Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Модель передачи может быть идентифицирована номером производственного кода, расположенным на идентификационной пластине, прикрепленной к правой стороне корпуса передачи, рядом с модулятором. Номер состоит из кода года, кода модели из 2 букв и кода даты сборки. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - 200C

Автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200C является полностью автоматическим агрегатом, состоящим в основном из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора и составного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Трехэлементный гидротрансформатор состоит из насоса или ведущего элемента, турбины или ведомого элемента и узла статора. Узел статора установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволит статору поворачиваться по часовой стрелке, но не против часовой стрелки. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпущенной муфте гидротрансформатора узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (на транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены из трансмиссии без снятия узла трансмиссии с транспортного средства.

1. Собрание губернатора.
2. Реле давления регулятора (только дизельное топливо).
3. Узел промежуточного сервопривода.
4. Передний и задний сервоприводы.
5. Корпус вспомогательного клапана.
6. Удлинительный корпус и прокладка.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. 3-й узел обратного клапана аккумулятора.
9. 3-4 Аккумулятор.
10. Парковочная собачка, привод и кронштейн.
11. Обратный бустерный клапан и втулка.
12. Запорный клапан.
13. Узел корпуса регулирующего клапана.
14. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
15. Детали регулятора давления.
16. Ручной клапан и звено.
17. Внутренний фиксатор/рычаг диапазона.
18. Промежуточный анкерный палец ленты.
19. 4-3 Реле давления.
20. 4-я нажимная муфта сцепления.
21. Вакуумный модулятор.
22. Ручной фиксатор и роликовый узел.
23. Пробка чашки сцепления с низким реверсом.
24. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
25. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
26. Клапан наддува T.V. и втулка.
27. Заднее уплотнение.
28. Соленоид переключения вниз.
29. Клапан сцепления преобразователя, пружины и соленоид.
30. 1-2 Накопитель и пружина.
31. Фурнитура охладителя.
32. Экран подачи регулятора оборотов.
33. Экран давления насоса.
34. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
35. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
36. Приводная шестерня спидометра.
37. Клапан модулятора.
38. Промежуточная регулировка полосы.
39. Зажимы для проводов соленоидов.
40. Электрический соединитель.

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных выше компонентов коробки передач описаны в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200C

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Диапазон приводов

Рычаг селектора положения в Диапазон привода и разгона автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с открытием дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 пониженной передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти, передача должна понижать передачу 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

Промежуточный диапазон

Положение рычага селектора в промежуточном диапазоне и ускорение автомобиля. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Нижний диапазон

Рычаг селектора положения в Низкий диапазон и ускорение автомобиля. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении среднего диапазона

Рычаг селектора положения в Приводном диапазоне и при скорости автомобиля примерно 50 миль в час, с закрытой дроссельной заслонкой, переведите рычаг селектора в Промежуточный диапазон. Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении нижнего диапазона

При скорости 40 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение низкий (Низкий). Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Обратный диапазон

Рычаг селектора положения в Диапазоне реверса и проверить работу реверса.

Процедура предварительной проверки

Проверка перед проведением контрольного испытания под давлением:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте и отрегулируйте кабель T.V.
3. Проверьте и отрегулируйте внешнее ручное соединение.
4. Проверьте настройку двигателя.
5. Установите манометр масла. (Схема №4)
6. Подсоедините тахометр к двигателю.
7. Проверьте электрическую систему.
8. Проверьте вакуумный модулятор.

Схема №4

Войти

Как проверить минимальный температурный давление

После регулировки кабеля T.V. в соответствии с техническими требованиями и включения тормоза проверьте давление в магистрали в диапазонах и при оборотах двигателя, указанных в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Полная проверка давления T.V.

При полностью задействованном кабеле T.V. проверьте давление в магистрали в диапазонах и на оборотах двигателя, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Высокое или низкое давление нефти

1. T.V. кабель неправильно отрегулирован, привязан, отсоединен или сломан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжера.
4. Сдвинуть обвязку клапана Т.В.
5. № 1 проверить отсутствие или утечку шарика.
6. Обвязка клапана регулятора давления.
7. Установлена неправильная пружина клапана регулятора давления.
8. Контрольное отверстие давления масла в крышке насоса закупорено (вызывает высокое давление масла).
9. Утечка пробки отверстия регулятора давления.
10. Ручной клапан не подключен.
11. Промежуточная обвязка клапана наддува (давление будет некорректным только в промежуточном и низком диапазонах).
12. Заглушено отверстие в проставке на конце промежуточного клапана наддува.
13. Обратная обвязка подкачивающего клапана (давления будут неправильными только в реверсе).
14. Заглушено отверстие в проставке на конце обратного клапана.

Как снять и установить капитальный ремонт - 200C

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. методику, приведенную в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №5

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. Снимите масляный экран и утилизируйте прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: 2 болта крепления масляного экрана примерно на 3/8" (10 мм) длиннее, чем болты крепления корпуса клапана, и они не взаимозаменяемы.
2. На моделях дизель снимите выводной провод реле давления регулятора с выключателя и зажимов проводов. Снимите реле давления с помощью гнезда блока отправки масла 1 1/16". (Схема №5)
3. На всех моделях снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна.
4. Снимите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, а также оставшиеся болты крепления корпуса клапана. Удерживая ручной клапан пальцем, снимите узел корпуса клапана, разделительную пластину и прокладки вместе, чтобы предотвратить падение 4 контрольных шариков, расположенных в корпусе клапана.
5. Снимите 1-2 пружину аккумулятора. Извлеките пятый контрольный шарик из расточки в картере трансмиссии. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо крышки регулятора, затем снимите крышку с помощью плоскогубцев и утилизируйте уплотнительные кольца крышки. Снять сборку регулятора и шайбу «регулятор-корпус». ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться вращение выходного вала против часовой стрелки при снятии регулятора. НЕ используйте плоскогубцы любого типа для снятия регулятора.
6. Снимите выводной провод с электрического соединителя корпуса и зажима электромагнитного провода, затем сожмите пальцы на муфте соединителя и извлеките соединитель.
7. Нажмите на промежуточную крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев вытяните крышку сервопривода из корпуса и выбросьте уплотнительное кольцо крышки. Снимите промежуточный сервопоршень и шкворень в сборе.

Схема №6

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) для установки штифта в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать его промежуточным стопорным кольцом крышки сервопривода, выравнивая зазор стопорного кольца в пазу корпуса. Установка конусного штифта (J-25014-1) в калибр (Схема №6)
2. Убедитесь, что конусный конец штифта правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Кроме того, убедитесь, что анкерный палец ленты правильно расположен в корпусе и анкерном ушке ленты.
3. Установите циферблатный индикатор и указатель указателя положения поверх нулевой стойки указателя выбора.
4. Установите индикатор на ноль. Убедитесь, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра. Плечо должно упираться в уступ в коническом штифте.
5. Если штифт выбора диапазона не находится между верхним и нижним пределами, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, прямым сцеплением или корпусом. (Схема №6): Intermediate Band Apply контакт Selection INTERMEDIATE BAND APPLY контакт SELECTION Indicator Reading: In. (мм) (1) Нанести штифт ID.0-.029 (.0-.72) 1 кольцо.029-.057 (.72-1.44) 2 Rings.057-.086 (1.44-2.16) 3 Rings.086-.114 (2.16-2.88) Широкая полоса (1) Идентификационное кольцо (кольца) или полоса расположены на конце ленты наносимого штифта.
6. Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Переместите циферблатный индикатор на конический штифт и считайте ход циферблатного индикатора. Выберите правильный вывод для применения ленты. См. ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО БАНДАЖА. ПРИМЕЧАНИЕ: Ход циферблатного индикатора реверсируется, что делает показания индикатора обратными. На индикаторе, который находится в диапазоне 0-100, a.020»(.51 мм) ход будет читаться.080»(2.03 мм), a.060»(1.52 мм) ход будет читаться.040»(1.02 мм).
7. Удалить инструменты выбора контактов. Проверить третий клапан аккумулятора на наличие следующих признаков: Отсутствие контрольного шарика, заедание контрольного шарика или застревание в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, неплотно закреплена или не полностью посажена в корпус. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Как заменить обратный клапан третьего аккумулятора

1. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №8)
2. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к крышке сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, забейте узел до тех пор, пока он не окажется заподлицо или ниже поверхности отверстия третьего корпуса аккумулятора.

Схема №8

Войти

Компоненты масляного насоса и передней установки

1. Поверните трансмиссию так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Снять и утилизировать масляное уплотнение насоса (при необходимости). Снимите болты крепления масляного насоса к картеру и шайбы. С помощью съемника масляного насоса (J-24773-A) удалите масляный насос и прокладку из корпуса.
2. Возьмитесь за вал турбины и вытяните узлы прямого и переднего сцепления из картера трансмиссии. Отсоединить муфту в сборе от муфты в сборе. Упорная шайба сцепления прямого хода может прилипать к торцу корпуса сцепления прямого хода.
3. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец. Снять переднюю селективную упорную шайбу выходного вала с вала турбины. К торцу вала турбины может быть приклеена селективная упорная шайба «выходной вал-вал турбины».

Передняя шестерня внутреннего зацепления

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную упорную шайбу и упорную шайбу. Снимите передний несущий узел и передний внутренний роликовый подшипник шестерни с передним несущим узлом. Снимите упорное кольцо передней солнечной шестерни, солнечную шестерню и узел упорного подшипника передней солнечной шестерни на переднее водило. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Входной барабан, задняя солнечная шестерня и корпус муфты заднего хода

1. Снимите с корпуса входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или с корпуса муфты заднего хода.
2. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4, чтобы снять заглушку между корпусом и стаканом. Снимите заглушку стакана в сборе, повернув винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытянув его прямо. (Схема №10)
3. Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого реверса «корпус-корпус». Плоская сторона стопорного кольца должна была прилегать к корпусу скошенной стороной вверх.
4. С помощью съемника корпуса муфты заднего хода (J-25012) извлеките узел корпуса муфты заднего хода из корпуса. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» сцепления. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» может выходить с передним водилом.

Демонтаж заглушки стакана муфты сцепления с низким реверсом. Схема №10

Войти

Компоненты задней передачи

1. Перед снятием компонентов задней передачи убедитесь, что регулятор удален. Возьмитесь за выходной вал и поднимите детали заднего блока и уложите их в горизонтальном положении. (Схема №11)
2. Сдвинуть роликовую муфту и задний несущий узел с выходного вала. Снимите 4-х касательную упорную шайбу заднего водила с задней шестерни внутреннего зацепления с торца заднего водила или внутри задней шестерни внутреннего зацепления.
3. Снимите с выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с задней шестерни внутреннего зацепления задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе. Снимите заднюю внутреннюю шестерню с выходного вала.

Схема №11

Войти

Ручной вал и стояночное соединение

1. Снимите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Отверните шестигранную гайку, удерживающую внутри фиксирующий рычаг к ручному валу, затем снимите тягу парковочного привода и фиксирующий рычаг.
2. Извлеките стопорный штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте ручной вал. Прий ручное уплотнение вала из футляра (при необходимости). Снимите кронштейн стояночного замка.
3. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Снять пробку стакана парковочной собачки и выбросить.
4. С помощью винта из листового металла или винтового съемника № 3 снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Корпус клапана

По мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.

Клапаны и пружины не взаимозаменяемы, и все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. Удалите все спиральные штифты, проталкивая их через шероховатую поверхность корпуса, за исключением 2 штифтов, которые удерживают дроссельный клапан и плунжер дроссельного клапана.

Схема №13

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 200C

1. Расположить корпус клапана колонковой поверхностью вверх и 1-2 кармана аккумулятора внизу слева. (Схема №14) Удалить 4 контрольных шарика из проходов с сердечником корпуса клапана (5-й контрольный шарик в корпусе), затем удалить 1-2 поршень аккумулятора. Из верхней расточки вынуть ручной клапан. ВНИМАНИЕ: Некоторые спиральные штифты в корпусе клапана в сборе оказывают на них давление. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из верхнего правого отверстия вынуть 2-3 комплекта клапанов. Из следующего отверстия вниз извлеките последовательность клапанов 1-2. От следующего ствола вниз, удалить обратный клапан. Некоторые клапаны и пружины могут находиться внутри клапанных втулок.
3. Снять механизм клапанов T.V. (при необходимости). Удалите спиральный штифт и поместите корпус клапана с шероховатой литейной поверхностью вверх. Используйте игольчатые носовые плоскогубцы и надавите на клапан, затем удерживайте на месте небольшой отверткой.
4. Расположите стержень диаметром 1/4», длиной 3/8» против конца клапана, наденьте отверткой на стержень, снимите небольшую отвертку и снимите пробку, пружину и клапан.
5. Из нижнего правого бокового отверстия удалите наружный спиральный штифт. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Снимите стопорный штифт дроссельной заслонки. Используя шестигранный ключ 1/16", с отшлифованными сторонами для установки внутри штифта, удалите внутренний спиральный штифт, а затем извлеките дроссельный клапан.
6. Из верхнего левого бокового отверстия удалить промежуточную группу клапанов наддува. От следующего отверстия вниз, удалить группу клапанов сцепления с низким превышением скорости. От следующего отверстия вниз, удалить ряд выпускных клапанов прямого сцепления. Из нижнего левого бокового отверстия удалить 1-2 комплекта клапанов аккумулятора.

Схема №14

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 200C

Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Осмотреть поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение на отсутствие повреждений; НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Проверить корпус клапана на наличие трещин, повреждений или засечек. Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, трещин и свободного перемещения в отверстиях корпуса клапана. Осмотрите пружины на предмет перекоса и свернутых витков.

Повторная сборка

1. Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №14) Установить все развальцованные цилиндрические штифты (с цинковым покрытием) на раструбе и в стороне от механически обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических спиральных штифта (черная отделка), которые удерживают дроссельный клапан и втулку дроссельного клапана, сначала конический конец. Спиральные штифты не устанавливаются заподлицо на шероховатой поверхности отливки.
3. Убедитесь, что штифты находятся заподлицо на обработанной поверхности. При установке 1-2-х дроссельных втулок и 2-3-х дроссельных втулок совместите в расточках, чтобы в паз для штифтов можно было установить закрученные штифты. (Схема №15) Установите ручной клапан с внутренней канавкой под палец стопорного рычага справа.

Схема №15

Войти

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. Расположите насос на стенде стороной крышки вверх. Снять упорную шайбу сцепления насос-к-прямому, а при необходимости замены снять 3 тефлоновых кольца масляного уплотнения.
2. Снимите провода соленоида с зажимов проводов. Снимите крепежные болты и поднимите соленоид муфты гидротрансформатора в сборе с крышки насоса. Снимите уплотнительное кольцо с соленоида и утилизируйте.
3. Снять фиксирующий штифт втулки клапана сцепления преобразователя и вынуть втулку, из отверстия крышки насоса нанести клапан и клапан привода. (Схема №16)
4. С помощью небольшой отвертки надавите на пробку отверстия регулятора давления и снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов регулятора давления.
5. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса от корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить контрольный шарик с корпуса. Снимите контрольный шарик. Снимите шестерни насоса, отметив их для повторной сборки в том же положении.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на наличие задиров, задиров или других повреждений. Осмотрите карман шестерни и полумесяц в корпусе на предмет задиров или повреждений.
2. Проверьте крышку и корпус насоса на наличие забоин, открытых масляных каналов и общей плоскостности. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть.0007-.0021" (.020-.055 мм).
3. Осмотрите провода соленоида муфты гидротрансформатора на наличие ослабленных соединений и поврежденной или порезанной изоляции. Осмотрите шаровой обратный клапан электромагнитного узла на наличие забоин или повреждений.
4. Проверьте наличие дефектного шарика или гнезда для шарика. Продуйте воздух в гнездо шарика при обесточенном соленоиде. Воздух должен проходить через седло шара. Отметив полярность, запитайте соленоид напряжением + 12 вольт постоянного тока и снова продуйте воздух в гнездо шарика. Воздух не должен проходить через седло шара. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте сжатый воздух для проверки шара и седла шара. Использование сжатого воздуха может вызвать ложные показания.
5. Осмотрите муфту преобразователя и клапаны привода на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы в расточке втулки.
6. Зачистите приблизительно 1/2" от конца винтового съемника № 4. С помощью модифицированного винтового съемника снять и выбросить пробку стакана из корпуса насоса. Заглушку стакана утилизировать. Извлеките фильтр из отверстия пробки.
7. Очистите сетку в чистом растворителе и высушите на воздухе, затем установите сетку в отверстие корпуса насоса. Установите новую заглушку стакана, сначала конец малого диаметра, в отверстие в корпусе насоса. Используя металлический стержень диаметром 5/16" и молоток, забейте пробку чашки до тех пор, пока она не окажется чуть ниже поверхности отверстия.
8. Осмотрите отверстие клапана регулятора давления в крышке насоса и клапан регулятора давления в сборе на предмет износа или повреждения и убедитесь, что детали свободно работают в отверстии. Осмотрите заглушки на 6 стаканов в крышке насоса на предмет повреждений или утечек. При необходимости замените заглушку стакана.

Как заменить заглушку крышки насоса

Удалите старые чашечные пробки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить крышку насоса. Установить новые манжетные пробки на 1/32" ниже верха ствола с помощью штанги диаметром 1/4" на меньшей пробке и штанги 5/16" на 5 больших пробках. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробок.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установите ведомую шестерню в корпус насоса идентификационной меткой вниз по карману шестерни. (Схема №19) Установить ведущую шестерню в корпус насоса идентификационными метками на лепестках вверх. (Схема №20) Поместите контрольный шарик в карман в корпусе насоса (Схема №18) и удерживайте его вазелином.
2. Соберите крышку насоса и корпус, используя выравнивающий хомут (J-25015) и шнуровой болт или отвертку через отверстие для болта между насосом и корпусом. Установите и затяните болты крепления крышки насоса и снимите лямку.
3. Установить пружину регулятора давления, направляющую пружины, клапан (конец штока) и пробку (конец отверстия) в отверстие крышки насоса. Сжать клапан регулятора давления в сборе и установить стопорное кольцо.
4. Установите клапан привода в отверстие втулки крышки насоса. Установите клапан аппликации во втулку, затем установите втулку в крышку. Установите фиксирующий штифт втулки клапана, зажим штифта и болт. (Схема №16)
5. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на соленоидный узел. Установите соленоид на насос и затяните крепежные болты. Установите провода соленоида в зажим для проводов.
6. В случае снятия установите 3 новых кольца масляного уплотнения на вал статора крышки насоса, убедившись, что обрезанные концы собраны в таком же соотношении, как и отрезанные. Кроме того, убедитесь, что кольца установлены в канавки, чтобы предотвратить повреждение во время повторной сборки коробки передач. Кольца удерживайте вазелином.
7. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус (скошенная сторона наружу), убедившись, что кольцо не закручено. Установить упорную шайбу сцепления насос-направитель и зафиксировать вазелином.

Схема №20

Войти

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск из корпуса сцепления. Извлеките диски сцепления из корпуса и держите их отдельно от передних дисков сцепления. (Схема №21)
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор и пружину в сборе и снять стопорное кольцо. Выньте инструмент и поднимите фиксатор и пружину в сборе из корпуса сцепления.
3. Снимите направляющую отжимной пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень сцепления из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с корпуса.

Схема №21

Войти

1. Проверьте композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Проверьте пружины расцепления и фиксатор на наличие повреждений или разрушенное состояние. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин и свободной работы контрольного шарика.
2. Проверьте корпус сцепления на наличие трещин, износа и открытых проходов, а также на свободную работу контрольного шарика. Осмотрите канавки стопорного кольца и втулку в корпусе на предмет износа или повреждения.

1. Установите накладное кольцо на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения, обращенные в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение в корпус прямого сцепления, кромкой уплотнения вверх. Установить протектор уплотнения (J-25010) поверх масляных уплотнений, смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью и установить поршень сцепления. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня за большую канавку стопорного кольца в корпусе сцепления, так как канавка может срезать внешнее уплотнение на поршне.
2. Установить направляющую пружины расцепления с пропущенным ребром над контрольным шариком в поршне (Схема №22) Установить фиксатор и пружину в сборе в корпус, убедившись, что все детали расположены правильно.
3. С помощью компрессора пружин сцепления сжать пружины расцепления и установить стопорное стопорное кольцо. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью.
4. Установите их в корпус сцепления, начиная с плоской стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин, пока все пластины сцепления не будут установлены.
5. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх и стопорным кольцом пакета сцепления. После того, как повторная сборка завершена, убедитесь, что облицованные композицией диски сцепления свободно вращаются.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

1. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». При необходимости замены снимите тефлоновые уплотнительные кольца с вала турбины. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите опорный диск, диски сцепления и стальные пластины с волнами. (Схема №23) ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние диски сцепления отдельно от прямых дисков сцепления.
2. Используя передний пружинный компрессор сцепления (J-25018), пресс компрессора (J-25024) и пружинный компрессор сцепления (J-23327), сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное стопорное кольцо.
3. Медленно отпустите компрессор, затем снимите фиксатор и пружину в сборе. Извлеките поршень с нанесенным кольцом из корпуса сцепления, затем снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №23

Войти

1. Проверьте состав, сталь и опорные плиты на предмет износа, царапин или других повреждений. Проверьте пружинный фиксатор и отпустите пружины на перекос или развал. Осмотрите поршень и корпус на наличие трещин, перекосов, открытых масляных каналов или других повреждений. Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет износа или повреждения и убедитесь, что шариковая проверка в корпусе работает свободно.
2. Проверить вал турбины на наличие открытых проходов на обоих концах вала, проверить цапфы на наличие повреждений. Осмотрите пробку стакана корпуса сцепления и при ее повреждении снимите с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1,0 мм) ниже поверхности (зачистите по размеру).

1. Установить кольцо накладки сцепления на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения будут обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите поршень в корпус. Установите фиксатор и пружинный узел в корпус. Сожмите фиксатор и пружины и установите стопорное стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца, так как канавка может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью, затем установить передние диски сцепления в корпус, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя плоские стальные пластины и композиционные пластины, пока все диски сцепления не будут установлены.
3. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную пластину (скошенной стороной вверх) и стопорное кольцо пакета сцепления. Установите новые уплотнительные кольца вала турбины (если они были сняты) и переднее упорное кольцо сцепления.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что все смазочные отверстия открыты. Проверьте упорные шайбы переднего внутреннего зубчатого колеса на предмет износа или других повреждений и упорный подшипник переднего опорного ролика на предмет шероховатости и точечной коррозии. Проверьте люфт торца шестерни переднего водила. Люфт торца должен быть менее 009-.027" (.23-.69 мм). (Схема №24)

Схема №24

Войти

Проверьте заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлица, износа шестерни или цапфы, а также на наличие закупоренных смазочных отверстий. Снимите стопорное кольцо (при необходимости) и отделите солнечную шестерню от входного барабана. Осмотрите шлицы барабана на предмет повреждений. Проверить входную упорную шайбу корпуса барабана-муфты малого реверса на наличие задиров или искажений.

Схема №25

Войти

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса, снимите стопорное кольцо и фиксатор. Проверьте наличие повреждений и искажений. Снимите волнистую пружину и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения, а муфту наложите кольцом. (Схема №26)

Проверьте корпус сцепления на наличие задиров или износа, поврежденной втулки и закупоренного отверстия для подачи масла. Осмотрите шлицы и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Проверьте поршень в сборе на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите диски сцепления на наличие следов задиров или подгорания. Проверьте фиксаторы и пружину на наличие повреждений или перекосов. Проверить корпус и проставку корпуса на наличие повреждений.

1. Установите кольцо накладки сцепления на поршень муфты ступицы низкого и заднего хода. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления (губки уплотнения обращены в сторону от стороны нанесенного кольца). Смазать уплотнение сцепления трансмиссионной жидкостью.
2. Установите протектор уплотнения (J-25011) в ступицу корпуса сцепления. Используя отвертку с плоским наконечником, чтобы начать уплотнение в корпус, установите поршень сцепления, вращаясь, одновременно проталкивая вниз в отверстие. Снимите протектор уплотнения. Установите волнистую пружину, фиксатор (чашевидная сторона вниз) и стопорное кольцо.

Схема №26

Войти

1. Проверьте задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья, поверхность подшипника и проушины парковочной собачки на предмет износа, трещин или других повреждений. Осмотрите обойму роликовой муфты и шлиц на наличие задиров или износа, а также роликовые подшипники, обойму и пружины на предмет износа, задиров, перекосов или смятия.
2. Осмотрите упорные шайбы на предмет чрезмерного износа или поврежденных язычков. Проверьте клинья кулачка сцепления заднего опорного ролика и втулку на наличие задиров или других повреждений. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников, наклона и правильного торцевого люфта. Люфт торца должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №27

Войти

1. Осмотрите шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения. Проверьте наличие закупоренных или поврежденных смазочных отверстий. Осмотрите шлицы вала и ведущую шестерню регулятора на предмет шероховатых или поврежденных поверхностей.
2. Проверить шестерню привода спидометра и стопорный зажим на предмет износа или повреждения. Сменный выходной вал имеет одно отверстие зажима ведущей шестерни спидометра в месте расположения передней шестерни спидометра диаметром около 1/4".
3. Напротив этого отверстия находится другое отверстие зажима, которое составляет около 5/32". Вал также имеет отверстия такого же размера в месте расположения шестерни заднего спидометра.

Как заменить приводной шестерню спидометра

1. При наличии нейлонового зубчатого колеса нажмите на зубчатый зажим и сдвиньте ведущее зубчатое колесо и снимите зажим с выходного вала. Для установки поместите зубчатую скобу с тангенциальным концом в правильное отверстие в валу. Совместить паз шестерни со скольжением и установить шестерню. (Схема №28)
2. С помощью съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите стальное зубчатое колесо (если имеется). Для установки расположите передний конец вала на деревянном блоке, чтобы предотвратить повреждение вала во время установки.
3. Расположите шестерню (сначала большой скошенный внутренний диаметр) над задним концом выходного вала. С помощью привода водить шестерню на вал до расстояния от заднего конца вала до заднего торца шестерни 6 5/32" (156,37 мм).

Схема №28

Войти

Сжать промежуточную пружину сервопоршня. С помощью маленькой плоской отвертки снимите стопорное кольцо сервопривода типа «палец-поршень». Отдельной лентой нанесите палец, пружину и шайбу от сервопоршня. (Схема №29)

1. Проверьте промежуточный серводвигатель на предмет износа, повреждений и правильной посадки в отверстии корпуса. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на предмет повреждений и правильной посадки в канавках уплотнительных колец поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте уплотнительные кольца с поршня, если не требуется замена.
2. Проверьте сервопоршень и крышку на наличие трещин или других повреждений. Проверьте пружину сервопривода на наличие свернутых витков или искажений. Проверьте правильность сочетания и использования промежуточной крышки сервопривода и поршня в сборе. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт и установить стопорное кольцо. Установите через сервопоршни штифт для нанесения ленты (сначала конец фиксатора). Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на поршень (если он снят).
2. Убедитесь, что концы уплотнительных колец собраны таким же образом, как и вырезанные, и уплотнительные кольца установлены в канавки. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в сборе в крышку сервопривода.

Схема №29

Войти

1. Проверить крышку регулятора на наличие повреждений, забитых или изношенных отверстий и засорения масляного канала. Промыть узел регулятора в промывочном растворителе и продуть маслопроводный канал. Проверить ведомую шестерню регулятора оборотов, грузы, пружины, вал и шайбу на предмет износа или повреждения.
2. Проверить уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на отсутствие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. В случае повреждения срезать кольцо с вала и установить новое уплотнительное кольцо. Смазать уплотнение вазелином. Осмотрите на наличие 2-х контрольных шариков.

1. Проверьте сборку корпуса на наличие трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите проушины муфты заднего хода, отверстие регулятора, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет износа и других повреждений. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и проходы открыты и свободны.
2. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена. Проверьте разъемы линии охладителя на наличие повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена.

Схема №30

Войти

1. Установите трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. Установите новое ручное уплотнение вала в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь. Поместите парковочную собачку и возвратную пружину в корпус, убедившись, что зуб собачки обращен внутрь корпуса. Убедитесь, что пружина расположена под зубом собачки, а концы пружины упираются в подушку корпуса.
2. Совместите собачку и пружину с отверстием вала в корпусе и установите вал собачки (сначала конический конец). Используя стержень диаметром 3/8", установите новую заглушку стакана вала (открытый конец наружу) в отверстие вала, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт вала парковочной собачки.
3. Установите кронштейн стояночного замка в корпус, при этом между направляющими кронштейна расположится стояночная собачка. Установить и затянуть 2 крепежных болта. Вставьте тягу привода стояночного замка внутрь стопорного рычага (со стороны пальца), фиксирующего рычаг между хвостовиками тяги привода. (Схема №31)
4. Установить шток и рычажный узел в корпус со штифтом рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. Припилить любые заусенцы или приподнятые кромки на ручном валу, которые могут повредить уплотнение во время установки вала.
5. Установить ручной вал (сначала малый внутренний диаметр кольцевой канавки) через корпус. Установить ручной фиксирующий штифт «вал-корпус», индексируя большей канавкой на ручном валу.
6. Совместить внутренний стопорный рычаг с лысками на ручном валу, расположить рычаг на валу. Установить и затянуть гайку на ручном валу.

Схема №31

Войти

Выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления

Установите в канавку на выходном валу новое заднее внутреннее стопорное кольцо шестерни на выходном валу (если снято). Установите на вал заднюю шестерню внутреннего зацепления (сначала конец ступицы). Расположите заднюю внутреннюю шестерню с задней солнечной шестерней роликоподшипникового узла над валом, поместив обойму малого диаметра на заднюю внутреннюю шестерню.

Роликовая муфта и задний водило

1. Установите на выходной вал заднюю внутреннюю шестерню, сначала конец ступицы. Установить во внутреннюю шестерню роликоподшипниковый узел «шестерня-задняя солнечная шестерня», надев на выходной вал обойму малого диаметра.
2. Установите роликовую муфту сцепления на упорную шайбу заднего водила в заднее водило. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликовой муфты, сжимая приводную пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки.
3. Установите роликовую муфту в сборе в задний несущий узел. Установите обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу и поверните обойму муфты против часовой стрелки в нужное положение.
4. Установите на водило 4 тангенциальные задние упорные шайбы водила с внутренним зацеплением и совместите тангажи в пазах водила. Шайбу сохранить с вазелином. Установить роликовую муфту сцепления и водило в сборе в заднюю внутреннюю шестерню на выходном валу.
5. Установить опору выходного вала (J-25013) на заднюю часть коробки передач следующим образом: установить втулку опоры (J-25013-1) в заднюю часть корпуса, сначала открыть конец. Вставьте кронштейн (J-25013-5) в отверстия для болтов задней опоры на корпусе удлинителя. (Схема №32)
6. Повернуть корпус в вертикальное положение, концом насоса вверх. Установите детали заднего блока (выходной вал, предварительно собранную заднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило) в картер трансмиссии и в опорную втулку, индексируя проушины парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления для прохождения зуба парковочной собачки.
7. Регулировочным винтом на кронштейне, просматривая прорезь в корпусе парковочной собачки, отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни для выравнивания заподлицо с зубом парковочной собачки.

Схема №32

Войти

Муфта заднего хода

1. Смазать трансмиссионной жидкостью затем установить низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска, и чередующиеся по составу и плоские стальные диски до установки всех дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите волнообразную стальную пластину сцепления поверх последней плоской стальной пластины.
2. Установите проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус. Установить корпус муфты низкого реверса в сборе, совместив отверстие для подачи масла в корпус с каналом для подачи масла в корпус.
3. Если корпус не проходит канавку для стопорного кольца, выполните следующие действия: Установите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе в корпус и вращайте назад и вперед, чтобы совместить дорожку сцепления ролика и шлицы ступицы муфты малого заднего хода. Снимите входной барабан и солнечную шестерню. Применение модели (1) Состав плоской стали Все модели (2) 7 6 (1) Толщина пластины 0 077" (1,96 мм). (2) Плюс 1 стальная пластина WAVED толщиной 0 077 дюйма (1,96 мм), установленная последней.
4. Повторите шаг 3), если корпус муфты заднего хода все еще не находится за канавкой стопорного кольца картера. Когда детали правильно установлены, установите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса плоской стороной кольца к корпусу (скошенной стороной вверх). Найдите зазор между стопорными кольцами напротив штока парковочной собачки.

Задняя солнечная шестерня, входной барабан и передняя солнечная шестерня

1. Расположите упорную шайбу (четыре лепестка) на входном барабане над торцом солнечной шестерни, совместите лепестки шайбы с пазами в барабане и удерживайте вазелином.
2. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе. Установить переднюю солнечную шестерню, с высверленным пятном или канавкой на грани против входного барабана-к-заднему стопорному кольцу солнечной шестерни.
3. Установите переднюю солнечную шестерню на передний упорный подшипник водила и обойму в сборе с роликовым упорным подшипником против передней солнечной шестерни. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» требует только одного упорного кольца.

Схема №33

Войти

Передний водило

Поместите упорный подшипник переднего водила с внутренним зубчатым венцом на переднее водило, с кольцом малого диаметра на водило и удерживайте на месте вазелином. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в картер, зацепив переднюю солнечную шестерню.

1. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления в корпус.
2. Установите селективную упорную шайбу заднего блока сверху упорной шайбы внутренней передачи. Установить стопорное кольцо выходного вала на упорную шайбу и убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку выходного вала.
3. В это время измерьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная упорная шайба.

Как проверить люфт заднего блока

1. Ослабьте регулировочный винт на опоре выходного вала (J-25013-5) и полностью сдвиньте выходной вал вниз. Установка циферблатного индикатора и удлинителя на коробке передач (Схема №34) Кнопка индикатора положения на выходном валу. НЕ прижимайте индикатор к какой-либо обработанной поверхности.
2. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала, до тех пор, пока белая или писчая линия на втулке инструмента не начнет исчезать. Считайте результирующий конечный люфт на индикаторе.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). В противном случае необходимо заменить селективную упорную шайбу, расположенную между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и стопорным кольцом выходного вала.
4. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА. Установить упорную шайбу правильной толщины (с номером внутреннего диаметра в направлении передней части корпуса). Установите на место стопорное кольцо выходного вала, убедившись, что оно полностью посажено в канавку.
5. Снимите циферблатный индикатор в сборе и ослабьте регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала. Установить переднюю селективную упорную шайбу выходного вала к валу турбины, расположив ее на выходном валу и зафиксировать вазелином.

Схема №34

Войти

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №35

Войти

1. Выровняйте прямые зубья диска сцепления друг над другом, чтобы облегчить установку переднего узла сцепления. Установить муфту над отверстием в стенде концом диска муфты вверх.
2. Убедитесь в том, что упорная шайба прямого сцепления все еще на месте на переднем сцеплении. Установить сцепление переднего хода (сначала вал турбины) в сцепление прямого действия.
3. Удерживайте корпус муфты прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад, пока муфта переднего хода не сядет. При правильной посадке конец переднего барабана сцепления будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" (15,8 мм) от хвостовика корпуса прямого сцепления.
4. Устанавливают промежуточную ленту в корпус, закрепляют фиксирующую ленту лапкой и лапкой анкерного пальца в пазах корпуса. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер как единое целое, вращаясь на место.
5. При правильной посадке корпус прямого сцепления будет находиться приблизительно на расстоянии 1 5/16" (33,34 мм) от поверхности насоса в случае.

Масляный насос

1. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Установите 2 центрирующих штифта насос-корпус в корпус, напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой насоса убедитесь, что проушина анкерного пальца промежуточной ленты совмещена с отверстием анкерного пальца ленты в корпусе.
2. Установить болты крепления насоса в сборе и пальцевого пуска насоса к корпусу и новые шайбы, за исключением одного болта, который будет использоваться для проверки люфта переднего конца блока. ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может вращаться, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления не индексируются должным образом со всеми дисками сцепления. Это условие должно быть исправлено до полного подъема насоса на место.
3. Вынуть центрирующие штифты и установить 2 болта крепления насоса и новые шайбы. Равномерно затяните болты между насосом и корпусом и убедитесь, что вал турбины вращается свободно.

Схема №36

Войти

1. Когда трансмиссия находится в вертикальном положении (сторона насоса вверх), установите длинный болт 11" в отверстие для болта крепления насоса. Отожмите вал турбины вниз.
2. Опора выходного вала (J-25013-5 и J-25013-1) должна по-прежнему крепиться к задней части коробки передач; в противном случае выполните повторную установку в соответствии с процедурой, описанной в разделе РОЛИКОВАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАДНИЙ ВОДИЛО ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Установить приспособление для измерения зазора между торцами и переходник (J-24733-A и J-25022-A) на конце вала турбины. (Схема №36) Установить циферблатный индикатор на болт и кнопку индикатора положения на колпачковую гайку измерительного приспособления.
4. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала до тех пор, пока не начнет исчезать белая или нарисованная линия на втулке, затем нулевой циферблатный индикатор.
5. Потяните вал турбины вверх и определите люфт на индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом турбины расположена селективная упорная шайба, управляющая торцевым люфтом переднего блока.
6. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие с техническими требованиями, снимите масляный насос и передвиньте и направьте узлы сцепления, а также установите шайбу правильной толщины на конец выходного вала. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.
7. Снимите инструменты для контроля люфта передней части блока. Установить оставшийся болт «насос-корпус» и затянуть. Снимите опору выходного вала.

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Губернатор

1. Установите новое уплотнительное кольцо на вал регулятора (если он снят) и вставьте конец уплотнительного кольца в крышку регулятора для определения размера уплотнения. Смазать уплотнение вазелином. Смазать и установить 2 новых уплотнительных кольца на крышке регулятора. Перед установкой убедитесь, что 2 контрольных шарика находятся в регуляторе.
2. Установите регулятор в сборе (сначала конец уплотнения) в крышку. Установить узел регулятора и крышку в корпус, совместив вал регулятора с отверстием вала в корпусе.
3. Слегка поверните сборку и выходной вал, чтобы облегчить установку. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов и совместить зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. При невозможности установки стопорного кольца вал регулятора не совмещается с отверстием корпуса. Крышка регулятора плотно прилегает к отверстию последнего 1/16" (1,59 мм).

Ленточный анкерный палец и промежуточный сервопривод

Установить анкерный палец (сначала конец штока) в корпус. Убедитесь, что шток находится в отверстии проушины промежуточной ленты. Установите сервомеханизм в корпус и убедитесь, что конусный конец штифта для наложения ленты правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Сжать крышку сервопривода и установить стопорное кольцо. Совместите кольцевой зазор с концом, показанным в пазу корпуса.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите в отверстие в корпусе новую пробку и узел уплотнения муфты низкого реверса типа «корпус-стакан», предварительно установив конец уплотнения. (Схема №37) С помощью металлического стержня диаметром 3/8" и молотка вставьте пробку и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус муфты заднего хода.
2. Смазать вазелином и установить новое кольцевое уплотнение «О» на электрический разъем муфты гидротрансформатора. Подсоедините провод вывода электромагнита к электрическому соединителю. Установите соединитель в корпус стопорными язычками, обращенными в корпус, и фиксирующим язычком в паз со стороны корпуса.
3. Установите в карман футляра пружину аккумулятора 1-2. Установите 5-й контрольный шарик в футляр. Установите 2 направляющих штифта в корпус для выравнивания деталей корпуса клапана. Установите оставшиеся четыре контрольных шарика в карманы седла шарика в корпусе клапана и удерживайте вазелином. (Схема №13)
4. Поместите прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной (с маркировкой «VB») на корпусе клапана, затем поместите разделительную пластину поверх прокладки. Поместите прокладку между разделительной пластиной и корпусом (помечена «C») поверх разделительной пластины.
5. Вставить 2 корпуса клапана, присоединяя болты через корпус клапана, прокладки и распорную пластину. Установить корпус клапана в сборе, совместив ручной клапан с пальцем рычага фиксатора.
6. Убедитесь, что контрольные шарики, 1-2 поршень аккумулятора и ручной клапан не выпадают при установке корпуса клапана. Запустите болты крепления корпуса клапана, кроме рычага дроссельной заслонки, кронштейна в сборе и болтов крепления масляной решётки. (Схема №38)
7. Снимите направляющие штифты и замените их болтами, внутренним роликом ручного стопора и пружинным узлом. Установочная лапка в корпусе клапана и ролик на внутреннем стопорном рычаге.
8. Установите пружину сверху рычага дроссельной заслонки (если она снята) и подъемника кронштейна в сборе. Поместите подъемник и пружину в кронштейн дросселя. Установите поводок на рычаг дросселя, убедившись, что поводок зацеплен. (Схема №39)
9. Установить рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне с намотанным пальцем, совместив подъемник через отверстие в корпусе клапана и звено через отверстие в картере рычажного механизма ТС. Установите крепежные болты. Равномерно затяните все болты крепления корпуса клапана.
10. На моделях с дизельным двигателем установите реле давления регулятора с помощью розетки блока передачи давления масла 1 1/16". Подсоедините длинный провод соленоида к клемме реле давления регулятора. Запрессовать провода выводов соленоида в зажим провода.

Схема №40

Войти

Масляный экран, масляный поддон и ведомая шестерня спидометра

Установите новую сетчатую прокладку на масляный экран, удерживайте вазелином. Установить сетку на корпус клапана. Установите и затяните крепежные болты. Установите новую прокладку поддона на корпус. Установите масляный поддон и крепежные болты и затяните. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на корпус ведомой шестерни спидометра (при необходимости). Установите корпус в чемодан. Установите фиксатор и крепежный болт, совместив паз в корпусе с фиксатором.

Установить гидротрансформатор в узел насоса. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерни привода насоса. Преобразователь должен быть полностью установлен в направлении задней части трансмиссии.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Передача идентифицируется производственным номером, расположенным на пластине с внутренним диаметром, прикрепленной к правой стороне (задней) корпуса, рядом с модулятором. Производственный номер состоит из кода года, 2-символьного кода модели и кода даты сборки.

Описание капитального ремонта - 200-4R

200-4R коробка передач Turbo Hydra-Matic - это полностью автоматический агрегат, состоящий из 3 основных компонентов: 3-элементного гидротрансформатора (с муфтой гидротрансформатора), составного планетарного редуктора и повышающей передачи.

Фрикционные элементы, используемые в этой трансмиссии, включают 5 многодисковых муфт, 2 роликовые муфты и бандаж.

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Схема №41

Войти

Смазка капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Регулировки капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с трансмиссии без снятия трансмиссии с автомобиля. Процедуры демонтажа и установки этих компонентов см. в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Уплотнение корпуса удлинителя.
2. Собрание губернатора.
3. Промежуточный сервопоршень в сборе.
4. Масляный поддон и экран.
5. Регулирующий клапан в сборе.
6. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
7. Детали регулятора давления.
8. Внутренний стопорный/селекторный рычаг.
9. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
10. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
11. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
12. Клапан наддува T.V. и втулка.
13. Тяга привода парковочной собачки, кронштейн и собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и звено.
16. Заднее уплотнение.
17. 1-2 Аккумулятор в сборе.
18. 3-4 Аккумулятор в сборе.
19. Пробка стакана низкого реверса.
20. Обратный бустерный клапан и втулка.
21. Запорный клапан.
22. Промежуточный анкерный палец ленты.
23. 4-3 Реле давления.
24. 4-й переключатель давления сцепления.
25. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
26. Клапан сцепления преобразователя и пружина.
27. Соленоид муфты преобразователя.
28. Зажимы для проводов соленоидов.
29. Электрические соединители.
30. Фурнитура охладителя.
31. Труба масляного фильтра и кольцо «О».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200-4R

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Утечка

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

В приводе

Рычаг селектора положения в Привод и разгон автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех положениях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с изменением положения дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 понижающей передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти. Коробка передач должна понижать передачу на 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

В «L2»

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорить автомобиль. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Понижающая передача с привода на «L2»

Поместите рычаг селектора в Привод. Двигаясь со скоростью примерно 50 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в положение «L2.». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

В («L1»)

Установите рычаг селектора в положение низкий («1») и ускорьте автомобиль. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.

Понижающая передача от «L2» к «L1»

При 40 миль в час при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора на «1-ю». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить примерно при 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

В обратном направлении

Установите рычаг селектора в положение Реверс и проверьте правильность работы реверса.

Процедура предварительной проверки

Перед проведением испытания давлением управления: проверьте уровень трансмиссионной жидкости, проверьте и отрегулируйте кабель T.V., проверьте и отрегулируйте вне ручной рычажной передачи. Проверьте мелодию двигателя. Установите на трансмиссию манометр давления масла и подсоедините тахометр к двигателю.

Как проверить минимальный температурный давление

С тросом ТВ, отрегулированным в соответствии с техническими требованиями, и с примененными тормозами проверьте давление в линии в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Как проверить максимальный давление

При полностью выдвинутом положении троса T.V. и включенных тормозах проверьте правильность линейного давления в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (СТОЯНОЧНЫЙ И НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (РЕВЕРС ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D4» И «D3» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D2» И «D1» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

Высокое или низкое давление

1. Кабель T.V. вышел из регулировки, обвязки, отсоединен, сломан или неправильно связан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжерного клапана.
4. Обвязка клапана регулятора давления.
5. T.V. обвязка клапана наддува или неправильно установленный клапан (вызывает только низкое давление масла).
6. Обратная обвязка разгонного клапана.
7. Ручная задвижка отсоединена или неправильно установлена.
8. Шарик предохранительного клапана отсутствует или пружина повреждена.
9. Заедание золотника масляного насоса или отсутствие или повреждение уплотнения золотника.
10. Насос уменьшите отверстие для выпуска воздуха, отсутствующее или поврежденное (вызывая только низкое давление масла).
11. Заглушить отверстие для выпуска воздуха (только при низком давлении масла).
12. Т.В. предельная обвязка клапанов.
13. Обвязка клапана линейного смещения в открытом положении (вызывает высокое давление масла).
14. Обвязка клапана линейного смещения в закрытом положении (вызывает низкое давление масла).

Как снять и установить капитальный ремонт - 200-4R

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.

Схема №42

Войти

Люфт конца входного вала

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор. Поверните трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите заборную трубу масляного фильтра и кольца «О». В расточке насоса могут быть расположены уплотнительные кольца.
2. Отсоедините выводы проводов у электросоединителя и сигнализаторов давления. (Схема №43) С помощью рожкового ключа 3/4 "сжать лепестки соединителя, извлечь электрический соединитель и уплотнительное кольцо из футляра. Снимите болты, зажимы и соленоид муфты преобразователя в сборе.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки, снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе, сигнальную (Привод «2») масляную трубу, удерживающую зажим, и масляную трубу.
4. Снимите 4-3 реле давления и стопорный болт. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Удерживайте ручной клапан в отверстии и осторожно поднимите регулирующий клапан в сборе из чемодана. Необходимо соблюдать осторожность, так как 3 контрольных шарика расположены сверху прокладки распорной пластины к корпусу клапана. Снимите контрольные шарики.
5. Снимите 1-2 корпуса аккумулятора. Извлечь из корпуса пружину, прокладку, пластину и поршень. Для удаления поршня может потребоваться приложение низкого давления воздуха (приблизительно 3 фунт/кв. дюйм) к отверстию в канале корпуса аккумулятора.
6. Снимите прокладки регулирующего клапана в сборе и распорную пластину с картера коробки передач. Выведите 3-4 пружину аккумулятора, поршень и палец из расточки в гильзе. Может быть необходимо приложить низкое давление воздуха (приблизительно 3 фунта на квадратный дюйм) к отверстию в канале сердечника для удаления поршня. (Схема №44)
7. Извлеките 9 контрольных шариков из каналов сердечника в корпусе. (Схема №45) и (Схема №81). Снимите крышку регулятора и прокладку с корпуса. Для облегчения демонтажа снимите регулятор в сборе, вращая выходной вал против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте плоскогубцы для снятия регулятора в сборе.
8. Прий промежуточную сервокрышку стопорное кольцо из канавки в корпусе. Снимите крышку сервопривода и выбросьте уплотнительное кольцо. Вынуть сервопоршень и бандаж нанести штифт из расточки в гильзе.

Схема №46

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривода, совместив кольцо с зазором в пазу корпуса. Установите конусный штифт (J-25014-1) на шаблон. (Схема №46)
2. Убедитесь, что конец конического штифта правильно расположен против язычка для наложения ленты, а анкерный штифт ленты правильно расположен в корпусе и язычке для крепления ленты. Если конусный штифт выбора диапазона не соответствует верхнему и нижнему пределам, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, корпусом прямого сцепления или картером коробки передач.
3. Установите циферблатный индикатор и точку указателя положения на верхней части стойки указателя выбора. Установите индикатор на ноль. Убедитесь в том, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра.
4. С помощью динамометрического ключа приложите 100 дюймовых фунтов (12 Н· м) к рычагу выбора момента датчика. Установите циферблатный индикатор на конический штифт. Для получения информации о правильном выводе см. раздел ВЫБОР ВЫВОДА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ.

ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ

Схема №47

Войти

1. Проверить 3-й обратный клапан аккумулятора на наличие следующих условий: Отсутствие контрольного шарика, заедание или застревание шарика в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, ослаблен фитинг или не полностью посажена в корпус. Если обратный клапан требует замены, перейдите к шагу 2).
2. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №48)
3. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к сервоприводу. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, привод в сборе до тех пор, пока он не сядет в отверстие корпуса.

Схема №48

Войти

Детали повышающего привода

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Установите на выходной вал нагрузочное приспособление (J-29332) и опорную втулку (J-25013-1). (Схема №49) Повернуть коробку передач в вертикальное положение, накачать стороной вверх.
2. Снять один болт между насосом и корпусом и шайбу и установить длинный болт 11" в отверстие для болта насоса. Прикрепить к валу турбины устройство контроля люфта на конце привода (J-25022) и съемник масляного насоса (J-24773-5). (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ. Для устранения разницы в допусках между стопорным кольцом вала турбины и водилом с повышающей передачей необходимо выполнить следующие действия.
3. Установите циферблатный индикатор и зажим в сборе на длинный болт, установив крышку точки индикатора на съемник насоса. Поднимите съемник вверх с усилием приблизительно 3 фунта и нулевым индикатором, сохраняя при этом направленное вверх усилие.
4. При обнуленном циферблатном индикаторе увеличьте направленное вверх усилие приблизительно до 20 фунтов (9,1 кг) и считайте значение люфта на индикаторе. Люфт на конце привода должен быть менее 0,04-0 027 "(0,10-0,69 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между крышкой насоса и корпусом муфты с повышающей передачей. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ С ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ПРИВОДА.

ВЫБОР ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

Как снять компоненты

1. При необходимости опорожнить уплотнение масляного насоса от насоса. Снимите болты и шайбы типа «насос-корпус». Установить маслонасос (J-24773-5) на вал турбины. (Схема №50) Снимите масляный насос в сборе с картера. Снимите прокладку насос-корпус и связанную с ней маслоотражательную пластину, расположенную под насосом.
2. Снимите стопорное кольцо 4-го сцепления типа «диск-корпус». Взяться за вал турбины и поднять из картера узел повышающей передачи и 4-е диски сцепления. Извлеките диски сцепления из узла повышающей передачи и оставшуюся стальную пластину из корпуса.
3. Снять с шестерни внутреннего зацепления упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления с водилом изнутри шестерни внутреннего зацепления. Снимите с картера внутреннюю шестерню и внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 4-ю пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите стопорное кольцо, пружину и фиксатор. Снимите компрессор с узла фиксатора. Поднять 4-й поршень сцепления из корпуса.

Детали переднего блока

Схема №51

Войти

1. Протолкнуть вал сцепления вперед вниз. Установить передний и прямой съемник сцепления (J-29337) в конец вала. Смонтировать циферблатный индикатор и зажим в сборе. (Схема №51) Установите указатель на верхнюю часть съемника сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку выполняйте при установленном на место нагрузочном приспособлении выходного вала и опорной втулке.
2. Переместить выходной вал вверх поворотом регулировочного винта на грузозахватном приспособлении выходного вала. Перемещайте вал вверх до тех пор, пока Белая или нарисованная линия на опорной втулке не начнет исчезать. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Потяните съемник сцепления вверх и считайте результирующий конечный люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом сцепления переднего хода расположена селективная упорная шайба, управляющая этим торцевым люфтом. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА.

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Схема №52

Войти

1. Отвернуть 2 болта центральной опоры. (Схема №52) Изнутри корпуса снимите защелкивающееся кольцо со скошенной центральной опорой. Поднять центральную опору из чемодана с помощью скользящего молотка (J-7004) и съемника (J-29334). Снять центральную опорную/прямую упорную шайбу сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба центральной опоры/прямого сцепления может прилипнуть к задней части прямого сцепления.
2. Установите съемник сцепления прямого и прямого действия (J-29337) в конец вала сцепления переднего хода. (Схема №51) Извлеките прямой и передний узлы сцепления из картера. Отделить прямое сцепление от переднего. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец бандажа. Снять селективную упорную шайбу «выходной вал - вал сцепления вперед».

Детали передней передачи

Схема №53

Войти

1. Ослабьте регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала (установленном при проверке люфта на конце повышающей передачи) и отожмите выходной вал вниз. Установите зажим «С» на корпус. (Схема №53) Установите циферблатный индикатор и удлинитель на зажим «С».
2. Расположите удлинитель циферблатного индикатора напротив конца выходного вала и установите индикатор на ноль. Переместите выходной вал вверх, поворачивая винт на нагрузочном приспособлении до тех пор, пока белая или писчая линия на опорной втулке не начнет исчезать. Считывание конечного люфта индикатора.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и упорным кольцом выходного вала. Если требуется большая или меньшая толщина упорной шайбы, чтобы привести люфт торца в соответствие со спецификацией, выберите подходящую шайбу. См. ВЫБОР КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Снимите циферблатный индикатор и зажим «С».

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №54

Войти

1. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Поднимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную шайбу и упорную шайбу из картера и снимите шайбы с передней шестерни внутреннего зацепления.
2. Снимите передний несущий узел и передний внутренний упорный подшипник зубчатой передачи с передним несущим узлом. Если он не вышел с передним водилом, снимите переднюю солнечную шестерню и узел упорного подшипника солнечной шестерни на переднее водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника переднего солнечного зубчатого колеса с передним водилом требуется только одна обойма.
3. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана с реверсивным сцеплением с задней стороны барабана или переднего корпуса сцепления.
4. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вверните винтовой экстрактор в пробку корпуса муфты малого реверса. Поверните винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытащите пробку стакана. Снять низкооборотное скошенное стопорное кольцо сцепления с корпусом. Поднять узел сцепления из картера. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса.

Схема №55

Войти

Детали задней передачи

1. Захватить выходной вал и поднять оставшиеся детали заднего блока и уложить в горизонтальном положении. Снимите роликовую муфту и заднее водило с выходного вала. Снимите с торца водила или изнутри задней шестерни внутреннего зацепления 4-х касательную упорную шайбу заднего водила к задней шестерне внутреннего зацепления.
2. Оттянуть от выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с шестерни внутреннего зацепления задний узел упорного подшипника солнечной шестерни. Снять внутреннюю шестерню с выходного вала. При необходимости снимите заднее масляное уплотнение с картера коробки передач.

Детали ручного вала и парковочной собачки

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. При необходимости снимите ручной вал и рычажный механизм стояночной собачки.
2. Отвернуть шестигранную гайку крепления внутри рычага фиксатора к ручному валу. Снимите тягу привода стояночного замка и внутрь рычаг фиксатора. Извлеките фиксирующий штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте вал. В случае повреждения извлечь ручное масляное уплотнение вала из корпуса.
3. Снимите кронштейн стояночного замка. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Снимите заглушку чашки парковочной собачки с помощью винтового съемника № 4 с заземлителем 3/4" с торца. С помощью винтового съемника № 4 выньте вал парковочной собачки из футляра. Снимите парковочную собачку и пружину.

Схема №56

Войти

Гидротрансформатор

Очистка и осмотр

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости или взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите пробку диафрагмы в промежуточном отверстии сервопривода. Если пробка требует замены, установите новую пробку, сначала конец диафрагмы, заподлицо немного ниже верха отверстия пробки.
2. Осмотрите выхлопные каналы кожуха на наличие ограничений. Осмотрите проушины муфты заднего хода, регулятор, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждений или зачищенных отверстий. Осмотрите втулку корпуса на наличие повреждений и задиров.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Осмотрите шейки выходного вала, канавку стопорного кольца и шлицы на предмет износа или повреждения. Проверьте смазочные каналы на наличие повреждений или препятствий. Проверить шестерню привода регулятора на наличие грубых или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья и опорную поверхность на предмет износа, трещин или повреждений. Осмотрите проушины стояночной собачки на наличие трещин или повреждений. Тщательно очистите, просушите на воздухе и осмотрите упорный подшипник заднего внутреннего зубчатого колеса и заднего солнечного зубчатого колеса в сборе на наличие раковин или неровностей.

Как разобрать капитальный ремонт - 200-4R

Снимите внутреннее кольцо роликовой муфты и поднимите узел роликовой муфты с заднего водила. Снимите заднюю упорную шайбу (4 лепестка) сцепления с водилом сзади водила и роликовую муфту сцепления с задней упорной шайбой водила изнутри водила.

Схема №59

Войти

1. Осмотрите дорожку сцепления ролика и шлиц на предмет задиров или износа. Осмотрите подшипники роликовой муфты, обойму и пружины на предмет повреждений или износа. Осмотрите упорные шайбы на наличие следов задиров или чрезмерного износа и проверьте наличие загнутых лепестков в тангенциальной упорной шайбе.
2. Осмотрите заднее водило на предмет повреждения кулачковых аппарелей роликовой муфты. Осмотрите втулку на наличие повреждений и задиров. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни с помощью щупа, вставленного между ведущей и ведущей шестернями. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).

Схема №60

Войти

1. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу водила в заднем водиле. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликов, сжимая силовую пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки. Установите роликовую муфту в заднее водило.
2. Установить обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу, в роликовую муфту и повернуть ее в положение. Установить 4-х касательную заднюю опорную шайбу на упорную шайбу задней шестерни внутреннего зацепления. Заправьте язычки в пазы заднего водила и удерживайте вазелином.

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо. Снимите волнистую пружину с верхней части поршня. Выньте поршень из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снять накладное кольцо сцепления. Диски сцепления и диск муфты с низким реверсом были удалены во время РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Проверьте состав, сталь и волнистые диски сцепления на наличие признаков износа или горения. Проверьте фиксатор пружины и волнистую пружину на наличие повреждений или перекосов. Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Осмотрите втулку корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шлицы корпуса сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите заусенцы крокусной тканью. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо в сборе на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите проставочное кольцо сцепления типа «корпус-корпус» на предмет повреждений.

Повторная сборка

1. Положение муфты наложить кольцо на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень так, чтобы кромки уплотнения были обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения жидкостью автоматической коробки передач. Установите поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения.
2. Установите на поршень сцепления волнистую пружину расцепления. Установить пружинный фиксатор, чашевидный лицевой стороной вверх, сверху поршня. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.

Задняя солнечная шестерня и входной барабан

Снимите стопорное кольцо входного барабана с задней солнечной шестерней. Отделить солнечную шестерню от входного барабана. Снять с барабана косую упорную шайбу.

Осмотрите заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, щелей, поврежденных шлицев, изношенной шестерни или цапф и закупоренных смазочных отверстий. Осмотрите втулку солнечной шестерни на наличие повреждений или задиров. Проверить входной барабан на наличие повреждений. Осмотрите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана на предмет задиров и деформаций. В случае повреждения замените стопорное кольцо солнечной шестерни на входной барабан.

Установить солнечную шестерню во входной барабан, шлицевой стороной вперед и зафиксировать стопорным кольцом. Установите на барабан над торцом солнечной шестерни 4-х ступенчатую упорную шайбу. Выровнять клубни в барабан и сохранить с вазелином.

Схема №61

Войти

Осмотрите шлицы и зубья передней солнечной шестерни на предмет повреждений или износа. Осмотрите механически обработанную поверхность на наличие точечной коррозии, задиров или повреждений.

1. Осмотрите переднюю каретку на наличие повреждений. Проверьте шестерни на наличие повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни, поместив щуп между шестерней и корпусом водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).
2. Осмотрите передний упорный подшипник водила с внутренним зацеплением в сборе на наличие раковин или неровностей.

Осмотрите ступицу муфты переднего хода на наличие изношенных шлицев и ограниченных смазочных отверстий. Осмотрите зубчатое колесо с внутренним зацеплением на наличие трещин, повреждений и изношенных зубьев зубчатого колеса. Проверьте втулку на наличие повреждений или задиров. Осмотрите переднюю внутреннюю зубчато-селективную упорную шайбу на предмет задиров или повреждений. (Схема №54)

1. Снять стопорное кольцо и поднять опорный диск сцепления, составные диски сцепления и стальные диски сцепления. Диски сцепления должны быть отделены от передних дисков сцепления.
2. Сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное кольцо. Извлеките фиксатор и пружинный узел из корпуса сцепления. Снимите направляющую пружины расцепления. Выньте поршень из корпуса и снимите уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса.

Схема №62

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет износа или признаков подгорания. Проверьте опорную плиту на наличие задиров или повреждений. Осмотрите фиксатор и отпустите пружины на предмет их смятия. Осмотрите направляющую пружины расцепления на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин или других повреждений. Проверка на свободную работу контрольного шарика в корпусе сцепления или поршня. В случае повреждения замените контрольный шарик.
3. Снять шаровой затвор в сборе, используя в качестве пробойника шток диаметром 3/8". Установите новый контрольный шарик в отверстие для контрольного шарика. Используя тот же шток, спустить контрольный шарик в скважину, пока он не опустится на дно.
4. Осмотрите корпус прямого сцепления на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Осмотрите канавки стопорного кольца корпуса на наличие повреждений. Осмотрите втулки прямого сцепления на предмет повреждений или задиров.

Схема №63

Войти

1. В случае снятия установите на поршень накладное кольцо сцепления. Установите новые внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение на корпус прямого сцепления с выступом, обращенным вверх. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня в корпус сцепления. Большая канавка для стопорного кольца в корпусе может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Установите направляющую пружины расцепления с опущенным ребром над контрольным шариком в поршне. (Схема №63) Установить фиксатор и пружину в сборе, сжать пружины и установить стопорное кольцо.
3. Смажьте и установите в корпус сцепления диски сцепления. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин сцепления. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную плиту, выполните микрофиниширование. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Обеспечить свободный поворот дисков сцепления состава.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае повреждения снимите тефлоновые уплотнительные кольца с переднего вала сцепления. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». Снимите стопорное стопорное кольцо и извлеките опорную пластину, композиционные пластины и стальные пластины из корпуса сцепления и держите их отдельно от прямых пластин сцепления.
2. Сожмите фиксатор, отпустите пружину в сборе и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и пружинный узел с корпуса. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее масляные уплотнения с поршня. При необходимости снять сцепление наложить кольцо с поршня.

Проверка переднего узла сцепления идентична проверке прямого узла сцепления, за исключением следующих отличий: Замените вилку чашки переднего корпуса сцепления, если она повреждена или отсутствует. Снимите пробку с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1 мм) ниже поверхности.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. В случае снятия установите накладное кольцо сцепления на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Смазать уплотнения поршня и установить поршень в корпус муфты, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнений при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца в корпусе.
2. Установите на поршень пружины растормаживания и фиксатор в сборе. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать (ATF) и установить в корпус диски сцепления, начиная с волнистой стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
3. Установите опорную плиту в корпус микрочистовой стороной вниз. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава в корпусе. Установить упорную шайбу сцепления прямого действия и зафиксировать вазелином.
4. В случае снятия установите новые маслосъемные кольца переднего вала сцепления. Убедитесь, что обрезанные концы собраны так же, как и разрезанные, и что кольца посажены в их канавку. Сохранить с вазелином.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

1. Снять внутреннее и внешнее уплотнительные кольца 4-й муфты с центральной опоры. Проверьте состояние чугунных масляных колец. При необходимости снять с центральной опоры.
2. Проверить втулки на задиры, износ или истирание. Проверьте канавки масляных колец и масляные кольца на наличие забоин или других повреждений. Подайте воздух в масляные каналы, чтобы убедиться, что каналы открыты и не соединены между собой.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности поршня на наличие царапин. Осмотрите опору на наличие трещин или пористости. Осмотрите опору на наличие заусенцев или приподнятых кромок. При наличии удалить мелким камнем или мелкой абразивной бумагой.
4. В случае снятия установите чугунные кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на центральную опору губками вниз. (Схема №66)

Схема №66

Войти

4TH муфта сцепления в сборе

Осмотрите стопорные кольца на предмет повреждений. Осмотрите поршень 4-й муфты на наличие трещин или повреждений. Осмотрите пружины расцепления и узел фиксатора на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или заусенцев. Осмотрите пластину на наличие царапин или повреждений.

Очистите и осмотрите внутреннюю упорную шайбу шестерни-опоры и упорный подшипник водила-солнечной шестерни в сборе. Осмотрите зубчатое колесо, шлицы, зубья и опорную поверхность шестерни повышающей передачи на предмет износа, трещин или повреждений.

Снимите стопорное кольцо и сдвиньте вал турбины из несущего узла повышающей передачи. Снимите водило с муфты свободного хода в сборе. Снимите солнечную шестерню с узла сцепления.

1. Снимите стопорное стопорное кольцо и поднимите опорный диск, стальные диски сцепления и композиционные диски сцепления из корпуса муфты свободного хода. Диски сцепления должны быть отделены от других дисков в сборе.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода. Поднять кулачковый узел роликовой муфты овердрайва из корпуса. Отделить роликовую муфту от кулачкового узла.
3. Снимите фиксатор и узел волновой пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень муфты свободного хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №67

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или подгорания. Осмотрите кулачковые клинья роликовой муфты на предмет повреждений. Проверить роликовые подшипники, обойму и пружины роликовой муфты на износ или повреждение.
2. Осмотрите фиксатор и волновую пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекосов, трещин и повреждений. Осмотрите корпус на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Проверьте канавку и втулку стопорного кольца корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите волнистую пружину расцепления муфты свободного хода и фиксатор пружины (чашевидный лицевой стороной вниз) на поршень муфты.
2. Установить кулачок роликовой муфты на узел роликовой муфты. Установочные лепестки на роликовой муфте должны насаживаться на кулачок роликовой муфты. Установить роликовую муфту в сборе на ступицу муфты свободного хода. Сжать узел пружины и фиксатора, надавив на узел роликовой муфты, и установить узкое стопорное кольцо.
3. Смазать и установить в корпус диск обгонной муфты. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту, скошенной стороной вверх. Установите стопорное стопорное кольцо. Обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - 200-4R

1. Осмотрите установочные шлицы на предмет повреждений и обойму роликовой муфты на предмет царапин и износа. Осмотрите корпус каретки на наличие трещин и износа.
2. Осмотрите шестерни на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Измерьте щупом зазор между шестерней и водилом. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). При необходимости разборки носителя перейти к процедуре разборки.

1. Снять стопорное кольцо суппорта. С помощью плоскогубцев выньте штифты шестерни. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые подшипники. Осмотрите упорные поверхности карманов шестерен на наличие заусенцев. Удалить при наличии.
2. Снимите узел упорного подшипника водила с повышающей передачей от солнечной шестерни к повышающей передаче. Тщательно очистить, просушить на воздухе и тщательно осмотреть упорный подшипник в сборе на наличие точечной коррозии или шероховатости.

Схема №68

Войти

1. Установите упорный подшипник в корпус водила обоймой малого диаметра вниз. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина. Установите 19 игольчатых подшипников в каждую шестерню и удерживайте их на месте. Поместите бронзовую и стальную упорную шайбу с каждой стороны шестерни так, чтобы стальная шайба была против шестерни. Удерживайте шайбы на месте вазелином.
2. Установите шестерню в сборе на место в корпусе и используйте направляющий вал для выравнивания деталей. Вставьте штифт шестерни на место, вращая шестерни сбоку. Повторите процедуру для остальных шестерен. Установите стопорное кольцо водила повышенной передачи для удержания штифтов шестерни.

1. Осмотрите тефлоновые масляные уплотнения на валу турбины на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Осмотрите стопорное кольцо на наличие повреждений. Проверьте шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения.
2. Осмотрите оба конца вала турбины на наличие открытых масляных проходов. Осмотрите журналы на предмет повреждений. Проверить на свободную работу контрольный шарик в торце вала. Если контрольный шарик поврежден, перейдите к шагу 3).
3. Расправьте лепестки фиксатора и капсулу узла обратного клапана в торце вала. Снимите контрольный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять фиксатор обратного клапана с вала турбины поворотом и выдергиванием прямо.
4. Установите новый обратный клапан в сборе, сначала седло обратного клапана, в вал турбины. С помощью штока диаметром 3/8», фиксатора привода и обратного клапана в сборе, пока он не окажется на 1/8» ниже верхней поверхности вала турбины.

Схема №69

Войти

1. Установите солнечную шестерню повышенной передачи на ступицу муфты свободного хода канавкой вверх. Центрирующие муфты в корпусе муфты свободного хода. Установить водило с повышающей передачей в обгонной муфте так, чтобы сторона шестерни водила была обращена вверх. Для его установки может потребоваться вращение водила против часовой стрелки.
2. Расположите муфту сцепления и водило в сборе (муфта вверх) над отверстием в рабочем столе. Установить вал турбины, сначала шлиц с кольцевыми канавками, в несущий узел. Поверните узел в сторону и установите НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины.

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. (Схема №70) Снимите крышку насоса с крепежными болтами корпуса насоса и отделите крышку от корпуса. Снять селективную упорную шайбу вала статора на выбег.
2. Надавите на втулку наддувочного клапана ТС, сжимая пружину регулятора давления. Снимите стопорное стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов.
3. Надавите на стопорный клапан муфты преобразователя, сжимая пружину клапана муфты преобразователя. Снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя. Используя пуансон, снимите стопорный штифт пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик.
4. При необходимости замены вала статора и фланца в сборе отверните крепежные винты и прижмите вал статора до извлечения его из расточки крышки насоса.
5. Поместите магазинное полотенце поверх пружины скольжения насоса (пружина находится под высоким давлением) и с помощью отвертки выньте пружину из корпуса насоса. Снять ползун насоса, масляное уплотнение ползуна к износостойкой пластине и резервное кольцевое уплотнение «О», ротор, направляющую ротора, 7 лопаток и 2 кольца лопаток, опору и уплотнение ползуна насоса. Снимите штифт скольжения шкворня и пружину.

Схема №70

Войти

1. Осмотрите канавку уплотнительного кольца «насос-корпус» в корпусе насоса на предмет повреждений. Осмотрите селективную шайбу вала статора на предмет износа и повреждений. Промыть корпус насоса, пружины, ползун насоса, ротор, лопатки, кольца лопаток и направляющую ротора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать уплотнения насоса в растворитель.
2. Осмотрите карман насоса и корпус насоса на предмет повреждений или задиров. Проверить втулку корпуса насоса на предмет износа или задиров. Осмотрите пружины на предмет повреждений или перекосов и ползун насоса на предмет повреждений, трещин или износа. Проверьте ротор на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите лопатки и кольца лопаток на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите торец корпуса насоса на предмет забоин и общей плоскостности и открытых масляных проходов.
3. Осмотрите подкачивающий клапан T.V., обратный подкачивающий клапан, стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы во втулке или отверстии крышки. Осмотрите все пружины на предмет повреждений или перекосов. Осмотрите вал статора и фланец в сборе на предмет повреждений шлицев или втулки. Проверьте вал статора на наличие поврежденной или отсутствующей заглушки стакана диафрагмы в штифте. НЕ снимайте заглушку стакана, если она не повреждена.
4. Осмотрите крышку насоса на наличие открытых масляных проходов. Проверить лицевую поверхность крышки насоса на наличие забоин и общую плоскостность. Проверьте наличие стружки в отверстиях регулятора давления, сброса давления и муфты преобразователя. Осмотрите заглушки стакана и заглушки диафрагмы в крышке и, если они повреждены, замените заглушки.

Как заменить заглушку крышки насоса

Если пробка отсутствует, установить новую пробку на 1/32» ниже верха отверстия, используя стержень диаметром 9/32» на 2 меньших пробках, стержень 5/16» на пробке от линии к корпусу и стержень 7/16» на большой пробке. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробки.

Как заменить заглушку диафрагмы крышки насоса

Если заглушки требуют замены, установите новую заглушку, сначала конец отверстия, в отверстие заглушки со стороны грубой заливки крышки. Ввести новую пробку заподлицо на 0 100 "(2,8 мм) ниже верха отверстия, со стороны черновой отливки. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах для удержания пробки.

Схема №71

Войти

1. Поверните корпус насоса так, чтобы сторона кармана насоса была вверх. Установить уплотнительное кольцо золотника и масляное уплотнение золотника к износостойкой пластине в золотник и зафиксировать вазелином. Установите салазки в карман насоса стороной уплотнения вниз. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение насоса. Сохранить с вазелином. Вставьте шкворень и пружину в расточку в корпусе насоса (напротив шкворня и пружины).
2. Установите лопаточное кольцо в карман насоса. Установите направляющую ротора в ротор насоса. Установите ротор в карман насоса. Центр и гнездо ротора на направляющей, чтобы ротор был заподлицо с ползуном насоса. Установите 7 лопаток в насос. Убедитесь, что шаблон лопаток установлен против кольца лопаток. Установить верхнее кольцо лопатки. Установить пружину золотника насоса.
3. Если вал статора и фланец в сборе были сняты с крышки насоса, установить следующим образом: Совместить штифт вала статора с отверстием в крышке насоса. С помощью пресса запрессовать вал статора в крышку до полной посадки на крышку. Установить болты крепления вала статора и фланца в сборе.
4. Установить все ряды клапанов в порядке, обратном снятию. (Схема №71) Установить крышку насоса на корпус насоса и плотно затянуть крепежные болты. Выровняйте крышку по корпусу с помощью выравнивающего ремня (J-25015). Затянуть крепежные болты. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус, скошенной стороной наружу, убедившись, что уплотнение не закручено. Установить селективную упорную шайбу вала статора на обгонную муфту и зафиксировать вазелином.

1. Осмотреть крышку регулятора на предмет повреждений, закупорки масляного канала, забивания или износа отверстия. Осмотрите ведомую шестерню регулятора оборотов на наличие забоин или повреждений. При необходимости замены снимите стопорное кольцо. Шестерня скольжения и упорная шайба с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность после снятия ведомой шестерни, чтобы держать регулятор в вертикальном положении, чтобы удерживать штифт веса регулятора в его удерживающем положении.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на наличие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. Осмотрите на предмет свободной работы весов. Весы должны работать свободно и независимо друг от друга. Проверьте пружину на наличие повреждений и правильность установки. Проверьте наличие 2-х контрольных шариков. Осмотрите вал на наличие повреждений.

С помощью небольшой отвертки снимите промежуточное стопорное кольцо типа «штырь-фиксатор». Отдельную ленту накладывают штифт, пружина и шайба от сервопоршней.

Схема №72

Войти

Осмотрите контактные кольца масляного уплотнения на наличие повреждений и при необходимости замените. Осмотрите штифт на наличие повреждений и установите в футляр. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца поршня на предмет повреждений и свободной посадки в канавках; ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить замену, если она не повреждена. Осмотрите пружину на предмет повреждений и перекосов.

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт. Установите стопорное кольцо. Установите через сервопоршни сначала палец аппликации, конец фиксатора. В случае снятия установите новые внутреннее и наружное уплотнительные кольца поршня, убедившись, что обрезанные концы собраны так же, как и отрезанные. Сохранить с вазелином.
2. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в крышку сервопривода.

Регулирующий клапан в сборе

1. Уложить регулирующий клапан в сборе с механически обработанной лицевой стороной вверх и ручным клапаном в верхнем левом углу. Если не снят при РАЗБОРКЕ ТРАНСМИССИИ, удалите 3 контрольных шарика из вырезанных каналов корпуса клапана. Извлеките ручной клапан из верхнего левого углового отверстия. ВНИМАНИЕ: Некоторые штифты в корпусе клапана имеют давление на них. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить возможную потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из отверстия под ручным клапаном извлеките валик и выдвиньте 2-3 дроссельных клапана и 2-3 переключающих клапана. Пружина дроссельной заслонки 2-3 и клапан могут находиться внутри втулки.
3. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валика и извлеките серию клапанов сцепления преобразователя. Пружина вентиля сцепления преобразователя и дроссельная заслонка сцепления преобразователя могут находиться внутри втулки. На моделях Computer Command управление устранены дроссельная заслонка сцепления и пружина.
4. При следующем проходе вниз снять штифт наружного валика и снять 1-2 дроссельный клапан и нижний первый/стопорный клапан. Снимите штифт внутреннего валика и выдвиньте нижнюю втулку 1-го/стопорного клапана и 1-2 переключающего клапана.
5. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите стопорную втулку внешней пружины. Снять пробку расточки и 4-3 регулирующий клапан и пружину. Снимите удерживающую втулку внутренней пружины и извлеките пружину и клапан клапана сцепления с низким превышением скорости.
6. От следующего отверстия вниз снять валик и выдвинуть 3-4 комплекта дроссельных клапанов. От последней расточки вниз снять палец валика и пробку расточки и извлечь комплект клапанов аккумулятора.
7. В правом верхнем углу снимите штифт валика и удалите последовательность клапанов линейного смещения. Со следующего отверстия вниз снять валик и 3-2 комплекта регулирующих клапанов.
8. Извлеките валик из следующего отверстия. Снять блок клапанов переключения на более высокую передачу T.V. модулятора. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валка и блок клапанов пониженной передачи T.V. модулятора.
9. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите пружинную стопорную втулку и извлеките систему ограничительных клапанов T.V.
10. Из последнего отверстия выньте штифт наружного валика. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Вынуть внутренний штифт следующим образом: Притереть конус к торцу сверла № 49. Слегка постучите коническим концом сверла по штифту валика. Вытащить сверло и выкатить штифт. Снимите дроссельную заслонку.

Схема №73

Войти

1. Промойте корпус регулирующего клапана, пружины, клапаны и другие детали в чистом растворителе и просушите на воздухе. Осмотрите клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках.
2. Осмотрите втулки на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, повреждений или забитых отверстий. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотрите заглушки отверстий на предмет повреждений.

Схема №74

Войти

Повторная сборка выполняется в порядке, обратном процедуре разборки. Повторно собрать узел регулирующего клапана, используя разобранный вид в качестве направляющей. (Схема №74)

1. Установить все развальцованные штыри валков (с цинковым покрытием) развальцованного конца и с обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических пальца валика (черная отделка), которые удерживают дроссельную заслонку и втулку дроссельной заслонки, конический конец первым.
3. Штыри валков не укладываются заподлицо на грубую лицевую поверхность отливки. Убедитесь, что все штифты ролика находятся заподлицо с обработанной поверхностью, иначе произойдет повреждение трансмиссии.
4. Убедитесь, что все пружинные фиксирующие втулки установлены с обработанной поверхности и что они находятся на одном уровне с обработанной поверхностью или ниже нее.
5. Установить все заглушки с отверстием.
6. Установите все клапанные втулки так, чтобы паз во втулке совпал с отверстием для пальца валика в корпусе клапана.

Схема №75

Войти

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае демонтажа установите новое ручное уплотнение вала с выступом, обращенным в корпус, используя гнездо 9/16" для посадки уплотнения. Установить парковочную собачку и пружину в корпус зубом внутрь корпуса и пружину под зубом собачки концами пружины внутрь корпуса. Убедитесь, что концы пружины прижаты к подушке корпуса.
2. Совместить парковочную собачку и пружину с отверстием вала корпуса. Установить вал парковочной собачки, конусный конец первым. Используя шток диаметром 3/8", установите новую пробку чашки парковочной собачки, открытый конец наружу, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт.
3. Удерживая парковочную собачку в направлении центра передачи, установите кронштейн парковочного замка и затяните крепежные болты. Соберите парковочную тягу привода со стороны пальца внутреннего стопорного рычага, располагая рычаг между хвостовиками тяги привода. Вставьте шток и стопорный рычаг в корпус со штифтом стопорного рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: припилить с ручного вала любые заусенцы или приподнятые кромки, которые могут повредить ручное уплотнение вала во время установки вала.
4. Установите сначала ручной вал, небольшую канавку идентификационного кольца, через кейс. Совместите внутренний стопорный рычаг с лысками на валу. Установите рычаг-фиксатор на ручной вал. Установить шестигранную гайку на ручной вал и затянуть. Установите на вал ручной фиксирующий штифт вала, индексирующий с большой канавкой.

Схема №76

Войти

1. Установите на выходной вал заднюю шестерню внутреннего зацепления, сначала конец ступицы. Установить заднюю внутреннюю шестерню на задний упорный подшипник в сборе, обойму внутреннего диаметра на шестерню, над выходным валом и во внутреннюю шестерню.
2. Установите роликовую муфту и задний водило в сборе в заднюю внутреннюю передачу. Установите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку в заднюю часть корпуса. (Схема №49) Поверните корпус в вертикальное положение, насос поднимется. Установите детали заднего блока в корпус, индексируя проушины парковочной собачки внутренней передачи для прохода зуба парковочной собачки.
3. Регулировочным винтом на грузозахватном приспособлении выходного вала отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления до совмещения заподлицо с зубом парковочной собачки.
4. Смазать и установить в корпус низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска и чередующегося состава и плоских стальных дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Установите волнистую стальную пластину поверх последней плоской стальной пластины. Установить проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус.
5. Установить корпус муфты сцепления низкого реверса в корпус, совместив питающее отверстие в корпусе с каналом подачи муфты заднего хода в корпусе. Если корпус муфты не заходит за канавку стопорного кольца картера, установите в картер входной барабан и заднюю солнечную шестерню.
6. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, слегка постукивая по входному барабану, чтобы совместить дорожку сцепления ролика со шлицами ступицы муфты заднего хода. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе.
7. Установить низкооборотное стопорное кольцо сцепления с корпусом плоской стороной против сцепления (скошенной стороной вверх). Расположите канавку для стопорного кольца на противоположной стороне штока парковочной собачки. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Состав стали Все модели (1) 7 6 (1) Установлен последним - одна волнистая стальная пластина толщиной 0 077 "(1,96 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала для установки стопорного кольца сцепления с корпусом.
8. В случае демонтажа установите новую пробку и уплотнение между корпусом муфты заднего хода и стаканом. С помощью штока диаметром 3/8" вставьте пробку стакана и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус сцепления. (Схема №77)

Схема №77

Войти

1. Установите 4-х ступенчатую упорную шайбу на входной барабан над торцом солнечной шестерни. Выровняйте язычки во входном барабане и удерживайте их вазелином. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе.
2. Установите переднюю солнечную шестерню в корпус и входной барабан с торцом шестерни, имеющим идентификационную канавку против входного барабана. Установите переднюю солнечную шестерню в упорный подшипник переднего водила и обойму в сборе в корпус с игольчатым подшипником против солнечной шестерни.
3. Установите передний упорный подшипник водила с шестерней внутреннего зацепления в сборе на водило с кольцом малого диаметра против водила. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в трансмиссию.
4. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите в картер переднюю шестерню внутреннего зацепления и упорную шайбу. Установите селективную шайбу люфта заднего конца агрегата в корпус с идентификационным номером на шайбе в сторону передней части трансмиссии. Установите широкое стопорное стопорное кольцо. (Схема №54) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент повторно проверьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная шайба. См. «Люфт заднего конца блока» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. Установить в картер селективную упорную шайбу выходного вала к валу сцепления переднего хода и установить шайбу положения. (Схема №78)

Схема №78

Войти

1. Установите промежуточную ленту в корпус, закрепив ее за ушко и ушко анкерного пальца в пазу корпуса. Установить анкерный палец ленты.
2. Расположите узел прямого сцепления, диск сцепления вверх, над отверстием в рабочем столе. Выравнивание зубьев пластин композиции в прямом сцеплении. Установить передний узел сцепления, сначала вал, в прямой узел сцепления. Удерживайте муфту прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад до тех пор, пока она не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда передняя муфта полностью посажена, она будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" от конца гнезда корпуса прямой муфты до конца барабана передней муфты.
3. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер и повернуть в положение. При правильной установке узлов он будет находиться примерно на расстоянии 4 1/8" от поверхности насоса в случае направления корпуса сцепления.
4. Установить на центральную опору упорную шайбу сцепления «центральная опора - прямая». Визуально совместить центральную опору с отверстиями под болты корпуса и установить центральную опору в корпус. Установить, но НЕ затягивать, крепежные болты центральной опоры. Установить центральное стопорное кольцо «опора-корпус» скошенной стороной вверх. Затянуть болты крепления центральной опоры.

Схема №79

Войти

1. Установите наружное и внутреннее уплотнения 4-й муфты на центральную опору губами вниз, смажьте уплотнения вазелином. Установите в корпус 4-й поршень сцепления, совместив язычок поршня с широким шлицем корпуса. Расположить возвратную пружину и узел фиксатора на поршне. Сжать узел фиксатора и установить пружинное стопорное кольцо с опорой на 4-ю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: 4-е внутреннее уплотнение сцепления, установленное на центральной опоре, обозначается белой полосой.
2. Установить внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу в корпус хвостовиками вниз. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи, сначала конец ступицы, на вал сцепления переднего хода. Установить узел упорного подшипника водила-солнечной шестерни повышающей передачи во внутреннюю шестерню повышающей передачи с кольцом большого диаметра против водила.
3. Захватите вал турбины и нижнюю обгонную муфту, заведите узел водила в картер и поверните в положение. Выберите соответствующие 4-е диски сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Смажьте и установите в картер 4-е диски сцепления. (Схема №79) Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Установите пластину маслоотражателя в корпус лепестками вверх. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на порядок установки 4-х дисков сцепления. Центр имеет 2 стальные пластины вместе и толстую пластину сверху. Неправильная последовательность установки приведет к повреждению. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Состав стали Все модели 3 2
4. Установите на насос новую прокладку типа «насос-корпус» и закрепите ее вазелином. Установите 2 центровочных штифта в насос, закрепив отверстия под болты напротив друг друга. Установить насос в сборе в футляр. Установить болты крепления насоса с НОВЫМИ шайбами. Снимите центровочные штифты и установите оставшиеся болты и шайбы. Затянуть болты крепления масляного насоса.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Снимите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку с задней части картера трансмиссии. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае снятия установите новое кольцо масляного уплотнения на вал регулятора. Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку регулятора и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов крепления крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора.
2. При правильной установке штифта для наложения ленты, как определено при разборке коробки передач, установите промежуточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что конусный конец шпильки правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода и совместите зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточные уплотнительные кольца крышки сервопривода должны быть хорошо смазаны вазелином во избежание повреждения или пореза кольца.
3. Смажьте вазелином и установите новые уплотнительные кольца на электрический соединитель гильзы. Установите электрический соединитель лепестками замка, обращенными в корпус, располагая лепесток фиксатора в пазу со стороны корпуса.
4. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите палец аккумулятора в футляр. Установите поршень аккумулятора и пружину. (Схема №80)
5. Установить 9 контрольных шариков в места в футляре. (Схема №81) Установите 2 центрирующих штифта корпуса клапана в противоположные отверстия под болты. Установите прокладку проставки «пластина-корпус»(с маркировкой «С») на корпус. Установить проставку.
6. Установить прокладку «корпус клапана в сборе - разделительная пластина»(с маркировкой «VB») на разделительную пластину. Установите пластину аккумулятора 1-2 и прокладку на место на корпусе, установите пружину аккумулятора на пластину. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 1-2, установить поршень в корпус аккумулятора куполом вверх. Установить 1-2 аккумулятор в сборе. Установите и затяните 5 крепежных болтов в исходных положениях.
7. Поместите оставшиеся 3 контрольных шарика в корпус клапана. (Схема №74) Удерживается с помощью вазелина. Снимите центровочные штифты. Установить корпус клапана в сборе, убедившись в совмещении ручного клапана с рычагом фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время повторной сборки можно установить ручной клапан слишком далеко в корпус клапана и при этом соединить с ним селективное рычажное звено. Это будет препятствовать правильной установке корпуса клапана в случае.
8. Начало 15 из 20 крепления корпуса клапана болтами в исходных положениях. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарезать резьбу на следующих болтах: Рычаге дроссельной заслонки и кронштейне в сборе, ролике ручного фиксатора и пружине в сборе, а также на болтах фиксации зажима. Установите трубу сигнального масла в корпус клапана в сборе.
9. Установите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, закрепив язычок в корпусе клапана и ролик на внутреннем рычаге фиксатора. В случае снятия установите сверху подъемника пружину дросселя и кронштейна в сборе. Установите поводок на дроссель. Убедитесь, что соединение подключено. (Схема №83) Установить дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне со штифтом валика. Выровнять подъемное устройство через отверстие в корпусе клапана и соединить через отверстие в корпусе T.V. рычажного механизма. Установите стопорный болт.
10. Установив трубу в отверстие, установите 4-3 реле давления (только на моделях с компьютерным управлением) и прикрепите болт. Установите на трубу заборную трубу фильтра «О» кольцо и покройте вазелином. Установить фильтр в отверстие насоса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №83

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic может быть идентифицирована по двухбуквенному коду, нанесенному рядом с трубкой измерительного стержня с правой стороны. Список двух используемых буквенных кодов см. в разделе КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 350C

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 4-элементного гидротрансформатора и 2 планетарных зубчатых передач. Четыре многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и промежуточная обгонная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов.

Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора.

Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Вид в разрезе автоматической коробки передач Turbo Hydra-Matic 350C. Схема №84

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (1 из 2). Схема №85

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (2 из 2). Схема №86

Войти

Смазка капитального ремонта - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как отрегулировать капитальный ремонт - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач без снятия коробки передач с транспортного средства:

1. Сборка регулятора
2. Промежуточная крышка сервопривода и уплотнения
3. Масляный поддон и масляный экран
4. Сборка корпуса клапана
5. Вспомогательный корпус клапана в сборе
6. Проверить шарики и распорные пластины и прокладки корпуса клапана
7. Детали регулятора давления
8. Внутренний стопорный рычаг
9. Ручной стопорный ролик и пружина в сборе
10. Стопорный трос и уплотнительное кольцо
11. Парковочная собачка, тяга привода и кронштейн
12. Ручной вал и уплотнение
13. Удлиненный корпус, прокладка и уплотнение
14. 1-2 Корпус аккумулятора, прокладка и пружина
15. Вакуумный модулятор
16. Фитинги охладителя
17. Маслозаправочная труба и уплотнительное кольцо
18. Ведомая и ведущая шестерни скоростемера
19. Соленоид муфты преобразователя
20. Зажимы для проводов соленоида
21. Электрические соединители
22. Регуляторы подачи и давления насосов
23. Клапан модулятора

При демонтаже и монтаже ранее упомянутых компонентов коробки передач руководствуйтесь процедурами РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Диапазон приводов

С рычагом селектора в «D», разогнать автомобиль с нуля миль в час. Сдвиг 1-2 и 2-3 должен происходить у всех дроссельных отверстий. (Точки переключения могут изменяться в зависимости от открытия дроссельной заслонки.) Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должны происходить переключения 3-2 и 2-1.

Прямой диапазон 2

Поместите рычаг селектора в «2» и разгоняйте автомобиль с нуля миль в час. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на 2-1. Сдвиг 1-2 в промежуточном диапазоне может быть несколько жестче, чем в диапазоне привод; это нормально.

Нижний диапазон (L1)

Поместите селектор в «L» и ускорите автомобиль с нуля миль в час. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче (L2)

Когда рычаг селектора находится в положении «D», а скорость транспортного средства составляет приблизительно 35 миль в час с педалью акселератора, переведите рычаг селектора в положение «2». Трансмиссия должна переключиться на пониженную передачу на вторую передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача (L-1) Торможение при превышении скорости

При рычаге селектора в положении «2», закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства приблизительно от 30 до 50 миль в час переведите рычаг селектора в положение «L». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно от 30 до 45 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Как проверить управляющий давление

1. Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-300 фунт/кв. дюйм в точке отбора давления в линии. (Схема №87) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и нормальной рабочей температуре провести испытание следующим образом:
2. При установленном неподвижном транспортном средстве и рабочих тормозах испытание проводится с помощью вакуумметра, прикрепленного в линию с модулятором и тахометром, зацепленным за двигатель. Проверить давление масла на соответствие значениям, указанным в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Точки отбора давления. Схема №87

Войти

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка вакуума или неправильный вакуум двигателя
2. Заедание клапана вакуумного модулятора; вода в модуляторе; повреждение или неправильная работа клапана модулятора
3. Стопорный клапан или трос застряли в стопорном положении
4. Заедание регулятора давления корпуса клапана и/или подпорного клапана; втулка бустерного клапана сломана или неисправна; неправильная пружина клапана регулятора давления; 2-3 клапана переключения передач и втулка, установленная в расточке регулятора давления; выпускное отверстие регулятора давления заблокировано или не просверлено

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. Неисправен вакуумный модулятор в сборе
3. Масляный экран заблокирован или ограничен; прокладка опущена или повреждена
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни насоса повреждены, изношены или установлены назад; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса; нижнее уплотнительное кольцо на ступице крышки насоса опущено или повреждено; отсутствует заливной клапан в насосе
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или подпорного клапана; слишком слабая пружина клапана регулятора давления; № 1 контрольный шарик, опущенный из корпуса клапана; ослабли болты корпуса клапана; отсутствует опора распорной пластины корпуса клапана; заклинило бустерный клапан реверса и модулятора
6. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления
7. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное в других диапазонах); внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршни и кольца аккумуляторов 1-2 и 2-3 повреждены или отсутствуют
8. Нарушено или пропущено промежуточное уплотнительное кольцо сервопоршня
9. Проверка отсутствия шарика в проходе с сердечником в торце корпуса коробки передач

Схема гидравлических контуров 350C Turbo Hydra-Matic. Схема №88

Войти

Нет управляющего давления

1. Мигающая блокирующая всасывающая полость в корпусе
2. Отсутствует заливной клапан в насосе
3. Срезаны проушины ведущей шестерни переднего насоса
4. Отсутствует клапан вакуумного модулятора
5. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом

Как проверить давление регулятора

1. Когда транспортное средство находится на подъемнике (задние колеса оторваны от земли), отсоедините вакуумную линию от модулятора, затем установите тахометр на двигатель и манометр для определения точки отбора давления на коробке передач. (Схема №87)
2. Запустите двигатель. Удерживая ногу от тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя на 1000 об/мин. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин и определите, происходит ли падение давления (7 фунтов на квадратный дюйм или более).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана, веса или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засорения отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить сцепление гидротрансформатора

См. статью ИСПЫТАНИЯ в СИСТЕМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора) ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XX)

Как снять и установить коробки передач

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Может потребоваться выколоть преобразователь из трансмиссии отверткой из-за условия всасывания, вызванного кольцом «О» входного вала.
2. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса.

Корпус удлинителя

1. Снимите стопорный болт и ведомую шестерню спидометра со стороны корпуса удлинителя. Снимите болты крепления корпуса, затем снимите корпус с корпуса. Снимите шестерню привода спидометра и стопорный зажим.
2. Снимите с корпуса масляное уплотнение квадратного сечения. Снимите с помощью отвертки манжетное уплотнение корпуса удлинителя. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите фильтр и прокладку.

Расположение компонентов корпуса клапана. Схема №89

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. (Схема №89) Извлеките штифт привода из узла рычага привода стопорного клапана. Снимите звено управления фиксатором. Отсоедините провода соленоида. При необходимости замены снимите реле давления. Снимите болты крепления соленоида и электромагнит.
2. Снимите фиксирующий зажим ручного вала отверткой и сдвиньте ручной вал наружу. Снимите звено «S» регулирующего клапана. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана, крепящий болты, и корпус вспомогательного клапана. Снимите опорную пластину, крепящую болты, и опорную пластину.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Разделительная пластина к прокладке корпуса клапана имеет желтую чернильную полоску для целей идентификации. Обязательно не путайте его с прокладкой распорная пластина-корпус.
4. Удалите 5 контрольных шариков, отметив места для ссылки при повторной сборке. (Схема №90) Снимите кронштейн стояночного замка и специальные болты. Снимите с корпуса напорную сетку масляного насоса. Извлеките экран регулятора из корпуса. Снимите электрический соединитель гильзы и уплотнительное кольцо, нажав на лепестки.

Расположение контрольных шариков. Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Отвернуть гайку фиксации внутреннего рычага селектора диапазона на ручном валу. Извлеките ручной вал из чемодана. Снимите внутренний рычаг селектора диапазона и тягу привода стояночной собачки. При необходимости снимите ручной вал с манжетного уплотнения корпуса. (Схема №91) Вид снизу узла парковочной собачки
2. Снимите стопорную пробку парковочной собачки, вал парковочной собачки, парковочную собачку и отключающую пружину. (Схема №91) Снимите промежуточный сервопоршень, шайбу, седло пружины и установите штифт. (Схема №92) Если поршень или уплотнение нуждаются в замене, оба должны быть заменены в сборе.

Промежуточное удаление сервопривода. Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Снять болты крепления масляного насоса к картеру с уплотнениями типа шайбы, затем утилизировать уплотнения. Установите 2 скользящих молотка в резьбовые отверстия в корпусе насоса, затяните контргайки и выньте насос из корпуса. Снять и утилизировать прокладку.
2. Вынуть из корпуса промежуточную пружину подушки сцепления, облицованные диски сцепления, стальные сепараторные диски, волновую пружину и нажимной диск. Снимите промежуточную обгонную тормозную ленту. Захват входного вала и вытягивание прямой и прямой муфт из корпуса в сборе.
3. Снять переднюю упорную шайбу корпуса муфты с входным зубчатым венцом. Снимите входную кольцевую шестерню и кольцевую шестерню с игольчатым упорным подшипником выходного водила. Снимите стопорное кольцо между выходным водилом и выходным валом и снимите выходное водило.
4. Снять солнечную шестерню с ведущей обечайкой в сборе. Снять стопорное кольцо «опора-корпус» муфты ролика низкого и заднего хода. Возьмитесь за выходной вал и потяните вверх до тех пор, пока нижняя и обратная роликовая муфта и опорный узел не освободят пружину фиксатора. Затем извлеките опорный узел из футляра. Снимите пружину фиксатора (антиблокировочную).
5. Снять нижние и обратные пластины сцепления и стальные разделительные пластины, отметив количество и положение пластин, используемых для повторной сборки. Снять узел носителя реактивной энергии с узла выходного кольцевого зубчатого колеса и вала, затем снять узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала с корпуса. Снять игольчатый упорный подшипник реактивного водила - выходного зубчатого венца.
6. Снять выходное кольцевое зубчатое колесо с игольчатым подшипником картера в сборе с выходного вала в сборе или картера. При необходимости снимите коронную шестерню с упорного кольца выходного вала, затем снимите коронную шестерню с выходного вала. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор поршневой пружины сцепления низкого и заднего хода.
7. Снимите стопорное кольцо поршня, фиксатор пружины и пружины. Снимите поршень сцепления низкого и заднего хода в сборе, приложив давление воздуха к маслопроводу в картере. (Схема №93) Снимите уплотнения с поршня муфты заднего хода. (Схема №93) Демонтаж поршня сцепления с низким реверсом
8. С помощью компрессора (J-23069) сжать крышку поршня промежуточного аккумулятора сцепления и снять стопорное кольцо. Снять крышку, уплотнительное кольцо «О», пружину поршня аккумулятора и поршень в сборе.

Разобранный вид узла промежуточного аккумулятора. Схема №94

Войти

Корпус клапана

Как разобрать капитальный ремонт - 350C

1. Расположить корпус клапана с сердечником лицевой стороной вверх. Расположите карман поршня аккумулятора прямой муфты слева вверху. Извлечь ручной клапан из нижнего левого отверстия (отверстие J).
2. Из нижнего правого отверстия (отверстие А) извлеките стопорный штифт, а затем удалите группу клапанов регулятора давления.
3. От следующего отверстия вверх (отверстие B) снимите стопорный штифт, затем снимите 2-3 комплекта клапанов переключения.
4. От следующего отверстия вверх (отверстие C) снимите стопорный штифт, затем снимите 1-2 комплекта клапанов переключения.
5. Из следующего отверстия вверх (отверстие E) извлеките стопорный штифт, заглушите пружину ручного клапана низкого давления и ручной клапан низкого давления.
6. Из следующего отверстия вверх (отверстие F) извлеките стопорный штифт, седло пружины и стопорный клапан регулятора.
7. Установите компрессорный инструмент на поршень аккумулятора прямого сцепления (G), затем сжимайте поршень только настолько, чтобы снять стопорный зажим «Е»(поршень может быть поврежден при чрезмерном сжатии). Снимите зажим «Е», поршень аккумулятора и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение поршня аккумулятора прямого сцепления нуждается в замене, необходимо заменить поршневой узел.
8. Из следующей расточки вниз от прямого аккумулятора сцепления (расточка D) снимите болт кронштейна приводного рычага фиксатора, кронштейн, приводной рычаг и стопорный штифт, а затем удалите ряд стопорных клапанов.

Как проверить капитальный ремонт - 350C

Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Осмотрите все клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках. Осмотрите гильзы на наличие трещин, царапин или перекосов. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности монтажной грани. Проверьте все пружины на наличие искажений или свернутых витков.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке пружины поршня аккумулятора прямого сцепления и поршня таким же инструментом, как при разборке, совместите поршень и кольцо масляного уплотнения и закрепите стопорным кольцом.

Расположите сердечник вспомогательного корпуса клапана лицевой стороной вверх. Из расточки вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя наложить клапан.

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Проверить корпус клапана на наличие трещин, расточки, взаимосвязанного масляного канала и плоскостности монтажной грани. Проверьте пружину на перекос.

Установите в расточку накладной клапан, пружину и седло пружины. Установите стопорный штифт.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снимите болты крепления крышки насоса к корпусу. Снимите с крышки насоса промежуточные возвратные пружины сцепления, узел фиксатора и узел поршня сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. (Схема №95) Покомпонентный вид корпуса клапана в сборе (Схема №96) Покомпонентный вид вспомогательного корпуса клапана
2. Снимите 3 масляных кольца прямого соединения муфты со ступицей насоса. В случае повреждения снимите 2 передних тефлоновых уплотнительных кольца сцепления со ступицей насоса. Снимите игольчатые упорные подшипники барабана сцепления с крышкой насоса и, если имеются, снимите регулировочную прокладку люфта конца входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления с ступицей насоса, используйте 2 металлических сменных кольца типа крюка.
3. Проверьте установившееся кольцо. В случае пореза или застывания в канавке снять и заменить новым кольцом того же цвета. Различные цвета компенсируют глубину канавки. ВСЕГДА заменяйте это кольцо новым кольцом того же цвета.
4. Отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. Снимите ведущую шестерню насоса и ведомую шестерню с корпуса насоса. Демонтировать насос в корпус, вырезать квадратное кольцевое уплотнение «О». При необходимости снимите манжетное уплотнение между корпусом насоса и ступицей преобразователя.

Масляные каналы корпуса масляного насоса. Схема №97

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, продуйте все проходы и просушите на воздухе. Не используйте ветошь для сушки деталей. Осмотрите ведущую и ведомую шестерни насоса, пакет шестерен и полумесяц на предмет забоин, задиров или других повреждений. Осмотрите корпус и крышку насоса на наличие забоин или задиров.
2. Проверить наружный диаметр ступицы крышки насоса на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить втулку барабана прямого сцепления. Проверьте отверстия для смазки крышки насоса и ступицы на наличие ограничений. При необходимости замены тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления замените на 2 металлических кольца типа «крюк».

Схема №98

Войти

1. Если масляное уплотнение корпуса насоса было удалено, поместите корпус насоса на деревянные блоки, покройте наружный диаметр нового уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение полностью в его расточку.
2. Установить привод насоса и ведомую шестерню. Ведущая шестерня выполнена со смещенными хвостовиками. Сборка производится лицевой стороной вверх для предотвращения повреждения преобразователя. Собрать крышку насоса с корпусом насоса.
3. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на промежуточный поршень сцепления, затем установите поршень в сборе в крышку насоса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите пружинный фиксатор на поршень сцепления.
4. Плотно установите болты крепления крышки насоса к корпусу. Поместите выравнивающую накладку (J-21368) на крышку и корпус, затем затяните крепежные болты. Снимите юстировочную планку. Установить уплотнительное кольцо с квадратным вырезом на наружном диаметре насоса. (Схема №98) Масляные каналы крышки насоса
5. Установить 3 кольца масляного уплотнения с косым срезом непосредственно от муфты к ступице насоса. В случае демонтажа установите 2 новых передних уплотнительных кольца типа «крюк» сцепления со ступицей насоса. Проверьте, что 3 отверстия для масла крышки насоса не ограничены.

Компоновка масляного насоса в разобранном виде. Схема №99

Войти

1. Снимите промежуточное переднее стопорное кольцо муфты свободного хода и фиксатор. Снимите промежуточную наружную обойму муфты свободного хода, затем снимите муфту свободного хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма муфты свободного хода - прессовая посадка. Не снимать, если не требуется замена.
2. Снимите игольчатый роликовый подшипник прямого сцепления барабана с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо прямого сцепления нажимного диска с барабаном и нажимной диск. Извлеките из корпуса прямого сцепления пластины состава, стальные пластины и амортизационную пружину.
3. С помощью компрессорного инструмента сжать поршневые пружины прямого сцепления и снять стопорное кольцо. Снять инструмент компрессора и поднять седло пружины, возвратные пружины поршня и поршень прямого сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с барабана сцепления.

Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на предмет подгорания, задиров или износа. Проверьте пружины на наличие свернутых витков или признаков искажения. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы шариковой проверки.

Покомпонентный вид прямого сцепления в сборе. Схема №100

Войти

1. Установите на поршень сцепления внутреннее и наружное уплотнения (губами вниз). Установите центральное уплотнение (кромкой вверх) в барабан сцепления и установите поршень сцепления в корпус с помощью провода 0 020 "(0,5 мм), обжатого в медную трубку. Используйте свободное количество ATF во время сборки.
2. Установить пружинный фиксатор и пружины, сжав пружины и установив стопорное кольцо. Смазать АТФ и установить композиционные плиты и стальные плиты, начиная со стальной и чередуясь с композиционной плитой. Установите нажимной диск прямого сцепления и стопорное кольцо.
3. Установить промежуточный обгонный роликовый узел сцепления. Роликовая муфта должна быть установлена 4 отверстиями вверх (в сторону передней части трансмиссии). Установите промежуточную муфту на наружное кольцо. При правильной установке он должен свободно вращаться только против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор муфты свободного хода и стопорное кольцо.

ПРЯМОЕ И ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Разобранный вид промежуточного обгонного роликового сцепления в сборе. Схема №101

Войти

1. Снимите переднее стопорное кольцо барабана сцепления с нажимной пластиной, затем снимите нажимную пластину. Удалите облицованные пластины, стальные разделительные пластины и амортизирующую пружину, отметив положение и используемый номер.
2. С помощью плашечного компрессора сжать вперед возвратную пружину поршня сцепления и седло в сборе и снять стопорное кольцо. Снимите инструмент и поднимите возвратные пружины, седло в сборе и передний поршень сцепления в сборе.
3. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. При необходимости используйте деревянные блоки для опоры и выдавливайте входной вал из переднего картера сцепления.

Разобранный вид переднего узла сцепления. Схема №102

Войти

1. Осмотрите футерованные и стальные сепараторные пластины на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины поршня на наличие свернутых витков или признаков перекоса или перегрева. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы выпускного контрольного шарика.
2. Осмотрите входной вал на наличие открытых каналов для смазки на концах, поврежденных шлицев, поврежденных коренных шеек втулки и трещин или перекосов.

1. Установить внутреннее уплотнение поршня муфты переднего хода и внешнее уплотнение поршня (если снято). Установите передний поршень сцепления в сборе с помощью тонкого щупа. Установите пружинный фиксатор и пружины. Прижать пружинный фиксатор с помощью оправочного или плашечного пресса.
2. Смазать ATF и установить амортизирующую пружину, облицованную пружиной, облицованные пластины и стальные разделительные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Код коробки передач Облицованные диски Стальные диски XX (1) 5 5 XA (2) 5 5 (1) Толщина поршня сцепления 1 223" (31,06 мм). (2) Толщина поршня сцепления составляет 1 405" (35,68 мм).
3. С помощью щупа проверьте зазор между передним нажимным диском сцепления и планшайбой. Требуемый зазор -.011-.082" (.27-2.08 мм). Имеются три толщины нажимных пластин, определяемые количеством язычков, имеющих маркировку. При необходимости выберите сменную пластину для придания нужного зазора.

МАРКИРОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ

Снимите и утилизируйте заднее стопорное кольцо обечайки привода «солнечная шестерня - солнечная шестерня». Снять плоскую заднюю стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Снимите солнечную шестерню в сборе с корпуса привода, затем снимите и утилизируйте переднее стопорное кольцо.

Установите на солнечную шестерню новое переднее стопорное кольцо. Установите солнечную шестерню в оболочку солнечной шестерни. Установить плоскую стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Установите новое стопорное кольцо привода обечайки солнечного зубчатого колеса.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с низким реверсом. Снимите стопорное кольцо роликовой муфты низкого реверса. Снять узел сцепления роликов низкого реверса.

1. Установить на внутреннюю обойму узел сцепления роликов низкого и заднего хода. Установить муфту обгонного ролика в сборе и внутреннюю обойму в опору муфты заднего хода с 4 отверстиями вниз или в заднюю часть трансмиссии. При правильной установке внутренняя обойма должна свободно вращаться только по часовой стрелке.
2. Установите нижнее и обратное стопорное кольцо сцепления на кулачок. Установить упорную шайбу ведущей обечайки шестерни низкого и обратного хода на солнце.

Покомпонентный вид опоры сцепления для заднего хода и обгонной роликовой муфты в сборе. Схема №103

Войти

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМЫХ И ВЕДОМЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулятор в сборе

Регулятор, включая ведомую шестерню, обслуживается как комплектная сборка. Однако ведомая шестерня может обслуживаться отдельно. Разборка необходима для замены ведомой шестерни. Разборка может понадобиться и из-за неправильной эксплуатации.

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора.

1. Промойте все детали, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить муфту регулятора на свободную работу в расточке гильзы. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и свободной работы в расточке втулки регулятора.
2. Осмотрите ведомую шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений или ослабления на втулке регулятора. Осмотрите пружины на предмет перекоса или повреждения. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Открытие обратного клапана на входе и выхлопе. Он должен быть не менее 0 020 "(0,5 мм).

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №104

Войти

Как заменить ведомый шестерню

1. Привод разрезной стопорный штифт из шестерни. Поддержка регулятора на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах втулки регулятора. Поместить в оправочный пресс. Длинным пуансоном выпрессовать шестерню из гильзы. Промыть все детали для удаления металлической стружки.
2. Опорный регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. Установите новую шестерню во втулку. Используя гнездо, вдавите шестерню в гильзу, пока она почти не сядет. Удалите все стружки, которые могли сбрить ступицу шестерни, затем нажмите на шестерню, пока она не опустится на плечо.
3. Найдите новое отверстие под штифт под углом 90 ° от существующего отверстия. Проделать отверстие с помощью центрального пуансона и, поддерживая регулятор в прессе, просверлить новое отверстие 1/8" через втулку и шестерню. Установите разрезной стопорный штифт. Тщательно промойте узел регулятора для удаления металлической стружки.

1. Установить регулирующий клапан в отверстие стакана (сначала конец с большой площадкой). Установить грузы и пружины и упорный колпак на втулку регулятора. Совместить отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке регулятора.
2. Установите новые штифты и обжмите оба конца штифтов, чтобы они не выпали. Проверить узлы весов на свободную работу на штифтах. Проверить клапан регулятора на свободное перемещение во втулке регулятора.

Повторная сборка коробок передач

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установите внутреннее, наружное и центральное уплотнения на поршень сцепления низкого и заднего хода. Установите поршень в картер трансмиссии с насечкой на поршне, прилегающем к парковочной собачке. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор пружины. Сожмите фиксатор и установите стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда пружинный фиксатор сжат, убедитесь, что внутренний край фиксатора не зависает в канавке стопорного кольца.
2. Установить выходное кольцо на выходной вал и зафиксировать новым стопорным кольцом. Установить игольчатый упорный подшипник реактивного водила-выходного зубчатого венца кромкой вверх. Установить узел упорного подшипника игольчатого подшипника выходного кольцевого зубчатого колеса с выступом на внутренней обойме, направленным в сторону задней части трансмиссии.
3. Установить узел реактивного носителя в узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала. Установить выходной вал и узел носителя реакции в корпус. Масло и установить диски сцепления низкого и заднего хода, начиная со стального и чередуясь с облицованными.
4. Убедитесь, что вырезы в стальных пластинах расположены в направлении дна корпуса. Установить пружину фиксатора опоры сцепления низкого и заднего хода (антиблокировочную). (Схема №105) Установить опору нижнего и заднего хода сцепления в сборе в картер, плотно надавливая на нее до тех пор, пока опора в сборе не зайдет за верхнюю часть пружины фиксатора нижнего и заднего хода. Установить стопорное кольцо опоры на корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шлицы на внутреннем кольце роликовой муфты совпадают со шлицами на реактивном водиле.
5. Установить упорную шайбу внутренней обоймы опоры муфты низкого реверса в обойму ведущей солнечной шестерни и установить обойму ведущей. Установите выходной несущий узел. Установите упорный подшипник игольчатого привода входного кольца на выходное водило (сторона выступа обращена вниз), затем установите новое стопорное кольцо выходного водила на выходной вал.
6. Установите входную коронную шестерню в корпус, затем установите переднюю упорную шайбу сцепления с входной коронной шестерней. Шайба имеет 3 лепестка. Установите игольчатый роликовый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом переднего сцепления. Установите муфту в сборе непосредственно на переднюю муфту в сборе.
7. Устанавливают узлы в корпус, убедившись, что обращенные вперед диски муфты расположены над входным зубчатым венцом, а лепестки на корпусе прямой муфты установлены в пазы на обечайке привода солнечной шестерни. Установить промежуточную обгонную тормозную ленту с анкерной проушиной и правильно установить проушину. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
8. После смазки трансмиссионной жидкостью установите промежуточные пластины сцепления, начиная с облицованной пластины, затем чередуя стальные и облицованные пластины. Установить промежуточную пружину подушки сцепления. (Схема №105): Покомпонентный вид планетарной зубчатой передачи (Схема №106): Установка фиксатора опоры сцепления (антиблокировочной)
9. Прокладка установить.017 "(0,43 мм) и игольчатый упорный подшипник обращены вниз на ступицу крышки насоса. Перед установкой обе стороны регулировочных прокладок и подшипника покрыть вазелином. Смазать отверстие масляного насоса в картере, затем установить новую прокладку насос-к-картеру. Установите направляющие штифты на корпус.
10. Установить насос в отверстие корпуса. Снимите направляющие штифты и установите 4 болта крепления насоса к корпусу. Используя новые уплотнения типа шайбы, затяните болты. Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпусы муфты прямого и прямого действия не были надлежащим образом установлены, чтобы индексировать композиционные пластины с их соответствующими частями. Перед продолжением исправьте это состояние.
11. Установите болт молота скольжения в резьбовое отверстие в насосе, затем протолкните входной вал назад. Прикрепите циферблатный индикатор к болту молота скольжения, поместите стрелку индикатора на конец входного вала и нулевой циферблатный индикатор. Надавите на торец выходного вала и считайте результирующий торцевой люфт на индикаторе.
12. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует техническим требованиям, добавьте или вычтите регулировочные прокладки 0 017 "(0,43 мм), расположенные между игольчатым упорным подшипником прямого включения сцепления и масляным насосом.
13. Снимите насос в сборе и установите соответствующие регулировочные прокладки. Установите на масляный насос новое квадратное разрезное кольцо «О». Установите направляющие штифты в корпус, затем установите масляный насос и затяните крепежные болты.

Измерение конечного люфта коробок передач. Схема №107

Войти

Редукторы спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в шестерне привода спидометра с фиксирующим зажимом и установить.
2. Установите кольцевое уплотнение «О» квадратного сечения на удлинительный корпус, установите удлинительный корпус на корпус, установите и затяните крепежные болты. Установите ведомую шестерню спидометра и фиксатор. Установите и затяните болт фиксатора.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Установите парковочную собачку в корпус зубом внутрь корпуса. Установите вал парковочной собачки в корпус через отключающую пружину. Установить пружину на парковочную собачку и через парковочную собачку раздвинуть вал.
2. С помощью штанги диаметром 3/8 «вставьте новую удерживающую вал заглушку в корпус до тех пор, пока заглушка не будет утоплена на 0 010»(0,25 мм) ниже торца корпуса. Поставить заглушку в 3-х местах для удержания в футляре. (Схема №108): Разнесенный вид ручного вала и компонентов парковочной собачки (Схема №109): Вид снизу картера коробки передач с масляными каналами (Схема №110): Вид спереди картера коробки передач с масляными каналами
3. Установите кронштейн стояночного замка и затяните болты. Установите тягу привода под кронштейн стояночного замка и парковочную собачку. В случае снятия установите новое ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Установить ручной вал через картер и внутренний рычаг селектора диапазона. Установить и затянуть гайку заклинивания ручного вала. Установить ручной распорный зажим «вал-корпус».

Корпус клапана и масляный поддон

1. Установите промежуточный сервопоршень, приложите палец, пружину и седло пружины. Установите контрольные шарики в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №90) Очистить и установить напорный экран масляного насоса (открытый конец в сторону передней части корпуса) и экран подачи регулятора в карманы корпуса. (Схема №90) ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольный шарик с цифрой «1» опущен или неправильно установлен, произойдет отказ передачи из-за минимального давления в линии.
2. Установите прокладку «проставка корпуса клапана - корпус», прокладку корпуса клапана и прокладку «проставка корпуса клапана - корпус клапана»(желтая полоса). Установите опорную пластину разделительной пластины и затяните крепежные болты. Установите корпус вспомогательного клапана и затяните крепежные болты.
3. На всех моделях установите корпус клапана. Подсоедините звено крана ручного управления к внутреннему рычагу селектора дальности. Установить фиксирующий зажим ручного вала. Затянуть болты крепления корпуса клапана в случайной последовательности, не допуская ослабления фиксирующего ролика и пружинного болта. ПРИМЕЧАНИЕ: При обращении с корпусом клапана в сборе НЕ прикасайтесь к втулкам, так как фиксирующие штифты могут попасть в трансмиссию.
4. Установите провод клапана управления фиксатором, чтобы зафиксировать рычаг привода клапана, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана. Установите фиксирующий ролик и пружину на корпус клапана и затяните крепежный болт. Установите соленоид муфты гидротрансформатора и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора.
5. Совместить смазочные отверстия в сетчатом фильтре с отверстиями в корпусе клапана и установить прокладку и сетчатый фильтр в сборе. Смажьте новое кольцевое уплотнение «О» вазелином и установите на электрический соединитель корпуса. Установите разъем (лепестками в корпус) и подсоедините провод электромагнита. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №111

Войти

1. Установить регулятор в сборе и равномерно нанести герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на наружный диаметр крышки регулятора. Установить, аккуратно постукивая по месту пластиковым или сыромятным молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении крышки регулятора ее необходимо заменить. (Схема №111) Масляные каналы корпуса клапана
2. Установите клапан и модулятор вакуумного модулятора. Установите фиксатор вакуумного модулятора язычками в сторону модулятора. Смажьте кольцевое уплотнение «О» во избежание повреждения, затем установите стопорный зажим и затяните болт в соответствии со спецификациями.

Промежуточный аккумулятор сцепления

Установить в отверстие гильзы промежуточный узел поршня аккумулятора сцепления и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на крышку поршня аккумулятора. Установите крышку в чемодан. Сжать крышку с помощью компрессора (J-23069). Установите стопорное кольцо и снимите инструмент.

Установка промежуточного стопорного кольца аккумулятора сцепления. Схема №112

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация передачи

Передача 250C THM, хотя и похожа по внешнему виду на 350C THM, может быть идентифицирована следующим образом: Корпус 250C THM будет иметь внешний промежуточный винт регулировки полосы, расположенный над и перед аккумулятором 1-2 (на правой стороне корпуса).

Кроме того, идентификационный номер передачи может располагаться в 1 из 3 позиций на передаче. Локации есть. Идентификационная табличка на боковой стороне корпуса, штампованный номер на крышке регулятора или закрашенный номер на корпусе колокола. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 250C

250C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 3-х элементного гидротрансформатора и 2-х планетарных зубчатых передач. Три многодисковые муфты, одна роликовая муфта и регулируемая промежуточная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Кроме того, в эту трансмиссию добавлена муфта гидротрансформатора. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение планетарных передач двигателя с трансмиссией. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Как снять капитальный ремонт - 250C

Отсоединить вакуумный шланг от модулятора и снять модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и его уплотнительное кольцо «О» из корпуса.

Как установить капитальный ремонт - 250C

Процедура обратного удаления. Установите новое уплотнительное кольцо и проверьте уровень жидкости.

Поднять автомобиль и отсоединить кабель спидометра при передаче. Снимите провод фиксатора и осторожно снимите крышку регулятора. Снимите регулятор. Проверка веса регулятора и клапана на степень очистки.

Установите регулятор в коробку передач. Нанесите анаэробный герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на крышку, затем установите крышку, используя латунный шаблон вокруг внешнего фланца. Установите провод фиксатора крышки. Подсоедините кабель спидометра, опустите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

1. Поднять автомобиль и поддержать трансмиссию домкратом. Снять гребной вал. Отсоедините кабель спидометра.
2. Отсоединить заднее крепление трансмиссии от траверсы. Отверните по 2 болта с каждого конца траверсы и снимите траверсу. Снимите корпус удлинителя. Нажмите на стопорный зажим и снимите шестерню привода спидометра.

Поместите в отверстие в выходном валу удерживающую скобу шестерни привода спидометра, затем установите шестерню на выходной вал, совместив паз в шестерне с скобой. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снять гребной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса с помощью отвертки или небольшого долота.

Покройте наружную отливку нового манжетного уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение на место. Установить гребной вал. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Отверните два болта масляного поддона трансмиссии под крышкой аккумулятора 1-2. Установите инструмент компрессора J-23069 на место снятых болтов. Нажмите на крышку и снимите стопорное кольцо. Снимите крышку, уплотнительное кольцо, пружину и аккумулятор 1-2.

Обратная процедура удаления и обратите внимание, что небольшое вращение поршня при установке поможет начать кольца в отверстии. Проверьте уровень жидкости.

1. Слейте трансмиссионную жидкость из масляного поддона, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе с корпуса клапана. Снимите корпус клапана и крепежные болты корпуса вспомогательного клапана.
2. Снять корпус клапана в сборе, отсоединив звено клапана ручного управления от внутреннего рычага селектора диапазонов и сняв звено клапана управления фиксатором с рычага управления фиксатором. Снять ручной клапан и звено в сборе с корпуса клапана в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку и проверьте уровень жидкости.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Ослабьте масляный поддон и дайте жидкости стечь, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снять корпус клапана в сборе и выбросить прокладку.
2. Снимите ручной фиксатор вала к корпусу и ослабьте стопорную гайку, удерживающую внутренний рычаг селектора диапазона к ручному валу. (Схема №114) Отвернуть контргайку и вынуть ручной вал из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте ручное манжетное уплотнение вала, если не требуется его замена.
3. Извлеките тягу привода парковочной собачки и внутренний рычаг селектора дальности из чемодана. Отверните болты и снимите кронштейн стояночного замка. Снимите пружину расцепления парковочной собачки и при необходимости замените парковочную собачку или вал. Очистите отверстие в корпусе и снимите стопорную пробку вала, вал стопорной собачки и собачку.

Обратный порядок снятия и обратите внимание на следующее: Установите новую стопорную пробку вала, ручное манжетное уплотнение вала и прокладки. Проверьте уровень жидкости.

Диапазон «D»

Установить рычаг селектора в положение «D» и разогнать автомобиль с места. Наблюдайте переключение на повышенную передачу 1-2 и 2-3. Точки переключения будут изменяться в зависимости от давления дроссельной заслонки. Наблюдение за сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это должно произойти между 35-45 миль в час. ШТК включается только в том случае, если двигатель работает при рабочей температуре. При снижении скорости автомобиля должны происходить 3-2 и 2-1 понижающие передачи.

Диапазон «2» или «L2»

Установить рычаг селектора в положение «2» или «L2» и разогнать транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. По мере снижения скорости транспортного средства должно происходить переключение на пониженную передачу на 2-1.

Диапазон «1» или «L1»

Установить рычаг селектора в положение «1» или «L1» и разогнать транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче

Рычаг селектора положения в диапазоне «D» и при скорости транспортного средства приблизительно 35 миль/ч переводит рычаг селектора в диапазон «2» или «L2». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении скорости на 1-й передаче

При нахождении рычага селектора в диапазоне «2» или «L2» на скорости 30-50 миль/ч и закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение «1» или «L1.». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить приблизительно при 25-35 миль в час в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Схема №115

Войти

Как проверить управляющий давление

Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-2068 кПа (0-21 кг/см2) в точке отбора давления в магистрали. (Схема №115) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре перейдите к тесту отключения модулятора.

Модулятор отключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен), частоте вращения двигателя, установленной на 1200 об/мин, и ОТСОЕДИНЕННОЙ трубке вакуумного модулятора давление управления коробкой передач должно быть примерно таким, как показано в таблице «Технические характеристики управляющего давления».

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Модулятор подключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен) скорость двигателя устанавливается на поддержание 16 в. Абсолютное давление в коллекторе Hg и трубка вакуумного модулятора CONNECTED, давление управления коробкой передач должно быть приблизительно таким, как показано в СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Слишком высокое управляющее давление

1. Течь в вакуумном контуре или неправильное разрежение двигателя.
2. Застревание или повреждение вакуумного модулятора.
3. Клапан фиксатора или трос застряли в положении фиксатора.
4. Заедание регулятора давления в корпусе клапана и/или клапана наддува.
5. Втулка клапана наддува сломана или неисправна.
6. Неправильная пружина клапана регулятора давления.

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неисправен узел вакуумного модулятора.
3. Масляный фильтр заблокирован или ограничен, прокладка повреждена или пропущена.
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни повреждены, изношены или установлены задним ходом; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса.
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или повышающего клапана.
6. Слишком слабая пружина клапана регулятора давления.
7. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в диапазоне привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления.
8. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное во всех остальных диапазонах); проверить внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршень и кольцо аккумулятора 1-2 на наличие повреждений.
9. Проверить отсутствие шарика в проходах с керном в торце гильзы.

Опрессовка регулятора

1. При нахождении автомобиля на тали (задние колеса от земли) отсоедините вакуумную линию к модулятору. Установите тахометр на двигатель и манометр на точку отбора давления линии на картере коробки передач. (Схема №115)
2. Запустите двигатель, не тормозите ногой, переведите рычаг селектора в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя 1000 об/мин. Медленно увеличивают частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определяют, происходит ли падение давления до 7 фунт/дюйм2 (0,5 кг/см 2).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или груза, или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засоренного отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Испытание сцепления гидротрансформатора

См. раздел ИСПЫТАНИЯ в статье МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

Как снять и установить капитальный ремонт - 250C

Порядок демонтажа и монтажа коробки передач см. в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Контроль торцевого зазора

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как разобрать коробки передач

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса. Снимите болт фиксатора ведомой шестерни скоростемера, фиксатор, ведомую шестерню и кольцевое уплотнение «О» на входном валу.

Удлиненный корпус, регулятора, масляный поддон и сетчатый фильтр

1. Снимите крепежные болты, затем снимите удлиненный корпус и квадратное кольцевое уплотнение «О» с корпуса. При необходимости вынуть заднее масляное уплотнение из корпуса удлинителя.
2. Снимите фиксатор крышки регулятора с помощью отвертки. Осторожно постучите по выступу крышки регулятора с помощью отвертки и молотка, чтобы снять крышку и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ вставляйте отвертку между корпусом и крышкой регулятора оборотов, так как это может привести к повреждению корпуса.
3. Извлечь узел регулятора из корпуса и проверить отверстие регулятора и втулку на задиры. Снимите болты крепления масляного поддона, масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и прокладку с корпуса клапана.

Корпус клапана и рычажный механизм

Схема №118

Войти

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. Снимите рычаг клапана привода и снимите управляющий провод. Отсоедините провод от реле давления регулятора и разъема корпуса и снимите соленоид муфты гидротрансформатора. При необходимости замены снимите реле давления.
2. С помощью отвертки отсоедините фиксатор ручного вала от вала, затем сдвиньте ручной вал наружу, чтобы отсоединить звено ручного клапана. Удалить ссылку.
3. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана и опорную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный сервопривод в это время удалить нельзя. Сначала необходимо снять промежуточную ленту.
4. Снимите распорную пластину и прокладку. Обратите внимание на расположение для ссылки на повторную сборку, затем удалите 5 контрольных шариков из корпуса. Снимите сетку масляного насоса и сетку питания регулятора с корпуса. (Схема №119) ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется использовать винтовой экстрактор для удаления сетки подачи регулятора.
5. Снимите болты крепления парковочного замка и парковочный замок. При необходимости демонтажа внутренней проводки выполните следующие действия: Ослабьте крепление внутреннего рычага селектора диапазона удержания гайки к ручному валу. Натяните вал и отверните гайку, затем снимите ручной вал. Снимите тягу привода стояночной собачки рычага селектора дальности с корпуса и отделите рычаг от тяги. Снять ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Снимите пружину расцепления парковочной собачки. Снимите стопорную пробку вала парковочной собачки с помощью болтового съемника, затем снимите вал и парковочную собачку.
6. Снимите электрический соединитель гильзы, сжимая лепестки на стакане. Снять и утилизировать кольцевое уплотнение «О» разъема корпуса.

Схема №119

Войти

Компоненты масляного насоса и внутреннего картера

1. Снимите болты крепления масляного насоса с уплотнениями типа шайбы. Снимите масляный насос в сборе, используя 2 скользящих молотка, установленных в противоположных отверстиях насоса для крепления болтов.
2. Ослабьте гайку и промежуточный ленточный анкерный болт. Извлеките прямой и передний узлы сцепления и промежуточный бандаж из картера. Снимите с корпуса промежуточный сервопривод, пружину подушки и шайбу.
3. Снимите упорную шайбу переднего входного кольцевого зубчатого колеса (шайба имеет 3 лепестка) и входное кольцевое зубчатое колесо. Снимите стопорное кольцо выходного водила с выходным валом. Снимите упорную шайбу входного зубчатого венца (выходного водила). Снять узел выходного водила и узел ведущей обечайки солнечной шестерни.
4. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом роликовой муфты низкого реверса, затем снимите опору муфты низкого реверса и обойму в сборе и пружину, предотвращающую заклинивание (пружина фиксатора муфты).
5. Извлеките из корпуса узел реактивного носителя, выходной кольцевой шестерни и узел вала, а также пластины сцепления. Снять носитель реакции с выходного кольцевого зубчатого колеса и вала в сборе. Снять игольчатый подшипник водила с зубчатым венцом Снять узел игольчатого подшипника выходного кольца с зубчатым венцом.
6. Сожмите фиксатор пружины поршня муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины и пружины. Подайте сжатый воздух в канал картера (Схема №120) и извлеките поршень муфты малого заднего хода из картера. Снимите уплотнения с поршня.
7. Сжать 1-2 крышку поршня аккумулятора и снять стопорное кольцо, затем снять крышку, пружину поршня и узел поршня с корпуса. Снять кольцевое уплотнение «О» с крышки и снять срезанные тефлоновые уплотнения с поршня ТОЛЬКО в случае повреждения.

Узел корпуса клапана

Схема №120

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 250C

Поместите корпус клапана в сборе с сердечником лицевой стороной вверх и направьте муфту в карман поршня аккумулятора (Схема №122), затем снимите клапанные механизмы следующим образом:

1. Извлеките ручной клапан из нижнего левого отверстия.
2. Из нижнего правого отверстия извлеките стопорный штифт, втулку, промежуточный клапан наддува, клапан наддува реверса и модулятора, пружину и клапан регулятора давления.
3. Из следующей расточки вверх извлеките стопорный штифт, втулку, пружину, 2-3 клапан управления переключением, пружину и 2-3 клапан переключения.
4. Из следующего отверстия вверх снять стопорный штифт, втулку, пружину, 1-2 клапан переключения и 1-2 клапан переключения.
5. Извлеките стопорный штифт, пробку, пружину и ручной клапан низкого давления из следующего отверстия вверх.
6. Из правого верхнего отверстия выньте стопорный штифт, пружину, седло пружины и клапан стопорного регулятора.
7. Из расточки с противоположной стороны выньте болт кронштейна рычага привода фиксатора, кронштейн, упор, фиксатор пружины, седло, наружную пружину, внутреннюю пружину, шайбу и клапан фиксатора.

Повторная сборка

Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №122) Затянуть болт кронштейна приводного рычага до 52 ДЮЙМОВ (6 Н.м).

Расположить корпус клапана колонковой головкой вверх. Вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя вынуть клапан из отверстия корпуса клапана.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 250C

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности посадочной поверхности. Проверьте пружину на перекос.

Процедура обратной разборки.

1. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. В случае повреждения снимите 2 передних кольца масляных уплотнений, срезанных в шарфе сцепления со ступицей насоса, и 3 прямых масляных кольца сцепления со ступицей насоса. Проверьте устойчивое опорное кольцо. В случае пореза или застывания в расточке снять и заменить.
2. Отметьте ведущую и ведомую шестерни насоса, чтобы обеспечить повторную сборку в одном и том же положении, затем снимите шестерни с корпуса насоса. Снять наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе и продуйте все масляные каналы. НЕ используйте ткань или бумагу для сушки деталей; только воздушно-сухие части. ПРИМЕЧАНИЕ: Растворители могут быть вредны для резиновых уплотнителей.
2. Осмотрите шестерни насоса на предмет забоин или повреждений. Осмотрите поверхности корпуса и крышки на наличие забоин или задиров. Проверьте наружный диаметр втулки крышки на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить шейку втулки барабана сцепления.
3. Проверить втулку корпуса на истирание или задиры. Проверить зазор между втулкой корпуса и ступицей насоса преобразователя. Максимально допустимый зазор 0 005 "(0 127 мм). При повреждении втулки замените корпус насоса.
4. Проверьте наружный диаметр втулки корпуса преобразователя на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить уплотнение или втулку насоса. При необходимости отремонтируйте или замените детали.
5. Проверьте состояние манжетного уплотнения ступицы насоса-преобразователя и замените его в случае повреждения. При чистых и сухих деталях установить шестерни в корпус насоса и проверить зазор между торцами корпуса насоса и шестерен, используя щуп и прямую кромку. Зазор должен быть.0005-.0015" (.013-.038 мм).

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса, убедившись, что они установлены в положение, отмеченное при разборке, и что идентификационные метки обращены вверх и выровнены (Схема №124)
2. Установить игольчатый подшипник прямой связи барабана сцепления с крышкой насоса поверх напорного стакана крышки насоса. В случае снятия установите 3 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса и 2 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса спереди.
3. Проверьте масляные каналы крышки насоса и корпуса, чтобы убедиться, что они не ограничены. (Схема №125) Установить наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса. Выровнять корпус насоса по крышке, установить и затянуть крепежные болты.

Схема №127

Войти

1. Снять стопорное кольцо прижимного диска с барабаном сцепления и поднять прижимной диск, облицованные ведущие пластины, стальные ведомые пластины и амортизирующую пружину.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор возвратной пружины поршня и снять стопорное кольцо. Снять инструмент, фиксатор пружины и возвратные пружины с барабана сцепления.
3. Снять поршень в сборе с барабана сцепления, затем снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с барабана сцепления.

1. Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины на предмет перекоса или свернутых витков.
2. Осмотрите поршень на наличие трещин. Проверить корпус сцепления на износ, задиры, открытые масляные каналы и правильность работы контрольного шарика.

1. Установите на поршень новые внутреннее и наружное уплотнения. Установите новое центральное уплотнение поршня на барабан сцепления губкой вверх.
2. Установить барабан с поршневой муфтой, используя щуп или кусок 0 020 "(0,51 мм) фортепианной проволоки, обжатой в медные трубки, для направления уплотнений в барабан, не повреждая их.
3. Установите возвратные пружины и фиксатор на поршень, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить в барабан амортизирующую пружину, футерованные места и стальные пластины, чередуя стальные и футерованные пластины. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.

ТАБЛИЦА ПРЯМОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снять игольчатый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо передней муфты и нажимной диск, затем поднимите облицованные пластины, стальные пластины и пружину подушки.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор возвратной пружины поршня и пружины. Снять поршень с барабана сцепления, затем снять уплотнения с поршня.

Выполните следующие процедуры проверки сцепления прямого действия и, кроме того, проверьте входной вал на наличие следующего:

1. Открытые каналы для смазки на каждом конце
2. Шлицы для повреждений
3. Заземлить цапфы ввода на предмет повреждений

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, затем установите поршень в барабан с помощью щупа, чтобы направить уплотнения в барабан без повреждений. Установите возвратные пружины и фиксатор. Сжать пружины и установить стопорное кольцо.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить амортизирующую пружину, облицованные пластины и стальные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин.
3. Установить нажимной диск сцепления переднего хода и стопорное кольцо. Нажимная пластина имеет селективную посадку. Для проверки правильности нажимного диска действуйте следующим образом: ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления составляет 1 445" (36,70 мм).
4. Измерьте расстояние от верха пакета сцепления до верха барабана сцепления (размер «A» в (Схема №128)). Далее измерьте расстояние от нижнего края насечки на внутренней поверхности барабана до торца барабана (размер «В»). Вычесть «В» из «А», чтобы получить толщину нажимной пластины для установки (размер «С»).
5. При размере "В" 0 016-,052 "(0,41-1,32 мм) использовать нажимную пластину (6261072); если размер "С" равен 052.083" (1,32-2,11 мм), использовать нажимную пластину (6261349); при размере "В" из.083-.1218" (2,11-3,09 мм) использовать прижимную пластину (6261350). Установите правильную прижимную плиту и перепроверьте результаты измерения.

Схема №128

Войти

Снимите заднее стопорное кольцо ведущей обечайки солнечной шестерни и плоскую стальную упорную шайбу. Снимите солнечную шестерню с ведущей обечайки, затем снимите переднее стопорное кольцо с шестерни.

Установите новое переднее стопорное кольцо на солнечную шестерню, затем установите шестерню в ведущую обечайку. Установите заднюю упорную шайбу на обечайку и установите новое заднее стопорное кольцо.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с опоры. Снимите стопорное кольцо, затем снимите роликовую муфту с опоры.

Осмотрите внутреннюю и наружную обойму роликовой муфты на наличие царапин и углублений. Осмотрите ролики на предмет износа и роликовые пружины на предмет перекоса.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Установите узел роликовой муфты на наружную обойму с масляными отверстиями в сторону задней части трансмиссии. Установите внутреннюю обойму в роликовую муфту, затем установите стопорное кольцо. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу солнечной шестерни. (Схема №130)

Сжать сервопоршень и снять фиксатор кольца «Е», затем снять наложить поршень, пружину и пилот. Сжать поршень подушки и снять фиксатор кольца «Е», затем сдвинуть поршень, пружину и фиксатор сервопривода с сервопривода нанести шток.

Обратная процедура разборки, убедитесь, что масляное уплотнение правильно установлено в применить поршень пилот.

Схема №131

Войти

Регулятор в сборе

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Извлеките регулирующий клапан из втулки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить клапан.

Схема №132

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить гильзу на свободную работу в расточке картера трансмиссии.
2. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и на свободную работу в расточке стакана. Осмотрите шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений и на слабину на гильзе. ПРИМЕЧАНИЕ: Веса регулятора взаимозаменяемы от стороны к стороне и не нуждаются в идентификации.
3. Осмотрите пружины весов на предмет перекосов или повреждений. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Проверить открытие клапана на входе и выходе на минимум 0 020 "(0,51 мм).

Как заменить редуктор с приводом от регулятора оборотов

1. Выньте стопорный штифт шестерни регулятора оборотов с помощью небольшого пуансона. Поддержите регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы, поместите в оправочный пресс и длинным пуансоном, выпрессуйте шестерню из гильзы. Тщательно очистите гильзу от металлической стружки.
2. Поддерживайте регулятор с пластинами, установленными в выхлопных пазах, устанавливайте новую шестерню во втулку и с небольшим гнездом, вдавливайте шестерню во втулку почти до посадки. Очистите металлическую стружку, которая могла сбрить зубчатое колесо, затем нажмите на зубчатое колесо, пока оно не опустится на дно на плече.
3. Найдите новый стопорный штифт в положении отверстия 90 ° от существующего отверстия, центрируйте пробойник и затем, поддерживая регулятор в прессе, просверлите новое отверстие 1/8" через зубчатое колесо и втулку. Установите стопорный штифт и тщательно промойте узел регулятора, чтобы удалить скопившуюся стружку.

1. Установить регулирующий клапан (сначала конец с большой площадкой) в отверстие втулки. Установите на гильзу грузы и пружины и упорный колпак.
2. Совместите отверстия для штифтов в упорном колпачке, весовых узлах и втулке и установите новые штифты. Обжать оба конца штырей, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить вес регулятора и клапана на свободное перемещение.

Повторная сборка коробок передач

Схема №133

Войти

1. Установить узел поршня муфты низкого реверса в картер, убедившись, что выступ поршня находится в пазу в картере и что поршень полностью посажен. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.
2. Установите задний упорный подшипник выходного кольцевого зубчатого колеса в корпус. Собрать выходное кольцевое зубчатое колесо на выходном валу, затем установить подшипник реактивного водила с выходным кольцевым зубчатым колесом в опору кольцевого зубчатого колеса с тангенциальной дорожкой (черная сторона) вверх. Расположить узел выходного вала в корпусе и установить узел реактивного носителя в узел коронной шестерни и вала.
3. Смазать и установить низкооборотное сцепление, стальное и футерованное, пластины сцепления, начиная со стальной пластины и чередуясь с футерованными пластинами. Убедитесь, что стальные пластины установлены с надрезом в направлении дна корпуса. Установить фиксирующую пружину опоры муфты заднего хода (пружину, предотвращающую заклинивание) в картер (Схема №133) Установить опору муфты заднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите определенные шлицы на внутренней обойме роликовой муфты со шлицами реактивного водила. ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления 3 146" (80 мм).
4. Установите стопорное кольцо между опорой муфты и корпусом с пружиной, предотвращающей заклинивание, между зазорами. Установите упорную шайбу солнечной шестерни на обойму роликовой муфты. Установить солнечную шестерню в сборе с ведущей обечайкой.
5. Установите выходной несущий узел. Установите заднюю упорную шайбу входного кольцевого зубчатого колеса. Установить зубчатое колесо входного кольца на стопорное кольцо выходного вала, затем установить зубчатое колесо входного кольца и переднюю упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перенапрягайте зубчатое колесо входного кольца к стопорному кольцу выходного вала, это может привести к повреждению.
6. Установите игольчатый подшипник в передний узел сцепления. Сборка узла сцепления прямого действия с узлом сцепления переднего хода, затем установка узлов сцепления в картер. Убедитесь, что язычки на барабане прямого сцепления установлены в пазы в ведущей обечайке солнечной шестерни.
7. Поместите амортизирующую пружину в промежуточное отверстие сервопривода в корпусе и удерживайте на месте с помощью вазелина. Убедитесь, что шайба установлена на промежуточную тягу сервопривода, и установите сервопривод в сборе в корпус.
8. Установите промежуточную ленту в корпус и убедитесь, что концы ленты правильно расположены на концах регулировочного винта и штока сервопривода. Вверните регулировочный винт в корпус до упора конца винта в проушину ленты. Совместите конец ленты с пазом на конце стержня сервопривода с пазом.

Как проверить торцевой люфт и масляный насос в сборе

Схема №134

Войти

1. Установите оригинальное количество прокладок (снятых при разборке трансмиссии) на крышку насоса. Установите прокладку масляного насоса на место и с помощью направляющих шпилек, установите масляный насос и закрепите на корпусе 2 крепежными болтами. Установите циферблатный индикатор (Схема №134) Zero indicator.
2. Поднимите выходной вал коробки передач и прочтите результирующий люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует спецификациям, добавьте или удалите регулировочные шайбы, если это необходимо для исправления. ВНИМАНИЕ: Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпуса муфты прямого и прямого действия не были правильно установлены для индексации облицованных пластин с соответствующими деталями. Это условие должно быть исправлено до того, как насос будет вытянут на место.
3. После полной установки насоса отрегулируйте промежуточную ленту. Затяните регулировочный винт до 33 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м), а затем отверните его на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт неподвижно, затяните контргайку. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на входной вал.

Редуктор привода спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в ведущей шестерне с удерживающим зажимом и установить шестерню на вал. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для установки приводная шестерня спидометра может нагреваться с помощью тепловой лампы.
2. Установить выносной корпус на квадратный вырез «О» кольцевое уплотнение. Прикрепите корпус удлинителя к корпусу и затяните крепежные болты. При необходимости замените задний сальник корпуса удлинителя.

Рычажный механизм с ручным управлением

1. При необходимости установите новое ручное манжетное уплотнение вала к корпусу, используя шток диаметром 3/4", и убедитесь, что уплотнение полностью посажено в корпус. Установите парковочную собачку (зуб по направлению внутрь футляра) в футляр. Установите вал парковочной собачки в футляр и через парковочную собачку.
2. Установите пробку фиксатора вала парковочной собачки. Вставить пробку в корпус с помощью штанги диаметром 3/8 «до тех пор, пока пробка не окажется на 0,13-,170»(3,30-4,32 мм) ниже торца корпуса, затем поставить в 3 места.
3. Установите парковочную собачку, отключающую пружину, и квадратный конец крюка на собачку. Установить кронштейн стояночного замка, используя 2 специальных болта (Г.М. 300М, 6 меток на головке) и затянуть болты до технических условий.
4. Установите внутренний рычаг задатчика дальности на тягу привода парковочной собачки, затем установите тягу под кронштейн парковочного замка и парковочную собачку. Установить ручной вал через корпус и внутренний рычаг селектора диапазона, затем установить и затянуть стопорную гайку вала.

Корпус клапана, вспомогательный корпус клапана и соленоид

1. Установите напорную сетку масляного насоса и питательную сетку регулятора в проходы картера, указанные в (Схема №119). В случае демонтажа установите электрический соединитель чемодана с новым уплотнительным кольцом. Установите 5 контрольных шариков в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №119)
2. Установить проставочную пластину корпуса клапана и прокладку. Установить корпус вспомогательного клапана и опорную плиту. Установить корпус клапана в сборе и затянуть крепежные болты в случайной последовательности.
3. Установите ручной клапан на звено селектора диапазона, затем установите ручной фиксатор вала. Подсоедините провод клапана управления фиксатором к рычагу привода клапана фиксатора, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана.
4. Установите соленоид и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора. Установите ролик фиксатора и пружинный узел на корпус клапана. Выровнять смазочное отверстие во всасывающем сите и корпусе клапана и установить прокладку и масляный сито.

Регулятор и вакуумный модулятор

Установить узел регулятора оборотов, кольцо 40" и уплотнение крышки, затем установить фиксирующую проволоку. Установите клапан вакуумного модулятора в корпус, затем установите вакуумный модулятор и фиксатор.

1-2 аккумулятор и масляный поддон

Установить поршень аккумулятора 1-2 в сборе и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» в канавку корпуса, затем установите крышку аккумулятора и стопорное кольцо. Установите масляный поддон, используя новую прокладку.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C)

1. При нахождении автомобиля на ровной поверхности включить стояночный тормоз и пустить двигатель на холостом ходу бордюра. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снова снимите и проверьте метку уровня жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD 1 PT». и «FULL HOT» на щупе.

THM 125C

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе. ВНИМАНИЕ: Если транспортное средство эксплуатировалось в течение длительного периода времени на высокой скорости или в условиях городского движения в жаркую погоду, или если транспортное средство тянет прицеп, точный уровень жидкости не может быть определен до тех пор, пока жидкость не остынет (приблизительно 30 минут после того, как транспортное средство было припарковано).

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите в сито/фильтр в сборе новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «ПАРК» и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. Смотрите проверку уровня жидкости в этом разделе. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Промежуточный (передний) Турбо-Гидра-матический 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота, удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Бензиновые модели

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Сдвиньте ползун назад через фитинг, в сторону от рычага карбюратора, до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок блокировки и откройте рычаг карбюратора до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг карбюратора.

Дизельные модели (кроме века)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоединить шток и отрегулировать шток сервопривода до минимального провеса, затем установить зажим в первое свободное отверстие, ближайшее к качалке, но в пределах люфта сервопривода.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг и подсоедините насосную штангу к рычагу в сборе. (Схема №135): Регулировка кабеля дроссельной заслонки (ТВ) (Схема №136): Саморегулирующийся кабель дроссельной заслонки Нажмите на вкладку для перемещения ползунка в правильном направлении.

Рычажный механизм переключения передач

Схема №137

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку Нейтрального затвора. Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и установите рычаг передачи в нейтральное положение.
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима без натяжения на рычаге уравнителя или штоке селектора. (Схема №137) Рычажный механизм со сдвигом колонны стержневого типа

Схема №138

Войти

1. Установить рычаг переключения передач и рычаг трансмиссии в положение «НЕЙТРАЛЬ». Свободно собрать палец и гайку через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку (при затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «PARK»). (Схема №138): Регулировка типа кабеля - FWD Убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу.

Тип кабеля Связи (Ривьера)

1. Установите рычаг переключения передач в выемку затвора «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте гайку на штифте в точке крепления троса к рулевой колонке.
2. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу. Затянуть штифт, не прикладывая натяжения к тросу или рычагу.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Сдвиг пола (Century и Skylark)

1. Поместите управляющее устройство переключения в паз нейтрального затвора. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте штифт 3/32 калибра в отверстие на глубину 0,60 "(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт.

Прокладки масляного поддона предназначены для заднеприводных легковых моделей с коробками передач Turbo Hydra-Matic 180C, 200C, 200-4R, 250C и 350C, 325-4L, 400 и 700-R4. (Схема №139) - (Схема №145) соответственно.

General Motors THM 180C. Схема №139

Войти

General Motors THM 200C. Схема №140

Войти

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №141

Войти

General Motors THM 250C и 350C. Схема №142

Войти

Двигатели общего назначения THM 325-4L. Схема №143

Войти

Двигатели общего назначения THM 400. Схема №144

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №145

Войти

TURBO HYDRA-MATIC 180C, 200C, 200-4R, 250C, 350C, 400 и 700-R4

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе и щуп трансмиссии. Отсоедините стопорный трос на рычажной передаче карбюратора.
2. На моделях, оборудованных кондиционером, удалите винты крышки сердечника нагревателя из узла нагревателя, затем отсоедините разъем провода и с прикрепленными шлангами уберите крышку сердечника нагревателя.
3. Поднять автомобиль на тали. Отметьте ведущий вал, для повторной сборки в том же положении, затем снимите ведущий вал. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем ввода в корпус. Отсоедините линии охладителя коробки передач и рычажный механизм переключения передач. Снимите туннельную лямку (если она имеется).
4. Отверните гайки, крепящие кронштейн каталитического нейтрализатора к опоре в сборе (если имеется). Поддержите передачу с домкратом. Снимите болт (ы) крепления задней коробки передач. Отверните болты крепления опоры к раме, сдвиньте опору назад и снимите.
5. Отсоедините выхлопную трубу сзади преобразователя и у выпускного коллектора, затем снимите выхлопную трубу, преобразователь и кронштейн преобразователя в сборе. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к приводной пластине. Отметить маховик и гидротрансформатор для сохранения первоначального положения.
6. Снимите болты крепления гидротрансформатора к пластине привода. Опустите трансмиссию до тех пор, пока домкрат едва не станет ее поддерживать и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели используют прокладки на креплении трансмиссии, которые контролируют углы линии привода. Всякий раз, когда снимают трансмиссию на этих моделях, обязательно устанавливайте такое же количество прокладок, и в том же направлении, в каком были сняты.
7. Поднимите трансмиссию в нормальное положение, затем поддержите двигатель домкратом и сдвиньте трансмиссию назад от двигателя и опустите ее в сторону от автомобиля.

1. Чтобы установить, переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:
2. Перед установкой болтов «ведущий диск-преобразователь» убедитесь, что в коленчатом валу установлена пилотная ступица преобразователя, а приваренные кронштейны на преобразователе находятся заподлицо с ведущим диском и преобразователь свободно вращается в этом положении.
3. Для обеспечения правильной центровки преобразователя передвиньте преобразователь вперед к поверхности крепления контакта приводной пластины. Совместите метку на пластине привода с меткой на преобразователе, сделанной во время процедуры снятия.
4. Установить болты крепления преобразователя к пластине привода и затянуть. После установки трансмиссии снять автомобиль с подъемника. Проверьте регулировку рычажного механизма и уровень жидкости. Исправлять по мере необходимости.

1. Снять кабель заземления аккумуляторной батареи на трансакселе. Отсоедините кабель спидометра, рычажные механизмы переключения передач и кабель управления T.V. Снимите все шланги или провода, прикрепленные или поддерживаемые трансосью. Снимите все компоненты выхлопной системы, ограждения и щитки, которые могут помешать снятию с моста.
2. Отсоединить линии охладителя трансосей. Поднимите и поддержите заднюю часть двигателя только настолько, чтобы снять давление с опор двигателя. Если используется балочный тип опоры двигателя, то его следует располагать по центру капота и левой стороне опоры радиатора на 4-цилиндровых моделях. На 6-цилиндровых моделях балка должна располагаться поперек стоечных башен.
3. Снимите виброизолятор (если он оборудован). Снимите кронштейны стойки трансакселя. Отвернуть 4 верхних болта между трансосями и двигателем и 1 болт между двигателями и трансосями на ближайшем капоте. Ослабьте ближайший к стартеру болт трансаксель-двигатель, но не снимайте его в это время.
4. На моделях кузова «J» снимите болты крепления трансакселя. Снимите болты и гайки кронштейна для монтажа на трансосях. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите левый конец штанги стабилизатора и левый нижний шаровой шарнир. Снимите левый опорный узел подвески.
5. На моделях кузова «Х» снять болты вал-к-промежуточному валу рулевого механизма. Поднимите и поддержите автомобиль, и снимите левое переднее колесо. Снимите и поддержите рулевой механизм. Снимите левый нижний шаровой шарнир на поворотном кулаке. Снимите левый конец штанги стабилизатора.
6. Снимите оба усиления стабилизатора и втулки. Используя сверло 1/2", высверлите точечный сварной шов между задними отверстиями под болты крепления стабилизатора с левой стороны. Установите домкрат под трансосью. Снимите болты крепления двигателя и трансмиссии. Снять болты крепления лонжерона к поперечине. Снимите болты с креплений корпуса левого лонжерона. Снять левый лонжерон и переднюю поперечину в сборе (возможно, потребуется осторожный подбор).
7. На всех моделях отсоедините оба карданных вала от трансмиссии. Снимите левый карданный вал и поддержите его в стороне от трансмиссия (правый карданный вал выскользнет, когда трансмиссия будет снят с транспортного средства). Снимите гибкую пластину и щиты стартера.
8. Надежно прикрепите трансмиссия к домкрату и снимите последний болт трансмиссия-to-двигатель. Извлеките мост, сдвинув его к левой стороне транспортного средства, выведя правый карданный вал из моста и осторожно опустив домкрат.

Выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: При повторной установке трансмиссии направьте правый карданный вал в трансмиссию. Регулировка ТВ и переключение тросов. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. раздел «Обслуживание автоматической коробки передач» в этом разделе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (оба отрицательных кабеля на моделях дизель). Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отсоедините кабель Т.В. от карбюратора или корпуса дросселя и снимите кронштейн, затем расположите кабель вне пути.
2. Опорный двигатель с фиксирующим приспособлением (таль двигателя). На моделях Riviera с двигателем V-6 с турбонаддувом снимите воздухозаборник в сборе с верхней части карбюратора и снимите выхлопной обогреваемый воздухозаборник на выпускном коллекторе.
3. Снимите верхние болты крепления коробки передач к двигателю и верхние болты крепления главной передачи к коробке передач. Снимите наливную трубку трансакселя. На моделях Cadillac с цифровым впрыском топлива снимите зажим топливопровода. Переведите механизм переключения передач в положение «низкий»(низкий уровень).
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. На моделях с двигателем V-8 снимите гайки и болты, удерживающие левую боковую выхлопную трубу к трубе «Y», и раздвиньте фланцы на расстояние, необходимое для снятия трансакселя.
5. Отсоединить линии маслоохладителя от линий трансаклей и пробок. Отсоедините электрические выводы от стартера, затем снимите стартер и отметьте положение регулировочных прокладок для установки. Снимите смотровую крышку маховика.
6. Отвернуть болты крепления преобразователя к маховику. Отвернуть левый и правый болты крепления трансакселя. Поддержка трансмиссия с домкратом. Удалите оставшиеся болты от главной передачи к трансмиссии и болты от трансмиссии к двигателю. Снимите левое и правое крепления трансактора.
7. Ослабьте кронштейн крепления главной передачи к двигателю. Слегка опустите трансмиссию и переместите ее назад, чтобы вывести шлицы из зацепления с узлом главной передачи. Осторожно опустите мост из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите удерживающий инструмент гидротрансформатора на трансмиссия для предотвращения падения гидротрансформатора во время снятия трансмиссия.

1. Процедура обратного снятия и обратите внимание на следующее: Чтобы помочь в зацеплении главной передачи со шлицами трансмиссии, убедитесь, что все монтажные грани выровнены друг с другом.
2. После того, как шлицы вошли в зацепление, свободно установите 2 болта крепления бортового редуктора к трансмиссии. После стыковки главной передачи и трансмиссии совместите картер трансмиссии с двигателем и установите оставшиеся крепежные болты.
3. Перед установкой болтов преобразователя в маховик убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с маховиком и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Вручную заведите все 3 болта, а затем затяните. Это обеспечит правильную центровку преобразователя.
4. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкостью.

Применение

Применяется ко всем автоматическим коробкам передач и трансмиссиям G.M., кроме THM 400.

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.

Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.

Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.

Схема №146

Войти

Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC:

Переключатель отпуска тормозов

Используемый на всех двигателях, этот переключатель отпускает муфту преобразователя при включении тормозов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Предотвращается работа муфты преобразователя ниже определенного уровня сигнала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Не используется на всех моделях, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит сцеплению работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше примерно 75°C.

Вакуумный датчик

Используется на моделях, в которых не используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о вакууме (нагрузке) двигателя.

Переключатель третьей передачи

Применяемый на некоторых моделях, этот переключатель предотвращает работу ТСС до получения прямого привода (3-я передача).

Следующие компоненты используются на транспортных средствах без системы CCC. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Используется на всех двигателях, переключатель освобождает муфту преобразователя при применении тормозов для предотвращения сваливания двигателя.

Высоковакуумный выключатель

Применяется на автомобилях с дизельными двигателями, переключатель расцепляет муфту преобразователя при закрытом замедлении дроссельной заслонки.

Переключатель низкого вакуума

Расцепляет муфту преобразователя, когда сигнал вакуума падает ниже примерно 1,5-3,0 в. Рт.ст. во время умеренного ускорения и до частичной дроссельной заслонки или блокировки понижающей передачи.

Термовакуумный клапан

Используется с большинством бензиновых двигателей для предотвращения работы муфты преобразователя ниже определенной температуры охлаждающей жидкости двигателя, обычно 55°C.

Вакуумный клапан задержки

Используется с некоторыми бензиновыми двигателями для замедления реакции вакуумного переключателя на внезапные изменения вакуума двигателя.

Сигнализирует муфта блокировки гидротрансформатора Delay модуль о том, что трансмиссия работает в прямом приводе (3-я передача). Предотвращает работу ШТК на 1-й и 2-й передаче.

Реле давления регулятора

Завершает цепь заземления для соленоидов муфта блокировки гидротрансформатора и рециркуляция отработавших газов на определенной скорости транспортного средства или выше, обычно около 35 миль в час.

Модуль задержки муфты блокировки гидротрансформатора

Задержка включения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения одновременного включения муфта блокировки гидротрансформатора и прямого включения сцепления, что вызывает слышимый «стук».

Клапан регулятора вакуума

Открывается примерно на 3/4 или более дросселя для отключения ШТК при сильном разгоне.

Переключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

Двухпозиционный переключатель, который замыкается, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 120°C. Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Выключатель высокого давления кондиционера

Выключатель замыкается, когда давление на стороне нагнетания кондиционера достигает или превышает 370 фунт/кв. дюйм (26 кг/см2). Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Без системы CCC (кроме дизельного топлива 4.3L V6)

1. Присоедините к земле контрольную лампу от контрольной точки ШТК в разъеме ALDL или блоке предохранителей. Запустить двигатель 1500 об/мин с передачей в «П» и отметить свет. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревшие предохранители, срабатывание тормозного переключателя или размыкание в жгуте проводов.
2. Переключатель низкого вакуума должен быть разомкнут при выключенном двигателе и при тяжелой полной дроссельной заслонке или замкнут на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Вакуумный предохранительный клапан следует закрывать на холостом ходу и частичном дросселе или открывать при сильном полном дросселе. На дизелях Cadillac проверьте работу реле температуры болта головки цилиндров.
3. Если контрольная лампа горит, нажмите педаль тормоза. Свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если свет погас, отключите свет от земли и подключите к 12-вольтовому источнику на блоке предохранителей. Если горит свет, внутренняя проводка передачи, переключатели и/или соленоид могут быть заземлены.
4. Если свет остается при подключении к источнику энергии, поднять ведущие колеса с пола и запустить двигатель с трансмиссией в передаче и 50-55 миль в час. Кратковременно нажать на педаль тормоза, наблюдая за испытательным светом. Если свет приходит на электрическую функцию нормально. Проверьте механическую работу соленоида и клапана ШТК. Если индикатор не горит, проверьте, не разомкнута ли внутренняя цепь передачи.

4.3L Дизельное топливо V6

1. Если ШТК не входит в зацепление, подсоедините к земле контрольную лампу от терминала F ALCL и приподнимите задние колеса автомобиля над землей. Запустите двигатель, поместите трансмиссию в «D» и ускоряйте до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 3-ю передачу. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет не загорается, перейдите к шагу 4).
2. Если включается контрольная лампа, удерживайте положение дроссельной заслонки и кратковременно нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет остается включенным, тормозной переключатель неисправен или не отрегулирован. Если индикатор погас, то неисправна внутренняя проводка передачи, реле давления регулятора или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Проверьте реле давления регулятора по контрольной лампе разъема к источнику 12 вольт и зондирующей клемме D разъема муфта блокировки гидротрансформатора коробки передач. (Схема №147) Выключатель должен закрываться, когда скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, с включением испытательного огня.
4. Если на шаге 1) не загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте работу тормозного переключателя и наличие обрывов в жгуте проводов.
5. Проверьте целостность выключателя VRV контрольной лампой. Должна быть непрерывность до 3/4 дросселя. Проверить заземление на VRV. Если все проверки на этом шаге и шаге 4) в порядке, замените модуль задержки в сборе.
6. Если ШТК работает на второй передаче, выполните следующую проверку. При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе присоедините к земле контрольную лампу от клеммы F ALCL. Если контрольная лампа не загорается, неисправен соленоид ШТК, регулирующий клапан ШТК или сам гидротрансформатор. Если загорается контрольная лампочка, проверьте наличие перегрева двигателя и/или чрезмерного высокого давления в кондиционере. Отремонтировать по мере необходимости и проверить работу ШТК.
7. При срыве ШТК на 2-й передаче проверьте работу переключателя 3-й передачи. Подключите контрольную лампу к источнику 12 вольт и снимите разъем жгута при передаче. Клемма В зонда разъема. При загорании контрольной лампы замените модуль задержки в сборе. Если нет, замените переключатель 3-й передачи или отремонтируйте неисправную проводку для переключения.

Идентификация клемм разъема передачи. Схема №147

Войти

С системой CCC (кроме Old 4-Cyl электронный впрыск топлива)

1. Отсоедините выключатель вентилятора, если он есть. Подсоедините контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette и Pontiac) или контрольной точки в ALDL (все остальные) к земле. С ведущими колесами от пола и коробкой передач в передаче увеличить скорость до 25 миль в час. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 5).
2. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем при передаче и подключите тестовую лампу от соединения A к D. При включенном зажигании двигатель остановился, а дроссель слегка открылся (только 3,0 л V6), обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если горит свет, проверьте наличие заземления в проводе к клемме P блок управления двигателем (FWD Buick, FWD Chevrolet, Corvette, Camaro, Pontiac) или F (все остальные). Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если индикатор выключен, подключите тестовый индикатор от клеммы A к земле. Если свет не загорается, отрегулируйте тормозной переключатель или отремонтируйте разомкнутое в цепи. На 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Если индикаторная лампа горит, снимите и снова подсоедините ее между соединителями жгутов A и D. Если лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от передачи до контрольной точки. При загорании лампы проверьте неисправное соединение при передаче, цепи соленоида или разъема блок управления двигателем.
5. Если на шаге 1 загорается свет), немедленно нажмите педаль тормоза, и свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если в порядке, увеличьте скорость до 50-55 миль в час и только на автомобилях RWD слегка включите стояночный тормоз, сохраняя скорость в течение 5 секунд. Если контрольная лампа погасла, перейдите к шагу 6). Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 10).
6. На 3-ступенчатых передачах проверьте регулировку переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и на 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора. При положительном результате электрическая неисправность не отображается. На 4-ступенчатых коробках передач выключить двигатель и при включенном зажигании проверить напряжение с клеммы Н ЭСУД (FWD Pontiac и Cavalier).
7. Если напряжение превышает 6 В, проверьте обрыв в проводе между клеммой N блок управления двигателем (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette, Olds exc. 2.8L и 3.0L Pontiac) или H (все остальные) и клеммой B разъема передачи (C для клеммы 17). Если открытого не обнаружено, неисправен переключатель передачи или разъем при передаче.
8. Если напряжение от шага 6) ниже 6 вольт, запустить двигатель и довести скорость до 50-55 миль в час с передачей в «D». Если напряжение теперь выше 6 вольт, проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. При положительном результате электрическая неисправность отсутствует. Если напряжение ниже 6 вольт, остановить двигатель, выключить двигатель, оставить зажигание в положении «ВКЛ» и отсоединить разъем трансмиссии. Проверить напряжение от клеммы В до земли (С для клеммы 17).
9. Если показание напряжения превышает 6 вольт, переключатель передачи либо заземлен, либо не размыкается. Ремонт или замена по мере необходимости. Если показание ниже 6 В, проверьте наличие заземленного провода к клемме N (или 17) модуля блок управления двигателем. При отсутствии заземления неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Замените по мере необходимости.
10. Если горит свет от шага 5), проверьте напряжение с клеммы 2 ЭСУД на землю цифровым вольтметром, двигатель остановлен, зажигание «включено» и дроссель широко открыт. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие заземления в проводе к клемме 2 блок управления двигателем. Если нет заземления, замените блок управления двигателем.
11. Если напряжение в шаге 10 превышает 1 В), остановите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверьте напряжение с клеммы 16 на землю при повороте ведущего колеса вручную, с другим ведущим колесом на полу. Напряжение должно чередоваться от ниже 3 до выше 10 вольт.
12. При неправильном колебании напряжения проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если колебания напряжения правильные, проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости и выше нормального сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК.
13. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны. Замените по мере необходимости.

Oldsmobile 4-Cyl электронный впрыск топлива

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к земле контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL. Поднять и поддержать ведущие колеса на несколько дюймов от земли, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в нейтрали.
2. Если включается контрольная лампа, переключатель включения 3-й передачи неисправен и должен быть заменен. Если испытательный огонь не включается, увеличить скорость транспортного средства до 30 миль в час с передачей в «D». Если контрольная лампа остается выключенной, перейдите к шагу 5). Если загорается свет, слегка нажмите на педаль тормоза и следите за тестовым светом.
3. Если испытательная лампа продолжает гореть, то следует отрегулировать или заменить тормозной переключатель. Если свет погаснет, увеличьте скорость до 45 миль в час. Если лампа не горит, значит система ШТК исправна, если лампа горит, выключите двигатель и верните ключ в положение «ВКЛ». Зонд Белый разъем блок управления двигателем клемма 2 с вольтметром при повороте одного ведущего колеса с другим колесом на земле.
4. Показания напряжения должны чередоваться от ниже 3 до выше 10. Если нет, проверьте датчик скорости. Если показания напряжения верны, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и/или чрезмерное сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Если OK, то неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.
5. Если контрольная лампа осталась выключенной на этапе 2), проверьте перегоревший предохранитель и замените его при необходимости. Отсоедините разъем при передаче и подключите контрольную лампу между разъемами жгута A и D. При выключенном двигателе и зажигании в положении «ON» наблюдайте за контрольной лампой.
6. При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземления в проводе к цепи 422 МУД. Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если лампа не горит, подключите контрольную лампу от клеммы А к земле. Если свет не загорается, проверьте цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
7. Если контрольная лампа горит, заземлите контрольную точку ШТК и снова подключите контрольную лампу между клеммами A и D. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправные соединения ШТК передачи, неисправный соленоид ШТК и/или переключатель 3-й передачи. Замените по мере необходимости. Если лампа погасла, отремонтируйте разомкнутый в проводе от передачи к клемме F разъема ALCL.

Регулировки как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Легковые автомобили (включая Caballero и El Camino)

1. Снимите воздушный кроссовер. Установить экранированные крышки на впускной коллектор. На двигателях В8 снимите тягу дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки; трос дроссельной заслонки и стопорный/телевизионный трос от рычага дроссельной заслонки на двигателях В6. Ослабьте болты соединения клапана регулятора вакуума с насосом впрыска.
2. Установите переходник угломера карбюратора J-26701-15 на рычаг дросселя ТНВД и установите угломер на переходник. (Схема №148) Поверните рычаг управления в открытое положение. Центральный пузырь в уровне с манометром, установленным на 0 °.
3. Установите манометр на 58 ° (V8) или 49 ° (V6) и вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту регулятора «A», а вакуумметр - к порту «B». Применить 18-24 в. Рт.ст. вакуума в порте «А». (Схема №149)
4. Поворачивайте вакуумный клапан по часовой стрелке до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10-6 дюймов. Рт.ст. и затянуть болты крепления клапана. Снимите источник вакуума и манометр. Установите тягу дросселя или трос дросселя и фиксатор/трос телевизора на рычаг дросселя насоса. Снять экранированные крышки и установить воздушный перепускной клапан.

Угломер и адаптер Установки Файла инструмента по мере необходимости для установки на более толстый рычаг дросселя V6. Схема №148

Войти

Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Присоедините вакуумный насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B». Схема №149

Войти

Грузовики

1. Ослабьте болты крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска настолько, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоединить вакуумный насос к нижнему вакуумному насосу крана; вакуумметр к верхнему порту.
2. Вставьте измерительную линейку (толщиной 0 646 ") между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №150) Повернуть вал дроссельной заслонки относительно стержня.
3. Применить 18-21 в. Рт.ст. вакуума с вакуумным насосом. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Клапан перестройки рт.ст.

Регулировка клапана регулятора вакуума Вставьте калибровочную планку между бобышкой датчика и широко открытым стопорным винтом дросселя. Схема №150

Войти

Выключатель высокого вакуума

1. Отсоедините электрический разъем выключателя высокого вакуума. (Схема №151) Подключите один вывод тестовой лампы с автономным питанием к любому выводу высоковакуумного выключателя. Подключите тестовый световой зонд к другой клемме выключателя.
2. Запустите двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. Включите быстрый соленоид холостого хода, отсоединив разъем розового/зеленого провода от выключателя охлаждающей жидкости (на левой задней части впускного коллектора). Снимите уплотнительный колпачок с задней стороны высоковакуумного выключателя.
3. Перед выполнением регулировки контакты выключателя высокого вакуума должны быть замкнуты (контрольная лампа включена). Если контакты разомкнуты (контрольная лампочка выключена), поверните регулировочный винт выключателя по часовой стрелке до замыкания контактов.
4. Отрегулируйте вакуумный выключатель, медленно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока контакты выключателя не разомкнутся (контрольная лампа «OFF»). Не поворачивайте за эту точку.
5. Установите на место уплотнительный колпачок на задней части выключателя, подсоедините электрический разъем вакуумного выключателя и разъем реле температуры охлаждающей жидкости.

Регулировка высоковакуумного переключателя. Схема №151

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (типовая система W/O CCC - Exc. 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №152

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №153

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (3-Spd. С системой CCC) (передача на 3-й передаче). Схема №154

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 4-Spd.) (Передача на 3-й или 4-й передаче). Схема №155

Войти