других последовательных систем данных, но не друг с другом.
Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN являются последовательными шинами передачи данных, используемыми для передачи информации между устройствами. Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для целей программирования.
Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN представляют собой последовательные шины передачи данных, используемые для обмена информацией между устройствами. Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для целей программирования.
Эта диагностика используется для проверки состояния высокоскоростной шины связи GMLAN.
Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN являются последовательными шинами передачи данных, используемыми для передачи информации между устройствами. Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для целей программирования.
Высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN корпуса - это последовательные шины данных, используемые для передачи информации между устройствами. Высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN корпуса также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для целей программирования. Если эта последовательная система данных не работает, устройства все равно будут взаимодействовать с инструментом сканирования из-за других последовательных систем данных, но не друг с другом.
Модуль управления корпусом активирует цепь зажигания, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Цепь зажигания пробуждает устройства для последовательной передачи данных по шине.
Устройства, подключенные к высокоскоростным цепям последовательных данных GMLAN силового агрегата, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 являются внутренними для модуля инвертора мощности. Все цепи модуля управления гибридным силовым агрегатом 1 также являются внутренними для модуля инвертора мощности и заменяются как единый компонент.
Диагностика связи для последовательных данных, включая питание устройства и заземление, а также цепи пробуждения для модулей управления двигателем и модуля управления гибридным силовым агрегатом 1, осуществляется только от внешних источников к разъему модуля инвертора питания, поскольку любое состояние отказа цепи в модуле инвертора питания приведет к полной замене.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными в последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными в последовательной цепи данных (например, если устройство теряет питание или состояние).
Последовательная цепь данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной цепи данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого устройства в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда транспортное средство включено, каждое устройство, обменивающееся данными в последовательной цепи данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает обмен данными в последовательной цепи данных (например, если устройство теряет питание или состояние).
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Связь между модулем управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и всеми модулями управления приводными двигателями осуществляется только через модуль управления гибридным / Ev-приводом 1. Цепи управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и модуль управления гибридным / Ev-приводом 1 являются внутренними для модуля инвертора питания. Все цепи для модуля управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и модуля управления гибридным / Ev-приводом 1 также являются внутренними для модуля управления силовым приводом.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Связь между модулем управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и всеми модулями управления приводными двигателями осуществляется только через модуль управления гибридным силовым агрегатом 1. Цепи управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 являются внутренними для модуля инвертора мощности. Все цепи для модуля управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и модуля управления гибридным силовым агрегатом также являются внутренними для модуля диагностики мощности.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого устройства в транспортном средстве обмениваются данными друг с другом. Когда транспортное средство хранится во включенном состоянии, каждое устройство, обменивающееся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 прекращает обмен данными по последовательной схеме данных, например, если гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 теряет питание или землю, состояние сообщения о состоянии работоспособности, которое он обычно отправляет по последовательной схеме данных, исчезает.
Связь для модуля управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и модуля управления приводным двигателем осуществляется только через модуль 1 управления последовательным силовым агрегатом Hybrid / Ev. Цепи управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и модуль 1 управления гибридным силовым агрегатом Hybrid / Ev являются внутренними для модуля инвертора питания. Все цепи для модуля управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом и модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом также являются внутренними для модуля связи.
Примечание