Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Процедура включения Afterblow
Модуль интеграции приборной панели (IPM) может управлять двигателем воздуходувки в режиме afterblow после выключения двигателя. Режим afterblow может быть включен с помощью сканирующего устройства. Эта работа двигателя воздуходувки высушивает ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи.
После включения режима Afterblow мотор воздуходувки будет включать четыре раза в течение 20 секунд, с 10 минутами между импульсами. Следующие условия должны быть выполнены для работы Afterblow
- Температура окружающего воздуха не менее 21°C.
- Компрессор переменного тока работал более 3 минут.
- Двигатель выключен не менее 30 минут.
- Напряжение системы не менее 12 вольт.
Процедура включения режима Afterblow
Для обеспечения работы модуля IPM в режиме afterblow необходимо использовать средство сканирования.
- Установите средство сканирования.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе.
- Выберите Отопление и кондиционирование воздуха.
- Выберите Специальные функции.
- Выберите «Задать параметры».
- Выберите Afterblow.
- Выберите YES (ДА), чтобы включить послесвечение.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование - это устройство, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Модуль управления отправляет входные данные переключателя в модуль приборной панели (IPM) и получает данные отображения от IPM через сигнальные и тактовые цепи. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления не сохраняет никаких коды неисправностей или настроек Кондиционирование.
Модуль интеграции приборной панели
Функция работы IPM заключается в обработке входов и выходов системы Кондиционирование. Кроме того, IPM действует как интерфейс класса 2 модуля управления Кондиционирование. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое IPM использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, то все данные и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №229
Исполнительный механизм режима/рециркуляции
Привод плоского блока представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода потенциометр " S " изменяет положение двери.
IPM использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда IPM устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться, чтобы достичь заданного значения. Когда вал привода вращается, изменяющийся сигнал положения передается на IPM. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, IPM изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Управляющий процессор двигателя воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительное напряжение аккумулятора и цепи массы позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления ОВКВ подает сигнал Pwm на управляющий процессор, чтобы управлять скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на двигатель воздуходувки через цепь подачи напряжения двигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует землю двигателя воздуходувки в качестве регулятора низкой стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматическую работу. Двигатель воздуходувки будет работать, только если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, и переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. В ручном режиме, как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. В автоматическом режиме, необходимый модуль управления ОВК ОВК будет определять, какую скорость Возду.
Питание на электродвигатель воздуходувки подается от процессора управления электродвигателем воздуходувки через цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки. Процессор управления электродвигателем воздуходувки получает питание от блока предохранителей под капотом через цепь положительного напряжения аккумулятора. Масса обеспечивается процессором управления электродвигателем воздуходувки и цепями массы.
Когда какая-либо скорость воздуходувки выбрана, будь то вручную или автоматически, IPM получает входной сигнал от модуля управления ОВКВ. IPM и модуль управления ОВКВ передают назад и вперед по цепи модуля управления ОВКВ и цепи синхросигнала модуля управления ОВКВ. После получения IPM, сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) 5 вольт посылается на процессор управления двигателем воздуходувки в цепи управления скоростью.
При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.
При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.
Форсаж
Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен включенной функцией afterblow. Если из-за проблемы с запахом требуется функция послесвечения, она должна быть включена сканирующим устройством.
Для срабатывания форсажа должны быть выполнены следующие условия
- Двигатель выключен не менее 30 минут.
- Температура окружающего воздуха составляет, по меньшей мере, 21C (21°C).
- Компрессор кондиционера работал более 3 минут.
- Напряжение системы не менее 12 вольт.
После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий
- Воздуходувка проработает 20 секунд.
- Воздуходувка будет выключена на 10 минут.
- Воздуходувка проработает 20 секунд.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет приводом режима, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Переключатель режима предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, а привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить лобовое стекло при нажатии VENT, произойдет следующее.
- Привод режима будет перемещен в положение панели.
- Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
- Компрессор кондиционера выключается по команде.
При возникновении неисправности привода режима он переводится в положение размораживания. При запуске модуль управления ОВКВ поместит дверцу режима в последнее выбранное положение.
Модуль управления Кондиционирование - это устройство, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Модуль управления отправляет входные данные переключателя в модуль приборной панели (IPM) и получает данные отображения от IPM через сигнальные и тактовые цепи. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления не сохраняет никаких коды неисправностей или настроек Кондиционирование.
Функция IPM заключается в обработке входов и выходов системы Кондиционирование. Кроме того, IPM действует как интерфейс класса 2 модуля управления Кондиционирование. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое IPM использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, то все данные и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №230
Привод температуры воздуха
Привод плоского блока представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра 5 изменяет положение двери.
IPM использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда IPM устанавливает командное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода сигнал изменения положения передается на IPM. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, IPM изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчики температуры воздуха
Датчик температуры окружающей среды представляет собой 2-проводной отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
- Трубочка
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 ° до 150 ° C (от -40 ° до 149°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. IPM преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 отсчетов.
IPM использует сигналы датчиков для определения положения дверцы датчика температуры воздуха. Левый и правый входы датчиков температуры в двухзонной системе Кондиционирование используются для регулировки соответствующей левой и правой дверцы датчика температуры воздуха. В системах Кондиционирование с датчиками температуры верхнего и нижнего воздуховодов IPM использует следующие входы датчиков с указанными положениями режима
Схема №231
Если IPM обнаруживает неисправность датчика, программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система Кондиционирование может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока условие не будет исправлено.
Сканирующее устройство имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Значение температуры окружающего воздуха отображается или обновляется при следующих условиях
Схема №232
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой двухпроводной фотодиод. В автомобиле используются левый и правый датчики солнечной нагрузки. Два датчика интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкие опорные и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в пределах 0-5 вольт. IPM преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 отсчетов.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает IPM измерение количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система Кондиционирование компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство.
Если IPM обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение IPM будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система Кондиционирование может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры, пока состояние не будет исправлено.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорный сигнал 5 вольт, низкий опорный сигнал и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0-5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление A / C превышает 2968 к Па (430 фунт / кв. дюйм).
- Давление A / C составляет менее 255 к Па (35 фунт / кв. дюйм).
Управление рулевым колесом
Дополнительный температурный переключатель установлен на рулевом колесе, чтобы позволить водителю регулировать температуру Кондиционирование. Если водитель регулирует температуру с помощью переключателя контроля температуры рулевого колеса, то напряжение подается через ряд резисторов. Это измененное напряжение отправляется обратно через надувную катушку модуля рулевого колеса в радио через цепь сигнала дистанционного радиоуправления. Как только радио получает сигнал переменного напряжения, информация отправляется по цепи последовательных данных развлечения и комфорта, на один из разъемов блока предохранителей IP и на привод температуры воздуха IPM.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система A / C, используемая на этом транспортном средстве, является нециклической системой. Нециклические системы A / C используют переключатель высокого давления для защиты системы A / C от избыточного давления. Переключатель высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе A / C переключатель высокого давления закроется. Это завершает электрическую цепь на муфту компрессора. A / C также механически защищает систему сброса высокого давления.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и проходит через конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в высокотемпературном парообразном состоянии высокого давления. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение заставляет хладагент конденсироваться и переходить из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Измерительная труба расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Измерительная труба является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через измерительную трубу, давление хладагента снижается, заставляя хладагент испаряться в измерительной трубе. Измерительная труба также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и течет обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл удаления тепла из компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, конденсируются и выбрасываются из модуля Кондиционирование в виде воды.
