Общее описание
Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Схема №120
Первичное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (1), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала. Если имеют место ненормальные рабочие условия, то система сконструирована таким образом, чтобы допускать избыточное количество продувки газами для обратного потока через вентиляционные отверстия (2, 4) картера во впускную систему для потребления при нормальном сгорании.
Во впускном коллекторе имеется одноходовой клапан (3) для предотвращения повышения давления в картере посредством положительного давления во впускном коллекторе, когда турбонагнетатель работает. Когда турбонагнетатель работает, давление во впускном коллекторе может превысить атмосферное давление, которое без одноходового клапана вытеснит масло и газы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из крышки распределительного вала в индукционную систему через шланг к крышке распределительного вала. Это может вызвать закоксовывание корпуса дросселя и индукционной системы и может снизить эффективность как сгорания, так и системы промежуточного охладителя, при нормальной работе газы принудительная вентиляция картера втягиваются в воздушный поток после промежуточного охладителя.
Примечание
- См. также:
- Специальные инструменты (LDK, Lhu)