Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Прочее Cadillac Eldorado X

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Главная сборка привода
6. Индикатор уровня жидкости
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель ручного управления
10. Выходной вал
11. Соленоиды «A» и «B»
12. Датчик входной скорости
13. Датчик температуры жидкости
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Корпус регулирующего клапана
17. Датчик скорости автомобиля (VSS)
18. Жгут проводов трансмиссия
19. 4-й сервопривод
20. 1-2, 3-4, аккумуляторы прямого и обратного направления в сборе
21. Реле давления масла в сборе

Корпус клапана

См. " БОКОВАЯ КРЫШКА, МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА трансмиссия ".

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью " ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ " в разделе " ВЕДУЩИЕ ОСИ "

1. ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ (ЭЛЬДОРАДО)
2. ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ (CONCOURS DEVILLE, DEVILLE, SEVILLE)

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов. См. Статью " AUTO TRANS DIAGNOSIS HYDRA-MATIC 4T80-E " CONTROLS в разделе AUTO TRANS DIAGNOSIS. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, проведите диагностику и ремонт всех кодов, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистите память кодов блок управления силовым агрегатом.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЕ ". С помощью сканирующего инструмента контролируйте угол дроссельной заслонки и процент управляющего соленоида давления. Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если синхронизация или переключение передач неверны, перейдите к статье " AUTO TRANS DIAGNOSIS HYDRA-MATIC 4T80-E " CONTROLS в разделе " AUTO TRANS DIAGNAGNOSIS ".
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ под ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " СИМПТОМЫ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло загрязнено антифризом или перегрев двигателя. Кольцо масляного фильтра " О " повреждено или отсутствует. Экраны масляного насоса поглотителя заблокированы.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Продувка, повреждены уплотнения или зубчатые колеса основного или вспомогательного масляного насоса в сборе. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит, забит или заедает клапан регулятора давления. Повреждена пружина клапана сброса давления или отсутствует шарик. Проблема с подачей масла или заеданием клапана соленоида управления давлением в трансакселе. Узел реле давления ослаблен. Проверьте наличие шариков в корпусе клапана управления. Утечка крышки насоса или картера (ослаблены болты). Клапан ограничения подачи привода завис.

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Клапан регулятора давления застрял в расточке. Неисправен узел реле давления, переключатель положения дроссельной заслонки или датчик скорости автомобиля.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давления. Неисправен гидротрансформатор. Неправильно отрегулировано или отсоединено ручное соединение. Заклинило ручной клапан. Заблокированы каналы корпуса клапана или проставочная пластина. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден узел приводного звена, повреждена цепь приводного звена или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления переднего узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня или заблокированы каналы подачи вала. Поврежден или неправильно собран передний роликовый зажим или узел солнечной шестерни.
3. Поврежден выходной вал или неправильно собраны ведущие оси в дифференциал. Повреждены или ослаблены канальные пластины. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены главная передача в сборе или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Клинья в " R "

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса. Поврежден узел муфты заднего хода или утечка уплотнения сервопоршня. Засорена сетка масляного фильтра. Утечка или повреждение уплотнений сервопривода нижней / обратной полосы. Повреждена лента заднего хода.

Без первой передачи

Неправильно отрегулированный ручной клапан. Повреждена роликовая муфта, переднее заклинивание или передняя муфта в сборе. Течь муфты передачи масла. Проверьте соленоид " A " и " B " на наличие ослабленных, открытых или короткозамкнутых проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных оснований, ослабленных или корродированных соединений. Течь шарика проверки корпуса 3-ей муфты. Сломаны шлицы в корпусе 3-ей муфты или шлицевом валу передней муфты.

Нет 1-й передачи (в " 2 ", " 3 " или " D ")

Отсутствует контрольный шарик № 8 или нерабочее сцепление с боковым сцеплением. Поврежден штифт подачи сервопривода lo / reverse. Заклинил клапан переключения 1-2. Поврежден или сломан шлицевый вал сцепления с боковым сцеплением или сломаны опорные шпильки. Поврежден или изношен сцепление ролика lo или поршень переднего сцепления. Утечка уплотнительных колец корпуса опоры. Поврежден переднее заклинивание. Проблема с цепью соленоида " А ".

Нет 2-ой передачи (в " 2 " или " 3 ")

Соленоид " A " застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид " A " заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю. Заклинил клапан переключения 1-2. Повреждены 2-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 2-е сцепления корпуса сцепления. Неправильно расположены ролики или сломаны пружины на 2-м излете.

Нет 3-ей передачи (в " 3 ")

Соленоид " A " или " B " застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид " B " заземлен или сигнальный обратный провод закорочен на землю. Утечка или отсутствие 3-го контрольного шарика сцепления. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е муфты корпуса сцепления. Неправильно установлена заглушка стакана выпускного клапана или клапан в опоре ведомой звездочки.

Нет 4-й передачи

Вышел из строя соленоид " А " (соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца " О ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " А " или отсоединен провод. Обгорел или поврежден 4-й диапазон. Поврежден сервопривод 4-го диапазона. Неправильно собрана 3-4-х ступенчатая пробка канала клапана.

Только 3-я и 4-я передача

Залип соленоид " В ". Грязь в соленоиде, сигнал СПМ на заземленный соленоид " В " или закороченный на землю провод возврата сигнала.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Неправильно собран сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно установлен штифт. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы масляного насоса. Поврежден узел приводного звена или повреждена цепь приводного звена. Обгорела, повреждена или неправильно установлена лента реверса. Обгорели диски сцепления узла реверса, отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения поршня заднего хода или заблокированы каналы подачи на вал. Повреждены шлицы корпуса реверсивного водила. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены узел конечной передачи или солнечная шестерня конечной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Транспортное средство движется нейтрально

Повреждено или отсоединено ручное рычажное устройство. Отсоединено рычажное устройство переключения передач. Заклинило передние диски сцепления, поршень в сборе или заблокировало отверстие для подачи масла. Неправильно установлена ступица опоры звездочки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Двигатель на холостом ходу слишком высок. Отсутствует стопорное кольцо внутреннего редуктора конечной передачи. Клапан ограничения подачи привода застрял в открытом положении.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Неисправен соленоид " А " (соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца " О ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " А " или отсоединен провод. Утечка или повреждение соленоида контроля давления. Отсутствует контрольный шарик в опоре ведомой звездочки (начинается только высокое давление в линии).

Мягкие сдвиги

Давление в трубопроводе слишком низкое. Соленоид контроля давления застрял на. Утечка датчика давления в сборе. Неправильный PROM.

Неустойчивые сдвиги

Утечка или повреждение уплотнительных колец на соленоидах " A " или " B ".

Без торможения двигателем

Несоосность маслоперекачивающей втулки. Обрыв или проскальзывание приводной цепи. Повреждены звездочки или приводные шлицы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в " 3 "

Слишком низкий уровень масла. Перегорел или поврежден береговой узел сцепления. Поврежден или треснул корпус сцепления переднего хода. Заклинило клапан переключения 3-4. Заклинило соленоид " А " или грязь в фильтре.

Отсутствие торможения при превышении скорости в " 2 "

Заклинивание, поломка или обгорание 4-й ленты. Повреждение сервопривода 4-й ленты. Обгорание или повреждение берегового сцепления в сборе. Повреждение или отсутствие уплотнительных колец опоры берегового сцепления. Не работает реле давления в сборе.

Отсутствие торможения двигателем в «1»

Датчик давления в сборе не работает. Сгорел или поврежден узел сцепления. Поврежден или отсутствует контрольный шарик опоры сцепления. Застрял, сломан или сгорел lo / reverse band. Поврежден узел сервопривода lo / reverse band. Отсутствует контрольный шарик № 6.

Отсутствие ШТК

Проверьте правильность работы кольца блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку автомобиля. Проверьте следующие соленоиды, датчики и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или привязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель " P " / " N ") и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Также проверьте тот же соленоид и цепи переключателей на предмет разомкнутых или закороченных проводов между источником напряжения или блок управления силовым агрегатом. Преобразователь Клапан переключения сцепления клапана управления в сборе застрял. Применить клапан сцепления Заблокированные уплотнения соленоида или турбины.

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид ШТК застрял. Соленоид ШТК не выходит. Клапан клапана в сборе, муфта преобразователя применяют клапан застрял в открытом состоянии. Шлицы вала турбины повреждены.

Воздухоплавание конвертера

Прихваченный питательный клапан преобразователя.

Сцепление преобразователя применяется с холодным двигателем

Датчик температуры жидкости закорочен.

Слишком мягкое сцепление преобразователя

Слишком низкий уровень жидкости. Заклинило питательный клапан муфты преобразователя. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Неисправен соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Повреждены или отсутствуют уплотнения. Неисправна муфта преобразователя.

Схема №53

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. С помощью сканирующего инструмента контролировать угол дроссельной заслонки. При переключении переключателя передач в положение " D " (повышающая передача) постепенно увеличивать давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте соответствующий график скорости переключения в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Примечание 3) Также обратите внимание, что точка включения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в то время, когда она находится на 3-й передаче или на повышающей передаче. Примечание: точки переключения могут изменяться из-за счет многочисленных сигналов, поступающих от электронных датчиков двигателя.
2. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час, быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (часть дроссель стопор понижающая передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен переключиться на 3-ю передачу.
5. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №54)

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №54) Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на третьей передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №54

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Перед выполнением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления. Снимите масляную пробку с отверстия для испытания давления в магистрали на корпусе трансмиссия. Установите переходник с отверстием, расположенным в одном направлении часов. (Рисунок 4) Установите фитинг трубопровода. Прикрепите манометр давления масла к фитингу трубопровода.

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0748 (электрическая неисправность соленоида контроля давления). Если присутствуют определенные расшифровка кода ошибки или другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проведите диагностику по мере необходимости. Если коды неисправностей нет, установите переключатель передач в положение " P " и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте возможность автомобилю достичь нормальной рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего устройства войдите в режим диагностики. Выберите " MISC тесты ". Выберите " A / T выходы-PC SOLENOID ". С помощью сканирующего устройства увеличьте давление жидкости в трансакселе, подавая команду на соленоид контроля давления с малой силой тока. Считайте соответствующее линейное давление на манометре давления масла. Запишите показания линейного давления.
3. Линейное давление должно постепенно возрастать после каждого увеличения командного сигнала. Линейное давление должно составлять 50 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг / см2) при нулевой процентной команде и около 240 фунтов на квадратный дюйм (16,5 кг / см2) при 100-процентной команде. (Рис. 5) Если зарегистрированное давление является неправильным, см. ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе " ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить люфт конца входного вала

Установить фиксатор люфта конца входного вала (J-39686) на переднюю сторону трансакселя. Убедиться, что " J " язычок на фиксаторе лежит на входном валу. Установить стойку циферблатного индикатора (J-25025-7A) и циферблатный индикатор (J-8001-3) для проверки люфта конца. Нажать на рукоятку, чтобы поднять входной вал. Люфт конца должен быть равен 004-.034 " (10-.86 мм). Записать это измерение для сборки.

Схема №57

Войти

Боковая крышка, масляный насос и верхний корпус клапана

1. Снимите боковую крышку, фильтр и уплотнения, отсоедините жгут проводов от датчика температуры жидкости, электромагнита контроля давления, электромагнита ШТК и разъема корпуса, снимите жгут проводов.
2. Снимите болты крышки маслонасоса в сборе. (Рисунок 36) Снимите узлы насоса. Снимите верхний корпус клапана и разделите прокладку и разделительную пластину. Снимите 2 контрольных шарика между разделительной пластиной и крышкой картера. Снимите крышку картера и прокладки с картера трансакселя.

Корпус сцепления для движения вперед и вперед

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты переднего / заднего хода. Снимите опорную пластину, муфту переднего хода, тарельчатую муфту, муфту заднего хода и накладные пластины с корпуса. Сожмите пружинный узел и снимите стопорное кольцо.
2. Снять поршень сцепления с боковым отводом, наложить кольцо, поршень сцепления с передним отводом и уплотнения. (Рисунок 16) Осмотреть муфты на предмет износа и поршень на предмет наличия трещин или поврежденного контрольного шарика.

Lo / REVERSE SERVO и 4TH SERVO

Порядок демонтажа сервопривода в режиме lo / reverse см. в разделе " КОРПУСА КЛАПАНОВ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (Рисунок 23) Порядок демонтажа сервопривода в режиме 4th см. в разделе " СБОРКА КОРПУСА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ".