Задний ведущий мост: Прочее Cadillac Catera I

Как проверить уровень смазки

Выполните следующие действия для проверки уровня смазки

1. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
2. Очистите зону вокруг заливной пробки корпуса заднего моста.
3. Снимите пробку заливной горловины корпуса заднего моста (1) с пассажирской стороны дифференциала заднего моста.
4. Уровень смазки должен поддерживаться на нижней кромке отверстия заливной пробки В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ. Используйте только рекомендованную смазку. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ ".
5. Вверните пробку заливной горловины корпуса заднего моста (1) в дифференциал заднего моста, заверните пробку заливной горловины корпуса заднего моста (1) и " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Схема №50

Войти

Смазка, спецификации

Общие причины шумов, связанных с зубчатой передачей

Ниже приведен перечень распространенных причин шумов, связанных с переключением передач.

1. Низкий уровень смазки.
2. Использована неправильная смазка.
3. Неправильное зацепление зубьев шестерни (т.е. неправильная прокладка позиционирования шестерни или неправильная регулировка люфта).
4. Забитые зубья шестерни. Забитые зубья шестерни обычно являются результатом неправильного типа смазки или неправильного уровня смазки.
5. Люфт торца в подшипниках.
6. Ушибы зубов.
7. Сколы зубов.
8. Чрезмерное биение головки ведущей шестерни дифференциала.
9. Люфт зубчатого венца.
10. Проскальзывание зубчатого венца на водиле дифференциала. Проскальзывание зубчатого венца на водиле дифференциала происходит из-за ослабленных болтов зубчатого венца. Этот шум обычно появляется как резкий металлический звук при переключении с заднего хода на первую передачу.

Защелка трансмиссии

Внезапный внезапный запуск, прямой или обратный, может быть вызван ослаблением фланца шестерни. Замените гайку или фланец, если фланец шестерни ослаблен. См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ ".

Двигатель и другие способствующие факторы

Следующие шумы иногда путают с дифференциальными шумами

1. Шумы, исходящие от двигателя.
2. Шумы, исходящие от коробки передач.
3. Шумы, исходящие от глушителя.

Выполните следующие действия, чтобы изолировать эти шумы

1. Внимательно обратите внимание на приблизительную скорость автомобиля и условия, где предполагаемый дифференциальный шум наиболее выражен.
2. Убедитесь, что автомобиль находится в тихом месте, чтобы избежать мешающих шумов.
3. Убедитесь, что транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
4. Медленно прогоняйте двигатель вверх и вниз через обороты двигателя, которые соответствуют скоростям автомобиля, на которых был заметен шум.
5. Наблюдайте, есть ли какое-либо сходство с дифференциальным шумом.
6. Шумы глушителя обычно легко идентифицируются. Исключение составляет случай, когда глушитель издает высокочастотный периодический свистящий шум, который можно спутать с шумом подшипника.

Схема №51

Войти

Подшипники колес

Следующие условия вызывают шум, похожий на шум шины

1. Изношенные подшипники колес.
2. Подшипники колес с бринеллированием.
3. Сколы подшипников колес.
4. Повреждены подшипники колес.

Шум постоянен, если шум не меняется на дороге или побережье и если шум все еще сохраняется при движении накатом с коробкой передач в нейтральном положении. Этот шум заметно не изменяется на различных дорожных поверхностях в той же степени, что и шум шины. Хотя он не так выражен, шум подшипника колеса также можно сравнить с шумом дорожного покрытия, который возникает, когда транспортное средство движется по неровным или неровным дорожным поверхностям.

Крышка и прокладка корпуса заднего моста

Дифференциал

Масляное уплотнение и фланец шестерни

Передняя демпфирующая втулка

Задняя демпфирующая втулка (правая сторона)

Задняя демпфирующая втулка (левая сторона)

Боковые подшипники дифференциала

Ведущая шестерня

Проставка подшипника шестерни пикирования

Внутреннее уплотнение ведущего моста

Задний мост

Корпус зубчатого венца и дифференциала

Глубина шестерни

При замене кольца дифференциала и набора шестерен важно отметить, что сменная ведущая шестерня, скорее всего, будет содержать маркировку на поверхности шестерни. Эта маркировка указывает на регулировки, которые необходимо внести в толщину прокладки в результате производственных допусков шестерни. Поверхность шестерни дифференциала содержит следующие 3 выгравированные значения

1. КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (1). Контрольное значение показывает в сотых долях миллиметра (+) 22 = 0 008 дюйма (0,22 мм), насколько глубоко ведущая шестерня должна быть установлена относительно нулевой линии ведущей шестерни. Сравните это значение (+) 0 008 (0,22 мм) сменной шестерни со значением исходной шестерни, то есть (+) 0 003 дюйма (+ 0,08 мм). Отрегулируйте Шим шестерни соответственно относительно нулевой линии ведущей шестерни.
2. ЗНАЧЕНИЕ ПАРИНГА (2) для ведущей шестерни и зубчатого венца дифференциала. Эта маркировка нанесена как на зубчатом венце, так и на зубчатом венце, идентифицируя паринг как согласованную зубчатую передачу. (Таблица 46)
3. ПОДЧЕРКНУТОЕ ЗНАЧЕНИЕ (3). Подчеркнутое значение не относится к сервису. (Текст 46)

Схема №52

Войти

Определение глубины ведущей шестерни дифференциала инициируется повторной сборкой дифференциала с исходной прокладкой ведущей шестерни, которая была установлена ранее, и предварительным выполнением испытания по шаблону. Только повторно используйте прокладку, если она не повреждена и если она не повреждена. Измерьте толщину прокладки, если прокладка повреждена. Замените поврежденную прокладку новой прокладкой соответствующей толщины. Выполните проверку зазора между ведущей шестерней дифференциала и ведущей шестерней дифференциала, как только сборка будет собрана с исходной толщиной контроля зазора. " См.

Общие причины шумов, связанных с подшипниками

Ниже приведены общие причины шумов, связанных с подшипниками

1. Низкий уровень смазки.
2. Использована неправильная смазка.
3. Посторонние вещества в смазке.
4. Неправильная настройка предварительной нагрузки.
5. Неправильно установленный подшипник, например, грязь, попавшая за упорные поверхности во время сборки.

Боковые подшипники дифференциального водила

Боковые подшипники производят постоянный шум шлифования более медленного характера, чем подшипники шестерен. Шум боковых подшипников не может быть определен процедурой диагностики шума подшипников заднего колеса, но находится в той же частоте, что и подшипники заднего колеса.

Подшипники шестерни дифференциала

Изношенные подшипники, грубые подшипники и свободные подшипники, как правило, выполняют следующие условия

1. Имеют тенденцию усугублять и увеличивать привод.
2. Как правило, плавают и берегут шум.
3. Как правило, приводит к сильному, нерегулярному шуму привода при постоянном ускорении и поплавке.
4. Как правило, приводит к нерегулярному шуму при замедлении.

Грубые или шипованные подшипники шестерни производят непрерывный шум. Шум сохраняется при движении накатом с коробкой передач в нейтральном положении даже до низкой скорости. Конечный люфт в подшипниках шестерни, даже от естественного износа, который позволяет шестерне возвращаться в коронную шестерню, вызывает шум при движении накатом или движении накатом.

Номенклатура зубьев зубчатых венцов дифференциала

Приводная сторона зуба шестерни изогнута наружу, или выпуклая. Вогнутая сторона - это сторона берега. Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, - это носочный конец. Конец зуба, наиболее удаленный от центра, - это пяточный конец. Носочный конец зуба меньше, чем пяточный конец.

Подшипники задних колес

Грубые или точечные подшипники задних колес, которые могут быть ответственны за шум грохота. Первое впечатление от этого шума грохота можно заподозрить как дифференциальный шум. Шум, однако, не меняется на приводе или побережье. Кроме того, шум сохраняется при движении накатом с коробкой передач в нейтральном положении. Часто этот шум можно легко идентифицировать по звуку, передаваемому в эксцентричной форме. Шум также может быть прерывистым, так как шум может затухать в течение короткого периода времени. Выполните следующие шаги, чтобы подтвердить диагностику шума заднего колеса.

1. Поддержка задней части автомобиля на подставках безопасности.
2. Запустите двигатель.
3. Отключите регулятор тяги.
4. Поднимите обороты двигателя до быстрого холостого хода с включенной верхней передачей.
5. С помощью стетоскопа сравните шум одного подшипника с шумом другого.
6. Удерживайте регулировку громкости на низком уровне, чтобы получить наилучшие результаты.
7. Разницу в шуме подшипников задних колес можно также заметить, поместив отвертку со стальным валом к уху и в непосредственной близости к каждому подшипнику по очереди.

Заметная разница в шуме обычно может наблюдаться между хорошим и чрезмерно изношенным подшипником.