Антиблокировочная тормозная система и система управления тягой.: Прочее Buick Rendezvous I

Отображение/определения данных

Окно Scan Tool Data дисплей/Definitions содержит краткое описание всех параметров данных ABS/TCS/VSES. Доступные меню зависят от количества и типа системы на транспортном средстве и перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

1. ДАННЫЕ АБС
2. ДАННЫЕ СВП

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Процедура автоматического стравливания АБС

Следующая автоматическая процедура продувки АБС требуется, когда происходит одно из следующих событий:

1. Ручное стравливание у колесных цилиндров не достигает нужной высоты педали или ощущения.
2. Замена клапана модулятора тормозного давления (Bpmv).
3. Произошла крайняя потеря тормозной жидкости.
4. Подозревается попадание воздуха.

Если ни одно из вышеперечисленных условий не применяется, используйте стандартные процедуры стравливания. См. " Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ".

На автомобилях, оснащенных системой BOSH 5.3, применяется процедура автоматического стравливания. Эта процедура использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти вторичные цепи обычно замкнуты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура стравливания открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, захваченному внутри BPMV, вытекать к колесным цилиндрам или суппортам, где он может быть удален из системы.

Процедура автоматического стравливания

Предварительный осмотр

1. Осмотрите аккумулятор на предмет полного заряда, при необходимости отремонтируйте аккумулятор и систему зарядки. См. " Проверка системы диагностики - Электрооборудование двигателя " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и выберите текущие и архивные данные. Восстановите все данные до выполнения процедуры продувки ABS.
3. Осмотрите на предмет визуальных повреждений и утечек и при необходимости отремонтируйте.

Предварительная настройка

1. Подъем и транспортное средство на подходящей опоре. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Снимите все четыре шины, при необходимости обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес " в разделе Снятие и установка шин и колес.
4. Подсоедините инструмент для стравливания давления в соответствии с инструкциями производителя.
5. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен.
6. Подключите сканирующее устройство и установите связь с системой АБС.
7. Поднять давление в спускном устройстве до 206-241 к Па (30-35 фунт / кв. дюйм).

Выполнение процедуры автоматического стравливания

1. При давлении инструмента для стравливания давления от 206 до 241 к Па (от 30 до 35 фунт / кв. дюйм) и всех винтах стравливания в закрытом положении выберите Automated Bleed Procedure (Автоматическая процедура стравливания давления) на сканирующем инструменте и следуйте инструкциям.
2. Первая часть процедуры автоматического стравливания будет включать насос и передние выпускные клапаны в течение одной минуты. После остановки цикла сканирующее устройство перейдет в режим «охлаждения» и отобразит 3-минутный таймер. Автоматический выпуск за обрез не будет продолжаться до тех пор, пока не истечет время этого таймера, и его нельзя будет переопределить.
3. На следующем этапе сканирующее устройство попросит техника открыть один из сливных винтов. После этого сканирующее устройство будет приводить в действие соответствующий выпускной клапан и двигатель насоса в течение 1 минуты.
4. Сканирующее устройство повторит шаг 3 для остальных стравливающих винтов.
5. Когда спускное устройство все еще прикреплено к транспортному средству и поддерживает давление 241 кПа (35 фунт/кв. дюйм), сканирующее устройство даст команду технику независимо открыть каждый винт спускного устройства в течение приблизительно 20 секунд. Это должно позволить удалить оставшийся воздух из тормозных магистралей.
6. После завершения автоматической процедуры стравливания на экране сканирующего устройства появится соответствующее сообщение.
7. Установите все четыре шины, при необходимости обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса.
8. Снимите давление с инструмента для стравливания давления, а затем отсоедините инструмент от автомобиля.
9. Нажмите на педаль тормоза, чтобы измерить высоту педали и почувствовать. Повторите шаги с 1 по 8, пока педаль не станет приемлемой.
10. Извлеките сканирующее устройство из разъема диагностический разъём.
11. Установить.
12. Опустите автомобиль.
13. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре.
14. Испытайте автомобиль на дороге, убедившись, что педаль тормоза остается высокой и твердой.

Если транспортное средство оборудовано TCS, сканирующий инструмент будет циклически переключать соленоидные клапаны ABS и TCS. Эта процедура стравливания такая же, как и выше.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что имеется минимум 500 об / мин, посредством последовательного сообщения данных класса 2.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

Или

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применен выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации циклически переключает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса (а также необходимые реле) приблизительно на 1,5 секунды для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

Во-первых, EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам через схему запрашиваемого сигнала крутящего момента. РСМ снижает крутящий момент на ведущие колеса за счет замедления момента зажигания и выключения топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, через схему сигнала передаваемого крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

IPC отправляет сообщение класса 2 в радиоблок для звукового предупреждения, когда этот индикатор включен.

Индикатор предупреждения о торможении

IPC зажигает индикатор тормоза, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что парковочный тормоз включен. IPC получает сообщение класса 2 от BCM с запросом освещения. Если транспортное средство смещается с парковки с включенным парковочным тормозом и получено сообщение класса 2, указывающее, что скорость транспортного средства превышает 3 миль в час, BCM отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Сервисная тяговая система

IPC освещает индикатор сервисной тяговой системы в центре сообщений, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в системе управления тягой. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.

IPC отправляет радиоустройству сообщение класса 2, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Активное сцепление

IPC освещает индикатор Traction активно в центре сообщений, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает событие контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.

Trac Off (Трак выкл.)

IPC включает индикатор ВЫКЛ. TRAC, когда

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

IPC отправляет радиоустройству сообщение класса 2, чтобы активировать звуковое предупреждение.