Как отрегулировать глубину шестерни
Процедуры регулировки см. в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".
Как проверить и отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника
Предварительный натяг опорного подшипника дифференциала поддерживается толщиной колец регулировки опорного подшипника дифференциала (стопорных колец). Рекомендуется иметь выбор колец регулировки рядом при установке предварительного натяга опорного подшипника.
Если необходимо изменить толщину кольца регулятора, после того, как предварительная нагрузка на боковой подшипник была установлена, всегда поддерживайте одинаковую общую толщину между двумя стопорными кольцами для поддержания предварительной нагрузки. Например, если требовалось, чтобы 0 002 дюйма были удалены с левой стороны толщины кольца регулятора, чтобы правильно установить люфт и исправить рисунок контакта, то 0 002 дюйма должны быть добавлены к правой стороне толщины кольца регулятора, чтобы поддерживать предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- С помощью болтов крышки установите пластину зажима предварительного натяга бокового подшипника дифференциала (J 42149) на поверхности крышки корпуса заднего моста. Затяните болты крышки до упора, НЕ СНИМАЙТЕ планку. (Таблица 47) и " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
- Установить пластину зажима предварительного натяга дифференциального бокового подшипника (J 42149) между дорожкой качения бокового подшипника и зажимом предварительного натяга дифференциального бокового подшипника (J 42143). (Рисунок 47) и " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ".
- Установите набор циферблатных индикаторов (J 8001) на зажим предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника (J 42143) так, чтобы кнопка индикатора опиралась на поверхность кольцевого зубчатого колеса. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ".
- Установите водило дифференциала с обоймами подшипников в корпус заднего моста.
- Установите левое регулировочное кольцо с помощью сверхмощных плоскогубцев. (Рисунок 48)
- Установите правые стопорные кольца различной толщины до тех пор, пока вы не сможете прочитать отсутствие движения держателя дифференциала на наборе циферблатных индикаторов (J 8001). См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ".
- Добавьте дополнительно 0 005 дюйма (0 125 мм) к каждой стороне по толщине кольца регулятора, как только будет достигнуто нулевое перемещение носителя.
- Вращающий момент водила должен быть между 5 и 6 дюймовыми фунтами (+ / -0,5) со смазкой подшипников. Используйте следующие инструменты для проверки вращающего момента водила дифференциала, как установлено с правильными кольцами регулировки: Комплект для выравнивания стороны дифференциала и шестерни (J 42178). См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". Соответствующие адаптеры.
Схема №3
Схема №4
Контроль и регулировка люфтов
- Установите водило дифференциала в корпус заднего моста.
- С помощью болтов крышки установите зажим предварительного натяга бокового подшипника дифференциала (J 42143) на поверхность крышки корпуса заднего моста. Затяните болты крышки до упора, НЕ СНИМАЙТЕ болты крышки. (Таблица 49) и " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
- Поверните держатель дифференциала несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Выполните следующие действия, чтобы установить набор циферблатных индикаторов (J 8001) на зажим предварительного натяга дифференциального бокового подшипника (J 42143). (Рисунок 49) и " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". Используйте небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт рядом с пяточным концом зуба. Установите набор циферблатных индикаторов (J 8001) так, чтобы шток находился на одной линии с вращением шестерни и был перпендикулярен углу зуба для точного считывания " См.
- Нахлест не должен изменяться более чем на 0 002 дюйма (0,05 мм) вокруг зубчатого венца.
- Проверьте следующие условия, если отклонение превышает 0 002 дюйма (0,05 мм): Проверьте наличие заусенцев, внесите необходимые исправления. Проверьте неравномерность болтовых соединений, внесите необходимые исправления. Проверьте наличие искаженного фланца корпуса дифференциала, внесите необходимые исправления.
- При проверке люфта удерживайте ведущую шестерню неподвижной.
- Зазор в точке минимального зазора должен быть от 0 004 дюйма до 0 008 дюйма (от 0,10 мм до 0,20 мм).
- Перенесите 0,0016 дюйма (0,04 мм) в толщину кольца регулятора дифференциального бокового подшипника для каждого желаемого изменения зазора 0 001 дюйма (0 025 мм).
- Проверьте люфт в четырех точках вокруг зубчатого венца.
Схема №5
Регулировки, влияющие на контакт зуба
ПримечаниеЦифры в скобках соответствуют цифрам на иллюстрации.
Следующие 2 регулировки могут быть сделаны, которые будут влиять на рисунок контакта зуба
- Люфт.
- Положение ведущей шестерни 1 в корпусе. (Положение 50)
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники легко видны при испытаниях с нагруженным вручную рисунком контакта зуба.
Люфт регулируется с помощью регулировочных колец (3) переменной толщины, которые перемещают весь дифференциал ближе к ведущей шестерне (1) или дальше от нее. Они также используются для установки предварительного натяга подшипника подшипника дифференциала. Если толщина правого стопорного кольца (3) увеличивается, вместе с уменьшением левого стопорного кольца (3), люфт увеличивается. Люфт уменьшается, если толщина левого стопорного кольца увеличивается, вместе с уменьшением толщины правого стопорного кольца (см. (Рис. 50).
Регулировка положения ведущей шестерни дифференциала осуществляется путем увеличения или уменьшения толщины прокладки подшипника ведущей шестерни (2) между внутренним подшипником ведущей шестерни и корпусом. Для компенсации допусков на изготовление на оси используется прокладка (2). Увеличение толщины перемещает ведущую шестерню (1) ближе к оси коронной шестерни (5). Уменьшение толщины прокладки перемещает ведущую шестерню (1) дальше от оси коронной шестерни (5) (<unk> <unk> <unk> 50).
