Кондиционер-отопитель — автоматический: Диагностика Buick Park Avenue II рестайлинг

Список данных инструмента сканирования

Используйте информацию о значениях и определениях отображения данных сканирующего инструмента, чтобы помочь в диагностике проблем модуля интеграции приборной панели (IPM). Сравните фактические данные сканирующего инструмента для транспортных средств с информацией таблицы типичных значений отображения данных. Используйте информацию данных, чтобы помочь понять природу проблемы, когда транспортное средство не соответствует типичным значениям отображения данных. Значения данных сканирующего инструмента были взяты из известного исправного транспортного средства при следующих условиях:

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
3. Автомобиль в ПАРКЕ.
4. Двери закрыты.
5. Окна закрыты.
6. Кондиционер включен.
7. Температура окружающего воздуха составляет 22-27 ° C (70-62°C).

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Определения данных инструмента сканирования

В разделе «Определения данных инструмента сканирования ОВК» содержится краткое описание всех параметров, связанных с ОВК, доступных в инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

8-значный номер детали Gm: Сканирующее устройство отображает номер детали для идентификации услуги.

BCM - A / C Information - A / C Clutch (Actual): На экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включил реле сцепления компрессора кондиционера.

BCM - A / C Information - A / C Clutch (Desired): на экране сканирующего устройства отображается On (Вкл.) или Off (Выкл.). On (Вкл.) отображается, когда IPM запрашивает работу системы A / C, и BCM определил, что ни один из пределов производительности системы не превышен.

BCM - A / C Information - A / C давление: The scan tool дисплей - 00 kpa. Выход датчика давления хладагента A / C, предоставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по каналу связи класса 2.

BCM - A / C Information - управление Head (Desired): Сканирующее устройство отображает состояние A / C On или A / C Off. A / C On отображается, когда IPM запрашивает работу системы A / C.

BCM - A / C Information - давление Status (BCM - Информация о кондиционере воздуха - Состояние давления): На экране сканирующего устройства отображается низкий (Низкий), OK (OK) или высокий (Высокий).

BCM - A / C Information - температура Status: Инструмент сканирования отображает Hot или OK. Hot отображается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя поднимается выше 121°C. OK должно отображаться, чтобы разрешить работу A / C.

Calibration ID (Идентификатор калибровки): Сканирующее устройство отображает идентификационный номер калибровки для идентификации услуги.

Серийный номер компонента: Средство сканирования отображает 4-значный номер.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Max воздух Inlet Dr. Pos: сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Максимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Max HTR / DEF / AC Dr. Pos: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Максимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Max левый Temp Dr. Pos: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Максимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Max правый Temp Dr. Pos: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Максимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Min воздух Inlet Dr. Pos: Сканирующее устройство показывает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Минимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Min HTR / DEF / AC Dr. Pos: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Минимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Min левый Temp Dr POS: The scan tool displayed 0-255 counts (0-5,00 вольт). The minimum travel диапазон when driven to the stop during Recalibrate Кондиционирование Doors command.

IPM - Кондиционирование дверь Calibrations - Min правый Temp Dr. Pos: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Минимальный диапазон хода при движении до упора во время команды Recalibrate Кондиционирование Doors.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - воздух Inlet Dr Actual: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Сигнал с потенциометра обратной связи на исполнительном механизме рециркуляции.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - воздух Inlet Dr. Commanded: Инструмент сканирования отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Желаемое положение привода рециркуляции.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - HTR / DEF / AC Dr. Actual: сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 В). Сигнал с потенциометра обратной связи на исполнительном механизме режима.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - HTR / DEF / AC Dr. Commanded: Сканирующий инструмент отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Желаемое положение привода режима.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - левый Temp Dr. Actual: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5 вольт). Сигнал с потенциометра обратной связи на левом приводе температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - левый Temp Dr. Commanded: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Желаемое положение левого привода температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование дверь Positions - правый Temp Dr. Actual: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 В). Сигнал с потенциометра обратной связи на правом приводе температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование дверь Positions-правый Temp Dr. Commanded: Инструмент сканирования отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Желаемое положение правого привода температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование Sensors - водитель AC Duct Temp: Сканирующее устройство отображает от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 149°C). Выход верхнего левого датчика температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование Sensors - водитель HTR Duct Temp: Сканирующее устройство отображает температуру от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 149°C). Выход датчика температуры воздуха внизу слева.

IPM - Кондиционирование Sensors - водитель Solar: Инструмент сканирования отображает 0-255 импульсов. Выход солнечной нагрузки левого датчика солнечной нагрузки.

IPM - Кондиционирование Sensors - Inside воздух Temp: Инструмент сканирования отображает от -40 до + 60 ° C (от -40 до + 60°C). Выход датчика температуры внутреннего воздуха.

IPM - Датчики ОВКВ - Температура наружного воздуха: Сканирующее устройство отображает от -40 до + 60 ° C (от -40 до + 60°C). Выход датчика температуры наружного воздуха.

IPM - Кондиционирование Sensors - пассажир AC Duct Temp: Сканирующий инструмент отображает от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 149°C). Выход верхнего правого датчика температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование Sensors - пассажир HTR Duct Temp: Сканирующий инструмент отображает от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 149°C). Выход нижнего правого датчика температуры воздуха.

IPM - Кондиционирование Sensors - пассажир Solar: Инструмент сканирования отображает 0-255 счетчиков. Выход солнечной нагрузки правого датчика солнечной нагрузки.

IPM - Кондиционирование система Data - A / C Requested: The scan tool displays Yes or No Сообщение, отправленное на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) класса 2 при запросе A / C.

IPM - Данные системы ОВКВ - Заданная воздуходувка: Сканирующее устройство отображает 0-100%.

IPM - Кондиционирование система Data - охлаждающая жидкость температура: Scan tool отображает от -40 до + 120 ° C (от -40 до + 121°C). Информация поступает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по каналу связи класса 2.

IPM - Кондиционирование система Data - водитель Program Number: Сканирующий инструмент отображает 0-255 отсчетов. Это значение будет варьироваться в зависимости от режима подачи воздуха и температуры нагнетания воздуха, выбранной водителем.

IPM - Кондиционирование система Data - Load Reduction активно (IPM - Данные системы ОВКВ - Активное снижение нагрузки): Сканирующее устройство отображает " Да " или " Нет ". " Да " будет отображаться при обнаружении разряженного аккумулятора и отключении одного или нескольких аксессуаров (электродвигатель воздуходувки, муфта компрессора кондиционера и т.д.) для снижения электрической нагрузки.

IPM - Кондиционирование система Data - пассажир Кондиционирование управление: Инструмент сканирования отображает 0-5,00 вольт. Выходное значение от контроля температуры Кондиционирование пассажира.

IPM - Кондиционирование система Data - пассажир Program Number: Сканирующий инструмент отображает 0-255 отсчетов. Это значение будет варьироваться в зависимости от режима подачи воздуха и температуры нагнетания воздуха, выбранной пассажиром.

IPM - Кондиционирование система Data - Selected воздух Mode (IPM - Данные системы ОВКВ - Выбранный воздушный режим): Сканирующий инструмент отображает: Auto / верхний / Bi-Level / Floor / Defog / Defrost. Эти данные указывают на выбранный режим подачи воздуха. Позиции отображаются следующим образом:

1. AUTO - Модуль интеграции приборной панели (IPM) управляет всем потоком воздуха ОВКВ.
2. ВЕРХНИЙ - воздух поступает из 4 верхних вентиляционных отверстий.
3. BI-LEVEL - Воздух проходит через вентиляционные отверстия 4 панелей и вентиляционные отверстия 2 этажей.
4. ПОЛ - Воздух поступает из вентиляционных отверстий 2-го этажа.
5. DEFOG - Воздух течет из вентиляционного отверстия размораживания в верхней части приборной панели и вентиляционных отверстий 2-го этажа.
6. РАЗМОРАЖИВАНИЕ - Воздух течет из вентиляционного отверстия размораживания в верхней части приборной панели.

IPM - Данные системы Кондиционирование - Номер системной программы: Сканирующий инструмент отображает 0-255 отсчетов. Это значение будет варьироваться в зависимости от режима подачи воздуха и температуры выпуска воздуха, выбранной водителем и пассажиром.

IPM - Кондиционирование система Data - Vehicle скорость: Инструмент сканирования отображает 0-249 км / ч (0-155 миль / ч). Это значение используется для расчета температуры наружного воздуха при движении автомобиля.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - Inside воздух Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика контролируется. 0 импульсов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 импульсов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - левый AC Duct Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика контролируется. 0 импульсов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 импульсов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - левый HTR Duct Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика контролируется. 0 отсчетов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 отсчетов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - левый Solar датчик: сканирующее устройство отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика контролируется. 0 отсчетов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 отсчетов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - Outside воздух Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика отслеживается. 0 импульсов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 импульсов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - правый AC Duct Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика отслеживается. 0 импульсов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 импульсов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - правый HTR Duct Temp: Сканирующее устройство отображает 0-255 импульсов (0-5,00 вольт). Состояние цепи сигнала датчика отслеживается. 0 импульсов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 импульсов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

IPM - обрыв / короткое замыкание Data - правый Solar датчик: сканирующий инструмент отображает 0-255 отсчетов (0-5,00 вольт). Состояние сигнальной цепи датчика отслеживается. 0 отсчетов (0 вольт) указывает на короткое замыкание на массу, 255 отсчетов (5,00 вольт) указывает на обрыв цепи.

Julian Date of Build: Инструмент сканирования отображает 3-значное число. Пример: 256. 256-12 сентября, то есть день 256 по юлианскому календарю.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 1 - A / C реле Commanded: Сканирующее устройство показывает Вкл. Или Выкл. Вкл. Отображается, когда блок управления силовым агрегатом дает команду реле сцепления компрессора A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C сторона высокого давления давление: Сканирующий инструмент отображает давление на стороне высокого давления A / C в к Па / фунт / кв. дюйм. Выходной сигнал датчика давления хладагента A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C сторона высокого давления давление: Сканирующий инструмент отображает 0-5 вольт. Выход датчика давления хладагента A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C Off for полностью открытая дроссельная заслонка: На экране сканирующего устройства отображается " Да " или " Нет ". Да означает, что блок управления силовым агрегатом отключил компрессор A / C, поскольку датчик положения дроссельной заслонки находится на полностью открытой дроссельной заслонке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C давление Disable: сканирующее устройство показывает Да или Нет Да отображается, когда давление в системе превышает 2968 к Па (430 фунт / кв.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C реле Commanded: Сканирующее устройство показывает Да или Нет Да отображается, когда блок управления силовым агрегатом подключил реле сцепления компрессора A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - двигатель Data 2 - A / C Request сигнал: Сканирующее устройство показывает On или Off. On отображается, когда блок управления силовым агрегатом включил реле сцепления компрессора A / C.

PROM ID: Средство сканирования отображает идентификационный номер PROM для идентификации службы.

Год сборки модуля: Средство сканирования отображает 4-значное число, представляющее год, в котором был построен модуль.

Схема №161

Войти

Описание цепи

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для температурных датчиков, контролируемых модулем приборной панели (IPM)

1. B1310-датчик температуры наружного воздуха
2. B1317 - датчик температуры внутреннего воздуха
3. B1330-верхний левый датчик температуры воздуха
4. B1331-верхний правый датчик температуры воздуха
5. B1332-нижний левый датчик температуры воздуха
6. B1333-нижний правый датчик температуры воздуха IPM преобразует температурные датчики для поддержания уровня комфорта внутри автомобиля. Температурные датчики представляют собой 2-проводной отрицательный терморезистор. IPM подает 5 вольт на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков температуры воздуха. IPM обеспечивает масса датчиков температуры воздуха через цепь низкого отсчета. IPM контролирует падение напряжения на датчиках температуры воздуха и использует входы для автоматических расчетов сопротивления.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

IPM определяет, что напряжение в цепи сигнала датчика меньше 0,09 В (5 импульсов) или больше 4,90 В (250 импульсов).

Условия, принимаемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Датчик температуры окружающего воздуха. Значение по умолчанию, равное 2,50 В (128 единиц), будет заменено IPM на данные датчика температуры окружающего воздуха. Температура наружного воздуха, отображаемая на сканирующем устройстве, 16°C в списке данных датчика ОВКВ, будет значением по умолчанию. Температура наружного воздуха, отображаемая на сканирующем устройстве в списке открытых / коротких данных, будет фактическим значением. Модуль управления ОВКВ будет отображать на дисплее температуру окружающего воздуха.
2. Датчик температуры внутреннего воздуха Значение по умолчанию 2,5 В (128 единиц) будет заменено IPM на данные датчика температуры внутреннего воздуха. Температура внутреннего воздуха, отображаемая на сканирующем приборе, 24°C в списке данных датчика ОВКВ, будет значением по умолчанию. Индикация температуры внутреннего воздуха на сканирующем приборе в списке открытых / коротких данных будет фактическим значением.
3. Датчик температуры воздуховода ОВКВ - 19 Если температура наружного воздуха равна или ниже 15°C, то данные датчика температуры воздуховода ОВКВ - 4,80 В (245 единиц) или данные датчика температуры воздуховода ОВКВ - 16 ° IPM. Температура воздуховода, отображаемая на сканирующем устройстве, - 31°C в списке данных датчиков ОВКВ В - значение по умолчанию.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Если модуль IPM больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки заносится в журнал.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для левого и правого датчиков солнечной нагрузки, контролируемых модулем приборной панели (IPM)

1. B1318-левый датчик солнечной нагрузки
2. B1328-правый датчик солнечной нагрузки

IPM контролирует окружающий свет с помощью левого и правого датчиков солнечной нагрузки. Датчики солнечной нагрузки представляют собой фотодиод, чувствительный к инфракрасному свету. IPM подает 5 вольт в сигнальную цепь датчиков солнечной нагрузки и обеспечивает низкую опорную цепь. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. IPM использует эту информацию, чтобы компенсировать влияние солнца на температуру внутреннего воздуха транспортного средства. IPM преобразует значения напряжения примерно в 1.

Зажигание включено.

IPM обнаруживает, что сигнальная цепь датчика солнечной нагрузки составляет менее 0,09 В (5 импульсов) или более 4,90 В (250 импульсов).

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Значение по умолчанию, равное 240 счетчикам, будет заменено IPM на данные датчика.

1. Левый датчик солнечной нагрузки Драйвер Solar, отображаемый на сканирующем приборе в списке данных датчиков Кондиционирование, будет значением по умолчанию. Левый солнечный датчик, отображаемый на сканирующем приборе в списке данных обрыв / короткое замыкание, будет фактическим значением.
2. Правый датчик солнечной нагрузки. Значение пассажир Solar, отображаемое на сканирующем приборе в списке данных датчика Кондиционирование, будет значением по умолчанию. Правый солнечный датчик, отображаемый на сканирующем приборе в списке данных обрыв / короткое замыкание, будет фактическим значением.

1. Если модуль IPM больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки заносится в журнал.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом применяет 5-вольтовый эталон и низкий эталон к датчику. Когда давление низкое, напряжение датчиков низкое. Когда давление высокое, напряжение датчиков высокое. блок управления силовым агрегатом отправляет данные давления A / C в модуль управления корпусом по последовательной цепи данных класса 2. Модуль управления корпусом не будет запрашивать A / C слишком высокое давление сцепления.

Модуль управления кузовом должен быть запитан.

Давление хладагента A / C превышает 2968 к Па (430 фунт / кв. дюйм) в течение более 500 миллисекунд.

Модуль управления кузовом отключает сцепление A / C.

1. Когда давление хладагента A / C падает до менее чем 1386 к Па (201 фунт / кв. дюйм), модуль управления корпусом очистит текущий расшифровка кода ошибки и перейдет к историческому расшифровка кода ошибки. Если A / C все еще требуется, модуль управления корпусом включит сцепление A / C.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 циклов зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Если расшифровка кода ошибки B1324 хранится как исторический код, это указывает на то, что модуль управления корпусом действительно получил сообщение о высоком давлении хладагента A / C от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот код может быть вызван прерывистым замыканием на напряжение в цепи сигнала датчика давления хладагента A / C, что может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0530. Код также может быть результатом фактического состояния превышения давления хладагента A / C.
2. Возможно, что давление в системе хладагента превысит 2968 к Па (430 фунт / кв. дюйм) во время расширенного холостого хода двигателя с включенным кондиционером и температурой окружающей среды более 41°C. Другими возможными причинами являются: Перегруженная система кондиционирования воздуха А неисправный датчик давления хладагента А закупорка в магистрали хладагента Мусор перед конденсатором А / С Радиатор или конденсатор А / С воздушные щиты разгона, влияющие на работу вентиляторов в условиях длительного движения.
3. Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Схема №162

Войти

Правый переключатель температуры воздуха в сборе представляет собой потенциометр скольжения с фиксированными значениями сопротивления. Модуль интеграции приборной панели (IPM) подает напряжение 5 вольт на правую сигнальную цепь переключателя температуры воздуха и обеспечивает низкую опорную цепь. IPM определяет, какое положение переключателя было выбрано по падению напряжения на соответствующем значении сопротивления.

Зажигание включено.

IPM обнаруживает, что сигнал правого переключателя температуры воздуха меньше 0,09 В (5 отсчетов) или больше 4,90 В (250 отсчетов).

IPM игнорирует правильный узел реле температуры воздуха. Данные, отображаемые на сканирующем устройстве, 3,19 В (163 счета) в списке данных системы ОВК, будут значением по умолчанию.

1. Если модуль IPM больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки заносится в журнал.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Схема №163

Войти

См. ТЕСТИРОВАНИЕ НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ В системах проводки.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Следующие датчики предназначены для приводов дверей системы ОВКВ

1. B1340 - исполнительный механизм температуры левого воздуха
2. B1341 - правый привод температуры воздуха
3. B1343 - привод рециркуляции
4. B1344-mode actuator Модуль сигнала панели приборов (IPM) преобразует напряжение на валу управления 5 в зависимости от того, какое из значений напряжения на валу управления 5, преобразует напряжение на валу управления 5 в напряжение на валу управления 5. Каждый привод представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкое опорное напряжение, управление, опорное напряжение 5 вольт и цепи сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигналы 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, цепь управления 2,5 вольт.

1. Зажигание включено.
2. Ipms держать живую память (KAM) питание батареи должно быть прервано, чтобы запустить проверку диапазона. Это может быть достигнуто с помощью сканирующего инструмента путем команды Кондиционирование Recalibration в Отопление и кондиционирование Специальные функции.

1. Левый привод температуры воздуха IPM обнаруживает, что цепь сигнала положения меньше 0,25 вольта (13 отсчетов) или больше 4,08 вольта (208 отсчетов). Общий диапазон хода приводов, max-min, меньше или больше калиброванных пределов.
2. Правый привод температуры воздуха IPM обнаруживает, что цепь сигнала положения меньше 0,88 В (45 отсчетов) или больше 4,35 В (222 отсчета). Общий диапазон хода приводов, max-min, меньше или больше откалиброванных пределов.
3. Исполнительный механизм режима Общий диапазон хода исполнительных механизмов, max-min меньше или больше откалиброванных пределов.
4. Исполнительный механизм рециркуляции IPM определяет, что цепь сигнала положения меньше 0,25 В (13 отсчетов) или больше 4,80 В (245 отсчетов). Общий диапазон хода исполнительных механизмов, max-min, меньше или больше откалиброванных пределов.

1. IPM заменяет данные о положении дверей значениями по умолчанию.
2. Каждый раз, когда выключатель зажигания включается, IPM перепроверяет диапазон хода привода.
3. ИПМ будет по-прежнему использовать любую доступную дальность хода.

1. Если модуль IPM больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки заносится в журнал.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. Если состояние отсутствует, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в проводных системах.
2. Неисправность диапазона может быть обнаружена только после проверки диапазона хода привода. Проверка диапазона хода привода может быть инициирована только путем отключения питания IPM.
3. Фактический диапазон ниже этого предела предполагает препятствие или что-то застряло в двери, ограничивающей ход. Фактический диапазон выше этого предела предполагает условие чрезмерного хода, такое как повреждение или отсутствие уплотнения из пены.
4. Поврежденная или сломанная дверь или привод могут привести к установке расшифровка кода ошибки, позволяя валу привода свободно вращаться до его внутреннего упора. Внутренние упоры находятся за пределами рабочего диапазона потенциометров обратной связи 0-250.
5. Левый привод температуры воздуха Калибровочный предел составляет 152-250 отсчетов.
6. Правый привод температуры воздуха Предел калибровки составляет 130-250 отсчетов.
7. Привод рециркуляции Предел калибровки составляет 165-195 отсчетов.
8. Исполнительный механизм режима Предел калибровки составляет 215-245 отсчетов.

Модуль интеграции приборной панели (IPM) взаимодействует с модулем управления ОВКВ через сигнальную цепь данных модуля управления ОВКВ и сигнальную цепь тактового сигнала модуля управления ОВКВ. Этот канал связи используется только IPM и модулем управления ОВКВ.

Зажигание включено.

1. Произошла потеря связи между IPM и модулем управления ОВКВ.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 3 секунд.

Нагреватель и система кондиционирования будут отключены.

1. Если модуль IPM больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки заносится в журнал.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом применяет 5-вольтовый эталон и низкий эталон к датчику. Изменения в давлении хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика давления хладагента A / C на блок управления силовым агрегатом. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое, команды блок управления силовым агрегатом на охлаждение блок управления силовым агрегатом слишком низки.

Двигатель работает.

1. Напряжение сигнала датчика давления хладагента A / C меньше 0,1 вольта. ИЛИ
2. Напряжение сигнала датчика давления хладагента A / C составляет более 4,9 вольт.
3. Любое из вышеперечисленных условий присутствует более 20 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора переменного тока.
4. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Расшифровка кода ошибки истории будет очищен после 40 последовательных циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, не связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не дает сбоев.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0530 не может быть дублирован, просмотр записей о сбоях пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Напряжение зажигания 1 подается на реле сцепления компрессора А / С блоком предохранителей под капотом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления компрессора А / С через внутреннее твердотельное устройство, называемое водителем. Основной функцией водителя является питание земли для контролируемого компонента. Каждый водитель имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом определяет включение компонента, напряжение цепи управления должно быть равно 0.

МУП будет контролировать цепь управления для следующих

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на напряжение
3. Обрыв цепи
4. Разомкнутая катушка реле
5. Внутреннее короткое замыкание или слишком низкое сопротивление катушки реле

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает любой из вышеперечисленных сбоев, этот расшифровка кода ошибки устанавливается, и соответствующий драйвер отключается.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9,0-18,0 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Драйвер МУП переходит из состояния ВКЛ в состояние ВЫКЛ или из состояния ВЫКЛ в состояние ВКЛ.

1. Замыкание на массу, обрыв цепи или замыкание на напряжение аккумуляторной батареи обнаруживается на цепи управления реле сцепления компрессора А / С.
2. Состояние присутствует не менее 30 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил только данные записей об отказах. Эта информация не будет храниться как данные стоп-кадра.

1. История расшифровка кода ошибки очищается после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P1546 не может быть дублирован, просмотр записей о сбоях пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров AFTERMARKET в системах электропроводки.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Убедитесь, что клиент использует правильный ключ для включения персонализации и не активирует по неосторожности органы управления ОВК рулевого колеса или пассажира.
5. Компрессор переменного тока не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ". (ref-187779-S20915433082005090800000)
6. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
7. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. СЦЕПЛЕНИЕ КОМПРЕССОРА ОВКВ НЕ СЦЕПЛЕНО
2. СЦЕПЛЕНИЕ КОМПРЕССОРА ОВКВ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ
3. ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН
4. ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ
5. НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
6. ПЕРЕГРЕВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
7. СЛИШКОМ ХОЛОДНО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
8. НЕПРАВИЛЬНАЯ ДОСТАВКА ВОЗДУХОМ
9. НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА
10. ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА
11. НЕ РАБОТАЕТ ПОДСВЕТКА / ДИСПЛЕЙ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ
12. ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ОТОБРАЖАЕТСЯ НЕТОЧНО ИЛИ НЕ РАБОТАЕТ
13. СКВ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ЗАДАННУЮ ТЕМПЕРАТУРУ
14. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ
15. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ в системах отопления, вентиляции и кондиционирования
16. ДИАГНОСТИКА ТЕПЛОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
17. ДИАГНОСТИКА ШУМА - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
18. ДИАГНОСТИКА ШУМА - СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
19. ДИАГНОСТИКА ШУМА - МОДУЛЬ ОВКВ в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
20. Диагностика запаха в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха