Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Catera/Cadillac Catera I (1996-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки перед…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки передач - 4L30-E: Диагностика Cadillac Catera I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~7 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания автоматической коробки передачи - 4L30-E: диагностики

ПримечаниеДля поиска неисправностей электрооборудования см. процедуры в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS. Перед поиском неисправностей выполните предварительную процедуру поиска неисправностей. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ". После того, как предварительная процедура поиска неисправностей выполнена, перейдите к диагностике симптомов. См. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ. Для получения информации об элементах, используемых в определенных положениях переключателя передач, см. " ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ " в разделе ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ.

Электронная самодиагностика.

ПримечаниеСм. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС.

Дорожное испытание

ПримечаниеГрафики скоростей переключения отсчитывают угол положения дроссельной заслонки вместо минимального или широкого открытого положения дроссельной заслонки. Это более точное измерение. Графики скоростей переключения применяются, когда коробка передач находится в положении " D ", в то время как автомобиль движется на 4 передачах переднего хода. Сплошная линия представляет повышающую передачу. Пунктирная линия представляет понижающую передачу. Для контроля угла положения дроссельной заслонки следует использовать сканирующий инструмент. Перед испытанием автомобиля на дороге двигатель и трансмиссия должны находиться при рабочей температуре. Муфта гидротрансформатора не войдет, если охлаждающая жидкость двигателя не достигла рабочей температуры.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

Опрессовка трубопровода

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Когда двигатель выключен, снимите пробку отвода давления масла с отвода давления в магистрали, расположенного рядом с корпусом гидротрансформатора со стороны водителя картера коробки передач, прямо над поддоном картера адаптера. (Рисунок 5)
  2. Установите на кран давления магистрали манометр давления масла и переходник, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление в магистрали проверяется в каждом режиме переключения трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу и на срывной скорости с переключателем передач в заданном положении. Режим переключения может быть включен нажатием переключателя спортивного режима, установленного на переключателе передач для спортивного режима, или нажатием переключателя зимнего режима, расположенного справа от переключателя передач. Когда ни спортивный, ни зимний режим не выбраны, трансмиссия останется в экономичном режиме.
  3. При работе двигателя на холостом ходу установите переключатель передач в указанное положение и запишите показания давления в линии. Давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ".
  4. Для проверки давления в магистрали при скорости сваливания необходимо полностью нажать педаль тормоза. Установить селектор передач на 15o в положение " D " и в надлежащий режим переключения. Полностью нажать акселератор не более чем на 5 секунд и записать показания давления в магистрали. ВНИМАНИЕ: Скорость сваливания должна быть более 1500 об / мин. Нормальная скорость сваливания составляет около 2200 об / мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку давления в магистрали более 5 секунд при скорости сваливания или может произойти повреждение трансмиссии. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями давления путем установки селектора передач в положение " N " и рабочей температуры 8 ".
  5. Установите переключатель передач в положение " N ", проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии и повторите процедуру проверки давления в магистрали на скорости сваливания с переключением переключателя передач в положения " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R " в надлежащем режиме переключения.
  6. Давление в трубопроводе должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям, см. таблицу " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Выключите двигатель.
  7. Снимите манометр для измерения давления масла и переходник. Нанесите Loctite 242 на резьбу пробки крана для измерения давления масла. Установите и затяните пробку крана до 10 футов фунтов (14 Н.м).
Схема №36
Режим переключенияПоложение зубчатого колесаЛинейное давление: psi (кПа)
Холостой ход двигателя
Экономика и спорт (1)" D ", " 3 ", " 2 " и " 1 "145-160 (1000-1100)
Зима (2)«D»44-51 (300-350)
Экономика и спорт (2)«R»58-73 (400-500)
На скорости остановки (3)
Экономика и спорт" D ", " 3 ", " 2 " и " 1 "145-160 (1000-1100)
Зима«D»145-160 (1000-1100)
Экономика и спорт«R»210-225 (1450-1550)
(1) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер. (2) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 970 миллиампер. (3) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах.
(1)Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер.
(2)Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны быть 970 миллиампер.
(3)Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

ПрименениеВероятная причина
Высокое давление в линииНеисправный датчик положения дроссельной заслонки (Tp), заклинивание плунжера электромагнита силового двигателя, неисправная цепь электромагнита силового двигателя или проводки, заклинивание клапана ограничения подачи в корпусе адаптера, незакрепленные болты корпуса гидротрансформатора, заклинивание клапана регулятора давления или клапана наддува в масляном насосе, отсутствующие обратные шарики в корпусах клапанов, дефектные уплотнения или прокладки
Низкое давление в трубопроводеНизкий уровень жидкости, неисправный датчик положения дросселя (положение дроссельной заслонки), ограниченный или поврежденный масляный фильтр, Поршень электромагнита силового двигателя застрял, застрял клапан предела подачи в корпусе клапана корпуса адаптера, Ослабленные болты корпуса гидротрансформатора, застрявший клапан регулятора давления или повышающий клапан в масляном насосе, Масляные каналы регулятора давления, неисправный масляный насос, отсутствующие контрольные шарики в корпусах клапанов, дефектные уплотнения или прокладки

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОПРЕССОВКЕ ЛИНИИ

Испытание на холостой ход

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание на срыв оборотов в течение более 5 секунд, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями путем установки селектора передач в положение " N " и работы двигателя на холостом ходу не менее одной минуты.
  1. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
  2. Полностью нажмите педаль тормоза. Установите переключатель передач в положение " D ". Полностью нажмите акселератор не более чем на 5 секунд и отметьте самую высокую скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
  3. Установите переключатель передач в положение " N ", проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии и повторите процедуру проверки с переключателем передач в положениях " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R ".
  4. Частота вращения срыва гидротрансформатора должна быть 1500-2200 об / мин. Если частота вращения срыва гидротрансформатора не соответствует спецификации, имеется внутренний гидротрансформатор или неисправность трансмиссии. Проверьте неисправный масляный насос, соленоид регулирования давления, масляный фильтр, масляную сетку регулятора давления, клапан ограничения давления, переключатель дроссельной заслонки или жгут проводов между компонентами.

Очистка и осмотр

  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все шестерни и валы на предмет сколов шестерен, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
  2. Измерьте щупом торцевой зазор сателлита планетарного водила. (Схема №43) Зазор между торцами сателлитов планетарного водила должен быть не менее 0 005-.035 "(.13-.89 мм). Замените водило планетарной передачи, если зазор на конце шестерни не соответствует спецификации.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43

Очистите компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие повреждений и чрезмерного износа. При необходимости замените компоненты.

ПримечаниеНЕ снимайте регулирующий клапан ШТК, клапан регулятора давления или обратный клапан наддува, если при испытании давления в линии не будет установлено, что эти компоненты неисправны.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на основном корпусе клапана.

ПримечаниеИспользование хонинговального камня, тонкой наждачной бумаги или крокусовой ткани не рекомендуется для обслуживания застрявших клапанов. Если необходимо очистить клапаны, используйте микро мелкий притирочный компаунд 900 или более мелкий. Клапанные площадки имеют резко обработанные углы, которые используются для очистки отверстий.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе переходника.

Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. Замените компоненты по мере необходимости. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.

Схема №44
  1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Поместите входную солнечную шестерню на ровную поверхность так, чтобы солнечная шестерня была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Узел скребка должен быть установлен на входном солнечном зубчатом колесе таким образом, чтобы развальцованный буртик на узле скребка был направлен к входному солнечному зубчатому колесу.
  2. Установить наружную обойму узла заклинивания на узел заклинивания. Установить узел заклинивания с наружной обоймой на входное солнечное зубчатое колесо с развальцованным буртом на узле заклинивания в сторону входного солнечного зубчатого колеса. Надавить вниз на узел заклинивания, вращая входное солнечное зубчатое колесо против часовой стрелки до посадки узла заклинивания на входное солнечное зубчатое колесо.
  3. Для проверки работы узла заклинивания удерживайте входное солнечное зубчатое колесо, вращайте наружное кольцо узла заклинивания. Наружное кольцо узла заклинивания должно свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Рисунок 19) Если работа узла заклинивания не соответствует указанной, узел заклинивания неправильно установлен на входном солнечном зубчатом колесе.
  4. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления таким образом, чтобы кромка уплотнительного кольца была обращена к концу вала третьего барабана сцепления (к передней части трансмиссии). Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF.
  5. Установите поршень сцепления в 3-й барабан сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины.
  6. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Соблюдайте осторожность, чтобы не позволить гнезду возвратной пружины войти в канавку для стопорного кольца или чрезмерно сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины.
  7. Установить стопорное кольцо в центре 3-го барабана сцепления. Снять пружинный компрессор. Установить 3-й барабан сцепления и промежуточный вал вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: Пружинная подкладка ДОЛЖНА быть установлена в 3-м барабане сцепления таким образом, чтобы скошенная сторона пружинной подкладки была направлена в сторону 3-го барабана сцепления. (Рисунок 10)
  8. Установить пружинный подушечный диск в третий барабан сцепления со скошенной стороной пружинного подушечного диска в сторону третьего барабана сцепления. (Таблица 10) Установить диски сцепления и диски сцепления в третий барабан сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления.
  9. Установить упорную шайбу, упорный подшипник и стопорную шайбу на третий барабан сцепления. Установить входную солнечную шестерню в сборе на третий барабан сцепления. Убедиться, что шлицы на втулке в сборе полностью входят в зацепление с лапками на дисках сцепления. Вращать входную солнечную шестерню в сборе взад и вперед, чтобы наружная обойма втулки в сборе вошла в зацепление с третьим барабаном сцепления.
  10. Установите компрессоры стопорного кольца с каждой стороны стопорного кольца. С помощью отвертки сожмите стопорное кольцо, надавливая вниз на наружное кольцо узла заклинивания, пока стопорное кольцо не совпадет с канавкой на третьем барабане сцепления. Снимите компрессоры стопорного кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в канавку в третьем барабане сцепления.

Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. Замените компоненты по мере необходимости. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.

Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.

  1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
  2. Измерьте щупом зазор торца шестерни водила в сборе с повышающей передачей. (Рисунок 24) Зазор торца шестерни водила в сборе с повышающей передачей должен быть не менее 009-.025 " (.23-.64 мм), при несоответствии зазора торца шестерни замените водило водила в сборе с повышающей передачей.

Другие статьи — Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки передач - 4L30-E