Таблица сопротивления датчика
| Температура | Сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха | Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление | Сопротивление датчика температуры испарителя |
|---|---|---|---|
| 17°C | 13790 Ом | 13790 Ом | 12235ом |
| 12°C | 10434 Ом | 10434 Ом | 9251ом |
| 4°C | 6806ом | 6806ом | 6017 Ом |
| 1°C | 5831ом | 5831ом | 5147 Ом |
| 1°C | 5269 Ом | 5269 Ом | 4647 Ом |
| 5°C | 4317 Ом | 4317 Ом | 3804 Ом |
| 10°C | 3389 Ом | 3389 Ом | 2983 Ом |
| 12°C | 3083 Ом | 3083 Ом | 2712 Ом |
| 15°C | 2680 Ом | 2680 Ом | 2357 Ом |
| 17°C | 2445 Ом | 2445 Ом | 2148 Ом |
| 21°C | 2041ом | 2041ом | 1789 Ом |
| 23°C | 1868ом | 1868ом | 1636 Ом |
| 25°C | 1711 Ом | 1711 Ом | 1497 Ом |
| 28°C | 1503ом | 1503ом | 1313ом |
| 31°C | 1324 Ом | 1324 Ом | 1154 Ом |
| 34°C | 1168 Ом | 1168 Ом | 1017 Ом |
| 38°C | 992 Ом | 992 Ом | 862ом |
| 42°C | 846 Ом | 846 Ом | 733ом |
| 49°C | 645 Ом | 645 Ом | 558 Ом |
Таблица сопротивления датчика
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика температуры испарителя |
| 2 | Датчик температуры испарителя |
| 3 | Активная зона испарителя |
| 4 | C321 |
| 5 | Привод рециркуляции |
| 6 | C323 |
| 7 | Электродвигатель воздуходувки |
| 8 | Процессор управления двигателем воздуходувки |
| 9 | Привод температуры воздуха - для пассажиров |
| 10 | Датчик температуры воздуха - внутри |
| 11 | Привод режима |
| 12 | Датчик температуры воздуха - привод |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика температуры окружающего воздуха |
| 2 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| 3 | Приборная панель (IPC) (показан Lhd, RHD-аналог) |
| 4 | Радио |
| 5 | Модуль управления ОВКВ |
| 6 | Разъем датчика солнечной нагрузки |
| 7 | Динамик - передний центр (U57) |
| 8 | Радио |
| 9 | Датчик солнечной нагрузки |
| 10 | Обивка - Центр ввода / вывода |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента A / C (V8 показан, V6 аналогичен) |
| 2 | Разъем датчика давления хладагента A / C (V8 показан, V6 аналогичен) |
| 3 | C107 (LS6) |
| 4 | C105 (LS6) |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Компрессор кондиционера |
| 3 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Компрессор кондиционера |
| 3 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Компрессор кондиционера |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не включено
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера воздуха не будет входить в зацепление, когда был сделан запрос кондиционера воздуха и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически | |
| 2 | Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Убедитесь, что переключатель A / C OFF не выбран. Установите переключатель температуры левого воздуха в самое холодное положение. Работает ли компрессор A / C? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Запустите двигатель. Следите за индикатором температуры охлаждающей жидкости. Горит ли индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя? | Перейдите в " Diagnostic проверка системы - двигатель охлаждение " в разделе Охлаждение двигателя | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключите зажигание. Установите ACR 2000. Запишите температуру окружающей среды на транспортном средстве. Запишите показания статического давления со стороны низкого и высокого давления. Сравните значения давления со стороны низкого и высокого давления с допустимыми пределами для зарегистрированной температуры окружающей среды. Находятся ли значения давления со стороны низкого и высокого давления в допустимых пределах для зарегистрированной температуры окружающей среды и находятся ли значения давления в пределах 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) друг от друга? | Выше 16°C 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) Выше 24°C 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм) Выше 33°C 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу " Проверка герметичности " в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха |
| 5 | Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за датчиком давления хладагента A / C в списке данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сравните параметр датчика давления хладагента A / C на сканирующем устройстве со значением давления на стороне нагнетания ACR 2000. Является ли параметр датчика давления хладагента A / C сканирующего устройства и значение давления ACR 2000 в пределах 103 кПа друг от друга? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 13 | |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента просмотрите температуру испарителя в данных системы ОВКВ. Температура испарителя ниже 4 ° C (39F °)? | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Выключить зажигание. Отключить муфту компрессора А / С. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверить цепь питающего напряжения муфты компрессора А / С контрольной лампой, которая подключена к земле. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение реле муфты компрессора А / С. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Проверьте цепь заземления муфты компрессора переменного тока на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 12 | |
| 9 | Проверьте цепь подачи напряжения сцепления компрессора переменного тока на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Выключите зажигание. Отсоедините реле сцепления компрессора А / С. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле сцепления компрессора А / С с помощью контрольной лампы, которая подключена к земле. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 21 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 22 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте муфты компрессора переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и к разделу " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 23 | |
| 13 | Отсоедините датчик давления переменного тока. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь заземления на разъеме датчика давления переменного тока. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Проверьте цепь заземления датчика давления хладагента A / C на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 15 | |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута модуля управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и разделу " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 25 | Перейти к шагу 24 | |
| 16 | Проверьте цепи датчика температуры испарителя на предмет высокого сопротивления. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " и разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 19 | |
| 17 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте датчика давления переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и к разделу " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 18 | |
| 18 | Замените датчик давления хладагента кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена датчика давления хладагента кондиционера " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | ||
| 19 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте датчика температуры испарителя. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 20 | |
| 20 | Замените датчик температуры испарителя. Обратитесь к разделу " Замена ядра испарителя " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | ||
| 21 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 25 | ||
| 22 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | ||
| 23 | Заменить муфту компрессора переменного тока. См. разделы " Замена компрессора (RHD) ", " Замена компрессора (Lhd) ", " Замена компрессора (Lhd, LY7) " или " Замена компрессора (LS6) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | ||
| 24 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | ||
| 25 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не включено
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Запустите двигатель. Установите переключатель запроса кондиционера в положение ВЫКЛ. Муфта компрессора кондиционера все еще включена? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините муфту компрессора кондиционера. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора кондиционера контрольной лампой, которая подключена к земле. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте муфты компрессора переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и к разделу " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Замена реле компрессора ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Замените компрессор кондиционера. См. разделы " Замена компрессора (RHD) ", " Замена компрессора (Lhd) ", " Замена компрессора (Lhd, LY7) " или " Замена компрессора (LS6) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает с органами управления ОВКВ в положении ВЫКЛ или электродвигатель воздуходувки работает только на высокой скорости. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выключите модуль управления ОВК. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 8 |
| 3 | Включите модуль управления ОВКВ. Переключите двигатель воздуходувки с минимального на максимальный. Двигатель воздуходувки работает только на высокой скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора |
| 4 | Выключите зажигание. Отключите процессор управления воздуходувкой. Включите зажигание. Включите модуль управления ОВКВ. С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному датчику батареи, цепь управления скоростью двигателя воздуходувки. Включите переключатель воздуходувки от минимума до максимума. Изменяется ли интенсивность контрольной лампы? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 6 | Проверьте цепь управления двигателем воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (Lhd) " или " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (RHD) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (Lhd) " или " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (RHD) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите модуль управления ОВКВ. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления вентилятором. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверьте цепь напряжения питания двигателя воздуходувки с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Выключите зажигание. Снимите реле двигателя воздуходувки. Проверьте цепь положительного напряжения батареи на стороне переключателя и стороне катушки разъема реле с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 17 |
| 6 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите модуль управления ОВКВ. Проверьте цепь управления реле двигателя воздуходувки с помощью контрольной лампы, которая подключена к напряжению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Проверьте цепь напряжения питания двигателя воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 13 |
| 8 | Проверьте цепь управления реле двигателя воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 16 |
| 9 | Выключите зажигание. Отключите процессор управления двигателем воздуходувки. Включите зажигание. Включите выключатель воздуходувки на высокой скорости. Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 16 |
| 11 | Проверьте цепь заземления процессора управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Проверьте цепь заземления между двигателем воздуходувки и процессором управления двигателем воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 15 |
| 13 | Осмотрите кабельный разъем реле двигателя воздуходувки на предмет плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 18 |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута двигателя воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 19 |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 20 |
| 16 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 21 |
| 17 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи реле двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 22 | |
| 18 | Замените реле двигателя воздуходувки. Вы завершили замену? | Переход к шагу 22 | |
| 19 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки (Lhd) " или " Замена двигателя воздуходувки (RHD) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 22 | |
| 20 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (Lhd) " или " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (RHD) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 22 | |
| 21 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 22 | |
| 22 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает по крайней мере в одном положении скорости. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отключите двигатель воздуходувки. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления вентилятором двигателя воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки из положения минимальной скорости в положение максимальной скорости. Контрольная лампа горит и увеличивает интенсивность? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Выключите зажигание. Отсоедините процессор управления двигателем воздуходувки. Включите зажигание, когда двигатель выключен. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки в процессоре управления двигателем воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки из положения минимальной скорости в положение максимальной скорости. Контрольная лампа горит и увеличивает интенсивность? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 11 |
| 6 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте цепь заземления процессора управления электродвигателем воздуходувки на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверьте цепь управления вентилятора воздуходувки двигателя воздуходувки на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута двигателя воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 12 |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 |
| 12 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки (Lhd) " или " Замена двигателя воздуходувки (RHD) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (Lhd) " или " Замена процессора управления двигателем воздуходувки (RHD) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 15 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Неисправность электродвигателя вентилятора
Слишком холодно в автомобиле
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или нагрев недостаточен. | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически | |
| 2 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом положении скорости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает | |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | |
| 4 | Запуск двигателя Наблюдение за клапаном перепуска охлаждающей жидкости Перемещается ли клапан перепуска охлаждающей жидкости в положение потока блока двигателя? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Не работает перепускной клапан хладагента | |
| 5 | Установить сканирующий инструмент Включить зажигание при выключенном двигателе С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение управления водяным насосом в панели климат-контроля специальные функции, различные испытания. Работает ли насос охлаждающей жидкости после кипячения? | Перейти к шагу 6 | Перейдите в " After Boil охлаждающая жидкость насос Off Operated " (Насос охлаждающей жидкости после кипячения не работает). | |
| 6 | Запустите двигатель. Установите переключатель режимов в положение панели. Установите переключатель рециркуляции во включенное положение. Наблюдайте за дверью рециркуляции. Установите переключатель рециркуляции в положение ВЫКЛ. Перемещается ли рециркуляционная дверь из положения рециркуляции в положение наружного воздуха? | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Неисправность рециркуляции воздуха | |
| 7 | Установите переключатель температуры пассажира в положение ВЫКЛ. Происходит ли слишком холодный в состоянии автомобиля, когда требуется обогрев или размораживание? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 | |
| 8 | Запустите двигатель. Выключите систему управления ОВКВ. Работает ли компрессор кондиционера? | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте систему охлаждения на наличие следующих условий: Низкий уровень охлаждающей жидкости Ослабленный или изношенный ремень привода вспомогательных устройств Протекающий шланг радиатора или шланг отопителя Перекрученный шланг радиатора или шланг отопителя Отсутствующее уплотнение радиатора Герметичная крышка радиатора Протекающая крышка радиатора Обратитесь к разделу " Диагностика эффективности отопления (LS6) " или " Диагностика эффективности отопления (LY7) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы нашли и исправили исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Установите переключатель режимов в положение панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Проверьте поток воздуха через датчик температуры внутреннего воздуха, поместив квадратный кусок бумаги 5 см (2 дюйма) на вход воздуха датчика. Бумага остается на месте? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 17 | |
| 11 | Установите термометр рядом с датчиком температуры внутреннего воздуха. С помощью сканирующего устройства проверьте значение параметра Inside воздух Temp (температура внутреннего воздуха) в списке данных панели управления климатом. Показывает ли сканирующее устройство, что температура сенсора находится в пределах 3°C от температуры термометра? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Выключите зажигание. Прикройте датчик солнечной нагрузки. Включите зажигание. С помощью сканера наблюдайте за параметром водитель и пассажир Solar датчик в списке данных Climate управление Panel обрыв / короткое замыкание. Параметр Solar датчик больше указанного значения? | 220 подсчетов | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 20 |
| 13 | Откройте датчик солнечной нагрузки. Направьте источник света на датчик солнечной нагрузки. Соблюдайте параметр водитель и пассажир Sunload. Меняются ли подсчеты? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 20 | |
| 14 | Проверьте сопротивление датчика температуры окружающего воздуха. Обратитесь к " Таблице сопротивления датчика ". Сопротивление близко к значению в Таблице сопротивления датчика? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Проверьте сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха. Обратитесь к " Таблице сопротивления датчика ". Сопротивление близко к значению в Таблице сопротивления датчика? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 19 | |
| 16 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 18 | |
| 17 | Осмотрите аспираторную трубку на предмет утечки воздуха или препятствия. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | ||
| 18 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Перейти к шагу 24 | |
| 19 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута датчика температуры внутреннего воздуха. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 22 | |
| 20 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута датчика солнечной нагрузки. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 23 | |
| 21 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 25 | |
| 22 | Замените датчик температуры внутреннего воздуха. Обратитесь к разделу " Замена датчика температуры внутреннего воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | ||
| 23 | Замените датчик солнечной нагрузки. Обратитесь к разделу " Замена датчика солнечной нагрузки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | ||
| 24 | Замените датчик температуры окружающего воздуха. Обратитесь к разделу " Замена датчика температуры окружающего воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | ||
| 25 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | ||
| 26 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Слишком холодно в автомобиле
Процедура включения Afterblow
Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем вентилятора после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен функцией afterblow. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, она должна быть включена путем перепрограммирования модуля управления Кондиционирование, см. " Система программирования услуг (SPS) " в системах управления автомобилем.
После того, как модуль управления ОВКВ запрограммирован для работы после продувки, должны быть выполнены следующие условия для работы после продувки:
- Двигатель выключен не менее 30 минут.
- Температура окружающего воздуха не менее 21°C.
- Компрессор кондиционера работал более 2 минут.
- Напряжение системы не менее 12 вольт.
После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий
- Двигатель воздуходувки будет работать в течение 20 секунд.
- Двигатель воздуходувки будет выключен в течение 10 минут.
- Мотор воздуходувки будет работать в течение и дополнительных 20 секунд.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Интеграционный модуль dash (DIM), который является ведущим устройством режима питания транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Доступно при перепрограммировании техником |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Нет |
| Управление обогреваемым сиденьем | Дополнительный |
Описание и работа системы подачи воздуха
Модуль управления ОВКВ будет получать информацию, которая определяет текущего водителя транспортного средства от модуля двери водителя (DDM) через связь класса 2. Система ОВКВ будет запоминать следующие конфигурации системы для до 2 уникальных водителей
- Заданная температура драйвера
- Температура пассажира
- Способ
- Частота вращения двигателя воздуходувки
- Запрос компрессора кондиционера, автоматический ВКЛ или ВЫКЛ КОНДИЦИОНЕРА
Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Когда выбрана другая кнопка идентификации водителя, модуль управления ОВКВ напомнит соответствующие настройки водителя. При первом включении модуля управления ОВКВ будут активированы последние сохраненные настройки для текущего водителя, за исключением настроек заднего размораживания и обогрева сидений.
Привод режима
Режим переключения привода - это 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный, 5-вольтовый опорный, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом 12 вольт.
Привод рециркуляции
Рециркуляционный привод представляет собой трехпроводной однонаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3 и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления либо заземлены, либо разомкнуты во время нормальной работы. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления.
Реле двигателя воздуходувки
Реле двигателя воздуходувки подает напряжение питания на двигатель воздуходувки и управляющий процессор двигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ выдает команду на включение реле двигателя воздуходувки каждый раз, когда не выключается заданная скорость воздуходувки.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления Кондиционирование и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, напряжение питания двигателя воздуходувки и цепи заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления Кондиционирование подает сигнал Pwm на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует землю двигателя воздуходувки в качестве регулятора низкой стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматическую операцию. При ручной работе, как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не выбрана новая скорость. При автоматической работе модуль управления ОВКВ определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.
При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.
При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.
Форсаж
Afterblow - это функция, которая высушивает ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен функцией afterblow, включенной. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, она должна быть включена путем перепрограммирования модуля управления ОВК, см. " Система программирования услуг (SPS) " в системах управления автомобилем.
После того, как модуль управления ОВКВ запрограммирован для работы после продувки, должны быть выполнены следующие условия для работы после продувки:
- Двигатель выключен не менее 30 минут.
- Температура окружающего воздуха не менее 21°C.
- Компрессор кондиционера работал более 2 минут перед остановом.
- Напряжение системы не менее 12 вольт.
После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий
- Двигатель воздуходувки будет РАБОТАТЬ в течение 20 секунд.
- Двигатель воздуходувки будет выключен на 10 минут.
- Двигатель воздуходувки будет РАБОТАТЬ в течение дополнительных 20 секунд.
Управление рулевым колесом
Модуль управления ОВК получает сообщения класса 2 от радиоинтерфейса о том, что водитель активировал переключатель управления рулевым колесом. Кнопки управления рулевым колесом управляют несколькими различными функциями, включая следующие функции ОВК
- Увеличение частоты вращения вентилятора
- Снижение частоты вращения вентилятора
- Повышение температуры в задатчике
- Снижение температуры в задатчике
Для настройки органов управления рулевого колеса обратитесь к разделу " Описание и работа радиосистемы / аудиосистемы " в разделе " Развлечения ".
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к нужному выходу. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, а рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. В положении наружного воздуха входящий воздух фильтруется воздушным фильтром пассажирского салона.
| Важно | Система Кондиционирование позволяет воздуху проходить к выходам внешних панелей во всех режимах распределения воздуха. Это позволяет воздуху циркулировать выше в салоне при любых рабочих условиях. Выходы панели имеют три рабочих положения, открытое, боковое окно, размагничивающее и закрытое. Чтобы устранить воздух из этих выходов, отдельное колесо для вывода должно быть повернуто в положение ВЫКЛ. Или боковое окно, размагничивающее. |
|---|
Рециркуляция
Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Рециркуляция недоступна, когда режим находится в состоянии размораживания. Когда режим находится в состоянии размораживания, рециркуляция будет доступна только в течение 10 минут. В положении наружного воздуха входящий воздух фильтруется воздушным фильтром пассажирского салона.
Модуль управления Кондиционирование - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Интеграционный модуль dash (DIM), который является ведущим устройством режима питания транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Доступно при перепрограммировании техником |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Нет |
| Управление обогреваемым сиденьем | Дополнительный |
Температура воздуха Описание и работа
Модуль управления ОВКВ будет получать информацию, которая определяет текущего водителя транспортного средства от модуля двери водителя (DDM) через связь класса 2. Система ОВКВ будет запоминать следующие конфигурации системы для до 2 уникальных водителей
- Заданная температура драйвера
- Температура пассажира
- Способ
- Частота вращения двигателя воздуходувки
- Запрос компрессора кондиционера, автоматический ВКЛ или ВЫКЛ КОНДИЦИОНЕРА
Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Когда выбрана другая кнопка идентификации водителя, модуль управления ОВКВ напомнит соответствующие настройки водителя. При первом включении модуля управления ОВКВ будут активированы последние сохраненные настройки для текущего водителя, за исключением настроек заднего размораживания и обогрева сидений.
Приводы температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой 25-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный, 5-вольтовый опорный, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, в то есть 12 вольт.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.
Внутренний датчик температуры работает в диапазоне температур от -6,5 до + 57,5 ° C (от + 20,3 до + 58°C). Если датчик закорочен на землю, напряжение или открыт, система будет работать с использованием оцененного значения по умолчанию, чтобы система работала. Датчик окружающей среды работает в диапазоне температур от -30 до + 51 ° C (от -22 до + 51°C). Если модуль управления ОВК определил, что датчик температуры окружающей среды вышел из строя, центр информации водителя
Чтобы использовать эту функцию, одновременно нажмите следующие переключатели на модуле управления ОВК
- AUTO
- MODE UP (РЕЖИМ ВВЕРХ)
- ЛЕВАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВВЕРХ
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной светящийся фотодиод. В автомобиле используются яркие датчики. 2 датчика интегрированы в датчик солнечной нагрузки в сборе вместе с датчиком окружающего света. Низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере увеличения солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется от 0 до 5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон света от 0 до 255 отсчетов датчика солнечной нагрузки.
Датчик температуры испарителя
Модуль управления сцеплением Кондиционирование ° снова контролирует температуру воздуха, проходящего через испаритель, с помощью датчика температуры воздуха испарителя A / C. Этот датчик расположен на ядре испарителя. Температура используется для циклического включения / выключения компрессора A / C, чтобы предотвратить замерзание ядра испарителя. Термистор внутри датчика изменяет свое сопротивление для мониторинга температуры воздуха испарителя. Модуль управления Кондиционирование контролирует падение напряжения на термисторе, когда поставляется с опорным сигналом Кондиционирование на 5 вольт.
Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 215 ° C (от -40 до + 179°C). Если модуль управления ОВКВ обнаруживает обрыв в датчике или цепи температуры испарителя, сообщение класса 2, отправленное на блок управления двигателем, не будет представлять запрос ВКЛ. Модуль управления ОВКВ затем отправит запрос на радио для отображения СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ А / К, которая будет отображаться на дисплее СИСТЕМЫ в качестве модуля управления ОВК.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.
Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в датчике или цепи давления хладагента A / C, сообщение класса 2, отправленное в модуль управления ОВКВ, будет недействительным. Модуль управления ОВКВ затем отправит запрос в Радио для отображения СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ A / C, которая будет отображаться на DIC. Модуль управления ОВКВ также будет отображать A / C OFF на модуле, пока присутствует условие.
Модуль управления ОВК получает от радиоинтерфейса сообщения класса 2 о том, что водитель активировал переключатель управления рулевым колесом. Кнопки управления рулевым колесом можно перенастроить для управления следующими функциями
- Увеличение частоты вращения вентилятора
- Снижение частоты вращения вентилятора
- Повышение температуры в задатчике
- Снижение температуры в задатчике
Чтобы настроить управление рулевым колесом, обратитесь к разделу " Описание и работа радио / аудиосистемы " в разделе " Развлечения ". Система Кондиционирование интерпретирует вентилятор и устанавливает температурные переключатели на рулевом колесе, как если бы водитель активировал ту же функцию переключения на модуле управления Кондиционирование.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, откачиваемая из блока двигателя (1), поступает в ядро нагревателя (2) через входной шланг нагревателя. Воздух, проходящий через модуль Кондиционирование, поглощает тепло охлаждающей жидкости, проходящей через ядро нагревателя. Охлаждающая жидкость затем выходит из ядра нагревателя через выходной шланг нагревателя. Если температура охлаждающей жидкости ниже 95°C, насос форсажа (3) может быть включен.
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок двигателя |
| 2 | Сердцевина нагревателя |
| 3 | Насос хладагента после кипячения |
| 4 | Перепускной клапан хладагента |
| 5 | Радиатор |
Модуль управления ОВКВ подаст команду на включение насоса хладагента вторичного вскипания / нагревателя для повышения производительности при следующих условиях:
- Двигатель работает
- Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 95°C
- Частота вращения двигателя ниже 4000 об / мин
- Двигатель вентилятора включен
- Выбранная температура воздуха требует тепла
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок двигателя |
| 2 | Сердцевина нагревателя |
| 3 | Насос хладагента после кипячения |
| 4 | Перепускной клапан хладагента |
| 5 | Радиатор |
Модуль управления ОВКВ подает команду на включение насоса охлаждающей жидкости после кипячения / нагревателя, когда двигатель выключен, при следующих условиях
- Двигатель выключен.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 101°C
Вышеупомянутые контуры потока хладагента предназначены для отображения потока хладагента, связанного только с положениями перепускного клапана хладагента. Функция термостата и пути потока хладагента термостата не показаны.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.
Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды под транспортным средством.