Система обогрева сидений и система охлаждения сидений: Обзор Cadillac DTS I

Описание цепи/системы

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира управляются датчиком температуры сиденья (CCSM), который находится под подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя в модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN в модуль сиденья с памятью (MSM), указывающее на запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса (Wm).

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира управляются датчиком температуры сиденья (CCSM), который находится под подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя в модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN в модуль сиденья с памятью (MSM), указывающее на запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса (Wm).

Датчик температуры нагретого сиденья, задающий этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Модуль заднего нагретого сиденья подает отдельное 5-вольтовое опорное напряжение через сигнальную цепь датчика температуры и землю через цепь низкого опорного сигнала к датчику. Модуль контролирует напряжение цепи сигнала датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяется по сопротивлению на основе датчиков температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала, как только сиденье достигает заданного значения температуры, и затем модуль управления будет в цикле.

Управление обогреваемыми сиденьями для левого и правого задних пассажиров осуществляется модулем обогрева задних сидений. В активном состоянии питание подается на подушку сиденья и элементы обогревателя спинки через общую цепь подачи напряжения. Каждый отдельный элемент обогревателя заземляется модулем обогрева сидений через отдельные цепи управления приводом низшей стороны. Цепи управления элементами обогревателя широтно-импульсно модулируются на землю модулем с целью регулирования температуры сидений путем регулирования тока, протекающего через элементы обогревателя. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательные элементы и изменение скорости датчика температуры для проверки правильности работы обогреваемого сиденья.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Нагревательные элементы задних обогреваемых сидений управляются общим сильноточным реле, внутренним по отношению к модулю задних обогреваемых сидений, а с низкой стороны - цепями управления отдельными элементами. Перед тем, как модуль обогреваемых сидений разрешит работу обогреваемых сидений, он проверяет, не замкнуты ли цепи напряжения питания нагревательных элементов и цепи управления на землю или напряжение аккумулятора. Как только модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу обогреваемых сидений. После этого он продолжает следить за замыканием цепи.

Обогреваемые сиденья для левого и правого задних пассажиров управляются модулем обогрева задних сидений. Когда он активен, питание подается на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки через общую цепь подачи напряжения. Каждый отдельный нагревательный элемент заземляется модулем обогрева сидений через отдельные цепи управления приводом с низкой стороны. Цепи управления нагревательными элементами широтно-импульсно модулируются на землю модулем для того, чтобы контролировать температуры сидений путем регулирования тока, протекающего через нагревательные элементы. Затем модуль контролирует ток через нагревательные элементы и изменение скорости температурных датчиков для проверки правильности работы обогреваемых сидений.

Датчик температуры нагретого сиденья, задающий этот расшифровка кодов ошибок, расположен в спинке сиденья непосредственно под крышкой сиденья с элементом обогрева сиденья. Модуль заднего нагретого сиденья подает отдельное 5-вольтовое опорное напряжение через сигнальную цепь датчика температуры и землю через цепь низкого эталона к датчику. Модуль контролирует напряжение цепи сигнала датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяется в сопротивлении на основе датчиков температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала на сиденье, как только сиденье достигает заданной температуры, и, и через модуль циклически переходит к заданному значению температуры.

Управление нагревательными элементами задних обогреваемых сидений осуществляется с помощью общего сильноточного реле, встроенного в модуль задних обогреваемых сидений, и отдельных цепей управления элементами нижних бортов для каждого нагревательного элемента. Перед тем, как модуль обогреваемых сидений разрешит работу обогреваемых сидений, он проверяет, закорочены ли цепи питающего напряжения нагревательных элементов и цепи управления на землю или напряжение аккумулятора. Как только модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу обогреваемых сидений. После этого он продолжит следить за закороченной цепью.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Тепловые и холодные функции сидения для обоих сидений водителя и пассажира регулируются с помощью датчиков напряжения сиденья для климат-контроля (CCSM), которые расположены под опорной подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную схему переключателя на модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN на модуль сиденья с памятью (MSM), показывающее запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса через схему модуляции Pm.

Левый и правый задние пассажирские сиденья с подогревом управляются отдельными переключателями с подогревом сидений. Переключатели расположены на панелях задних дверей. При нажатии переключателя с подогревом сидений земля мгновенно подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на модуль заднего сиденья с подогревом. В ответ на этот сигнал модуль затем подает напряжение батареи через цепи напряжения питания элементов на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. Затем модуль подогрева сидений подает землю через соответствующие цепи управления индикаторами на выключатель обогреваемого сиденья, освещая индикаторы переключателей.

Сиденья с подогревом левого и правого задних пассажиров управляются отдельными переключателями подогрева сидений. Переключатели расположены на панелях задних дверей. При нажатии переключателя подогрева сидений через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя кратковременно подается земля на модуль подогрева задних сидений. В ответ на этот сигнал модуль подает напряжение аккумулятора через цепи напряжения питания элементов на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. Затем модуль подогрева сидений подает землю через соответствующие цепи управления индикаторами на выключатель подогрева сидений, освещая соответствующие индикаторы.

Сиденья климат-контроля водителя и переднего пассажира управляются отдельными переключателями обогрева и охлаждения сидений. Переключатели расположены на дверных панелях. Когда нажат переключатель обогрева или охлаждения сидений, земля мгновенно подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на дверной модуль. В ответ на этот сигнал модуль затем отправляет сообщение в модуль сиденья с памятью через низкоскоростную последовательную линию данных GMLAN, указывающую на запрос обогрева или охлаждения сидений. Затем дверной модуль подает напряжение через соответствующие цепи управления индикаторами на обогреваемый переключатель сидений, освещая соответствующие индикаторы.

Тепловые и холодные функции сидений для водителя и пассажиров управляются с помощью датчиков сигнала температуры сиденья (CCSM), которые расположены под подушкой сиденья пассажира. Когда водитель или пассажир нажимает переключатель температуры сиденья, низкий опорный сигнал подается через сигнальную цепь переключателя в модуль управления дверью. В ответ на вход переключателя дверной модуль отправляет сообщение GMLAN в модуль сиденья с памятью (MSM), указывающее на запрос температуры / охлаждения сиденья. MSM Затем отправляет сигнал ширины импульса (Wm).

Режимы работы

Существует 2 режима работы для обогреваемых сидений: обогрев как подушки сиденья, так и спинки сиденья, или только обогрев спинки сиденья. Когда поступает запрос о температуре обогреваемого сиденья, модуль обогреваемого сиденья активирует элементы обогрева как подушки сиденья, так и спинки сиденья. Когда кнопка режима обогрева сиденья ТОЛЬКО СПИНКА нажата, после того, как модуль обогрева сиденья отключит элемент обогрева подушки сиденья и оставит элемент обогрева спинки сиденья включенным.

Обогреваемый выключатель сиденья / светодиодные индикаторы и работа системы

Левое и правое задние обогреваемые сиденья управляются отдельными переключателями обогреваемых сидений, расположенными в панелях задних дверей. Земля подается к переключателям задних обогреваемых сидений через цепи заземления переключателя от их соответствующих стоек заземления. G301 для левого заднего переключателя и G304 для правого заднего переключателя. Напряжение аккумулятора подается к индикаторам переключателя обогреваемых сидений через цепь питания светодиодного затемнения от модуля управления кузовом (BCM). Модуль задних обогреваемых сидений управляет работой обогреваемых сидений как для левого, так и заднего обогреваемых сидений, а также для температурного переключателя.

Ниже описывается последовательность работы и то, как обогреваемый модуль сиденья реагирует на каждый из входов переключателя.

1. Высокая температура - при однократном нажатии на выключатель обогреваемого сиденья земля подается через контакты выключателя и сигнальную цепь выключателя на модуль заднего обогреваемого сиденья, показывающий запрос высокой температуры. В ответ на этот сигнал модуль подает положительный заряд батареи через цепи напряжения питания нагревательного элемента на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. В то же время он подает землю через опорные цепи низкого нагрева на нагревательные элементы сиденья. Затем модуль подает землю через 3 цепи управления индикатором температуры, освещающие все 3 светодиода, показывающие высокотемпературный режим.
2. Средняя температура-Когда переключатель нажат во второй раз, обогреваемый модуль сиденья устанавливает уровень температуры на средний нагрев. Затем он удаляет землю с индикатора высокой температуры, оставляя 2 светодиода подсвеченными, указывая на режим средней температуры.
3. Низкая температура-Когда переключатель нажат в третий раз, обогреваемый модуль сиденья устанавливает уровень температуры на низкий нагрев. Затем он удаляет землю с индикатора температуры среды, оставляя 1 светодиод, показывающий режим низкой температуры.
4. Выключенное состояние системы - при четвертом нажатии на переключатель модуль сиденья с подогревом снимает напряжение аккумулятора и заземляет нагревательные элементы. Затем он снимает заземление с индикатора низкой температуры, указывая на выключенное состояние системы.
5. Режим " Только спинка " - когда обогреваемое сиденье включено и нажата кнопка режима " Только спинка ", земля подается через контакты переключателя и сигнальную цепь режима " Только спинка " обогреваемого сиденья на модуль заднего обогреваемого сиденья. В ответ на этот сигнал модуль отключает питание подушки сиденья, оставляя активной спинку сиденья. Затем модуль подает землю через цепь управления индикатором режима " Только спинка " обогреваемого сиденья, освещая индикатор режима " Только спинка ".

Обогреваемые / охлаждаемые сиденья Описания и работа

Системы управления климатом водителя и переднего пассажира (CCS) состоят из следующих компонентов:

1. Выключатель подогрева / охлаждения сиденья
2. Модуль вентиляции с подогревом/охлаждением подушки сиденья
3. Модуль вентиляции спинки сиденья с подогревом/охлаждением
4. Модуль двери водителя (DDM)
5. Модуль пассажирских дверей (PDM)
6. Модуль сиденья для климат-контроля (CCSM)
7. 30-амперный предохранитель HTD / COOL
8. HTD / COOL / IGN3 предохранитель 20-ампер

Для работы системы климат-контроля сиденья (CCS) доступно 3 режима: подогрев сиденья, охлаждение сиденья и только обогрев спинки. При получении запроса о сигнале обогрева или охлаждения сиденья модуль климат-контроля сиденья (CCSM) активирует как модуль вентиляции подушки сиденья, так и модуль вентиляции спинки сиденья. При однократном нажатии кнопки режима BACK ONLY (ТОЛЬКО СПИНКА) CCSM деактивирует модуль вентиляции подушки сиденья и оставляет модуль вентиляции спинки сиденья включенным. Нажмите кнопку " ТОЛЬКО СПИНКА " во второй раз и подушка ".

Работа сиденья с подогревом

При нажатии переключателя обогреваемого сиденья для высокий Heat, модуль сиденья климат-контроля (CCSM) перейдет в состояние HEAT. В состоянии heat CCSM подает предварительно определенное напряжение через контуры управления теплом модуля вентиляции на сторону тепла термоэлектрических устройств (teds), в то же время обеспечивая заземление через контур управления охлаждением модуля вентиляции на холодную сторону teds. Предварительно определенное напряжение также подается на двигатели воздуходувки. В CCSM используется следующая последовательность, начиная с температуры.

1. Режим плавного пуска при нагреве - при переходе в режим нагрева модуль CCSM инициирует режим плавного пуска. Назначение режима плавного пуска с нагревом заключается в том, что модуль доводит температуру ребер вентиляционного модуля до заданной уставки температуры в режиме максимального нагрева. Модуль делает это, устанавливая управление скоростью двигателя воздуходувки на заранее определенное напряжение при линейном повышении напряжения вентиляционного модуля с 0 вольт до максимального напряжения, не превышающего 5 секунд, после чего система переходит в режим максимального нагрева. Режим плавного пуска (Heat SoftStart Mode) будет использоваться только один раз за цикл зажигания.
2. Режим максимального нагрева - по завершении режима плавного пуска с нагревом модуль CCSM инициирует режим максимального нагрева. Целью MAX Heat Mode является поддержание температуры ребер на заданном значении уставки температуры, чтобы модуль CCSM перешел в режим управление Heat Mode. CCSM делает это, поддерживая TED на максимальном напряжении при поддержании минимального требуемого воздушного потока через ребра. После достижения максимальной продолжительности нагрева или по достижении заданной уставки температуры система переходит в режим контроля нагрева.
3. Режим управления нагревом - по завершении режима максимального нагрева модуль CCSM запускает режим управления нагревом. Управляющий тепловой режим предназначен для поддержания желаемой температуры ребер или заданной температуры. CCSM делает это двумя способами: сначала путем регулирования подачи напряжения на электродвигатель воздуходувки для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки, затем, во-вторых, путем регулирования напряжения, подаваемого на ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду. Увеличение скорости двигателя воздуходувки приведет к снижению температуры ребер. Если достигнута максимальная скорость двигателя воздуходувки и температура ребер все еще выше уставки высокой температуры, CCSM начнет управлять напряжением TED для достижения уставки температуры. Уменьшение напряжения ТЭД уменьшает температуру ребра. Если модуль CCSM пытается повысить температуру ребра до заданного значения с использованием напряжения TED, и температура ребра не может быть повышена, поскольку напряжение TED находится на максимуме, модуль CCSM снижает скорость двигателя вентилятора для достижения заданного значения температуры.

Работа с охлаждаемым сиденьем

При нажатии переключателя охлаждения сиденья для высокий Cool, модуль сиденья климат-контроля (CCSM) перейдет в состояние COOL. В ответ на эту команду CCSM подает предопределенное напряжение через цепи управления охлаждением вентиляционного модуля на холодную сторону термоэлектрических устройств (teds), обеспечивая при этом заземление через цепи управления теплом вентиляционного модуля на тепловую сторону teds. Предопределенное напряжение также подается на двигатели воздуходувки.

1. Cool SoftStart Mode (Режим холодного SoftStart) - цель режима Cool SoftStart Mode состоит в том, чтобы модуль CCSM довел температуру ребер TED до максимальной температуры охлаждения. CCSM делает это, устанавливая напряжение управления скоростью двигателя вентилятора на 0 вольт, в то же время увеличивая рабочий цикл напряжения TED с 0 вольт до максимального рабочего цикла напряжения в течение периода, не превышающего 5 секунд. Затем, при максимальном напряжении на TED, CCSM увеличит скорость вентилятора до максимального напряжения и сохранит эти настройки в течение MAX COOL DURATION. После чего система переходит в Режим охлаждения разомкнутого контура.
2. Режим охлаждения разомкнутого контура - по завершении режима Cool SoftStart модуль CCSM запускает режим охлаждения разомкнутого контура. Этот режим предназначен для поддержания заданной температуры стабилизатора на основе входного сигнала переключателя холодного сиденья. Во-первых, управляя скоростью двигателя воздуходувки, во-вторых, управляя напряжением ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду.