Турбокомпрессор - бензин Buick Regal II

Испытания компонентов

Применение

ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Описание турбокомпрессора - бензина

Система турбонаддува установлена сверху двигателя. Он включает в себя турбину/компрессор в сборе, приточную камеру, сточный затвор и карбюратор. Турбина раскручивается выхлопным газом и заставляет компрессор втягивать воздух. Воздух втягивается через карбюратор и приточную камеру, в компрессор, затем нагнетается во впускной коллектор.

Слегка модифицированный 4-х ствольный карбюратор обеспечивает подачу воздуха и топлива в компрессорный узел. Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется выпускным перепускным клапаном, называемым перепускной заслонкой. Этот клапан, воспринимая перепады давления через привод диафрагменного типа, определяет, сколько выхлопных газов должно быть направлено в турбину. Любой избыточный выхлопной газ перепускается в выхлопную систему.

Операция

Воздух втягивается через воздухоочиститель и карбюратор в сборе. Карбюратор смешивает соответствующее количество топлива с поступающим воздухом и пропускает его в узел компрессора. При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеры сгорания поступает больше воздушно-топливной смеси. По мере сгорания этой смеси в выхлопную систему поступает больший объем горячего отработавшего газа. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.

Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения частоты вращения турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающую в карбюратор воздушно-топливную смесь и нагнетает более плотный заряд в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность.

Карбюратор и приточная система

Карбюратор - стандартный 4-ствольный агрегат с некоторыми незначительными модификациями рычажной передачи дроссельной заслонки, системы обогащения и системы дросселирования. Карбюратор установлен на приточной камере, которая ведет непосредственно на впуск компрессора.

Схема воздушного потока для двигателя V6 с турбонаддувом. Схема №21

Войти

Электрический подогреватель раннего испарения топлива (EFE) используется на всех двигателях Turbo. Керамическая нагревательная решетка встроена в проставку карбюратора и сводит к минимуму лужение топлива при работе в холодном состоянии.

Узел турбины

Турбина смонтирована сверху впускного коллектора с компрессором. Он соединен с компрессором валом. При повороте турбинного колеса должно проворачиваться компрессорное колесо. Горячий выхлопной газ подается в турбину по трубе. Попадание газа на лопатки турбины вызывает их раскручивание. Чем больше выхлопных газов поступает в турбину, тем быстрее она вращается, в свою очередь быстрее вращается компрессор. Таким образом, узел турбонагнетателя может производить больше мощности при увеличении потребности.

Перепускной клапан и привод

Когда давление в коллекторе (наддув) достигает определенного заданного уровня, должен существовать некоторый способ управления или ограничения наддува за пределами этой точки. Перепускной клапан выполняет эту функцию. Выхлопной газ подается по трубопроводу в турбину непрерывно. Как только потребность двигателя удовлетворяется и достигается надлежащий уровень наддува, перепускной клапан, действуя по команде от узла привода, перепускает достаточное количество выхлопного газа в выхлопную систему для поддержания требуемой скорости турбины.

Привод представляет собой чувствительный к давлению узел диафрагменного типа. Он установлен таким образом, что может воспринимать перепад давления на компрессоре. Как только этот дифференциал достигает определенного уровня, диафрагма реагирует совместно с интегральной пружиной, чтобы частично открыть сточный затвор. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен с турбиной валом. При повороте турбинного колеса поворачивается и компрессорное колесо. Отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Карбюратор направляет воздушно-топливную смесь в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает во впускной коллектор больше воздушно-топливной смеси, чем обычно втягивается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде больше смеси всасывается в камеру сгорания на такте впуска поршня. Более плотная смесь приводит к большей выходной мощности двигателя. Чем быстрее вращается компрессор, тем больше воздушно-топливной смеси сжимается в коллектор. Таким образом, потребность в двигателе может быть удовлетворена. (Схема №22)

Общий вид системы турбонаддува General Motors V6 в разобранном виде. Схема №22

Войти

Вакуумный регулятор обогащения энергии (PEVR)

Из-за изменения разрежения в двигателе, вызванного работой турбонагнетателя, для управления вакуумными сигналами используется вакуумный регулятор. PEVR используется для направления регулируемого вакуумного потока для питания порта обогащения поршня на карбюраторе. Вакуумный входной порт расположен в центре PEVR; выход по периметру клапана. Сигнальный порт коллектора проходит во впускной коллектор.

Подача масла

Вращающийся узел, состоящий из турбинного колеса, соединительного вала и компрессорного колеса, может достигать скоростей 140 000 об/мин. Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для правильной работы сборки. Моторное масло подается непосредственно во вращающийся узел центрального корпуса. Любое прерывание или загрязнение масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя. От штуцера на блоке двигателя к турбонагнетателю идет труба подачи масла.

Всякий раз, когда масло и фильтр заменяются на двигателе с турбонаддувом, масляная система должна быть залита маслом перед запуском. Это можно сделать (после правильной установки масла и фильтра), отсоединив Розовый провод (выключатель зажигания) на распределителе H.E.I., проворачивая двигатель несколько раз (не дольше 30 секунд за раз), и наблюдая, когда погаснет масляная лампочка. Снова подсоедините Розовый провод и запустите двигатель.

Всякий раз, когда система смазки каким-либо образом загрязнена, замените масло и фильтр и промойте турбонагнетатель в сборе чистым маслом. Всякий раз при замене вращающегося узла корпуса центра, частично или полностью, следует менять масло и фильтр.

Система зажигания

В двигателях с турбонаддувом используется модифицированная система H.E.I., называемая Electronic Spark управление (ESC). Эта система используется для управления детонацией двигателя путем автоматической задержки времени в периоды, когда происходит детонация. Основными 4 компонентами системы являются впускной коллектор, датчик детонации, контроллер и распределитель H.E.I.

Датчик установлен сзади впускного коллектора. Его можно распознать по большому диаметру (1,12") шестигранной формы и одиночному электрическому соединению сверху. Датчик обнаруживает детонацию и сообщает о ней контроллеру ESC, установленному в пассажирском салоне.

Контроллер обрабатывает информацию с датчика детонации и посылает сигнал на специальный 5-контактный модуль HEI. Сигнал задерживает момент зажигания и может замедлить зажигание до 22 ° во время сильной детонации. Замедляющая искра уменьшает детонацию и возможность повреждения двигателя.

Как протестировать турбокомпрессор - бензина

Испытание на избыточное/избыточное давление

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса компрессора до привода, после чего снимите шланг.
2. Подсоедините ручной ВАКУУМНЫЙ/НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС (J-23738) последовательно с комбинированным вакуумметром/манометром и установите его вместо шланга от приточной камеры к приводу.
3. С 3 в. Hg вакуум, приложенный к приводу, шток должен перемещаться на 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки.
4. Снимите КПА. Подсоедините шланг приточной системы к приводу.

Дорожное испытание при повышенном давлении

1. Установите компаундный вакуумметр/манометр между компрессором и манометром наддува или вакуумными выключателями. Используйте трубки для размещения датчика в пассажирском салоне. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что манометр и трубка находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить утечку воздушно-топливной смеси в транспортное средство во время тестирования.
2. Выполнить испытание на разгон с широко открытой дроссельной заслонкой от 0 до 50 миль в час. Давление наддува должно достигать 8-62 кПа (0,56-0,63 кг/см 2). Если нет, замените привод и повторите испытание.

Испытание вакуумного регулятора обогащения энергии (PEVR)

1. Осмотрите клапан и шланги на предмет износа или повреждений. Замените по мере необходимости.
2. Подсоедините один шланг от манометра (J-23951) между желтым полосковым шлангом и входным портом. Подсоедините другой рукав манометра к выходному порту PEVR.
3. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. Разница H2O не должна превышать 14 дюймов. При наличии - замените ПЭВР.
4. Если PEVR успешно прошел это испытание, но по-прежнему считается неисправным, удалите PEVR из впускной коллектор и заглушите отверстие впускной коллектор.
5. Подсоедините входной и выходной шланги обратно к PEVR. Подсоедините тройник (J-28474) к выходному шлангу PEVR.
6. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. Показания компаунда должны быть 7-9 дюймов. Рт.ст.
7. Приложить давление 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2) к сигнальному порту впускной коллектор PEVR. Показание выходного вакуума должно составлять 1,4-2,6 дюйма. Рт.ст.
8. Приложить давление не менее 5 фунт/кв. дюйм (.35 кг/см2) к сигнальному порту впускной коллектор. Вакуумного выхода быть не должно.
9. Если PEVR не проходит оба этих теста, замените новым блоком.

Как снять и установить турбокомпрессор - бензина

Перед началом любых процедур ремонта агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть несколько общих предостережений.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Как снять турбокомпрессор - бензина

Отсоедините шланги от привода. Снять зажим перепускного затвора с тягой привода. Отверните 2 болта и снимите привод.

Как установить турбокомпрессор - бензина

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините выпускной патрубок выхлопа турбокомпрессора от коленчатого узла. Поднять автомобиль. Отсоедините выходной патрубок от каталитического нейтрализатора. Снижение транспортного средства. Отсоедините входной патрубок от правого выпускного коллектора и корпуса турбины.
2. Отверните 2 болта крепления корпуса турбины к кронштейну впускного коллектора. Отсоедините от центрального корпуса трубопровод подвода масла к турбокомпрессору. Снимите шланг слива масла из трубопровода.
3. Снимите зажим, крепящий рычажный механизм перепускного затвора к тяге привода. Отверните 6 болтов крепления заднего щитка к корпусу компрессора и 6 болтов крепления корпуса турбины к центру в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините впускной и выпускной патрубки выхлопа у турбонагнетателя. Отсоедините магистраль подачи масла от центрального корпуса, затем снимите рычажный механизм с карбюратора.
2. Отсоедините кронштейн рычажного механизма от приточной камеры и выверните 2 болта крепления приточной камеры к боковому кронштейну. Отсоедините топливопровод и все необходимые шланги. Слейте систему охлаждения и отсоедините шланги спереди и сзади приточной.
3. Снимите вакуумную магистраль силового тормоза, затем отсоедините приточный передний кронштейн от впускного коллектора. Отвернуть 2 болта крепления корпуса к коллектору. Отсоедините коллектор ЭГР от впускного коллектора и приточной камеры, после чего снимите с трубопровода перепускной рукав ВОЗДУХ.
4. Отвернуть 3 болта крепления корпуса компрессора к впускному коллектору. Снимите турбонагнетатель и исполнительный механизм, еще прикрепленный к карбюратору и притоку. Отверните 6 болтов и снимите турбонагнетатель в сборе. Снимите слив масла из центрального корпуса.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Снимите выхлопную выпускную трубу с угольника на турбонагнетателе.
2. С помощью зеркала наблюдайте за перемещением перепускного затвора, управляя рычажным механизмом привода вручную.
3. Если перепускной клапан не открывается или закрывается, замените коленчатый патрубок в сборе.
4. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять вращающийся узел центрального корпуса от корпуса турбины.
5. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления задней пластины к центру корпуса. При необходимости подтяните.
6. Аккуратно раскрутить колесо компрессора. Заменить в случае привязки.
7. Снимите слив масла из центрального корпуса. Проверить корпус на наличие шлама в зоне слива масла. При слабом загрязнении - чистыми. При сильном загрязнении или спекании замените вращающийся узел центрального корпуса.
8. Осмотрите колесо компрессора на наличие признаков утечки масла. При наличии замените поворотный узел центрального корпуса (CHRA).
9. Осмотрите колесо компрессора на предмет повреждений или слеживания. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ЧРА смазать чистым моторным маслом.
10. Осмотрите корпус компрессора (на двигателе) и корпус турбины на наличие борозд, забоин или перекосов. В случае повреждения замените любой корпус.
11. Если CHRA не заменяется, снимите корпус турбины с CHRA и проверьте зазоры подшипников, как описано в следующих процедурах. Если зазоры правильные, установите слив масла и турбонагнетатель в сборе.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Прикрепите циферблатный индикатор со смещенным удлинительным стержнем 2» длиной 1», контактирующим с валом турбины. Вставьте вал через отверстие для выхода масла. (Схема №23) (Схема №23) Измерение радиального зазора подшипника скольжения
2. Надавливая пальцем на колеса турбины и компрессора, отодвиньте вал от плунжера циферблатного индикатора. Установите индикатор на НОЛЬ.
3. Переместите вал К циферблатному индикатору, слегка поворачивая его, чтобы убедиться, что он перемещается как можно дальше. Запись максимального показания. Отодвиньте вал от индикатора и убедитесь, что индикатор установлен в нулевое положение. (Схема №24) Измерение осевого зазора упорного подшипника
4. Повторите процедуру, чтобы убедиться, что зазор был точно измерен. Если не указано в пункте 003-.006", замените вращающийся узел центрального корпуса (CHRA) и осмотрите корпуса турбины и компрессора.

Осевой зазор упорного подшипника

1. Установите циферблатный индикатор на турбинный торец корпуса так, чтобы наконечник опирался на торец турбинного колеса. (Схема №24)
2. Вручную приложить давление к валу турбины и переместить его к плунжеру индикатора и от него. Зафиксируйте указанный максимальный ход.
3. Повторите процедуру после вращения турбины несколько раз. При несоответствии зазора 001-.003" заменить CHRA и осмотреть корпуса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки