Поставка топлива
Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. ЭСУД приводит в действие топливный насос через реле топливного насоса, расположенное в релейном пульте при включении зажигания или в пусковое положение. Если двигатель глохнет или не провернется в течение 1 секунды после включения зажигания, блок управления двигателем отключит топливный насос.
Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью корпуса дросселя. Предохранительный клапан с диафрагменным управлением регулирует давление топлива. Предохранительный клапан подвергается воздействию атмосферного давления на нижней стороне, а верхняя сторона воспринимает давление топлива для поддержания постоянного давления 10,5 фунтов на квадратный дюйм на топливных инжекторах. Топливо сверх того, которое используется для поддержания давления, возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.
Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №5
При нормальной работе 2 топливные форсунки приводятся в действие попеременно ЭОР и они направляют дозированное распыленное топливо в дроссельные расточки над дроссельными заслонками. Оба инжектора приводятся в действие одновременно во время прокрутки.
Вид инжекторного клапана в разрезе. Схема №6
Воздушная индукция
Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух для сгорания поступает в корпус дросселя и распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор. Корпус дросселя содержит специальную распределительную юбку под каждым инжекторным клапаном для улучшения распределения топлива. Расход воздуха регулируется дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора. Частота вращения холостого хода определяется положением дроссельных заслонок и регулируется регулятор оборотов холостого хода.
Датчики данных
Каждый датчик подает электронный сигнал на блок управления двигателем, изменяя импульс инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. Эти датчики следующие
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
Этот датчик установлен во впускном коллекторе непосредственно перед корпусом дросселя. Датчик МАТ измеряет температуру воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе. Сопротивление датчика изменяется при изменении температуры воздуха. Блок управления двигателем принимает это изменение сигнала и соответствующим образом регулирует импульс инжектора. Низкая температура дает высокое сопротивление.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
КТС расположена в левом переднем углу впускного коллектора. Этот датчик предоставляет информацию в блок управления двигателем для обогащения топлива, синхронизации зажигания, работы рециркуляция отработавших газов, управления продувкой канистры, управления воздухом, управления ранним испарением топлива, управления скоростью холостого хода и управления топливом с замкнутым контуром.
Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется под приборной панелью возле правой боковой розетки кондиционера. Шланг от корпуса дросселя к МАП подает вакуумный сигнал. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменений нагрузки и скорости двигателя. При увеличении давления во впускном коллекторе требуется дополнительное топливо. абсолютное давление во впускном коллекторе посылает эту информацию в блок управления двигателем, чтобы увеличить длительность импульса (инжектор времени открыт). При уменьшении давления в коллекторе ширина импульса сокращается.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление установлен на кронштейне датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот блок воспринимает давление окружающей среды или барометрическое давление и сигнализирует блок управления двигателем об изменениях давления из-за высоты и погоды.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дросселя установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. Этот блок воспринимает перемещение и положение дросселя и передает соответствующие электрические сигналы в МУД. блок управления двигателем обрабатывает эти сигналы, чтобы определить условия для системы регулятор оборотов холостого хода и обеспечить обогащение топлива.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства информирует блок управления двигателем о скорости транспортного средства. Датчик скорости выдает слабый сигнал, который усиливается буферным усилителем. Датчик скорости и буферный усилитель смонтированы за кластером спидометра. блок управления двигателем использует сигналы датчиков скорости транспортного средства для логики, необходимой для работы панели данных экономии топлива, интегрального круиз-контроля и системы контроля скорости холостого хода.
Датчик частоты вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя поступает с клеммы No. # 7 Модуль HEI в распределителе. Импульсы от распределителя посылаются в блок управления двигателем, где время между импульсами используется для вычисления скорости двигателя и опережения зажигания.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Кислородный датчик, используемый в системе DFI, представляет собой циркониевый датчик с закрытым концом, помещенный в поток выхлопных газов. Этот датчик генерирует очень слабое напряжение, которое изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах на обедненную смесь указывает выход низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на более богатую смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, полученными от датчика кислорода.
| Внимание | Не следует пытаться измерить выходное напряжение датчика кислорода. Утечка тока обычного вольтметра может привести к необратимому повреждению датчика, датчика смещения, диапазона калибровки датчика смещения и/или сделать датчик непригодным для использования. НЕ подключайте к датчику провод перемычки, контрольные выводы или другие электрические соединители. |
|---|
Электронный модуль управления.
ЭСУД монтируется под правым торцом приборной панели и состоит из различных печатных плат, смонтированных в металлическом коробе. Все входы датчиков подаются в блок управления двигателем и обрабатываются для получения надлежащей длительности импульса для инжекторов, правильной скорости холостого хода и надлежащего опережения зажигания. Все датчики посылают аналоговые входы, которые перед обработкой преобразуются в цифровые входы.
Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Регулятор оборотов холостого хода - это привод с электроприводом, который изменяет угол дроссельной заслонки в нерабочем положении в соответствии с командами от блок управления двигателем. Эта функция выполняется в обход, когда дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы вывести датчик положения дроссельной заслонки из холостого хода. регулятор оборотов холостого хода расположен со стороны корпуса дросселя.
Замкнутый контур управления топливом
Замкнутый контур управления топливом поддерживает соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах, посылает информацию в блок управления двигателем и блок управления двигателем корректирует воздушно-топливную смесь на отклонения от идеального соотношения.
Затопление, грубо на холостом ходу
- После использования соответствующей диагностической карты удалить инжектор (инжекторы). Осмотреть большое и малое «О» кольца на предмет порезов, перекосов или других повреждений. Убедиться, что стальная опорная шайба расположена под большим (верхним) уплотнительным кольцом. При переустановке использовать новые уплотнительные кольца.
- Осмотреть топливные фильтры топливной форсунки на предмет чистоты и повреждений. При необходимости очистить или заменить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать инжекторы, фильтры или резиновые детали в очиститель карбюратора.
ПримечаниеЕсли в диагностической таблице указано, что топливная форсунка (форсунки) продолжает распылять топливо при снятом электрическом соединении, заменить форсунку (форсунки) в соответствии с требованиями.
Диагностика инжекторной системы. Схема №7
Примечаниесм. рис. 7 для расположения выводов и номеров цепей.