Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение. Вращать колеса. Если оба колеса вращаются в одном направлении, то дифференциал - это положительный тяговый дифференциал.
Дифференциалы General Motors можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат по коду оси, нанесенному на корпусе оси. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата. Дифференциалы General Motors имеют идентификационную бирку, прикрепленную к болту крышки корпуса. (Схема №7)
Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.
Расположение кодов осей. Схема №7
| Передаточное число | Код оси | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо 7 1/2" | ||
| 2.41:1 | 2 BJ | |
| 2.56:1 | 6 GA | |
| 2.71:1 | 4 ДС | |
| 2.73:1 | 6 ГБ | |
| 3.08:1 | 2 ГОД ДО Н. | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 5/8" | ||
| 2.73:1 | 6 HE И 6 HT | |
| 3.08:1 | 6 HF И 6 HB | |
| 3.73:1 | 2 TH | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 3/4" | ||
| 2.77:1 | 4 ДС | |
| 3.27:1 | 4 ЕС | |
| 3.45:1 | 4 EW | |
| Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" | ||
| 3.08:1 | 6 ЗВ | |
| 3.23:1 | 6 YE | |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Описание дифференциала - заднего (положительного типа тяговой муфты): обзора
Положительные дифференциалы тягового типа направляют основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственным существенным отличием в конструкциях является тип используемой пружины поджатия.
Дифференциал ограниченного скольжения General Motors использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной-фиксатором пружины, расположенной между боковыми шестернями.
При работе давление пружины поджатия сопровождается упорной нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Давление пружины предварительного натяга калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).