Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. См. " Проверка уровня смазки заднего моста ". | |
| Изношенный диск сцепления и / или нажимной диск в сборе (если имеется) | Замените муфту в сборе (см. раздел " Замена муфты в сборе "). |
| Шум передачи | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. См. " Замена коробки передач " или " Замена коробки передач ". |
| Изношенные шарниры постоянной скорости вала моста | ПРИМЕЧАНИЕ: Внешнее соединение исправно. Если внутреннее соединение изношено или повреждено, необходимо заменить весь вал привода колеса. Замените шарниры постоянной скорости в соответствии с требованиями. См. " Замена внешнего соединения вала привода заднего колеса и багажника ", для внешнего соединения или " Замена вала привода заднего колеса " для внутреннего соединения |
| Износ, ослабление или повреждение крепления и/или кронштейна оси | При необходимости отремонтируйте или замените крепление оси и/или кронштейн. |
| Шум подшипника в дифференциальном узле | Шум шлифовального или ревущего типа будет увеличиваться или уменьшаться относительно скорости транспортного средства. Проверьте надлежащий уровень жидкости. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Если шум сохраняется, замените держатель дифференциала в сборе. См. " Замена держателя дифференциала в сборе (Lfx, LTG) ", " Замена держателя дифференциала в сборе (Lcv) ". |
| Набор передач с шумом внутри дифференциального узла | Шум типа шума увеличивается или уменьшается относительно скорости транспортного средства, приблизительно 80-96 км / ч (50-60 миль / ч). Типичные причины шума типа шума дифференциала могут включать в себя неправильный люфт и / или регулировку глубины шестерни или изношенные или забитые зубья зубчатой передачи. Проверьте надлежащий уровень замены. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Если шум сохраняется, замените держатель дифференциала в сборе. См. " Замена держателя дифференциала " (Lfx, Lcg), Lg. |
| NOTE |
|---|
| Наружный стык исправен. Если внутренний стык изношен или поврежден, необходимо заменить весь вал привода колеса. |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ВАЖНО: Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". | |
| Изношенные шарниры постоянной скорости вала моста | ПРИМЕЧАНИЕ: Внешнее соединение исправно. Если внутреннее соединение изношено или повреждено, необходимо заменить весь вал привода колеса. Замените шарниры постоянной скорости в соответствии с требованиями. См. " Замена внешнего соединения вала привода заднего колеса и багажника ", для внешнего соединения или " Замена вала привода заднего колеса " для внутреннего соединения |
| Износ, ослабление или повреждение крепления и/или кронштейна оси | При необходимости отремонтируйте или замените крепление оси и/или кронштейн. |
| Шум подшипника в дифференциальном узле | Шум шлифовального или ревущего типа будет увеличиваться или уменьшаться относительно скорости транспортного средства. Проверьте надлежащий уровень жидкости. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Если шум сохраняется, замените держатель дифференциала в сборе. См. " Замена держателя дифференциала в сборе (Lfx, LTG) ", " Замена держателя дифференциала в сборе (Lcv) ". |
| Набор передач с шумом внутри дифференциального узла | Шум типа шума увеличивается или уменьшается относительно скорости транспортного средства, приблизительно 80-96 км / ч (50-60 миль / ч). Типичные причины шума типа шума дифференциала могут включать в себя неправильный люфт и / или регулировку глубины шестерни или изношенные или забитые зубья зубчатой передачи. Проверьте надлежащий уровень замены. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Если шум сохраняется, замените держатель дифференциала в сборе. См. " Замена держателя дифференциала " (Lfx, Lcg), Lg. |
| Важно |
|---|
| Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. См. " Проверка уровня смазки заднего моста ". |
| NOTE |
|---|
| Внешний шарнир исправен. Если внутренний шарнир изношен или поврежден, весь вал привода колеса должен быть заменен. |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ВАЖНО: Перед выполнением диагностики системы проверьте уровень трансмиссионного масла. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Управляйте транспортным средством, поворачивая в узких кругах как в левом, так и в правом направлениях. Проблема типа дребезжания может указывать на неправильный тип трансмиссионного масла, отсутствие добавки модификатора трения или изношенные фрикционные диски и / или пластины. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум присутствует только при повороте транспортного средства. | |
| Изношенная или незакрепленная опора заднего моста и/или кронштейн | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенные шарниры постоянной скорости вала моста | При необходимости замените шарниры постоянной скорости. |
| Изношенные подшипники колес | При необходимости замените подшипники колес. |
| Неправильное трансмиссионное масло | Заполните до надлежащего уровня подходящим трансмиссионным маслом и добавкой модификатора трения. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики " и " Проверка уровня смазки задней оси ". |
| Важно |
|---|
| Проверьте уровень трансмиссионного масла перед выполнением диагностики системы. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". Управляйте транспортным средством, поворачивая в узких кругах как в левом, так и в правом направлениях. Проблема типа дребезжания может указывать на неправильный тип трансмиссионного масла, отсутствие добавки модификатора трения или изношенные фрикционные диски и / или пластины. |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Дифференциальные дребезги с ограниченным скольжением в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Смазка загрязнена | Тщательно слейте воду и промойте корпус моста. Долейте соответствующую смазку. См. " Замена масла дифференциала ". |
| Износились диски сцепления | Замените держатель дифференциала в сборе. См. " Замена держателя дифференциала в сборе (Lfx, LTG) ", " Замена держателя дифференциала в сборе (Lcv) ". |
Дифференциальные дребезги с ограниченным скольжением в поворотах
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Корпус держателя дифференциала из чугуна
- Алюминиевая крышка корпуса дифференциального держателя
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- Шлицевое соединение диска дифференциала сцепления с ограниченным скольжением (фрикционный материал на диске и шлицы на внутренней стороне диска)
- Диск сцепления дифференциала с ограниченным проскальзыванием ушастый (диск без фрикционного материала и ушек на внешней стороне диска)
- Боковые шестерни дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
Заднюю ось 218 мм можно определить по крышке корпуса заднего моста. 218 мм будет иметь 2 болта в верхней части крышки корпуса заднего моста и в общей сложности 10 болтов в крышке корпуса заднего моста.
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же тяговый момент, как и колесо с наименьшей силой сцепления. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента кольцевого зубчатого колеса передается через пакеты сцепления, которые содержат несколько дисков. При работе две силы включают сцепления дифференциала с ограниченным скольжением. Первая - сила предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Вторая - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями, поскольку крутящий момент прилагается через кольцевую шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота углов и движения по прямой линии.