Испытания DFI с кодами: Диагностика Cadillac Eldorado VIII

Как продиагностировать и тестирование

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента для системы DFI под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При вызове эти коды будут отображаться на панели электрического климат-контроля (ECC), начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность. Когда система отображается в диагностическом режиме, на панели топливо Data дисплей показания не отображаются.

Вход в режим диагностики

Включить зажигание. Нажать одновременно кнопки «OFF» и «Подогреватель» на панели ECC и удерживайте их до тех пор, пока на панели цифрового дисплея не появится. «». Должны появиться кнопки спуска и код «-1.8.8», указывающий на начало диагностического отсчета. Коды неисправностей будут отображаться, начиная с кода с наименьшим номером, и повторяться второй раз. После второго раза появится код неисправности «.7.0», указывающий, что блок управления двигателем готов к следующей диагностической функции. Если коды не хранятся, 1.8.8" появится на более длительный срок, затем появится код ".7.0". (Схема №50)

Код неисправности «-1.8.8» отображается на панели электронного климат-контроля (ECC). Схема №50

Войти

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей, хранящиеся в памяти ЕСМ, могут быть очищены (стерты) путем входа в диагностический режим и последующего одновременного нажатия кнопок «OFF» и «HI». Удерживайте кнопки до тех пор, пока не отобразится. «0.0». Отпустить кнопки и код. Должно появиться «7.0».

Выход из режима диагностики

Нажать любую функциональную клавишу ECC, кроме «LO» или «OUTSIDE TEMP». Выход может также завершаться выключением зажигания на 10 секунд. Это выведет панель ECC из режима диагностики, но не удалит коды неисправностей. Исходная температура должна отображаться на панели ECC.

Процедура испытаний двигателя на неисправность

Во время любой процедуры диагностики коды " жесткого отказа " ДОЛЖНЫ отличаться от кодов " прерывистого отказа ". Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов " прерывистого отказа ", за исключением случаев, указанных в Процедуре диагностики. Для определения кодов " жесткого отказа " и кодов " прерывистого отказа " действуйте следующим образом

1) Введите диагностику. ECC будет отображать коды неисправностей, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код будет отображаться в течение 2 секунд до тех пор, пока не будет отображен самый высокий присутствующий код. Записать все коды. Затем появится «-1.8.8».

2) Процедура отображения повторится дважды. При третьем проходе через дисплей будут отображаться ТОЛЬКО коды «жесткого отказа». Записать все коды еще раз. Любые коды, которые появились во время 1-го и 2-го проходов, но не во время 3-го, являются «прерывистыми сбоями». Если во время 3-го прохода коды не отображаются, то «жестких отказов» нет, и перед входом в диагностику должна была погаснуть лампочка «проверить двигатель».

3) 3-й проход заканчивается дисплеем «-1.8.8». После завершения последовательности кодов неисправностей на дисплее появится. «7.0». Если присутствует код «51», он должен быть диагностирован до начала дальнейшего тестирования. Пока отображается «51», никакие другие диагностические функции невозможны.

4) Начинайте диагностику с кода с наименьшим номером, если нет кодов «51» и/или «16». Если показаны коды «51» или «16», начать диагностику с кода «51», затем перейдите к коду «16», поскольку эти коды могут влиять на установку других кодов. Если коды неисправностей отсутствуют, ECC отображает «-1.8.8» в течение 2 секунд, а затем. «7.0».

1. При появлении «периодических отказов» «13», «20», «33», «39», «44» или «45» использовать диагностическую карту для соответствующего кода «жесткого отказа».

Таблица кодов неисправностей

1983 ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Схема №51

Войти

1. Введите диагностику и код «.7.0», нажать и отпустить педаль тормоза. После этого начнется процедура тестирования выключателя и отобразится код «7.1». ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое тестовое действие должно быть выполнено в течение 10 секунд после того, как коды появятся на панели дисплея, иначе блок управления двигателем сохранит код как сбой и перейдет к следующему коду.
2. При отображении кода «7.1» снова нажать и отпустить педаль тормоза. Код «.7.2» должен появиться. При отображении кода «.7.2» нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Код. «7.3» должен появиться.
3. При отображении кода «.7.3» переключить передачу в привод, затем обратно в нейтраль. Код. «7.4» должен появиться. С отображением кода «.7.4» переключите передачу на задний ход и обратно на парковку. Код. «7.5» должен появиться.
4. При отображении кода «.7.5» следует включить круиз-контроль, а затем выключить код «.7.6». При отображении кода «.7.6» включить круиз-контроль, затем нажать и отпустить кнопку «Set/Coast». Код «.7.7» должен появиться. При отображении кода «.7.7» включить круиз-контроль, затем нажать и отпустить переключатель «Возобновить/Ускорение». Код «.7.8» должен появиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Для пропуска кодов «.7.5», «.7.6» и «.7.7» на транспортных средствах без круиз-контроля разрешить появление кодов в течение 10 секунд каждый, затем перейти к шагу 5). Коды будут циклически проходить через блок управления двигателем и обрабатываться как сбои.
5. При отображении кода «.7.8» нажать и отпустить кнопку «Instant/Average»(Мгновенное/Среднее) на панели топливо Data (Данные по топливу). Код. «7.9» должен появиться. При отображении кода «.7.9» нажать и отпустить кнопку «Сброс». Код «.8.0» должен появиться. (Схема №51) Вид панели данных топлива
6. При отображении кода «.8.0» дважды нажать кнопку «Outside Temp». Этот тест проверяет способность блок управления двигателем распознавать и обрабатывать сигнал сцепления кондиционирования воздуха. Для этого испытания может потребоваться, чтобы двигатель работал с кондиционер, работающим в режиме «Auto» с выбором температуры 16°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы передать код «.8.0» на транспортных средствах без заднего стеклоподъемника, немедленно подайте 12 вольт на синий провод в 6-проводном разъеме на модуле питания ECC, пока отображается код «.8.0».
7. Когда тесты переключения завершены, блок управления двигателем отобразит коды, которые не прошли тест. Каждый код будет отображаться, начиная с самого нижнего кода. Коды не исчезнут до тех пор, пока затронутая коммутационная схема не будет отремонтирована и протестирована повторно. После завершения тестов переключения ECC отобразит код. «0.0» и вернется к коду. «7.0». Код «.0.0» указывает на то, что все цепи выключателя работают исправно. Помните, что. «0.0» никогда не будет получен на автомобилях без круиз-контроля.

Средства диагностики

Следующие условия вызваны отказом одного контура, но приводят к нескольким диагностическим кодам. Если какое-либо из этих условий выполняется, следовать соответствующей процедуре коррекции перед использованием процедур для отдельных кодов.

Блок-схема - Жесткое хранение нескольких кодов неисправностей. Схема №52

Войти

Если коды 22, 32 и 36 хранятся жестко, это, вероятно, вызвано потерей 5 вольт на цепи 474 (опорное напряжение 5 вольтов). Чтобы проверить это состояние, выполнить зондирование следующих клемм жгута с помощью вольтметра для массы

1. Разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт C
2. Разъем жгута датчика барометрическое давление Контакт C
3. Разъем жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки Контакт C

Если напряжение равно 0 для трех датчиков, схема 474 должна быть исследована на обрыв или короткое замыкание на массу. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на любом из трех выводов датчика наблюдается соответствующий сигнал 5 В, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

Если код 15 хранится жестко вместе с жестким кодом 21, 26 или 33, это может быть вызвано разомкнутой цепью массы датчика 476-X. Чтобы проверить это состояние, измерить следующие клеммы жгута вольтметром до 12 вольт

1. Клемма внешнего жгута датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Разъем жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки Контакт B
3. Жгут датчика барометрическое давление Контакт A

Если для трех датчиков напряжение равно 0, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если для любого из трех датчиков наблюдается напряжение 12 вольт, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

Если код 38 хранится жестко вместе с жестким кодом 33, 34 или очень низким внешним температурным дисплеем, это может быть вызвано разомкнутым контактом в цепи 476-Y массы датчика. Чтобы проверить это состояние, измерить следующие клеммы жгута вольтметром до 12 вольт

1. Клемма внешнего жгута датчика MAT
2. Жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт A
3. Жгут датчика наружной температуры Контакт A

Если для трех датчиков напряжение равно 0, необходимо проверить 476-Y цепи на обрыв. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если для любого из трех датчиков наблюдается напряжение 12 В, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

Блок-схема, кода 12 - без сигнала распределителя (Tach). Схема №53

Войти

Блок-схема, кода 12 - без сигнала распределителя (Tach). Схема №54

Войти

Этот код устанавливается во время прокрутки и приводит к состоянию, когда двигатель не запускается. Код неисправности 12 указывает на то, что опорные импульсы синхронизации зажигания распределителя, которые генерируются катушкой датчика, не принимаются блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Ответ. Система HEI не генерирует опорных импульсов.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Проверить наличие опорных импульсов HEI, отсоединив четырехсторонний разъем weatherpack на распределителе и измерив напряжение между контактом B разъема распределителя и землей. Прокрутите двигатель. Напряжение на контакте В должно быть от 0,5 до 2,0 вольт. Если напряжение меньше 0,5 В или больше 2,0 В, систему HEI следует проверить с помощью тестера HEI (No детали. СТ-125). При отсутствии искры во время прокрутки руководствуйтесь разделом ДИАГНОСТИКА ВЭИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если искрение все-таки возникает, значит проблема в самом жгуте распределителя или модуле HEI.
2. Напряжение от 0,5 до 2,0 В на выводе В указывает на наличие опорных импульсов искрового разряда распределителя. Повторно подключить соединитель распределителя. Опорные импульсы передаются через схему 430 в ЕСМ. Проверить цепь 430 на обрыв или короткое замыкание на массу. Отсоединить ЭСУД и прокрутите двигатель. Во время прокрутки измерить напряжение на цепи 430. Если показание меньше 0,5 вольт, провод либо разомкнут, либо закорочен на массу. Показание от 0,5 до 2,0 вольт указывает на исправность провода, проверить цепь 453 на обрыв. Если схема 453 исправна, проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ. Напряжение более 2,0 В на выводе Z указывает, что цепь 430 закорочена до напряжения.

Когда датчик кислорода теплый (выше 200 ° C), выходное напряжение будет колебаться от 0 до 1,0 вольт. Код 13 указывает на то, что датчик кислорода не будет качаться выше или ниже его холодного напряжения приблизительно 0,5 вольта и что система не перейдет к работе в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы кислородного датчика соблюдать параметр данных двигателя.0.7 при отключенном кислородном датчике. Если напряжение датчика кислорода меньше 0,37 или больше 0,57, жгут проводов должен быть исследован на наличие дефектов. Если проводка в порядке, необходимо проверить разъем блок управления двигателем и блок управления двигателем, поскольку система функционирует неправильно.
2. Если напряжение находится в диапазоне от 0,37 до 0,57 В, соединить перемычки контактов жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и записать показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Поэтому либо МУД не функционирует должным образом, либо цепь датчика кислорода разомкнута между соединителем и МУД.
3. Если показание напряжения ниже 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и жгут исправен. Кислородный датчик следует проверить с помощью процедуры, описанной в СХЕМЕ 14 - ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА O2.

Код неисправности 14 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком низкое. Это условие будет наблюдаться в отображении данных двигателя как показание " температуры охлаждающей жидкости " (параметр.0.4) 142 ° -151 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. А. Закороченный датчик охлаждающей жидкости.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

1. Если создается противоположный режим отказа (открытый датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от -40 ° до -35 ° С. Для создания сигнала открытого датчика отсоединить разъем датчика охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» теперь составляет от -40 ° до -35 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в самом датчике охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет -34 ° C или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на массу.

Код неисправности 15 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком высокое. Это состояние будет наблюдаться в отображении данных двигателя как показание " температуры охлаждающей жидкости " (параметр.0.4) от -40 ° до -35 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. A. Открытый датчик охлаждающей жидкости.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. МУД неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

1. Если создается противоположный режим отказа (закороченный датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от 148 ° до 151 ° С. Для создания закороченного сигнала датчика отсоединить датчик охлаждающей жидкости и соединить клеммы жгута перемычкой. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет от 148 ° до 151 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в разъеме датчика или самом датчике охлаждающей жидкости.
2. Если показание «температура хладагента» составляет 147 ° С или менее, то имеется обрыв в сигнальной цепи 410, в цепи 476-X массы датчика или в МУД. Если показание «температура хладагента» теперь составляет от 148 ° до 151 ° С с цепью 410, соединенной перемычкой с землей, то в цепи 476-X существует обрыв.
3. Если показание «температура хладагента» остается 147 ° C или ниже при схеме 410, соединенной перемычкой с землей в МУД, то неисправен либо соединитель МУД, либо сам МУД. Если теперь показание составляет от 148 ° до 151 ° С, то в схеме 410 имеется разомкнутое состояние.

Код 16 указывает, что выходное напряжение генератора либо выше, либо ниже спецификации при работающем двигателе. Блок управления двигателем контролирует напряжение генератора косвенно, проверяя напряжение на входе обратной связи топливного насоса (схема 120).

1. При работающем двигателе проверить напряжение на предохранителе топливного насоса. Если напряжение составляет от 10,5 до 15,5 В, то неисправен разъем ЕСМ или сам ЕСМ. Если напряжение меньше 10,5 В или больше 15,5 В при работающем двигателе, то обратитесь к диагностике генератора в статье Генератор переменного тока, потому что схема генератора работает неправильно.

Пока двигатель проворачивается, в цепи проворачивания от выключателя зажигания к ЭСУД будет присутствовать сигнал 12 вольт.

Код 18 указывает на то, что сигнал 12 вольт не присутствует в блок управления двигателем во время запуска двигателя. Возможные причины этого состояния:

1. A. Предохранитель с открытым 3 усилителем.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Проверить предохранитель коленчатого вала на 3 А. Если он b] собственный, проверить цепь 6 на короткое замыкание на массу между предохранителем и МУД. Если эта цепь исправна и предохранитель перегорает снова, то короткое замыкание должно быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
2. Если предохранитель исправен, проверить напряжение на предохранителе кривошипа во время прокрутки двигателя. Если напряжение равно 0 вольт, то в цепи 6 между предохранителем и выключателем зажигания существует обрыв.
3. Если на предохранителе 12 вольт, то проверить напряжение на цепи 6 на МУД при проворачивании двигателя. Если измерено 12 вольт, перед заменой блок управления двигателем проверить контакт K на обрыв. Если на МУД напряжение не измеряется, то устраните обрыв в цепи 6 между плавким предохранителем и МУД.

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №55

Войти

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №56

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт в цепь топливного насоса (120). Если в течение этого времени не будут получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем обесточит реле, чтобы топливный насос не продолжал работать при включенном зажигании.

Код неисправности 19 указывает на то, что в цепи реле топливного насоса продолжает оставаться напряжение 12 вольт после 2-секундной заливки давления топлива. Это напряжение считывается блок управления двигателем на входе обратной связи топливного насоса (схема 120). Также это напряжение отображается на параметре данных двигателя.1.0. При условиях кода 19 показание " напряжение батареи " будет больше 11 вольт при включенном зажигании (показание параметра 1.0 обычно равно 0 вольтам при включённом зажигании). Возможными причинами этого состояния являются

1. А. Неисправное реле топливного насоса.
2. Б. Неисправен сигнализатор давления масла.
3. C. Неисправность проводки, клемм и т.д.
4. D. Блок управления двигателем не обрабатывает напряжение обратной связи топливного насоса должным образом или не выключает реле.

1. Если нежелательный источник напряжения можно устранить, то можно использовать самодиагностику, чтобы обнаружить это, отображая параметр данных двигателя.1.0. При снятии напряжения со схемы показание «напряжение батареи» снизится до 0 вольт. Приступайте к устранению ответвлений цепи топливного насоса, сняв разъем реле давления масла. Если показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то необходимо заменить реле давления масла, так как оно замыкает реле, не получая давления масла.
2. Если показание «напряжение батареи» все же больше 0 вольт, то другую часть цепи топливного насоса можно устранить, сняв реле топливного насоса. Если показание «напряжение батареи» все еще больше 0 вольт, то схемы 120 и 120E должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения. Если напряжение на цепи 120 больше 0 В при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
3. Если после снятия реле топливного насоса показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то щуп релейного гнезда гнезда 5 с контрольной лампочкой на массу. После включения зажигания тестовый свет должен загореться в течение 2 секунд, а затем погаснуть. Если лампочка все-таки погасла, заменить реле, так как оно не открывается.
4. Если контрольная лампа продолжает гореть, то либо блок управления двигателем, либо жгут проводов закорачивается до напряжения. Если имеется напряжение на цепи 465 при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт на топливный насос (схема 120). Как только получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем возбуждает реле топливного насоса, так что цепь топливного насоса питается напряжением 12 вольт, в то время как двигатель 15 работает.

Код неисправности 20 указывает на то, что цепь реле топливного насоса не подала 12 вольт на топливный насос. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправно реле топливного насоса.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. Блок управления двигателем не обрабатывает сигнал топливного насоса или не включает реле топливного насоса.
4. Г. Закороченный топливный насос.

1. Чтобы определить, является ли Код 20 жестким или прерывистым, выключить зажигание на 10 секунд, чтобы отключить питание блок управления двигателем. Включить зажигание на 5 секунд, а затем попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, но Код 20 не хранится жестко, то неисправность в это время отсутствует. Если двигатель не запустится, проверить предохранитель топливного насоса. Если двигатель запускается с хранящимся жестким кодом 20, то затем должно быть определено, принимает ли ЕСМ надлежащий сигнал обратной связи. Если «напряжение батареи»(параметр.1.0) считывает 0 вольт, то проверить цепь 120, ведущую к МУД, на наличие размыкания. Если схема 120 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
2. Если двигатель не работает и топливный насос работает нормально, или если двигатель запускается и параметр.1.0 считывает напряжение батареи, следующим шагом является проверка того, подает ли МУД сигнал на реле топливного насоса. Если контрольная лампочка на цепи 465 не горит, переустановите реле топливного насоса и затем проверить цепь на обрыв или замыкание на массу. Если схема 465 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если обнаружено короткое замыкание на массу, оно должно быть устранено, а затем схема 465 должна быть снова проверена на надлежащий сигнал. Короткое замыкание на массу могло повредить блок управления двигателем.
3. Если контрольная лампочка на схеме 465 горит в течение 2 секунд, то МУД подает надлежащий сигнал для возбуждения реле топливного насоса. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, то в цепях 120F или 3 должно быть открыто.
4. Если контрольная лампочка на цепи 120F горит, то реле топливного насоса получает напряжение 12 вольт. Теперь определить, получает ли реле хорошее масса от МУД через схему 497. Если контрольная лампочка между цепями 120F и 497 не загорится при включенном зажигании, проверить цепь 497 на обрыв между МУД и реле. Если схема 497 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
5. Если тестовый свет действительно свет, то у нас есть хорошее масса. Проверить целостность цепи 120E. Если контрольная лампа между цепями, 120F и 120E не загорится при включенном зажигании, то необходимо отремонтировать 120E цепи на обрыв. Если тест загорается, значит, реле топливного насоса не закрывается и его следует заменить.
6. Если перегорел предохранитель топливного насоса, то необходимо будет определить причину чрезмерного потребления тока. Параметр напряжения батареи.1.0 серии данных о двигателе использует сигнал обратной связи топливного насоса в качестве источника напряжения. При подаче напряжения на цепь 120E через контрольную лампу показание напряжения 0 на диагностическом дисплее будет указывать на короткое замыкание на массу в системе. Если на дисплее отображается значение 0 В, отсоединить 6-сторонний разъем weatherpack на топливном баке и записать значение параметра.
7. Если дисплей считывает 0, существует короткий стил1. Если после снятия разъема реле давления масла отображается напряжение, то реле необходимо закоротить и заменить. Если оно остается при показании 0 В, то короткое замыкание происходит либо в цепи 120, либо в 120E.
8. Если дисплей теперь показывает более 0 вольт, проверить проводку между 6-сторонним разъемом weatherpack и топливным насосом на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, топливный насос необходимо осмотреть на короткое замыкание на массу.
9. Если на дисплее параметра.1.0 в начале процедуры не было считывания 0 вольт, то замыкание на массу находится либо в реле топливного насоса, либо в реле давления масла, либо в жгуте проводов. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, реле топливного насоса должно замыкаться на массу и должно быть заменено. Если тестовый свет действительно горит, короткое замыкание все еще существует. Если индикатор гаснет после снятия разъема реле давления масла, реле закорачивается и должно быть заменено. Если контрольная лампа горит, короткое замыкание на массу находится в цепи 120F.

Блок управления двигателем подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и подает сигнал массы на контакт В (схема 476-X). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки от контакта А (схема 417) является переменным напряжением, которое зависит от положения дросселя.

Код неисправности 21 указывает на то, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " угол дроссельной заслонки " (параметр.0.1) более 77 градусов при частичной дросселировании. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При создании противоположного условия параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 10 до -7 градусов. Для создания низкого сигнала датчика отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет от -10 до -7 градусов, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-X равно 0 В, цепь 476-X разомкнута. Если напряжение составляет 5 вольт, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном датчике датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет -6 градусов или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

Блок управления двигателем подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и подает сигнал массы на контакт В (схема 476-X). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки от контакта А (схема 417) является переменным напряжением, которое зависит от положения дросселя.

Код неисправности 22 указывает на то, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться в отображении данных двигателя как показание " угла дроссельной заслонки " (параметр.0.1) от - 10 до -6 градусов при частичном дросселе. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При противоположном созданном условии параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 87 до 90 градусов. Для создания высокого сигнала датчик положения дроссельной заслонки отсоединить вместе разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычки 417 и 474. Если показание «угла дроссельной заслонки» теперь составляет от 87 до 90 градусов, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм датчика или неисправный TPS.
2. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 86 градусов или менее, измерить напряжение на цепи 474. Если вольтметр считывает 0 вольт, то датчик положения дроссельной заслонки не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерить напряжение между цепями 474 и 417. Если напряжение 5 вольт, проверить цепь 417 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 1 86 градусов или менее с цепями 474 и 417 соединены перемычками в блок управления двигателем, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем. Если показание составляет от 87 до 90 градусов, то схема 417 разомкнута.

Когда двигатель проворачивается, блок управления двигателем вытягивает линию шунтирования HEI (схему 462) до 0 вольт, и сигнал 0 вольт дает команду модулю HEI использовать базовую синхронизацию. Во время этого «обходного» режима модуль HEI заземляет импульсы синхронизации искры, которые подаются блоком управления двигателем на EST-линию (схема 423). Когда двигатель запускается, блок управления двигателем вытягивает линию обхода HEI примерно до 5 вольт, и сигнал 5 вольт дает команду модулю HEI использовать импульсы синхронизации искры, которые подаются блок управления двигателем на линию EST.

ЕСМ контролирует линию EST, чтобы определить, правильно ли работает модуль HEI. Код 23 указывает на то, что блок управления двигателем не смог увидеть надлежащий сигнал ES в схеме 423. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный модуль HEI.
2. B. Разъем синхронизации открытого набора.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. блок управления двигателем не обрабатывает сигнал EST должным образом или не вытягивает обходную линию до 5 вольт.

1. После проверки правильности подключения разъема «set timing» необходимо получить четыре перемычки для использования в диагностической процедуре. Эти перемычки должны иметь длину около 12 дюймов со штекерным и гнездовым соединителем weatherpack на обоих концах (номера деталей 12014836 и 12014837). При отсоединенном разъеме распределителя эти перемычки используются для повторного подключения определенных клемм.
2. При переподключенных опорных цепях распределителя (клеммы В и D) сигнал EST может быть измерен на клемме А после пуска вагона. Если это напряжение не находится между 2,0 и 2,8 В, разомкнутое или короткое замыкание должно существовать либо в цепи 423, либо в самом МУД.
3. При напряжении цепи 423 в диапазоне от 2,0 до 2,8 В необходимо выполнить следующие действия для повторного подключения клеммы A и определить, правильно ли модуль HEI заземляет EST-сигнал в режиме байпаса. Убедиться, что зажигание выключено, по крайней мере, на 10 секунд, чтобы позволить блок управления двигателем отключиться. Если напряжение превышает 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу, то цепь 423 разомкнута либо в жгуте распределителя, либо в самом HEI модуле.
4. При напряжении цепи 423 ниже 0,5 В на клемму C жгута распределителя должно подаваться 12 В через сопротивление тестового источника света. Это выведет модуль HEI из режима обхода. Если напряжение на цепи 423 не находится в пределах от 0,5 до 2,0 вольт или если двигатель глохнет, неисправность находится в проводке жгута распределителя или в самом модуле HEI.
5. Если напряжение на цепи 423 теперь составляет от 0,5 до 2,0 вольт, выключить зажигание, по меньшей мере, на 10 секунд, чтобы позволить СУР выключиться. При повторном подключении вывода С и запуске двигателя напряжение в цепи 462 должно превысить 2,0 В. Если напряжение превышает 2,0 В, система в это время работает нормально. Если напряжение остается ниже 2,0 В, то неисправность либо в цепи 462 к МУД, либо в самом МУД.

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Комбинация приборов) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №57

Войти

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Комбинация приборов) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №58

Войти

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства, а буферный усилитель усиливает и инвертирует этот сигнал для МУД.

Код 24 указывает, что сигнал скорости не принимается ЭСУД при движении транспортного средства на 4-й передаче. Это можно наблюдать на дисплее данных двигателя в виде показания " скорость транспортного средства " (параметр.1.2) 0 миль в час во время движения. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика скорости.
2. Б. Неисправный буферный усилитель.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
5. E. Неправильно функционирующий спидометр.

1. Чтобы начать диагностику кода неисправности 24, поднять ведущее колесо автомобиля и измерить напряжение на цепи 961 в блок управления двигателем. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
2. Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 961 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
3. Если в цепи 961 имеется напряжение от 10 до 12 В, то определяется, подает ли цепь 639 питание на буферный усилитель. цепь 639 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель зажигания на 10 А и при необходимости отремонтировать цепь 639.
4. Если в цепи 639 присутствует напряжение 12 вольт, измерить напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает масса на буферный усилитель.
5. Если между цепями 639 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключить буферный усилитель. Выполнить обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для массы при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, заменить буферный усилитель.
6. Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на массу. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, заменить буферный усилитель.
7. Выполнить обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на массу. Если напряжение на контакте Е находится в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то заменить буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверить наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства, а буферный усилитель усиливает и инвертирует этот сигнал для МУД.

Код 24 указывает, что сигнал скорости не принимается ЭСУД при движении транспортного средства на 4-й передаче. Это можно наблюдать на дисплее данных двигателя в виде показания " скорость транспортного средства " (параметр.1.2) 0 миль в час во время движения. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика скорости.
2. Б. Неисправный буферный усилитель.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
5. E. Неправильно функционирующий спидометр.

1. Если цифровой кластер правильно отображает скорость транспортного средства, то проблема должна быть в схемах, используемых только блок управления двигателем. Поднять ведущее колесо автомобиля и измерить напряжение на цепи 961 в МУД. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
2. Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь 961 исправна, проверить неисправный разъем ЕСМ или неисправный ЕСМ. Если напряжение на цепи 961 составляет от 10 до 17 вольт, заменить буферный усилитель.
3. Если цифровой кластер постоянно отображает 0 миль в час, то проблема должна быть в тех каналах, которые совместно используются цифровым кластером и ЕСМ. Первым делом необходимо проверить правильность установки кабеля спидометра. Если кабель правильно поворачивает спидометр, то определить, подает ли схема 39 питание на буферный усилитель. цепь 39 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель GA-TRANS на 20 А и при необходимости отремонтировать цепь 39.
4. Если на цепи 39 присутствует напряжение 12 вольт, измерить напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает масса на буферный усилитель.
5. Если между цепями 39 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключить буферный усилитель. Выполнить обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для массы при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, заменить буферный усилитель.
6. Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на массу. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, заменить буферный усилитель.
7. Выполнить обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на массу. Если напряжение на контакте E в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то заменить буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверить наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

МУД подает сигнал 12 В на контакт B1 (цепь 427) двигателя управления скоростью холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, рычажный механизм дроссельной заслонки замыкает переключатель дроссельной заслонки и тянет цепь 427 до 0 вольт через цепь массы контакта A (цепь 450). Когда дроссельный переключатель замкнут, блок управления двигателем и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу будут точно контролировать частоту вращения двигателя для всех рабочих условий.

Код 26 указывает на то, что блок управления двигателем наблюдает состояние, при котором переключатель дроссельной заслонки закрыт (о чем свидетельствует включенный индикатор состояния " Lo ") с углом дросселирования 13 градусов или более (как показано в параметре данных двигателя.0.1). Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправность дроссельного переключателя.
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.
4. D. Неправильная корректировка или связывание датчик положения дроссельной заслонки.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния «дроссельный переключатель» над кнопкой «Lo» во время диагностики. Свет должен погаснуть при нажатии на дроссель. Если лампа не гаснет, обратитесь к дереву диагностических решений для Кода.7.2, так как сигнал переключателя дроссельной заслонки остается в режиме «закрыто». Если индикатор состояния погас, то датчик положения дроссельной заслонки необходимо проверить на наличие привязки или неправильной регулировки.
2. Если датчик свободен и правильно отрегулирован, введите диагностику и выведите на экран данные двигателя параметр.0.1. При условии кода 26 это показание «угла дроссельной заслонки» будет больше 13 градусов при закрытой дроссельной заслонке. Если можно создать противоположное условие (низкий сигнал TPS), то можно использовать самодиагностику, чтобы обнаружить эту неисправность, отображая параметр данных двигателя.0.1. При создании противоположного условия должно отображаться показание «угла дроссельной заслонки» от -10 до -7 градусов. Для создания низкого сигнала датчика отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет от -10 до -7 градусов, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-X равно 0 В, цепь 476-X разомкнута. Если напряжение в вольтах, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна быть в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном датчике датчик положения дроссельной заслонки.
3. Если показание угла дроссельной заслонки составляет -6 градусов или более, значит, имеется короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов или блок управления двигателем.

МУД подает сигнал 12 В на контакт В (схема 427) двигателя управления скоростью холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, рычажный механизм дроссельной заслонки замыкает переключатель дроссельной заслонки и тянет цепь 427 до 0 вольт через цепь массы контакта А, цепь 450. Когда дроссельный переключатель разомкнут, двигатель регулятор оборотов холостого хода не будет пытаться контролировать частоту вращения холостого хода, потому что водитель контролирует частоту вращения двигателя.

Код 27 указывает на то, что дроссельный переключатель оставался открытым во время предыдущего цикла зажигания и еще не замкнулся в течение текущего цикла зажигания. Возможные причины:

1. A. Неисправность дроссельного переключателя.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния «дроссельный переключатель» над кнопкой «Lo» во время диагностики. Если система работает исправно, свет должен загораться по мере отпускания дросселя. Если индикатор не загорается, обратитесь к дереву диагностических решений для кода.7.2, так как сигнал переключателя дроссельной заслонки остается в режиме «открыто».
2. Если загорится индикатор состояния, выйдите из диагностики, находясь в этом режиме «закрытой» дроссельной заслонки. При этом условии контрольная лампа двигателя должна погаснуть, а Код 27 остаться как прерывистый отказ. Если код 27 остается неисправным, заменить ЕСМ, так как он неправильно обрабатывает сигнал.

МУД подает сигнал 12 В по цепи 438 на переключатель четвертой передачи коробки передач. Переключатель четвертой передачи тянет эту цепь на массу, когда трансмиссия находится в любом режиме, кроме четвертой передачи. Блок управления двигателем воспринимает работу четвертой передачи, когда переключатель размыкается из-за давления масла четвертой передачи.

Код 28 указывает, что блок управления двигателем видит 12 вольт на цепи 438 при обратной передаче. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный переключатель четвертой передачи.
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, определить, может ли МУД распознать масса цепи 438 на соединителе передачи. Если горит индикатор состояния «четвертая передача», то имеется обрыв либо в схеме 438, либо в МУД. Если индикатор остается включенным, когда схема 438 заземлена на МУД, то неисправен либо соединитель МУД, либо МУД. Если свет гаснет, то цепь 438 разомкнута.
2. Если индикатор состояния не горит, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и неисправность должна быть в передаче. Если контрольная лампа на контакте B в коробке передач не горит, значит, в проводке или переключателе четвертой передачи должно быть открыто. Если контрольная лампа не горит на клемме четвертого переключателя передач, то она разомкнута и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то отверстие находится между разъемом коробки передач и разъемом четвертого переключателя передач.
3. Если контрольная лампочка на контакте В горит, значит, четвертый переключатель передач работает исправно. Если контрольная лампочка гаснет, когда двигатель запускается и переводится в режим реверса, то на переключатель поступает давление масла, когда его не должно быть. См. диагностику передачи.
4. Если контрольная лампа продолжает гореть, то следует вновь подключить разъем коробки передач и проверить исправность работы лампы индикации состояния «четвертая передача». Если лампа горит, то неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм схемы 438 на контакте В разъема передачи. Если свет выключен, значит, неисправности в это время нет.

МУД подает сигнал 12 В по цепи 438 на переключатель четвертой передачи коробки передач. Переключатель четвертой передачи тянет эту цепь на массу, когда трансмиссия находится в любом режиме, кроме четвертой передачи. Блок управления двигателем воспринимает работу четвертой передачи, когда переключатель размыкается из-за давления масла четвертой передачи.

Код 29 указывает, что блок управления двигателем видит цепь 438 заземленной, когда передача должна быть на четвертой передаче (выше 50 миль в час с закрытым переключателем дроссельной заслонки). Возможные причины этого состояния

1. A. Неисправный переключатель четвертой передачи
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, определить, может ли МУД распознать обрыв в схеме 438 на соединителе передачи. Если индикатор состояния «четвертая передача» выключен, то либо схема 438, либо МУД замыкается на массу.
2. Если индикатор состояния горит, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и неисправность должна быть в передаче. Если дорожное испытание показывает, что транспортное средство не может переключиться на четвертую передачу, обратитесь к соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ для диагностики трансмиссии.
3. Если автомобиль переключается на четвертую передачу, то следует проверить исправность работы лампы состояния «четвертая передача». Если индикатор горит на четвертой передаче, то в данный момент неисправность отсутствует.
4. Если индикатор состояния не горит, находясь на четвертой передаче, то неисправность должна быть в трансмиссии. Если индикатор состояния горит при отключенном переключателе четвертой передачи, выключатель должен не открыться и должен быть заменен. Если индикатор выключен, между разъемом коробки передач и разъемом четвертого переключателя передач имеется короткое замыкание на массу.

Когда установлен код неисправности 30, контрольная лампа двигателя остается включенной в течение всего цикла зажигания, и работа регулятор оборотов холостого хода не проверяется снова до следующего цикла зажигания. Это означает, что периодическая неисправность будет проявляться в виде жесткого отказа во время цикла зажигания, в котором она происходит. блок управления двигателем, даже если он распознал сбой в работе регулятор оборотов холостого хода, будет продолжать пытаться контролировать частоту вращения на холостом ходу.

Двигатель регулятор оборотов холостого хода пытается управлять скоростью холостого хода до заданного числа оборотов в минуту всякий раз, когда дроссельный переключатель, расположенный внутри корпуса регулятор оборотов холостого хода, закрыт. Блок управления двигателем определяет, функционирует ли регулятор оборотов холостого хода-двигатель должным образом, отслеживая результирующее изменение в показаниях датчик положения дроссельной заслонки по команде регулятор оборотов холостого хода-двигателя.

Код неисправности 30 указывает на возникновение одного из следующих двух состояний:

I. После выдачи команды двигателю регулятор оборотов холостого хода на втягивание в течение 15 секунд фактическое число оборотов в минуту оставалось более 150 по сравнению с указанным, а угол дроссельной заслонки оставался больше 2,5 градусов.

II. После подачи команды двигателю регулятор оборотов холостого хода на выдвижение в течение 15 секунд фактические обороты оставались более чем на 150 ниже указанных, а угол дроссельной заслонки оставался менее 9 градусов. Возможные причины этих условий:

1. A. Неправильно скорректированный датчик положения дроссельной заслонки.
2. B. Неправильно отрегулированный двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. C. Неисправный двигатель регулятор оборотов холостого хода.
4. D. Неисправность дроссельного переключателя.
5. Е. дефект проводки, клемм и т.д.
6. F. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обработать сигнал.

1. Чтобы начать диагностику, определить, правильно ли работает дроссельный переключатель, выполнив «тесты переключателя». Если Код 7.2 не проходит, обратитесь к Коду 7.2 Дерево диагностических решений.
2. Если Код 7.2 проходит, то следующим шагом является проверка того, что двигатель регулятор оборотов холостого хода втягивается и выдвигается, когда это предписано блок управления двигателем. Чтобы проверить двигатель регулятор оборотов холостого хода, сделайте следующее: A. Введите диагностику и отобразите «циклический выход» Код.9. 6. B. Включить переключатель дроссельной заслонки, чтобы начать «цикличность выходного сигнала». C. Визуально проверить, выдвигается ли и втягивается ли двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода выдвигается и втягивается, проверить наличие датчика датчик положения дроссельной заслонки. Также проверить минимальный расход воздуха, регулировки датчик положения дроссельной заслонки и регулятор оборотов холостого хода, как описано в разделе 6 Руководства по техническому обслуживанию. В этот момент проверки и регулировки схем, которые могут устанавливать код 30, завершены, и код 30 не должен появляться снова. Если проблем не обнаружено и код 30 продолжает устанавливаться, проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.
4. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода не может выдвигаться или втягиваться, проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на свободное движение. Если дроссель не является обязательным, отсоединить регулятор оборотов холостого хода-разъем и контакты перемычки A и B вместе. Находясь в режиме «цикличности выхода», подключить контрольную лампу между контактом D разъема жгута и землей. Если контрольная лампа мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то схема 425 исправна. Подключить контрольную лампу между контактом C разъема жгута и землей, при этом контакты A и B все еще соединены перемычками. Если контрольная лампа мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то схема 426 исправна. Если контрольная лампа на контакте C и контакте D мигает непрерывно, проблема должна быть в клеммах регулятор оборотов холостого хода или двигателе регулятор оборотов холостого хода. Если контрольная лампочка не горит или мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то проблема заключается в том, что блок управления двигателем не обеспечивает масса для двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверить наличие неисправного разъема регулятор оборотов холостого хода или неисправного электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
5. Если какая-либо из цепей 425 или 426 не мигает, их следует проверить на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание между двумя цепями. Если короткое замыкание обнаружено, блок управления двигателем может быть поврежден и может быть не в состоянии управлять двигателем регулятор оборотов холостого хода. Если размыканий или коротких замыканий не обнаружено, неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или в самом ЕСМ.

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (цепь 474) датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и подает сигнал массы на контакт А (цепь 476-Y). Сигнал МПД от контакта В (схема 432) является переменным напряжением, которое зависит от давления в коллекторе.

Код неисправности 31 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " абсолютное давление во впускном коллекторе " (параметр.0.2) от 106 до 108 к Па. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то самодиагностика может быть использована для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.2. При создании противоположного условия параметр.0.2 должен отображать показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» от 14 до 16 кПа. Для создания низкого сигнала датчика отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет от 14 до 16 кПа, то проблема должна быть в неисправном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 17 кПа или более, то в проводке или в блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и подает сигнал массы на контакт А (схема 476-Y). Сигнал МПД от контакта В (схема 432) является переменным напряжением, которое зависит от давления в коллекторе.

Код неисправности 32 указывает на то, что сигнал напряжения с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " абсолютное давление во впускном коллекторе " (параметр.0.2) от 14 до 16 к Па. Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ, который не способен должным образом обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.2. При противоположном созданном условии параметр.0.2 должен отображать показание абсолютное давление во впускном коллекторе от 106 до 108 кПа. Чтобы создать высокий сигнал «абсолютное давление во впускном коллекторе», отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перемычки 432 и 474 вместе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» теперь составляет от 106 до 108 кПа, неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике.
2. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 105 кПа или менее, измерить напряжение на цепи 474. Если вольтметр считывает 0 вольт, то датчик МАР не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или короткое замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерить напряжение между цепями 474 и 432. Если напряжение 5 вольт, проверить цепь 432 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» по-прежнему составляет 105 кПа или менее с цепями 474 и 432, соединенными перемычками в ЕСМ, неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или самом ЕСМ. Если показание составляет от 106 до 108 кПа, то цепь 432 разомкнута.

Код 33 указывает на то, что блок управления двигателем обнаружил состояние, при котором сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигнал датчика барометрического давления (барометрическое давление) должны были быть одного напряжения, но не были (зажигание включено, а двигатель не работает или проворачивается). Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Б. Неисправен датчик БАРО.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ неправильно обрабатывает сигналы.

1. Начать диагностику, определив, является ли код жестким, прерывистым или проблемой с реакцией датчика. Если после 10 секунд при включенном зажигании код не устанавливается ни как жесткий код, ни как прерывистый, то неисправность в это время отсутствует.
2. Если код 33 хранится в виде жесткого кода после 10 секунд при включенном зажигании, то это состояние может быть проверено путем отображения параметров данных двигателя.0.2 и.0.3. Два показания давления будут отличаться на 2 и более кПа при включенном зажигании. Это может быть вызвано обрывом в одной из цепей массы датчика. Если одно из показаний датчика перемещается ближе к другому, когда цепи массы (476-X и 476-Y) соединены перемычками, то цепь к датчику, значение которого изменилось, разомкнута.
3. Если ни одно из показаний не переместилось, один из датчиков неисправен. Чтобы определить, какой датчик заменить, получите новый датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление и подключить его к соответствующему разъему жгута. Сравнить значение параметра этого датчика с ранее записанными. Если показания нового датчика приближаются к исходным показаниям датчика барометрическое давление, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если новый датчик считывает сигнал ближе к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, заменить датчик барометрическое давление.
4. Если код 33 был сохранен как прерывистый после 10 секунд при включенном зажигании, один из датчиков может реагировать слишком медленно при подаче питания. Чтобы определить, так ли это, наблюдайте за параметрическим значением каждого датчика при повторном подключении датчика. Хороший датчик должен идти к своему максимальному значению, не отображая более одного промежуточного значения. Если перед максимумом отображается несколько значений, заменить соответствующий датчик. Если оба отвечают правильно, ЕСМ может неправильно обрабатывать сигналы.

Код неисправности 34 указывает на то, что сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигнал датчика барометрического давления (барометрическое давление) при работающем двигателе замыкаются до одинакового значения. Это условие можно наблюдать при отображении данных двигателя как показания абсолютное давление во впускном коллекторе (параметр.0.2) и БАРО (parameter.0.3) в пределах 6 к Па друг от друга при работе двигателя на холостом ходу. Когда зажигание включено и двигатель не проворачивается или работает, оба датчика должны считывать одно и то же значение напряжения, поскольку они считывают атмосферное давление.

1. A. Утечка или закупорка шланга абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигналы.

1. После проверки состояния отказа шланг абсолютное давление во впускном коллекторе следует осмотреть на предмет утечек или закупорки и отремонтировать по мере необходимости.
2. Если шланг абсолютное давление во впускном коллекторе исправен, создайте низкий сигнал датчика, отсоединив датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 17 кПа или более, то либо жгут проводов, либо блок управления двигателем закорачивается до напряжения. Если дефект в схеме 432 не обнаружен, то короткое замыкание на напряжение происходит либо в соединителе ЕСМ, либо в самом ЕСМ.
3. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет от 14 до 16 кПа, необходимо проверить 476-Y цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-Y равно 0 В, цепь 476-Y разомкнута. Если напряжение составляет 5 вольт, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна быть связана с неправильным сопряжением клемм датчика или неисправным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика барометрического давления (барометрическое давление) и подает сигнал массы на контакт А (схема 476-Х). Сигнал барометрическое давление от контакта B (схема 433) является переменным напряжением, которое зависит от барометрического давления.

Код неисправности 35 указывает на то, что сигнал напряжения с датчика барометрическое давление слишком высокий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " BARО " (параметр.0.3) от 106 до 108 к Па. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправен датчик барометрическое давление.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ, который не способен должным образом обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал барометрическое давление), то самодиагностика может быть использована для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.3. При создании противоположного условия параметр.0.3 должен отображать показание «барометрическое давление» от 14 до 16 кПа. Для создания низкого сигнала датчика отсоединить разъем датчика барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» составляет от 14 до 16 кПа, то проблема должна быть в неисправном датчике барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» составляет 17 кПа или более, то в проводке или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика барометрического давления (барометрическое давление) и подает сигнал массы на контакт А (схема 476-Х). Сигнал барометрическое давление от контакта B (схема 433) является переменным напряжением, которое зависит от барометрического давления.

Код неисправности 36 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика барометрическое давление слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться в отображении данных двигателя как показание " BARО " (параметр.0.3) от 14 до 52 к Па. Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик барометрическое давление.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал барометрическое давление), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.3. При противоположном созданном условии параметр.0.3 должен отображать показание «барометрическое давление» от 106 до 108 кПа. Для создания высокого сигнала барометрическое давление отсоединить 433 и 474 цепи соединителя и перемычки датчика барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» теперь составляет от 106 до 108 кПа, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм датчика или неисправный датчик барометрическое давление.
2. Если показание «барометрическое давление» составляет 105 кПа или менее, измерить напряжение на цепи 474. Если вольтметр показывает 0 вольт, то датчик барометрическое давление не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или короткое замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерить напряжение между цепями 474 и 433. Если напряжение 5 вольт, проверить цепь 433 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание барометрическое давление по-прежнему составляет 105 кПа или менее с цепями 474 и 433, соединенными перемычками в блок управления двигателем, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем. Если показание составляет от 106 до 108 кПа, то цепь 433 разомкнута.

Код неисправности 37 указывает на то, что напряжение сигнала датчика MAT слишком низкое. Это состояние будет наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " MAM " (параметр.0.5) от 142 ° до 151 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. О. Закороченный датчик MAT.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал MAT.

1. Если создается противоположный режим отказа (открытый датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.5. При создании противоположного отказа параметр.0.5 должен отображать показание «MAT» от -40 ° до -35 ° C. Чтобы создать сигнал открытого датчика, отсоединить разъем датчика MAT. Если показание «MAT» теперь составляет от -40 ° до -35 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в самом датчике MAT.
2. Если показание «MAT» составляет -34 ° C или выше, то в жгуте проводов или в блок управления двигателем имеется короткое замыкание на массу.

Код неисправности 38 указывает на то, что напряжение сигнала датчика MAT слишком высокое. Это состояние будет наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания " MAM " (параметр.0.5) от -40 ° до -35 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. A. Открытый датчик MAT.
2. В. Неисправность проводки, клемм. и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал MAT.

1. Если создается противоположный режим отказа (закороченный датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.5. При возникновении противоположного отказа параметр.0.5 должен показывать показание «MAT» от 148 ° до 151 ° C. Чтобы создать закороченный сигнал датчика, отсоединить датчик MAT и соединить клеммы жгута перемычкой. Если показание «MAT» составляет от 148 ° до 151 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в разъеме датчика или самом датчике MAT
2. Если показание «MAT» составляет 147 ° C или менее, то имеется обрыв в сигнальной цепи 472, в цепи 476-Y массы датчика или в блок управления двигателем. Если показание «MAT» теперь составляет от 148 ° до 151 ° C с цепью 472, соединенной перемычкой с землей, в цепи 476-Y существует обрыв.
3. Если показание «MAT» остается 147 ° C или ниже, когда цепь 472 соединена перемычкой с землей в блок управления двигателем, то неисправен либо соединитель блок управления двигателем, либо сам блок управления двигателем. Если теперь показание составляет от 148 ° до 151 ° С, то в схеме 472 имеется разомкнутое состояние.

МУД замыкает цепь для соленоида ТСС посредством цепи 422 массы. Масса этой цепи позволяет соленоиду возбуждаться и подавать давление масла на муфту гидротрансформатора.

Код 39 указывает, что блок управления двигателем видит скорость двигателя на более высоких оборотах в минуту, чем можно было бы ожидать при 55 миль / ч с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора
2. B. Неисправный тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора
3. C. Неисправность проводки, клемм и т.д.
4. D. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы

1. Для начала диагностики подключить тестовую лампу к цепи 422 на диагностическом разъеме ALDL (контакт F). При отключенном муфта блокировки гидротрансформатора (блок управления двигателем не заземляющий контур 422) контрольная лампочка должна видеть 12 вольт и свет.
2. Если контрольная лампочка горит, то питание подается через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора. При циклическом изменении выходного напряжения цепь 422 должна переключаться между 12 вольтами и 0 вольт каждые 3 секунды. Если контрольная лампа не мигает, следует проверить передачу на наличие короткого замыкания. Если сопротивление между выводами А и D менее 15 Ом. Соленоид или провода закорочены и должны быть отремонтированы. Это низкое сопротивление через передачу могло повредить блок управления двигателем, поэтому после того, как ремонт был сделан, проверить выход блок управления двигателем в цикле выхода. Если сопротивление больше 15 Ом, то схема 422 должна быть проверена на разомкнутое состояние для ЕСМ. Если провод исправен, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если тестовая лампа включается и выключается каждые 3 секунды, значит, блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность может быть механической проблемой в трансмиссии, поэтому следует провести дорожное испытание. При скорости 55 миль в час с возбужденным соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора (тест-свет выключен) обороты двигателя являются фактором передаточного числа трансмиссии, если муфта блокировки гидротрансформатора работает должным образом. При 55 миль в час параметр данных о двигателе.1.1 (частота вращения двигателя) должен читаться: ПАРАМЕТР ДАННЫХ О ДВИГАТЕЛЕ Транспортное средство низкий и All Altitude высокий Altitude Only Eldorado/Seville 1600 обороты в минуту 1700 обороты в минуту DeVille/Brougham 1700 обороты в минуту 1850 обороты в минуту Если показания об/мин больше этого предела, муфта блокировки гидротрансформатора не включился и должен быть диагностируется путем обращения к соответствующему разделу.
4. Если контрольная лампочка не горит на схеме 422, то между разъемом ALDL и батареей должен быть разрыв. Сначала проверить исправность работы тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. При отсутствии напряжения с обеих сторон разъема либо выключатель, либо цепь, питающая выключатель, разомкнута.
5. Если с обеих сторон тормозного переключателя ТСС имеется напряжение, то на передаче следует проверить напряжение на цепи 420. Если контрольная лампочка не горит, цепь 420 разомкнута, если тестовая лампочка/лампочка между цепями 420 и 422 не горит, когда контакт F соединен перемычкой с землей, то цепь 422 разомкнута. Если испытательный/световой индикатор горит, то отверстие должно находиться либо на клеммах разъема передачи, либо внутри самой передачи.

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода находится не на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре ЭСУД будет дозировать топливо в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Код 44 указывает, что показание напряжения датчика кислорода ниже 0,5 вольт и wil1 не колеблется выше. Если напряжение остается в этом низком диапазоне, блок управления двигателем установит код 44 и вернет систему к работе с разомкнутым контуром. Возможные причины этого состояния:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. Неправильная доставка топлива.
4. D. МУД неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы цепи датчика кислорода включить зажигание и выведите на экран параметр данных двигателя.0.7. Если «напряжение датчика кислорода» меньше 0,37 В при отключенном датчике, проверить 412 цепи на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на 413. Если схема 412 исправна, проверить неисправный соединитель ЕСМ неисправного ЕСМ.
2. Если напряжение превышает 0,37 В, соединить перемычкой контакты жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и записать показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Проверить цепи X412 и 413 на обрыв. Если дефект не обнаружен, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если показание напряжения ниже 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально, а жгут исправен. Повторно подключить кислородный датчик и очистить 44 кода перед проведением диагностики. (Код 44 должен быть очищен до проверки управления воздухом. Это происходит потому, что управление воздушным потоком отключается всякий раз, когда присутствует жесткий код 44). Теперь диагностика должна быть сосредоточена на определении того, почему топливная смесь бедная. Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, приведет к обедненной топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 62 кПа на форсунках, неисправными форсунками и т. Д. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Потеря рециркуляция отработавших газов вызывает обеднение топливной смеси. Для получения дополнительной информации см. ДИАГРАММУ 7 ДИАГНОСТИКИ рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла в выпускные отверстия, этот кислород давал бы индикацию обеднения на датчике кислорода. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик CHART 8. Если тест датчика кислорода показывает, что датчик исправен, проверить все разъемы, клеммы и т. Д. На наличие прерывистого кода.

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200oC), выходное напряжение будет около 0,5 В, и блок управления двигателем будет поддерживать систему в режиме разомкнутого контура. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода находится не на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем измеряет подачу топлива в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Код 45 указывает на то, что показание напряжения датчика кислорода выше 0,5 вольт и не будет колебаться ниже. Если напряжение остается в этом высоком диапазоне, блок управления двигателем установит код 45 и вернет систему к работе с разомкнутым контуром. Возможные причины этого состояния:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. C. Ненадлежащее топливо доставляет:
4. D. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы цепи датчика кислорода включить зажигание и выведите на экран параметр данных двигателя.0.7. Если напряжение датчика кислорода превышает 0,57 В при отключенном датчике, проверить 412 цепи на короткое замыкание. Если схема 412 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
2. Если напряжение ниже 0,57 В, соединить перемычки контактов жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и записать показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Проверить цепи 412 и 413 на обрыв. Если дефект не обнаружен, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если показание напряжения менее 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и жгут исправен. Подключить кислородный датчик. Теперь диагноз должен быть сосредоточен на определении, почему топливная смесь богата. Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, приведет к образованию богатой топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива, превышающим 83 кПа на форсунках, неисправными форсунками и т.д. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Ограниченный воздухоочиститель может стать причиной богатой топливной смеси. Осмотреть очиститель и при необходимости заменить. Если проверка датчика кислорода (CHART 14) показывает, что датчик исправен, проверить все разъемы, клеммы и т.д. на наличие прерывистого кода.

Если код 51 является жестким отказом, он будет отображаться непрерывно до выхода из режима диагностики. Если код 51 является прерывистым, он будет отображаться в первых 2 проходах диагностического дисплея. Код 51 указывает, что сообщение PROMS о калибровке не считывается должным образом модулем управления доступом.

PROMS, установленные в обратном направлении, или PROMS, установленные с изогнутыми или отсутствующими контактами, могут привести к установке этого кода. Снять дверцу ловушки на блок управления двигателем и проверить правильность установки PROMS калибровки. Обратитесь к разделу «On Car обслуживание» Руководства по обслуживанию, чтобы получить дополнительную информацию о том, как установить калибровочный PROMS.

Если PROMS установлен правильно, выключить зажигание на 10 секунд, а затем проверить, сохраняется ли код 51. Если он остался, заменить PROMS. Снова выключить зажигание на 10 секунд и проверить код 51. Если код остается после замены PROMS. заменить блок управления двигателем.

Код 52 указывает, что долговременная память в ЕСМ сброшена. Это будет иметь место при отключении питания от блок управления двигателем (например, отсоединение кабелей аккумуляторной батареи, отсоединение разъема P-1 (синего цвета) блок управления двигателем и т.д.) Этот код должен быть «очищен» из памяти после восстановления питания блок управления двигателем.

Код 53 указывает, что МУД потерял сигнал распределителя после запуска двигателя. Если эти опорные импульсы распределителя прерываются на короткий период времени, двигатель может не остановиться, но код 53 будет сохранен. Если импульсы прерываются на продолжительный период времени, двигатель будет остановлен, код 53 будет сохранен, и код 12 будет установлен при попытке перезапуска. Если код 53 сохраняется, но не приводит к состоянию «нет запуска», он должен рассматриваться как прерывистый код 12.

Блок-схема, кода 60 - Передача цепи круиз-контроля не в приводе. Схема №59

Войти

Блок-схема, кода 60 - Передача цепи круиз-контроля не в приводе. Схема №60

Войти

Код 60 указывает, что коробка передач не была в движении, когда включался круиз-контроль. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 60, круиз-контроль отключается.

Чтобы начать диагностику, выполнить тесты переключения. Если установлен код 7.3, обратитесь к диагностике CODE 73. Если Код 7.3 проходит, значит, система DFI OK. Код 60 был вызван ошибкой оператора или неправильно отрегулированным рычагом передачи.

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля. Схема №61

Войти

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля (1 из 2). Схема №62

Войти

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля (2 из 2). Схема №63

Войти

Код 63 указывает, что круиз-контроль был задействован на определенной установленной скорости, а скорость транспортного средства была более чем на 20 миль в час выше или ниже этой установленной скорости. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 63, круиз-контроль отключается.

1. Код 63 может быть результатом ошибки оператора или неисправности системы. Для диагностики неисправности системы действуйте следующим образом: А. Двигатель должен работать. В. выключить двигатель и в течение 2 секунд включить зажигание. C. Переведите переключатель приборной панели круиза во включенное положение. D. Введите диагностику и выходные циклические тесты серии 9.6. E. Проверить вакуумные и силовые соленоиды круиз-контроля, чтобы определить, включают ли они (нажимают) и выключают. Если вакуумные и силовые клапаны в порядке, проверить наличие связи. Если рычажный механизм не связан, проверить наличие утечек или засоров вакуума. Если проблем с вакуумом нет, значит, система DFI в порядке.
2. Если вакуумный клапан не работает циклически, отсоединить разъем вакуумного клапана и подключить контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если света нет, проверить цепь 919 или 403 на обрыв. Если проводка в порядке, проверить наличие закороченного вакуумного клапана круиз-контроля. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и вакуумный клапан круиз-контроля. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 403 на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. 3) Если индикатор горит в течение 3 секунд и выключается в течение 3 секунд, то блок управления двигателем и жгут проводов в порядке, заменить электромагнит вакуумного клапана. Если клапан питания не работает циклически, отсоединить разъем клапана питания и подключить контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если нет света, проверить цепь 402 на короткое замыкание на массу. Если цепь 402 закорочена, это может привести к повреждению МУД. Устраните короткое замыкание и проверить наличие поврежденного блок управления двигателем, начиная с шага 1). Если цепи 402 и 153 исправны, проверить наличие закороченного клапана круиз-силы. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и клапан питания крейсерского режима. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 402 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 402 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если световой индикатор мигает постоянно, то блок управления двигателем и жгут исправны, заменить соленоид клапана питания.

Код 64 указывает, что круиз-контроль был задействован, и ускорение транспортного средства превысило предварительно установленную скорость, которая была запрограммирована в блок управления двигателем. Если присутствует условие, устанавливающее код 64, то круиз-контроль отключается. Код 64 может быть вызван обледенелым или мокрым дорожным покрытием.

Код 65 указывает на то, что круиз-контроль был задействован и хладагент перешел температуру. Если присутствует условие, устанавливающее код 65, то круиз-контроль отключается. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, если состояние перегрева сохраняется.

Код 66 указывает на то, что круиз-контроль был задействован и обороты двигателя превысили максимально допустимый предел. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 66, круиз-контроль отключается. Код 66 может быть вызван снятием нагрузки двигателя (переводом переключателя передач в нейтральное положение) при включенном и работающем круиз-контроле.

Блок-схема, кода 67 - Короткозамкнутый комплект круиз-контроля или схема возобновления. Схема №64

Войти

Блок-схема, кода 67 - Короткозамкнутый комплект круиз-контроля или схема возобновления. Схема №65

Войти

Код 67 указывает, что переключатели set/coast или resume/acceleration были неправильно установлены при включении круиз-контроля. При наличии условия, устанавливающего код 67, круиз-контроль не будет срабатывать в течение этого цикла зажигания.

Для диагностики системы выполнить тесты переключения. Если установлены коды.7.6 или.7.7, обратитесь к соответствующей диагностической карте. Если коды.7.6 и.7.7 испытаний переключателя пройдены, то система DFI является OK.Код 67 был вызван неисправностью в цепях набора/выбега или возобновления/ускорения, которая присутствовала при включении переключателя приборной панели крейсерского режима.

Блок-схема, кода 71 - Тормозной контур круиз-контроля. Схема №66

Войти

Блок-схема, кода 71 - Тормозной контур круиз-контроля. Схема №67

Войти

Тормозной контур круиз-контроля посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем за исключением случаев, когда тормоз нажат. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и сигнал тормоза падает до 0 вольт.

1. Код 7.1 указывает на то, что сигнал торможения не переключается с 12 В на 0 В при включении тормоза. При включенном зажигании цепи 904 и 919 соединителей тормозных переключателей круиз-контроля с контрольной лампой, соединенной с землей в каждой цепи. Если тестовый огонь горит только с одной стороны переключателя, то тормозной переключатель круиз-контроля не имеет непрерывности и должен быть заменен, если он правильно отрегулирован.
2. Если с обеих сторон тормозного переключателя круиз-контроля горит свет, значит, переключатель имеет непрерывность. При включенном зажигании нажать на педаль тормоза и выполнить обратную проверку цепи 919 тормозного переключателя круиз-контроля с помощью контрольной лампы на массу. Если испытательный огонь продолжает светиться, заменить тормозной переключатель круиз-контроля, поскольку он закорочен.
3. Если тестовый свет не светится, значит, выключатель функционирует исправно. Проверить цепь 919 на обрыв. Если схема 919 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не обрабатывает хороший сигнал отпуска тормоза.
4. Проверить 3-амперный предохранитель. Если он в порядке, то устраните обрыв в схеме 904.
5. Если предохранитель круиз-контроля неисправен, значит, произошло короткое замыкание на массу в жгуте проводов или блок управления двигателем. Проверить цепи 904 и 919 на короткое замыкание на массу. Включение переключателя приборной панели крейсерского режима установки/возобновления или переключателя возобновления/ускорения может привести к перегоранию предохранителя крейсерского режима. Эта ситуация возникает, если цепи 903 916 или 917 имеют короткое замыкание на массу на них. Если жгут проводов исправен и предохранитель снова перегорает, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он закорочен внутри.

Блок-схема, кода 72 - Цепь дроссельного переключателя. Схема №68

Войти

Блок-схема, кода 72 - Цепь дроссельного переключателя. Схема №69

Войти

Блок управления двигателем подает 12-вольтовый сигнал на контакт B двигателя регулятор оборотов холостого хода. Когда двигатель работает на холостых оборотах, рычажный механизм дроссельной заслонки контактирует с плунжером регулятор оборотов холостого хода и замыкает переключатель дроссельной заслонки, который 1 тянет напряжение на контакте B двигателя регулятор оборотов холостого хода до 0 вольт.

Снова подключить разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода и повторить тесты коммутатора.

1. Код 7.2 указывает на неисправность дроссельного переключателя. При включенном зажигании и отображении кода.7.2 физически нажать на плунжер привода для его остановки. Если это приводит к пропуску Кода 7.2, проверить механическую привязку в рычажном механизме дроссельной заслонки, таком как лопасти дроссельной заслонки, валы, трос дроссельной заслонки, рычажный механизм круиз-контроля, телевизионный трос, датчик положения дроссельной заслонки или возвратные пружины дроссельной заслонки. Также проверить минимальную регулировку расхода воздуха, которая может удерживать дроссель открытым. Связующая связь препятствует закрытию дроссельного переключателя.
2. Если Код.7.2 остается, проверить плунжер регулятор оборотов холостого хода и переключатель холостого хода на нахождение в полностью отведенном положении. ЕСЛИ плунжер регулятор оборотов холостого хода связан, отсоединить двигатель регулятор оборотов холостого хода и выдвиньте плунжер, кратковременно переключая 12 вольт на контакт D двигателя регулятор оборотов холостого хода и переключая контакт C на массу. Снова подключить разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода и повторить тесты коммутатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Только на регулятор оборотов холостого хода-контакты C и D должно быть подано напряжение. Перемыкание контактов регулятор оборотов холостого хода A и B приведет к повреждению электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Может быть желательно сделать выводы перемычек для этого теста из 4-ходового разъема weatherpack.
3. При включенном зажигании и отображении кода.7.2 отсоединить электродвигатель регулятор оборотов холостого хода и на мгновение соединить контакты A и B жгута перемычками. Если Код 7.2 исчезает, то заменить двигатель регулятор оборотов холостого хода.
4. Если код 7.2 сохраняется, то проблема связана с кабельным жгутом или блок управления двигателем. Чтобы определить неисправный компонент, измерить напряжение на контакте B жгута при включенном зажигании. Если напряжение 12 вольт, то проверить цепь 450 на обрыв. Если схема 450 имеет непрерывность, то проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если напряжение меньше 1 В, проверить цепь 427 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 427 исправна, проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не обеспечивает требуемый сигнал 12 В.

Блок-схема, кода 73 - Схема привода (ADL). Схема №70

Войти

Блок-схема, кода 73 - Схема привода (ADL). Схема №71

Войти

Когда коробка передач работает в режиме привода, переключатель ADL замкнут, и переключатель подает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем.

1. Код.7.3 указывает, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 В, когда коробка передач находится в режиме привода. Начать диагностику с проверки предохранителя корпуса 20 ампер. Если перегорел предохранитель, проверить цепи, запитываемые корпусными предохранителями, на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте проводку, заменить предохранитель и повторить испытания выключателя.
2. Если предохранитель корпуса 20 ампер исправен, проверить регулировку переключателя привода. Переключатель должен размыкаться при переключении рычажного механизма с привода на нейтраль. Если регулировка в порядке, включить зажигание и войдите в диагностику. При отображении кода 7.3 отсоединить выключатель привода и соединить контакты кабеля перемычкой. Если Код 7.3 исчезает после снятия перемычки, то блок управления двигателем и жгут проводов работают исправно, следовательно, неисправен выключатель привода.

Блок-схема, кода 74 - Обратный контур. Схема №72

Войти

Блок-схема, кода 74 - Обратный контур. Схема №73

Войти

Когда передача работает в обратном направлении, переключатель резервного света замкнут, и переключатель подает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем.

Код 7.4 указывает, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 вольт, когда передача осуществляется в обратном направлении. Для начала диагностики проверить исправность работы резервных ламп. Если резервные лампы работают неправильно, обратитесь к соответствующей электросхеме. Если резервные лампы функционируют правильно, то резервный предохранитель и цепь 75 исправны. Проверить цепь 24 на обрыв. Если цепь 24 исправна, проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.

Блок-схема, кода 75 - круиз вкл./выкл. Схема №74

Войти

Блок-схема, кода 75 - круиз вкл./выкл. Схема №75

Войти

Переключатель приборной панели крейсерского режима посылает сигнал 12 В на блок управления двигателем, когда переключатель находится во включенном положении. При отключении круиз-переключателя напряжение на контакте Е разъема ЕСМ Р3 (ОРН) падает до 0 вольт.

1. Код.7.5 указывает, что 3 блок управления двигателем не получает сигнал 12 В от переключателя приборной панели крейсерского режима, когда включен крейсерский режим. Выполнить повторное тестирование функции переключения. Чтобы начать диагностику, включить зажигание и выключить выключатель включения круиза. Измерить вольтметром напряжение на контакте E разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем (номер детали J-29125), соединенный с землей. Если вольтметр показывает 12 вольт, то отсоединить разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерить напряжение на контакте E. Если напряжение еще 12 вольт, то проверить цепь 903 на короткое замыкание до напряжения. Если проводка в порядке, заменить переключатель приборной панели круиза. Если напряжение на контакте E равно 0 В, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
2. Если напряжение равно 0 вольт, то включить выключатель включения круиза и измерить напряжение на контакте Е разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если вольтметр показывает напряжение 12 вольт, то проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, так как он не способен обработать правильный сигнал.
3. В это время ЭСУД работает исправно и проблема в жгуте или в переключателе приборной панели. Чтобы изолировать проблему, измерить напряжение на контакте С переключателя приборной панели круиза. Если вольтметр считывает 0 вольт, то цепь 904 разомкнута или замкнута накоротко на массу.
4. Если напряжение на контакте С переключателя приборной панели составляет 12 вольт, проверить цепь 903 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь 903 исправна, заменить переключатель приборной панели крейсерского режима, поскольку он разомкнут.

Блок-схема, кода 76 - Круизный набор/Береговой контур. Схема №76

Войти

Блок-схема, кода 76 - Круизный набор/Береговой контур. Схема №77

Войти

Переключатель круиз-контроль set/coast посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем, когда нажат переключатель set/coast.

1. Код.7.6 указывает на то, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 В от переключателя «аппарат/наклон» при его нажатии. Повторить тест коммутатора. Чтобы начать диагностику, включить зажигание и включить выключатель включения круиза. Подключить вольтметр (J-29125) к контакту F разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем и заземлите.
2. Если напряжение на контакте F составляет 12 вольт, отсоединить разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерить напряжение на контакте F. Если напряжение составляет 12 вольт, проверить цепь 917 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 917 исправна, заменить переключатель set/beast. Если напряжение на контакте F равно 0 В, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Нажимая переключатель set/coast, снова измерить напряжение на контакте F разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если напряжение равно 0 В, проверить цепь 917 на обрыв или короткое замыкание на массу и цепь 903 на обрыв. Если цепи 917 и 903 исправны, заменить переключатель «установка/выбег». Если напряжение на контакте F составляет 12 вольт, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он не обрабатывает сигнал 12 вольт.

Блок-схема, кода 77 - Круизное резюме/Accel. Схема. Схема №78

Войти

Блок-схема, кода 77 - Круизное резюме/Accel. Схема. Схема №79

Войти

Переключатель возобновления/ускорения круиз-контроля посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем, когда нажат переключатель возобновления/ускорения.

1. Код.7.7 указывает на то, что блок управления двигателем не получает сигнал 12 В от переключателя возобновления/ускорения при его нажатии. Повторить тест коммутатора. Чтобы начать диагностику, включить зажигание и включить выключатель включения круиза. Подключить вольтметр (J-29125) к контакту D разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем и заземлите.
2. Если напряжение на контакте D составляет 12 В, отсоединить разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерить напряжение на контакте D. Если напряжение составляет 12 вольт, проверить цепь 916 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 916 исправна, заменить переключатель возобновления/ускорения. Если напряжение на контакте D равно 0 В, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Нажимая переключатель возобновления/ускорения, снова измерить напряжение на контакте D разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если напряжение равно 0 В, проверить цепь 916 на обрыв или короткое замыкание на массу и цепь 903 на обрыв. Если схемы 916 и 903 исправны, заменить переключатель возобновления/ускорения. Если напряжение на контакте D составляет 12 вольт, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он не обрабатывает сигнал 12 вольт.

Блок-схема, кода 78 - мгновенная/средняя схема. Схема №80

Войти

Блок-схема, кода 78 - мгновенная/средняя схема. Схема №81

Войти

Линия запроса «мгновенных/средних» данных, схема 477, соединяется с землей нажатием кнопки на панели топливных данных.

1. Код.7.8 указывает, что МУД не принимает сигнал напряжения 0 при нажатии средней кнопки. Для диагностики этого состояния включить зажигание и выведите на дисплей Код 7.8. Снять разъем панели топливо Data и на мгновение подключить контакт D жгута к земле. Это действие имитирует работу кнопки «instant/average» и, если Код.7.8 исчезает, ЕСМ работает исправно. Проверить цепь 990, заземляющее устройство, на обрыв. Если цепь 990 исправна, проверить наличие неисправного разъема топливо Data или неисправной панели топливо Data.
2. Если код 7.8 остается после массы вывода D жгута, проверить цепь 477 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если 477 цепи в порядке, проверить неисправный соединитель блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 79 - цепь «Сброс». Схема №82

Войти

Блок-схема, кода 79 - цепь «Сброс». Схема №83

Войти

Линия «сброса», схема 464, соединяется с землей нажатием кнопки «сброса» на панели топливных данных.

1. Код.7.9 указывает на то, что при нажатии кнопки сброса на блок управления двигателем не поступает сигнал напряжения 0. Для диагностики этого состояния включить зажигание и выведите на дисплей Код 7.9. Снять разъем панели топливо Data (Данные о топливе) и немедленно подключить контакт E жгута к земле. Это действие имитирует работу кнопки «reset», и, если Код.7.9 исчезает, блок управления двигателем работает нормально. Проверить цепь 990, линию массы, на обрыв. Если цепь 990 исправна, проверить наличие неисправного разъема топливо Data или неисправной панели топливо Data.
2. Если код 7.9 остается после массы контакта E жгута, проверить цепь 464 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 464 исправна, проверить наличие неисправности разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.

Блок-схема, кода 80 - Схема сцепления кондиционера. Схема №84

Войти

Блок-схема, кода 80 - Схема сцепления кондиционера. Схема №85

Войти

Головка управления ECC заземляет 12-вольтовый сигнал от силового модуля для сигнализации включения муфты компрессора. Этот сигнал (схема 977) посылается в МУД, так что МУД может компенсировать дополнительную нагрузку кондиционирования воздуха на двигатель.

1. Код.8.0 указывает на то, что ЭСУД не способен обнаружить сигнал при включении сцепления кондиционера. При работающем двигателе и с ECC, установленным на 60, войдите в диагностику. Если сцепление кондиционер не сцеплено с лампочкой состояния «Сцепление кондиционер», то следовать процедуре диагностики ECC для КОМПРЕССОРА НЕ ВКЛЮЧЕНО. Если компрессор включается при включенной лампе состояния, но не выключается при выключенной лампе состояния, выполнить процедуру диагностики ECC для КОМПРЕССОРА, РАБОТАЮЩЕГО В ЭКОНОМИЧНОМ РЕЖИМЕ.
2. Если компрессор работает правильно, измерить напряжение на контакте 2l разъема P-2 (красный) блок управления двигателем с выключенным индикатором состояния кондиционер CLUTCH. Если напряжение равно 0 вольт, то цепь 977 разомкнута с блоком управления двигателем. Если напряжение 12 вольт, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем, потому что он не может обработать хороший сигнал.

Таблица производительности № 1 - Нет запуска или остановка после запуска. Схема №86

Войти

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания требуются искра, топливо и надлежащие сроки. DFI ничем не отличается. Первым шагом должно стать определение того, какой из этих трех элементов отсутствует.

1. Диагностика состояния NO START должна начинаться с использования самодиагностики DFI. Если коды неисправностей 12, 16, 20 или 51 хранятся жестко, следовать соответствующей схеме для устранения неисправности. Если на дисплее отображается «»., проверить предохранитель ECS на 15 ампер и предохранитель аккумулятора на 20 ампер. Если перегорел любой из предохранителей, проверить неисправную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна и предохранитель снова перегорает, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
2. Если предохранители исправны, проверить цепи 439 и 480 на обрыв. Если цепи 439 и 480 исправны и если двигатель не запускается, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей.
3. Чтобы проверить целостность инжекторов, их следует проверить на предмет застревания в открытом состоянии или утечки. Выключить питание блока управления двигателем при выключенном зажигании на 10 секунд. При включенном зажигании (двигатель не работает) топливный насос включится на 2 секунд. При обнаружении брызг или утечек обратитесь к СХЕМЕ 6 - ИНЖЕКТОРНАЯ СИСТЕМА.
4. Фактическую систему подачи топлива следует проверить, наблюдая за разбрызгиванием из обеих форсунок во время проворачивания двигателя. Если разбрызгивается только одна форсунка, обратитесь к ДИАГРАММЕ 6 - СИСТЕМА ФОРСУНОК. Если инжектор не распыляется, обратитесь к СХЕМЕ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
5. Чтобы определить наличие искры, подсоединить ST-125 искровой тестер (J-26792) к любой удобной проволоке свечи зажигания и прокрутите двигатель. Если условие отсутствия искры существует, имеется дефект в системе HEI. Обратитесь к диагностике HEI.
6. Если на проводе свечи зажигания имеется искра, то цепь синхронизации искры ЭСУД может препятствовать работе двигателя. Чтобы проверить синхронизацию искры, открыть установленный разъем синхронизации и прокрутите двигатель. Открытие установленного разъема синхронизации переводит систему HEI в режим байпаса, что означает, что модуль HEI обеспечивает 10 ° опережения зажигания в любое время и игнорирует сигнал опережения зажигания блок управления двигателем. Если сигнал опережения зажигания блок управления двигателем является причиной состояния «нет запуска», то его влияние можно устранить, принудительно переведя модуль HEI в режим байпаса. Если автомобиль теперь запускается в режиме обхода, то модуль HEI не получает сигнал синхронизации искры блок управления двигателем из-за проблемы с жгутом или самим блок управления двигателем. Проверить цепь 423, линию EST, на короткое замыкание на массу. Если схема 423 исправна, то проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не подает синхронизацию зажигания в модуль HEI.
7. Присутствуют искра и момент зажигания; поэтому следующим необходимо проверить топливную систему. Подсоединить манометр давления топлива (номер детали J-25400-300) и наблюдайте за давлением топлива при прокрутке. Манометр следует устанавливать во впускной топливной магистрали у расходного штуцера. Показания давления топлива между 9-83 кПа во время прокрутки показывают, что топливная система работает правильно. Неправильное давление топлива указывает на проблему с топливом, см. СХЕМУ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Таблица производительности № 2 - Загорается индикатор «обслуживание Now» и/или «обслуживание Soon» - Нет жестких кодов. Схема №87

Войти

Лампы «Обслуживание скоро» и «Обслуживание сейчас» питаются от выключателя зажигания через предохранитель калибра 20 ампер и цепь 39.

1. МУД подает масса на лампу «Обслуживание сейчас» через схему 419. Если этот провод закорочен на массу, индикатор «обслуживание Now» будет гореть всякий раз, когда включится выключатель зажигания. Замыкание цепи 419 не вызывает никаких проблем с характеристиками транспортного средства.
2. МУД подает масса на свет «Скоро обслуживание» через схему 499. Если этот провод закорочен на массу, индикатор «Скоро обслуживание» будет гореть всякий раз, когда включится выключатель зажигания. Замыкание цепи 499 не вызывает никаких проблем с характеристиками транспортного средства.
3. Индикаторы «обслуживание Soon» и «обслуживание Now» будут гореть без установленных кодов, если линия запроса диагностики, схема 451, замкнута на массу. Оба индикатора также будут оставаться включенными, если имеется короткое замыкание на напряжение на входе сигнала кривошипа в блок управления двигателем (схема 6).
4. Если все электрические цепи исправны, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей.

Таблица производительности № 3A - Свет «обслуживание Now» не работает. Схема №88

Войти

1. Проверка лампочки «обслуживание Now» производится при прокрутке двигателя. цепь 39 подает напряжение на свет «обслуживание Now», свет «обслуживание Soon» и свет температуры охлаждающей жидкости. Если свет хладагента также не работает, проблема, вероятно, существует в схеме 39. Наблюдайте за светом охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и неработающим двигателем (после 10-секундного выключения зажигания).
2. Если все три фонаря не работают, проверить состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверить цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерить напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если предохранитель имеет на себе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если индикатор охлаждающей жидкости работает нормально, цепь питания (39) исправна, и причиной проблемы является колба или сторона массы колбы. МУД отвечает за включение освещения «обслуживание Now» схемой 419 массы. Активность блок управления двигателем может быть смоделирована схемой массы, 419 с выводом перемычки на контакте D диагностического разъема ALDL. Если индикатор загорается, проверить схему 419 на наличие размыкания для ЕСМ. Если схема 419 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если лампочка не горит, причиной является перегоревшая лампочка или обрыв в цепи 419.

Таблица производительности № 3B - Свет «Скоро обслуживание» не работает. Схема №89

Войти

1. Проверка лампочки «Сервис скоро» производится при прокрутке двигателя. цепь 39 подает напряжение на лампу «Скоро обслуживание», лампу «Сейчас обслуживание» и лампу температуры охлаждающей жидкости. Если свет хладагента также не работает, проблема, вероятно, существует в схеме 39. Наблюдайте за светом охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и неработающим двигателем (после 10-секундного выключения зажигания).
2. Если все три фонаря не работают, проверить состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверить цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерить напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если предохранитель имеет на себе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если индикатор охлаждающей жидкости работает нормально, цепь питания (39) исправна, и причиной проблемы является колба или сторона массы колбы. МУД отвечает за включение света «Скоро обслуживание» цепью массы 499. Если индикатор «Обслуживание скоро» остается выключенным во время проворота, отремонтируйте перегоревшую лампочку или обрыв в цепи 499. Если лампочка и цепь исправны, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Таблица № 4 - Диагностика топливной системы. Схема №90

Войти

1. Диагностика топливной системы должна начинаться с определения правильности работы топливного насоса. Манометр давления топлива (часть No. J-25400-300) установить на арматуру коммуникаций топливопровода. Замерить давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива составляет от 9 до 83 кПа, то обратитесь к диагностике рабочих характеристик ДИАГРАММА 6 - СИСТЕМА ВПРЫСКА.
2. Если давление топлива меньше 62 кПа и если коды не установлены, то реле топливного насоса и блок управления двигателем исправны. Выключить зажигание и отсоединить 6-ходовой разъем weatherpack на хвостовой панели. Контакт C жгута зонда с вольтметром (No детали. J-29125), когда зажигание включено. Если напряжение на контакте С не доходит до 12 вольт в течение 2 секунд, то восстановить цепь 120 на обрыв.
3. Проблема системы подачи топлива существует из-за того, что сигнал топливного насоса на хвостовой панели - ОК. Отсоединить линию возврата топлива на корпусе дросселя и установить заглушку в отверстие корпуса дросселя. Эта процедура исключает регулятор давления из схемы подачи топлива. Если насос способен производить более 62 кПа при отключенном регуляторе давления, заменить регулятор давления, поскольку он поддерживает давление ниже 62 кПа.
4. Если давление топлива остается ниже 62 кПа с заглушенной обратной линией, в линии подачи топлива может существовать ограничение. Ограниченная линия подачи топлива должна быть проверена визуально на наличие перегибов, повреждений и т. Д. Топливный фильтрующий элемент также может ограничивать поток топлива. Если топливопроводы и топливный фильтр исправны, заменить топливный насос.
5. Давление топлива выше 83 кПа вызвано либо неисправностью регулятора давления, либо ограничением в линии возврата топлива. Чтобы устранить причину высокого давления топлива, отсоединить линию возврата топлива на корпусе дросселя и подсоединить подходящий фитинг к корпусу дросселя, который будет принимать отрезок гибкого резинового топливного шланга. Вставить другой конец шланга в подходящий топливный контейнер и наблюдайте за давлением топлива при включении выключателя зажигания. Если давление топлива остается выше 83 кПа, заменить регулятор давления, так как он не может должным образом контролировать давление. Если давление топлива падает до 9-83 кПа, линия возврата топлива ограничивается. Ограниченная линия возврата топлива может быть расположена путем визуального осмотра линии на наличие перегибов, повреждений и т.д.

Таблица производительности № 5 - Плохая производительность и/или плохая экономия топлива. Схема №91

Войти

1. Плохая работа и/или плохая диагностика экономии топлива начинается с определения, правильно ли работает топливная система. См. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
2. Если топливная система работает правильно, то следует проверить угол опережения зажигания. Открыть установленный разъем синхронизации и проверить синхронизацию. Базовая (начальная) синхронизация должна составлять 10 ° BTDC (800 об/мин или менее). Если он не находится под углом 10 °, сбросьте синхронизацию до 10 °.
3. После того, как будет установлено, что базовая синхронизация верна, должна быть определена способность системы опережать искру. Поскольку блок управления двигателем определяет опережение зажигания на основе многих переменных, невозможно установить контрольные точки синхронизации. Важно только знать, что блок управления двигателем увеличил опережение зажигания. Следовательно, следует предположить, что кривая опережения, предоставленная блок управления двигателем, является правильной. При повторном подключении установленного разъема синхронизации время зажигания должно составлять от 20 ° до 30 ° BTDC на холостом ходу.
4. Если угол опережения зажигания не опережает, то возникает проблема с системой опережения. Когда напряжение на линии шунтирования HEI, схема 462, составляет 0 вольт, модуль HEI принудительно переводится в режим шунтирования, что означает, что модуль HEI обеспечивает 10 ° опережения зажигания в любое время и игнорирует сигнал опережения зажигания от блок управления двигателем. Если напряжение на шунтирующей линии HEI составляет 5 вольт, модуль HEI принимает сигнал синхронизации искры, выдаваемый блок управления двигателем. Из приведенного выше описания можно видеть, что блок управления двигателем опережает момент зажигания на основании напряжения на линии шунтирования HEI, схема 462 (нет напряжения = базовый момент; 5 вольт = EST). Если напряжение превышает 4 В, заменить модуль HEI, потому что блок управления двигателем подает правильный сигнал обхода, но модуль HEI не обрабатывает его. Напряжение, которое меньше, чем 1 вольт, указывает, что МУД не вырабатывает обходной сигнал 5 вольт, поэтому заменить МУД.
5. Поскольку рециркуляция отработавших газов может влиять на соотношение воздух/топливо, его работа должна проверяться с использованием тестов системы рециркуляция отработавших газов, описанных в диагностике производительности CHART 7. Проверить работу системы управления воздухом, чтобы убедиться, что поток не направляется в выпускные отверстия после прогрева. См. СХЕМУ 8. Ограниченная очистка воздуха также может повлиять на производительность автомобиля. Проверить наличие обвязки кабеля Т.В., возвратной пружины дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки. Проверить наличие утечек вакуума вокруг впускного коллектора или в вакуумном шланге. Введите диагностическую серию.9.0. Проверить параметры, чтобы убедиться, что все датчики находятся в нормальном рабочем диапазоне.
6. Конкретные сервисные процедуры по механической проверке двигателя приведены в соответствующей статье раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (т.е. Проверка компрессии, синхронизация распределительного вала. загрязненные/треснувшие свечи, неисправные провода свечи зажигания).

Таблица производительности № 6 - Диагностика системы впрыска. Схема №92

Войти

1. Если эта процедура выполняется для состояния «не запускается», прокрутите двигатель в течение 5 секунд, чтобы проверить опорный сигнал распределителя. Если код 12 не установлен, выключить зажигание на 10 секунд и наблюдайте за инжекторами при повторном включении зажигания. Если брызг нет, то они не застревают открытыми. Наблюдайте за форсунками при прокрутке двигателя.
2. Чтобы определить, активируется ли инжектор электрически, повторить вышеописанную процедуру со снятым электрическим разъемом. Если инжектор продолжает распыляться, то он неисправен и должен быть заменен. Если инжектор больше не распыляется, цепь возбуждения затронутого инжектора должна быть либо замкнута на массу, либо блок управления двигателем заземлен внутри.
3. Если оба инжектора распыляются или ни один из них не распыляется, необходимо определить, правильно ли работает топливная система. Манометр давления топлива (часть No. J-25400-300) установить на арматуру коммуникаций топливопровода. Замерить давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива не находится в пределах 9-83 кПа, обратитесь к диагностике производительности СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
4. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм и при проворачивании не было разбрызгивания ни от одного из инжекторов, необходимо проверить цепь инжектора на предмет надлежащего напряжения. Если на предохранителях инжектора имеется напряжение, то блок управления двигателем должен быть неисправен, поскольку он не заземляет обе цепи инжектора. Если напряжение на предохранителе отсутствует, проверить напряжение на 15-амперном предохранителе ECS, который питает инжекторные предохранители. Если здесь имеется напряжение, то между плавкими предохранителями на цепи 439 должен существовать обрыв. Если напряжение на предохранителе ECS отсутствует, цепь 3 должна быть отремонтирована на обрыв или короткое замыкание на массу.
5. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм, и во время прокрутки произошел впрыск топлива из обеих форсунок, проверить систему форсунок, чтобы определить, произошла ли утечка форсунок при наддуве системы. Если топливо капает, проверить наличие поврежденных уплотнительных колец или заменить инжектор. Если топливо не капает, значит, топливная система в порядке.
6. Если есть распыление только от одного инжектора, значит, есть неисправность в узле инжектора или в сигнале на узел инжектора. Неисправность можно локализовать, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором после переключения разъема, значит, инжектор неисправен. Заменить инжектор.
7. Если проблема перемещается с разъемом инжектора, то проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора. Цепи 481 и 482 подают сигнал питания 12 вольт на инжекторы. МУД подает питание на инжекторы, подавая сигнал массы на инжекторы через схемы 467 и 468. Проверить предохранители инжектора на 3 А, визуально проверив нити предохранителя. Если предохранители исправны, проверить цепи 467 468 481 и 482 на обрыв. Если эти цепи исправны, проверить цепь 450A, чтобы убедиться, что она обеспечивает масса на контакт 6 разъема ЕСМ P-2 (красный). Если МУД не получает масса в цепи 450A он включит только один из двух инжекторов. Если цепь 450A исправна, проверить наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не может обеспечить масса для одного из инжекторов.
8. Если предохранитель инжектора на 3 А перегорел, проверить цепи 467 468 481 и 482 на короткое замыкание на массу. Если эти цепи исправны и если предохранитель перегорает снова, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Таблица показателей № 7 - Диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №93

Войти

1. Диагностика рециркуляция отработавших газов начинается на полностью прогретом двигателе (параметр температуры охлаждающей жидкости.0.4, 85 ° C или выше) путем проверки перемещения мембраны рециркуляция отработавших газов, поскольку скорость двигателя быстро увеличивается от холостого хода до приблизительно 2000 об/мин.
2. Если диафрагма поднимается по мере увеличения числа оборотов в минуту, проверить чистоту проточных каналов рециркуляция отработавших газов и исправность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Для этого нажать на нижнюю сторону клапана РОЖ, чтобы открыть его вручную, когда двигатель работает на холостом ходу. Обратить внимание на любое изменение частоты вращения двигателя. Если частота вращения двигателя остается постоянной, проверить наличие закупоренных проточных отверстий рециркуляция отработавших газов или неисправного клапана
3. При отсутствии движения в диафрагме ЭГР по мере быстрого разгона двигателя с холостого хода до 2000 об/мин проверить наличие неисправной электрической цепи, Отсоединить разъем ЭГР от управляющего соленоида и установить контрольную лампу между штырями разъема жгута и войти в диагностическую серию.9.6 (режим цикличности выхода). Если света нет, проверить цепь 639 на короткое замыкание на массу или цепи 639 и 831 на обрыв. Если проводка в порядке, проверить наличие закороченного электромагнита рециркуляция отработавших газов. Этот электромагнит может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут), измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверить неисправный разъем блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если имеется устойчивая засветка, проверить цепь 831 на короткое замыкание на массу. Если цепь 831 исправна, проверить неисправный соединитель ЕСМ или неисправный ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды, значит, блок управления двигателем и жгут исправны, но либо электромагнит управления рециркуляция отработавших газов, либо клапан рециркуляция отработавших газов могут быть неисправны.
4. Если лампа включается и выключается каждые 3 секунды, снова подключить разъем соленоида, отключить подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и подключить вакуумметр к питающей линии. Проверить изменение уровня вакуума, так как обороты двигателя быстро разгоняются от холостого хода примерно до 2000 об/мин. Если уровень вакуума никогда не опускается ниже 3,0 дюймов вод.ст. заменить электромагнит ЭГР. Если уровень вакуума никогда не превышает 7,0 дюймов, hg,: выполнить окончательную проверку вакуумных шлангов на наличие ограничений или утечек. Если вакуумные шланги исправны, заменить электромагнит управления рециркуляция отработавших газов. Если уровень вакуума поднимается выше 7,0 дюймов вод.ст. и опускается ниже 3,0 дюймов в час. заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Таблица производительности № 8 - Диагностика управления воздухом. Схема №94

Войти

1. Диагностика управления подачей воздуха начинается с определения того, получает ли клапан управления подачей воздуха воздух через подающий шланг воздушного насоса и правильно ли воздух направляется в заданные места. На холодном работающем двигателе (температура охлаждающей жидкости, параметр.0 4, 70 ° С или менее) отсоединить шланг выпускного отверстия от клапана выключателя Проверить наличие потока воздуха от клапана выключателя к выпускным отверстиям.
2. Если при холодном двигателе воздух не поступает в выпускное отверстие, проверить правильность подачи вакуума на клапанах переключения и отвода. В противном случае проверить наличие потока воздуха через подающий шланг воздушного насоса.
3. После полного прогрева двигателя (параметр температуры охлаждающей жидкости.0.4, 85 ° С или выше): отсоединить шланг преобразователя от вентиля выключателя и проверить наличие потока воздуха от вентиля выключателя к порту преобразователя.
4. При отсутствии потока воздуха к порту преобразователя проверить наличие неисправного переключающего клапана, отсоединив разъем воздушного выключателя и установив контрольную лампочку между штырями разъема жгута. Введите диагностическую серию.9.6 (режим циклического вывода). Если света нет, проверить цепи 639 и 436 на обрыв или цепь 639 на короткое замыкание на массу Если цепи 639 и 436 исправны, проверить наличие закороченного электромагнита переключения система впрыска вторичного воздуха. Этот соленоид может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания сопротивления при измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут), сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 436 на короткое замыкание на массу. Если схема 436 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
5. Чтобы убедиться, что перепускной клапан работает на полностью прогретом двигателе, проверить поток воздуха из порта перепускного клапана в воздухоочистителе, мгновенно нажав на рычаг дроссельной заслонки. При быстром разгоне (или замедлении) двигателя воздух направляется (отводится) в воздухоочиститель для предотвращения обратного горения.
6. Проверить наличие неисправного перепускного клапана, отсоединив разъем клапана и установив контрольную лампу между штырями разъема жгута, и войдите в диагностическую серию.9.6 (режим циклического изменения выходного сигнала). Если света нет, проверить цепи 639 и 439 на обрыв. Если цепи 639 и 429 исправны, проверить наличие закороченного электромагнита отвода система впрыска вторичного воздуха. Этот соленоид может содержать диод. Сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и электромагнит отвода система впрыска вторичного воздуха. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 428 на короткое замыкание на массу. Если схема 429 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды, значит, блок управления двигателем и жгут работают исправно, заменить воздухораспределитель.

Таблица производительности № 9 - Диагностика продувки канистр. Схема №95

Войти

1. Диагностика управления продувкой контейнера начинается с определения того, правильно ли подается вакуум в контейнер. Когда двигатель холодный и работает в режиме разомкнутого контура, на канистре во время холостого хода не должно быть разрежения (нулевое показание на вакуумметре).
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, и системе в режиме замкнутого контура на канистре во время холостого хода должен быть вакуум.
3. Если в любом из предыдущих шагов 1) или 2) существует противоположное условие, проверить наличие неисправной электрической цепи. Отсоединить разъем продувки контейнера и установить контрольную лампу между контактами разъема жгута. Введите диагностическую серию.9.6 (режим циклического вывода). Если света нет, проверить цепи 639 на короткое замыкание на массу или цепи 639 и 428 на обрыв цепи. Если цепи 639 и 428 исправны, проверить наличие закороченного электромагнита продувки канистры. Этот соленоид может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Так как полярность измерителя может влиять на показания сопротивления. При измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут) сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить и блок управления двигателем, и соленоид продувки канистры. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. При наличии устойчивого света. проверить цепь 498 на короткое замыкание на массу. Если схема 428 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды. тогда блок управления двигателем и электрический жгут работают правильно. Выполнить окончательную проверку вакуумных шлангов на наличие ограничений или утечек. Если шланги исправны, заменить соленоид продувки канистры.

Таблица производительности № 10 - Без круиз-контроля. Схема №96

Войти

1. Всякий раз, когда существует состояние NO круиз-контроль, диагностика должна начинаться с ввода диагностики и записи «жестких» отказов. Любой код серии 60 следует считать жестким отказом, однако, коды серии 60 могут быть вызваны ошибкой оператора. Если установлены коды неисправностей, обратитесь к соответствующей диагностической карте.
2. Выполнить тесты переключателей. Если какой-либо из кодов установлен и не исчезнет, важно исправить эти неисправности, потому что эти переключатели обеспечивают входы для блок управления двигателем. Без этих входов круиз-контроль отключится.
3. Для диагностики неисправности системы действуйте следующим образом: А. Двигатель должен работать В. Выключить engh1e и в течение 2 секунд включить зажигание. С. Переведите переключатель приборной панели крейсерского режима во включенное положение. D. Введите диагностику и выходные циклические тесты серии 9.6. E. Проверить вакуумные и силовые соленоиды круиз-контроля, чтобы определить, включают ли они (нажимают) и выключают. Если вакуумные и силовые клапаны в порядке, проверить наличие связи. Если рычажный механизм не связан, проверить наличие утечек или засоров вакуума. Если проблем с вакуумом нет, значит, система DFI в порядке.
4. Если вакуумный клапан не работает циклически, отсоединить вакуумный клапан и подключить контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических испытаний. Если света нет, проверить цепи 919 или 403 на обрыв. Если проводка в порядке, проверить наличие закороченного вакуумного клапана круиз-контроля. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и вакуумный клапан круиз-контроля. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 403 на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если индикатор горит в течение 3 секунд и выключается в течение 3 секунд, то блок управления двигателем и жгут проводов исправны, заменить электромагнит вакуумного клапана.
5. Если клапан питания не работает циклически, отсоединить клапан питания и подключить контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если нет света, проверить цепь 402 на короткое замыкание на массу. Если цепь 402 закорочена, это может привести к повреждению ЕСМ. Устраните короткое замыкание и проверить наличие поврежденного блок управления двигателем, начиная с шага 1). Если цепи 402 и 151 исправны, проверить наличие закороченного клапана круиз-силы. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерить сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Заменить как блок управления двигателем, так и клапан питания крейсерского режима. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверить цепь 402 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 402 исправна, проверить наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если индикатор мигает постоянно, значит, блок управления двигателем и жгут исправны, заменить соленоид клапана питания.

Таблица рабочих характеристик № 11A - Бланк отображения данных по топливу. Схема №97

Войти

Управляющая головка ECC является неотъемлемой частью системы отображения данных о топливе. Блок управления двигателем определяет расход топлива на основе скорости транспортного средства и количества топлива, подаваемого в двигатель. Эта информация посылается в управляющую головку ККО через линию 461 последовательной передачи данных. Управляющая головка ECC интерпретирует эту информацию и освещает соответствующие сегменты панели отображения данных о топливе.

1. Если ECC допускает работу воздуходувки в режиме «размораживания», то ECC работает правильно, и необходимо проверить масса на панели топливных данных. цепь 990 является проводом массы, который вызывает пустой дисплей данных топлива, когда он открыт. Восстановить цепь 990, если она разомкнута.
2. Информация топливных данных, передаваемая МУД через схему 461, является постоянно изменяющимся сигналом напряжения. Можно контролировать это импульсное напряжение путем подпружинивания контакта 3 управляющей головки, схема 461 с помощью вольтметра (номер детали: J-29125).
3. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от 2 до 4 вольт, удалить разъем головки управления ECC и контакт 3 головки управления зондом с помощью вольтметра. Если напряжение теперь пульсирующее, управляющая головка внутренне закорочена и должна быть заменена.
4. Если напряжение на контакте 3 управляющей головки все еще остается постоянным, то управляющая головка находится в положении OK. Проверить цепь 461, линию последовательных данных, на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 461 исправна, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей, поскольку они не посылают информацию данных о топливе в управляющую головку.
5. Пульсирующее напряжение на линии последовательных данных указывает, что информация передается МУД. Пустое отображение данных о топливе может быть вызвано только управляющей головкой ECC, которая не может интерпретировать данные, или панелью отображения данных о топливе, которая не может отображать данные. Чтобы изолировать причину этого состояния, войдите в режим диагностики и отметить, если управляющая головка начинает режим диагностики, отображая «-1.8.8». Если «-1.8.8» не отображается, заменить управляющую головку. Если появляется «-1.8.8», управляющая головка ECC в порядке, поскольку «-1.8.8» является первым словом диагностического сообщения, отправленного блок управления двигателем. Необходимо заменить панель данных по топливу.

Таблица производительности № 11B - Неправильное отображение данных о топливе. Схема №98

Войти

Управляющая головка ECC является неотъемлемой частью системы отображения данных о топливе. Блок управления двигателем определяет расход топлива на основе скорости транспортного средства и количества топлива, подаваемого в двигатель. Эта информация посылается в управляющую головку ККО через линию 461 последовательной передачи данных. Управляющая головка ECC интерпретирует эту информацию и освещает соответствующие сегменты панели отображения данных о топливе.

1. Чтобы начать диагностику, определить, посылает ли ЕСМ надлежащую информацию по схеме последовательных данных (схема 441). Если при вводе диагностики проверка сегмента «-1.8.8» не отображается, возможно, блок управления двигателем уже находится в режиме диагностики. См. СХЕМА 12 - ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДИСПЛЕЯ.
2. При отображении.7.0 выполнить процедуру «выключатель проверка» для проверки того, что блок управления двигателем может распознавать нажатые кнопки «instant/average» и «reset». Если какой-либо из кодов.7.8 или.7.9 не проходит, обратитесь к соответствующей процедуре диагностики.
3. Если какая-либо из цифр или сегментов панели данных не отображается или если индикаторы «мгновенного» и «среднего» состояния не горят должным образом, цепи управления должны быть проверены с использованием информации, описанной в ДИАГРАММАХ 9, 10 и 11А.
4. Если кнопки «instant/average» и «reset» работают правильно, но кнопка «топливо used» не включает индикатор состояния «топливо used» после двукратного нажатия, то панель данных о топливе неисправна.
5. Если панель данных продолжает отображать «используемое топливо» после «диапазона» в соответствии с командой на транспортном средстве с механическим спидометром, блок управления двигателем содержит PROM для цифрового кластерного применения. Если индикатор состояния «используемое топливо» гаснет после нажатия кнопки «используемое топливо» на транспортном средстве с цифровым кластером, блок управления двигателем содержит PROM для применения в механическом спидометре. Эти условия можно проверить, отображая параметр данных двигателя.1.3 - PROM I.D.
6. Если при подаче команды «дальность» на дисплее всегда отображается «L», то сигнал топлива не принимается блоком управления двигателем. Если топливомер работает правильно, то цепь 30 должна быть разомкнута либо в жгуте проводов, либо в самом ЭСУД.

Таблица производительности № 12 - Проблемы с диагностическим дисплеем. Схема №99

Войти

1. Войдите в режим диагностики и обратить внимание, если появится «». Действие перехода от температурного дисплея к началу диагностической программы («».) является функцией управляющей головки. Если «». не появляется, заменить управляющую головку.
2. Если «». остается на дисплее после ввода диагностики, то соответствующая информация последовательных данных не принимается управляющей головкой ECC. Если автомобиль заводится, обратитесь к СХЕМЕ 1 - БЕЗ ПУСКА/ОСТАНОВКИ.
3. Если после ввода диагностики отображается «наружная температура», то блок управления двигателем продолжает передавать данные об экономии топлива по последовательной линии передачи данных. схема 451 должна быть проверена на обрыв, поскольку эта схема используется, чтобы сигнализировать СУР начать посылку диагностических данных.
4. Если «-1.8.S» не отображается в начале диагностического отображения, ЕСМ может уже находиться в диагностическом режиме. Это имело бы место, если бы цепь 451 была замкнута накоротко на массу.

Таблица производительности № 13 - Неправильная частота вращения на холостом ходу. Схема №100

Войти

1. При обнаружении неправильной частоты вращения на холостом ходу следует использовать возможности самодиагностики системы DFI для оценки частоты вращения на холостом ходу. Войдите в диагностику и изучите любые сохраненные коды.
2. Тесты переключателей также являются важной частью самодиагностики, которую все должны пройти перед дальнейшей диагностикой.
3. Оценить частоту вращения холостого хода, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (Параметр 04) достигает 85 ° С или выше. A. Любые проблемы в системе рециркуляция отработавших газов, которые могут помешать полному закрытию клапана рециркуляция отработавших газов во время работы на холостом ходу и привести к попаданию газов рециркуляция отработавших газов в двигатель и нарушению требований к топливу на холостом ходу до такой степени, что это повлияет на частоту вращения и качество на холостом ходу. Убедиться, что заслонка закрыта. Выполнить испытания системы рециркуляция отработавших газов, описанные в СХЕМЕ 7. Б. Низкое давление топлива или неправильная работа форсунки вызовет грубое состояние холостого хода, ограничивая подачу топлива во время включения форсунки. См. схему 4 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Из-за дополнительной нагрузки, создаваемой на двигатель сцеплением муфты компрессора А/С, угол дроссельной заслонки должен увеличиваться всякий раз, когда муфта приводится в действие, и уменьшаться, когда муфта отключается, для поддержания запрограммированной частоты вращения холостого хода. МУД определяет работу компрессора путем контроля сигнальной схемы 977 компрессора). Чтобы проверить эту цепь, проверить контакт 21 зонда разъема P-2 (красный) блок управления двигателем вольтметром (No детали J-29125). Запустить двигатель и установить регуляторы ECC в положение Auto и 60 °. Вольтметр должен показывать сигнал 12 вольт, который падает до 0 вольт при включении сцепления. Если напряжение не падает резко, циклический переключатель может подпрыгивать и требовать замены. D. Утечки вакуума во впускной системе компенсируются втягиванием плунжера регулятор оборотов холостого хода до тех пор, пока не будут достигнуты запрограммированные «пределы втягивания». Утечки вакуума могут возникать либо во впускном коллекторе, либо в вакуумных контурах двигателя и кузова. Е. Проверить правильность прокладки проводов распределителя от проводов свечи зажигания. Убедиться, что провода распределителя закреплены фиксирующим зажимом. Соблюдение надлежащего расстояния между проводами распределителя и проводами свечи зажигания важно для того, чтобы исключить взаимную индуктивность: условие, при котором электрические сигналы поступают в систему извне, создавая неустойчивую работу. F. Проверить угол опережения зажигания. Открыть установленный разъем синхронизации и проверить синхронизацию. Базовая (начальная) синхронизация должна составлять 10 ° BTDC 800 об/мин или менее). Если он не находится под углом 10 °, сбросьте синхронизацию до 10 °. После того, как будет установлено, что базовая синхронизация верна, должна быть определена способность системы опережать искру. При повторном подключении установленного соединителя лужения время зажигания должно составлять от 20 ° до 30 ° BTDC на холостом ходу.
4. Если обороты холостого хода слишком низкие (менее 500 об/мин), то проверить наличие низкого давления топлива или неправильную работу инжектора. Недостаточная подача топлива может быть причиной низких оборотов холостого хода. См. СХЕМУ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
5. Если обороты холостого хода слишком высоки (более 600 об/мин), проверить любое из следующего: А. Проверить угол опережения зажигания. См. шаг 3), часть D. B. Проверить неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки и минимальный расход воздуха. Если при самодиагностике не удается выявить какие-либо неисправности, следует проверить регулировку TPS. Действительное значение сигнала датчик положения дроссельной заслонки используется МУД в качестве индикатора действительного угла дроссельной заслонки. С. Проверить наличие утечек вакуума либо во впускном коллекторе, либо в вакуумных контурах двигателя и кузова.
6. При неправильной частоте вращения холостого хода мы должны проверить исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода. Работу регулятор оборотов холостого хода можно проверить с помощью «цикла выхода». Убедиться, что поршень может выдвигаться и втягиваться. Если регулятор оборотов холостого хода-двигатель не функционирует должным образом, то рассматривайте проблему как жесткий код 30. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода работает правильно, то проблема не в системе DFI.

Таблица рабочих характеристик № 14 - Испытание датчика кислорода (O2). Схема №101

Войти

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между О и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода не находится на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре ЭСУД будет дозировать топливо в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

1. При прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85 ° С и более) и на быстром холостом ходу соблюдать параметр данных двигателя.0.7. При отсутствии колебаний напряжения и исправной работе ЭСУД и жгута проверить неисправное подключение кислородного датчика или неисправный кислородный датчик. Если напряжение остается между 30 и 60 в течение минимум одной минуты, проверить возможность свинцового или загрязненного топлива (т.е. заливной горловины или каталитического нейтрализатора), прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода.
2. Во время работы двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния «разомкнутый/замкнутый контур» над кнопкой «выключено» на управляющей головке ECC. Если МУД переключает систему на работу в замкнутом контуре, то датчик кислорода исправен Если МУД остается в разомкнутом контуре, то заменить датчик кислорода.

Таблица производительности № 15 - Неправильная работа освещения охлаждающей жидкости. Схема №102

Войти

1. Если индикатор охлаждающей жидкости остается включенным при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 120 ° C, необходимо определить, неисправна ли цепь или включается ли индикатор блок управления двигателем. Если индикатор остается включенным при снятом соединителе СУР, то цепь 35 замыкается на массу. Если он погас, то неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или ЕСМ.
2. Индикатор охлаждающей жидкости должен загореться при первом включении зажигания (после 10 секунд выключения зажигания). Если он не горит, проверить работу ламп «Сервис сейчас» и «Сервис скоро» во время прокрутки. Если индикаторы «обслуживание Now» и «обслуживание Soon» работают нормально, проблема должна быть в разомкнутой цепи 35, лампочке или самом ЕСМ. Если все три фонаря не работают, проверить состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверить цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерить напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если на предохранителе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.

Таблица рабочих характеристик № 16 - Электрические испытания ШТК. Схема №103

Войти

МУД замыкает цепь для соленоида ТСС посредством цепи 422 массы. Масса этой цепи позволяет соленоиду возбуждаться и подавать давление масла на муфту гидротрансформатора.

1. Чтобы начать диагностику, подключить тестовый индикатор к цепи 422 на диагностическом соединении ALDL (контакт F). При отключенном муфта блокировки гидротрансформатора (блок управления двигателем не заземляющий контур 422) контрольная лампочка должна видеть 12 вольт и свет.
2. Если контрольная лампочка горит, то питание подается через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора. При циклическом изменении выходного напряжения цепь 422 должна переключаться между 12 вольтами и 0 вольт каждые 3 секунды. Если контрольная лампа не мигает, следует проверить цепь передачи на наличие короткого замыкания. Если сопротивление между выводами А и D меньше 15 Ом, то электромагнит или провода закорочены и должны быть отремонтированы. Это низкое сопротивление через трансмиссию могло повредить ЕСМ, поэтому после того, как были сделаны ремонтные работы, проверить выходной сигнал ЕСМ в цикле выходного сигнала. Если сопротивление больше 15 Ом, то схема 422 должна быть проверена на разомкнутое состояние для ЕСМ. Если провод исправен, проверить наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если контрольная лампочка не горит на схеме 422, то между разъемом ALDL и батареей должен быть разрыв. Сначала проверить исправность работы тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Если с любой стороны разъема нет напряжения, значит, выключатель или цепь, питающая выключатель, разомкнуты.
4. Если с обеих сторон тормозного переключателя ТСС имеется напряжение, то на передаче следует проверить напряжение на цепи 420. Если контрольная лампочка не горит, цепь 420 разомкнута. Если контрольная лампочка горит между цепями 420 и 422, то цепь 422 замыкается на массу либо в жгуте, либо в самом МУД.
5. Если контрольный световой сигнал между схемами 420 и 422 не горит, когда контакт F соединен перемычкой с землей, схема 422 разомкнута. Если он горит, то разомкнутое или короткое замыкание должно существовать либо в соединителе передачи, либо в самой передаче.

Коды неисправностей

Этот код отображается на диагностическом дисплее, если выполняются требования к тестированию и отказам. Коды 20, 23, 32, 33 и 39 имеют более одного набора требований, которые заставят их установить. Эти различные состояния идентифицируются буквой, следующей за кодом неисправности (т.е. 20-A и 20-B).

Требования к испытаниям

Это условия, которые должны быть выполнены, прежде чем блок управления двигателем проверит требования к отказам.