Органы управления двигателем и топливо - 3,6 л (Lfx) - расшифровка кода ошибки P0412 - расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Buick LaCrosse II рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0412

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P041F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P044F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента цепи управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините предохранитель, подающий напряжение на катушку реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
3. Подключите контрольную лампу между X50A предохранитель Block-Underhood контрольной точкой 24 (TP24) и B +, зажигание включено.
4. Убедитесь в том, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение цепи управления Xs, выключение и выключение цепи управления Xs. Если контрольная лампа всегда выключена и цепь предохранителя исправна, выключите контрольную лампу, отсоедините разъем цепи K20 модуля управления двигателем, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи управления. K20 X50A K20 K20
5. Протестируйте или замените X50A предохранитель Block-Underhood.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0418

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2257

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2258

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента система впрыска вторичного воздуха насос реле управление цепь. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DMM больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В Выключено зажигание. Проверить на сопротивление между цепью управления и землей. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если выключено зажигание на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0059, P0060, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0300, P0301. P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0335, P0336, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0443, P0506, P0507, P0606, P1153, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
2. Прежде чем ЭСУД выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 965 об / мин Время работы двигателя превышает калиброванное значение Оба условия существуют в течение более 15 с
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 40-127 ° C (104-163°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
9. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
10. Запоминают кратковременную топливную балансировку.
11. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 3-13 г / с.
12. Концентрация выбросов в результате испарения (EVAP) определяется путем продувки.
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет 450-850 ° C (842-1 294°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в П / Н (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте перечисленные ниже условия, которые могут вызвать деградацию катализатора.

1. Пропуск зажигания двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Обедненная топливная смесь
6. Обогащенная топливная смесь
7. Повреждение датчика кислорода или жгута проводов

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с соответствующим каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании соответствующего B52B датчика нагретого кислорода 2: подогреваемый кислородный датчик не соответствует крутящему моменту Повреждение При обнаружении условий Замените B52B датчик нагретого кислорода 2 или восстановите состояние при необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P012B, P012C, P012D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P1221, P2227, P2228, P2229, P2610 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
5. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
6. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 8,4 км (5,2 мили).
7. Зажигание выключено.
8. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
9. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE-41413-A испарительной системы (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE-41413-300 комплекте заглушек и штекеров EVAP.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки с выбросом Q12 в результате испарения и установите инструмент для доступа к сервисному порту CH-48096 EVAP.
2. Подключите тестер системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST) к инструменту доступа к сервисному порту CH-48096 EVAP.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции EVAP для герметизации системы EVAP.
4. Для определения отсутствия утечки в системе EVAP используйте расходомер тестера системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма). Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP на продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду клапану продувки канистры EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0443

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP разомкнута. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

P0458

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP замкнута на землю. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

P0459

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP закорочена до напряжения. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры сканирования продувка адсорбера Solenoid цепь проверка Status для компонента. Параметр состояния тестирования цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на Q12 электромагнитном клапане EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания.
4. Подать команду на соленоидный клапан продувки EVAP на 50%, а затем на 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна загореться или мигнуть, а затем погаснуть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и корпусом блок управления двигателем K20. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соленоид продувки Q12 EVAP.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки EVAP. Проверка на 15-20 Ом между клеммами электромагнитного клапана продувки Q12 EVAP. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан продувки Q12 EVAP.
2. Измерьте сопротивление между каждой клеммой Q12 электромагнитного клапана продувки EVAP и корпусом электромагнитного клапана продувки EVAP. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените электромагнит продувки Q12 EVAP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Расшифровка кода ошибки P01014, P00C97,, 0, P0102, xtxtx5, P0106, 5, P0108, P0111, P00C80, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx23, x16, 7, xtag18, xxxx19 P0068 P0103 P0107 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0601 P0604 P0606 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Температура впускного воздуха при запуске находится между 4-30 ° C (39-66°C).
4. Пусковой ДЭХ менее 35°C
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
7. Этот тест запускается и выполняется один раз за холодный запуск в течение не более 17 минут.

1. Если показания датчика давления топливного бака меньше -3,0 к Па (-12 дюймов), H2o вакуума в течение 5 секунд до 6 л объема продувки. ИЛИ
2. Если показания датчика давления топливного бака больше 0,62 к Па (2,5 дюйма) H2o давления или меньше -1,24 к Па (-5 дюймов) H2o вакуума в течение 60 секунд.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса вентиляционного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключите все ранее отключенное оборудование EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации GE-41413-A для получения подробных инструкций в разделе " Диагностика системы испарительных выбросов ".
3. Снимите колпачок заливки топлива и подсоедините СН 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоедините GE 41413-A к СН 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Поверните азотно-дымовой клапан на GE 41413-A на азот. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ указанное значение на этом этапе. Превышение указанного значения может привести к неправильным результатам испытаний.
6. С помощью дистанционного переключателя включите 41413-A GE и создайте давление в топливном баке для 5,0 H2O.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора равен 0 в H20 при подаче команды на отключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Если не 0 в H2O, проверьте блокировку или ограничение в вентиляционном шланге или впускном отверстии EVAP. Если испытание впускного отверстия или шланга прошло нормально, замените электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов Q13. Если 0 в H20
8. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0449

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0498

Блок управления двигателем обнаруживает замыкание цепи управления электромагнитным клапаном EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0499

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане сброса испарительных выбросов Q13, зажигание включено
2. Убедитесь, что между клеммой A или 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте все компоненты, подключенные к цепи B +, на короткое замыкание и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A или 2 цепи B + и клеммой B или 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status имеет значение OK при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Not Venting) с помощью сканирующего прибора. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 цепи управления и клеммой A или 2 цепи B +.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) установлен параметр неисправность (Неисправность) при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Не вентилирование) с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Тест на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 1 и выводом A или 2 цепи B +. Если значение не находится в диапазоне 10-30 Ом, замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 в H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт на датчике FTP свободен. Проверьте наличие мусора на датчике. Если присутствует, очистите с помощью воздуха и щетки.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления, снимок и графические функции инструмента сканирования могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью GE 41413 снимка.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топливного бака B150.
2. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой низкой опорной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низкую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 Модуль управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства B150 меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой сигнальной цепи и клеммой эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P00C8, P00C9, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P010C, P010D, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0502, P0503, P0606, P0608, P0609, P0641, P0651, P0722, P0723, P1104, P1516, P2100, P2101, P2102, P2103, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2227, P2228, P2229, P2230 не установлен.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Расход продувки превышает 1,5%
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. Перед повторной установкой этого расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильной крышки для заправки топливом.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. После появления дыма закройте систему.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера испарительной системы GE 41413-A (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с помощью адаптеров в комплекте J 41413-300 с крышкой и заглушкой для испарительных выбросов.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне фильтрующей коробки EVAP электромагнитного клапана Q12 продувки испарением. Установите инструмент Ch 48096 сервисного порта для испарительных выбросов между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к инструменту сервисного порта.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Для определения отсутствия утечки в системе EVAP используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма). При обнаружении утечки используйте тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP на продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT.
4. Чтобы проверить ограничение, установите адаптер крышки топливного бака J 41415-30 на заливную горловину топливного бака. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к адаптеру.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Дать команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 30%.
8. Вакуумметр / манометр на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) и параметр FTP на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака B150. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, восстановите ограничение в тракте продувки.
9. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе увеличивается более чем до 3,2 В и что значения в сканирующем приборе и манометре вакуума / давления на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на закрытие электромагнитного клапана продувки EVAP и закрытие электромагнитного клапана вентиляции. блок управления двигателем контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто или Закрыто электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.

1. Расшифровка кода ошибки P00C8, P00C9 P010C, P010D, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502 P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P2100, P2101, P2102, P2103, P2227, P2228, P2229, P2135, P2230 не установлены.
2. Время выключения двигателя более 8 ч
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 35°C
6. Уровень в топливном баке находится в пределах 10-90%.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Наблюдайте за датчиком FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан Q12.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если обнаружено условие Отремонтируйте как необходимо. Если условие не найдено,
2. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0089, P0090-P0092, P00C6, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, P0128, P0192, P0193, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0315, P0335, P0336, P0351-P0356, P0627-P0629, P069E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0850-P0852, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P1258, P135A, P135B, P150C, P163A, P1762, P1763, P1915, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P228C, P228D, U0109 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее чем 100°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 10°C.
4. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-1 800 об / мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления двигателем обнаружит изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления двигателем отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях топливных инжекторов может установить этот расшифровка кода ошибки без установки топливного инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи топливных инжекторов пораженных цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запуск двигателя и наблюдение за счетчиками токовых пропусков в цилиндре 1-6 во время первых 500 циклов двигателя. Счетчики токовых пропусков в цилиндре 1-6 не должны увеличиваться. Если счетчики пропусков существуют на одном или нескольких цилиндрах. Зажигание. Убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Спирт / загрязняющие вещества ". Q17
2. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, 0, 1, 2, 3 или 4, не установлен. P0346 P0365 P0366 P0390 P0391
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала больше 0 градусов.
5. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 ° в течение как минимум 1 с.
6. Как желаемые, так и фактические значения позиционного привода распределительного вала не могут быть больше 20 градусов или меньше 5 градусов.
7. Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF выполняются непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 4,5 градуса в течение более 1 секунды.

Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включение зажигания, подача команды на соответствующий модуль Q6 Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода от ВЫКЛ. ДО ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента, наблюдая за сканирующим инструментом Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода Цепь управления низковольтным тестом Состояние. Значение должно переключаться между ОК и Не работает в каждом из состояний по команде. Если параметр не соответствует указанным значениям Отключение зажигания или короткое замыкание разъема жгута в цепи управления K20 меньше, чем 2. K20
6. Снять электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6 и убедиться в отсутствии следующих условий: Обрыв, неправильная установка или отсутствие экранов на соленоиде привода положение распредвала Утечка масла двигателя между уплотнительными площадками масла соленоида привода положение распредвала. Осмотреть площадки соленоида привода положение распредвала на наличие забоин. Просачивание масла на разъеме соленоида привода положение распредвала При обнаружении условия не обнаружено.
7. Зажигание ВЫКЛ., замена впускного или выпускного электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Холостой ход двигателя.
9. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
10. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 5-12 Ом между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями Замените электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения педали тормоза

1. Напряжение зажигания больше 10 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057B

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика BPP застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP меньше 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP превышает 4,75 В в течение 1 с.

1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P062B

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

P262B расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное или неправильное программирование.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена - См. раздел " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не установлен. Если в расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 произошел сбой зажигания, перепрограммируйте модуль управления двигателем K20. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления ". При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P16F3 или P262B не установлены. Если расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления шасси запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления шасси обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем обнаруживает, что заданное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута питания модуля управления топливным насосом.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления шасси обнаруживает, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема 5V reference 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик давления топлива
2. Датчик давления топливного бака
3. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха
4. Датчик давления в топливной рампе
5. Датчик давления хладагента кондиционер
6. Все четыре датчика положения распределительного вала

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения педали тормоза
2. Датчик положения коленвала
3. Датчики давления инжектора вторичного воздуха, если таковые имеются

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик абсолютного давления коллектора
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. " Диагностические средства ".
2. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых цепей 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу в цепи 5V для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи тестируют в норме, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи 5V для каждого из затронутых компонентов. K20
3. Подключите каждый компонент, связанный с соответствующей эталонной схемой 5V, по одному за раз, контролируя параметр опорного напряжения соответствующего сканирующего устройства 5V. Убедитесь, что напряжение остается на уровне 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если схема тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления, то расшифровка кода ошибки P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут устанавливаться одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
5. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
6. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверьте индикаторную лампу неисправности клемма X1 46 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если клемма клемма клемма клеммной панели прибора исправлена на короткое замыкание. P16
7. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент включен по команде

P0685, P0686, P0687

Эти датчики работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
2. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Двигатель управляет напряжением реле зажигания менее 5 вольт в течение более 5 с.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В в течение более 5 с.

P1682

Блок управления двигателем определяет, что имеется разность более 3 В между сигналом основного реле зажигания, и двигатель управляет сигнальными цепями реле зажигания в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Основное реле зажигания также может быть обозначено реле пробега/проворота, реле 1 зажигания, реле пробега зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующий инструмент Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи параметр отображает В +. Если не указано значение, протестировать цепь напряжения зажигания между KR75 Управление двигателем Реле зажигания и K20 Модуль управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытывают нормально, замените K20 Модуль управления двигателем.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM отображает менее 1 В. Если не указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее чем на 2 Ом между клеммами 87 и 30. Если больше указанного диапазона, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения топливного инжектора замкнута на цепь управления высокого напряжения топливного инжектора в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента Цилиндр 1-6 Цепь управления инжектором. Параметр Состояние цепи управления инжектором изменится с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, в задней части впускного коллектора, зажигание включено. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить работу сканирующего инструмента Цилиндр 1-6 Цепь управления инжектором Отображение параметров Состояние Открыто. Если Открыто не отображается Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута X3 в Модуле управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание на стороне Модуля управления двигателем разъема многоходового жгута. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующим Q17 Высоковольтная цепь питания топливного инжектора и бесконечной цепью управления двигателем. Если меньше бесконечного, то восстановите короткое замыкание между цепями. K20
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем Q17 топливном инжекторе.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью подачи высокого напряжения Q17 топливная форсунка и цепью управления высоким напряжением. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните короткое замыкание между цепями. Если бесконечное сопротивление
5. Испытайте или замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 9 В.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает температуру привода выше 150°C в течение менее 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P129B

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129C

1. Двигатель не работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129B

Модуль управления мощностью топливного насоса определяет, что положительное напряжение батареи меньше 7 В в течение 1 с.

P129C

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает, что положительное напряжение батареи превышает 18 В в течение 1 с.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на модуле управления питанием топливного насоса. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка на менее чем 5 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу. Проверьте цепь цепи B + на сопротивление менее 2 Ом. Если цепь 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, а также напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнут.
4. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда модули находятся в активном состоянии.

Режим питания модуля управления мощностью топливного насоса не соответствует режиму питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в течение 1 с.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления питанием топливного насоса, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута.
5. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Состояние ЕСМ схемы включения топливного насоса не соответствует состоянию схемы включения топливного насоса, измеренному модулем управления мощностью топливного насоса в течение 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления питанием топливного насоса.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле зажигания / прокрутки и Pt превышает 11 В

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 2,5 В в цепи напряжения питания катушки зажигания в течение более 313 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 72 цепи управления и землей, зажигание ВКЛ.
3. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания, указанной ниже, и землей. Клемма 62 Клемма 67 Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, отключите контрольную лампу. Проверьте, не менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут, и снимите напряжение на предохранителе.
4. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Расчетная температура катализатора составляет менее 350 ° С (350°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -10°C и ниже 56°C.
6. Барометрическое давление превышает 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
7. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
8. Этот ДТК работает в течение 10 с в течение первых 18 с запуска или до тех пор, пока расчетная температура катализатора не превысит 900 ° С (900°C). Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д., в течение первых 18 с времени работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Коды неисправностей P2101 и P2176 являются коды неисправностей типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Коды неисправностей P2101 и P2176 являются коды неисправностей типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют при открытом положении дроссельной заслонки в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактическое закрытое положение дроссельной заслонки в процентах при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. Когда зажигание выключено, натяжение пружины должно удерживать дроссельную заслонку в исходном положении. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную заслонку, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать дроссельную заслонку, чтобы полностью закрыть заслонку в закрытом положении. Q38 Q38
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем электрического жгута от корпуса дроссельной заслонки Q38.
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит постоянно Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь управления X. K20
7. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа зажигает Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу, если бесконечное сопротивление, то замените модуль управления двигателем K20.
8. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
9. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой из цепей управления, перечисленных ниже, и на земле, когда зажигание включено. Управление двигателем TAC Xb Разомкнутая цепь клемма 1 TAC Управление двигателем Замкнутая цепь клемма 2 Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 модуле управления двигателем меньше, чем на менее 2 ом в цепи управления или на конец цепи. K20
10. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Модуль управления двигателем обнаруживает состояние с интегральными схемами модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, или модуль управления двигателем обнаруживает, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа горит, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления низкого уровня и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте или замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 высокого управления исполнительного механизма топливного насоса высокого давления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью высокого управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, испытайте или замените модуль управления двигателем xtag1. K20
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда регулятор давления топлива включается с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не горит. Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи высокого управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления и В +. Зажигание ВКЛ.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда модуль регулятора давления топлива включается с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не горит, выключите зажигание, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью низкого управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи низкого управления. K20
8. Испытайте или замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливный насос высокого давления G18. Если в пределах указанного диапазона
3. Тест на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом / корпусом топливного насоса высокого давления. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. 1, 2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5, 4, 4, 4, 8, 9, 4, 4, 10, 11, 3, 4, 14, 4, 4, 15, 4 P0016 P0017 P0018 P0019 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P219A P219B P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2272 P2273 P2440 P2444
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости при пуске двигателя превышает -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. 1, 2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5, 4, 4, 4, 8, 9, 4, 4, 10, 11, 3, 4, 14, 4, 4, 15, 4 P0016 P0017 P0018 P0019 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P219A P219B P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2272 P2273 P2440 P2444
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6,41 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6,41 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение менее 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение менее 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение менее 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение менее 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение менее 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута в узле педали акселератора B107. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между каждой клеммой низшей опорной цепи, перечисленной ниже, и землей. Клемма низшей опорной цепи 4 или А Клемма низшей опорной цепи 5 или D Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag5, если меньше 2 Ом. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждым из указанных ниже контактов контрольной цепи модуля зажигания 5 В и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 или 5 В между контактами контрольной цепи 2 или F; если напряжение менее 4,8 В между контактами модуля управления двигателем 1 и землей; 1 испытание на бесконечное сопротивление между контактами контрольной цепи 5 В и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 и землей. K20 K20 K20 K20
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Клемма сигнальной цепи датчика APP 1 3 или клемма сигнальной цепи датчика E APP 2 6 или B, если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем Xtagxx1. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой 1 или C опорной цепи 5 В. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP или клеммой 6 или B сигнальной цепи датчика 2 E APP.
7. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего инструмента APP датчик 1 или 2 больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи x2, Замените в цепи. K20
8. Протестируйте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2147, P2150, P2153, P2156, P216B или P216E

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения топливного инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154, P2157, P216C или P216F

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения топливного инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E и P216F - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E и P216F - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, сзади впускного коллектора, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Убедитесь, что сканирующее устройство Цилиндр 1-6 Схема управления инжектором Отображение параметров Открыто Xv. Если Открыто не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления двигателем K20 или 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание на стороне модуля управления двигателем от соединителя многоходового жгута. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей схемой управления инжектором топлива Q17 и землей. Если меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на массу на цепи. Q17 K20
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения Q17 топливная форсунка и цепями управления.
4. Убедитесь, что состояние соответствующей цепи управления инжектором цилиндра 1-6 изменилось с " Открыто " на " OK ". Если параметр не переключает цепь управления зажиганием на " Выключено ", отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее чем на 2 Ом на соответствующей цепи питания высокого напряжения Q17. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление топлива в цепи. Q17 K20
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью топливного инжектора на 2 Ом меньше цепи питания высокого напряжения и цепи управления. Если менее 2 Ом, отключите разъем жгута на соответствующем конце Q17 Топливный инжектор. Проверьте на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения Q17 топливного инжектора и цепью управления. Если менее бесконечного, устраните короткое замыкание между цепями. Если бесконечное сопротивление, проверьте или замените xtag3 Топливный инжектор. Q17 Q17 Q17 Q17 Q17 Q17
6. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором Q17 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, отсоедините разъем жгута на соответствующем топливном инжекторе Q17. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения топливного инжектора Q17 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное, произведите испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором xtxx3 и землей, если сопротивление меньше бесконечного, замените цепь на землю. Q17 Q17
7. Зажигание включено.
8. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления топливной форсункой Q17 и землей. Если 1 В или более. Устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В
9. Все в порядке.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе исправный датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Нарушение центровки или повреждение канала впуска воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением, или треснувшим или сломанным корпусом Если существует условие Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом.
2. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, то выполните размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание на менее чем на -39 ° C ание (-39°C). K20
8. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
9. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 150°C. При температуре ниже 150°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 150°C.
10. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 Датчик температуры всасываемого воздуха 2 сигнальная цепь клемма 8 и земля. Если менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. K20 K20 K20
11. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Замените EL-38522 Модуль управления двигателем. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбоях. Убедитесь, что датчик AGTC не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает Испытание воздуха или заменить его. K20 B75C
12. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
13. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
14. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
15. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах значений таблицы. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах значений таблицы.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от 5% замените B75C многофункциональный датчик всаса. Если в пределах 5%
2. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. XxxxxxP00191, xxxxxxx37, xxxxxxxxx53, xtxxxxxxxxxxxx36, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0016 P0017 P0018 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0206 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0455 P0496 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2440 P2444
2. Элементы управления устройством EVAP и интрузивная диагностика не активны.
3. Насос реакции впрыска вторичного воздуха не включен, если он оборудован.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Время работы двигателя более 120 с.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура более 5 с.
7. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
8. Системное напряжение превышает 11 В в течение более 0,2 с.
9. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 1600-4000 об/мин.
11. Массовый расход воздуха составляет от 0 до 1000 г/с.
12. Коды неисправностей P219A и P219B работают непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следует учитывать параметр датчика абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
3. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
4. Проверить систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
5. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
6. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
7. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
8. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
9. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
11. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не установлены и P0107, P0108, P2228, или P2229 не находится на рассмотрении.
4. Зажигание включено, двигатель выключен
5. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 7 мин.
6. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем определяет, что разность между сигналом барометрическое давление и вычисленным значением барометрическое давление превышает 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм). если автомобиль проехал не более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего вычисленного обновления барометрическое давление, или ЕСМ обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление больше 20 кПа (2,9 фунт/кв. если автомобиль проехал более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего рассчитанного обновления барометрическое давление. ИЛИ
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2,0 В в течение более 4 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 4 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Проверьте, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления двигателем определяет, что выходная частота датчика состава топлива превышает 185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязнений, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " и Руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Если проверенное топливо не находится в пределах допустимых уровней См. " Очистка топливной системы " Если проверенное топливо находится в пределах допустимых уровней
2. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике состава топлива B198. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
3. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более, зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните соединение заземления. Если менее 5 Ом
4. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель не открыт Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен, а напряжение подается на предохранитель. Если контрольная лампа не горит и не горит, восстановите цепь заземления.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если напряжение 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если напряжение менее 2 Ом, испытайте или замените K20 Модуль управления двигателем. K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора переменного сигнала EL 38522-A к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава топлива B198. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +, а черный вывод - к земле.
7. Установите для параметра EL 38522-A переменный сигнал генератор сигнал сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала EL 38522-A) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
8. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика состава топлива сканирующего инструмента находится на частоте 60 Гц. Если не 60 Гц, протестируйте или замените модуль управления двигателем K20. Если 60 Гц
9. Протестируйте или замените датчик состава топлива B198.

1. Испытайте состав топлива, используя набор тестера спирта Ch 44175-A и руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента.
3. Убедитесь, что разница между инструментом и датчиком составляет 12 Гц или менее. Если больше указанного значения, замените датчик состава топлива B198. Если меньше указанного значения
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2430 и P2435

1. Xtxagtxxtxxagtxxxtxxtxxtxagx37, xtxxagtxxxtxtxtxxtxxagtxxxtxxtxtxxtxxtxtxxxtxtxxtxxtxxxtxtxxtxtxtxxtxtxtxtxtxtxtxtxxxtxtxtxxxxxtxxxtxtxxxxtxxtxxxxtxtxxxxxxtxtxxtxtxxtxxxxxxtxxxtxxxxxxxtxtxxxxxtxxxtxxxxxtxxxxxxtxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxx P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0411 P0412 P0418 P0420 P0430 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2228 P2229 P2230 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2435 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2431 и P2436

1. Xtxagtxxtxxagtxxxtxxtxxtxagx37, xtxxagtxxxtxtxtxxtxxagtxxxtxxtxtxxtxxtxtxxxtxtxxtxxtxxxtxtxxtxtxtxxtxtxtxtxtxtxtxtxxxtxtxtxxxxxtxxxtxtxxxxtxxtxxxxtxtxxxxxxtxtxxtxtxxtxxxxxxtxxxtxxxxxxxtxtxxxxxtxxxtxxxxxtxxxxxxtxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxx P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0411 P0412 P0418 P0420 P0430 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2432 P2433 P2435 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 и P2436 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2430 или P2435

МУД определяет, что изменение значения датчика давления в любой группе меньше 0,5 к Па, а изменение сигнала меньше 0,15 к Па в течение более 5 с, когда подается команда на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

P2431 или P2436

1. Разница между фактическим давлением в системе в любом блоке и барометрическое давление составляет более 18 к Па (2,6 фунт / кв. дюйм) или менее -10 к Па -1,5 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при команде ВЫКЛ.
2. Разница между фактическим давлением в системе в любом блоке и барометрическое давление составляет более 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

Коды неисправностей P2430, P2431, P2435 и P2436 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2430, P2431, P2435 и P2436 являются коды неисправностей типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может вызвать установку этих датчиков.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или более, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более, Зажигание ВЫКЛ. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 50 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос закачки вторичного воздуха G21 включен. Если насос закачки вторичного воздуха G21 не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос закачки вторичного воздуха xtag3. G21 G21
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Зажигание ВЫКЛ. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы Шланги / трубы протекают или отсоединены Поврежденный Q29 Соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Ограничен или заблокирован впускные отверстия и проходы для впрыска вторичного воздуха в головку цилиндра Если обнаружено условие Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытываются нормально
2. Отсоедините трубу подачи вторичного воздуха от электромагнитных клапанов подачи вторичного воздуха Q29.
3. Зажигание ВКЛ., подайте команду на реле насоса впрыска вторичного воздуха ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в наличии воздушного потока к электромагнитным клапанам впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушного потока нет Замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
4. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
6. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
7. Зажигание ВКЛ., включите систему впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в наличии воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушного потока нет Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
8. Включите реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что НЕТ воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если нет воздушного потока
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверка на 50-75 Ом между клеммами 85-86. Если менее 50 Ом или более 75 Ом, замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Если между 50-75 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Группа датчиков давления впрыска вторичного воздуха 1 и 2

1. P0606, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432 или P2437

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха составляет менее 0,3 В в течение более 6 с.

P2433 или P2438

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,7 В в течение более 6 с.

Коды неисправностей P2432, P2433, P2437 и P2438 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2432, P2433, P2437 и P2438 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута в соответствующем Q29 соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем сопротивлении заменить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,5 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtxxtxxagtxxxtxxtxxagx36, xtxxP01077, xxxtagxxxxtxxtxxxxxxxxtxxxxxxtxxxtxxtxxxtxxxxxtxxtxxtxxxtxtxtxxxxxxxxxtxtxtxx, xxtxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxtxxtxtxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxtxxxxxxtxxtxxxxxxxtxxxtxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0101 P0102 P0103 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0412 P0418 P0420 P0430 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433 P2435 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Диагностический тест на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 прошел и прошел.
12. Расшифровка кода ошибки P2440 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

СУР определяет, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе меньше калиброванного порогового значения в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем встроенного жгута X122. Зажигание ВКЛ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой B со стороны кузова и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в X50A блока предохранителей под капотом. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 87 цепи питания и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, испытайте или замените X50A блок предохранителей, если не горит под капотом.
3. Отсоедините разъемы жгута на электромагнитных клапанах впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 цепи питания любого разъема и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если контрольная лампа не горит
5. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы перед клапаном. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный или ограниченный насос впрыска вторичного воздуха. Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Если условие существует. Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите соответствующий Q29 электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.
7. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
8. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха к электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха Q29.
9. Включение зажигания, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что через клапан НЕТ воздушного потока. Если воздушный поток Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
10. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

1. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
2. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
3. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
4. Включите реле насоса подачи вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что НЕТ потока воздуха через электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха Q29. Если есть поток воздуха через клапан, замените электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха Q29.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtxxtxxagtxxxtxxtxxagx36, xtxxP01077, xxxtagxxxxtxxtxxxxxxxxtxxxxxxtxxxtxxtxxxtxxxxxtxxtxxtxxxtxtxtxxxxxxxxxtxtxtxx, xxtxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxtxxtxtxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxtxxxxxxtxxtxxxxxxxtxxxtxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0101 P0102 P0103 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0412 P0418 P0420 P0430 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433 P2435 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Диагностические испытания на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 и Фаза 2 выполнены и пройдены.
12. Расшифровка кода ошибки P2444 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе больше или меньше, чем калиброванные пороговые значения, в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на G21 насосе закачки вторичного воздуха.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи напряжения зажигания насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения.
3. Если проверка схемы прошла нормально, замените KR25 реле насоса закачки вторичного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу " Несоответствие режима питания ". Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи меньше разомкнут. Проверьте цепь на сопротивление замыкание на массу. K38
5. Замените K38 модуль управления шасси.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления шасси обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оснащенных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из датчиков установлен, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если ни один из датчиков не установлен
3. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. Выполните проверку давления в топливной системе в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ". Если проверка давления в топливной системе не является нормальной, замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе. Если проверка давления в топливной системе является нормальной
4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут проводов
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на следующее: Правильная работа топливной системы и давление-См. " Диагностика топливной системы ". Правильно работающие топливные инжекторы-См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Плохое состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла " для диагностики. Вторичная система зажигания чувствительна к влаге. Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылением, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Двигатель работает, следите за искровым зажиганием или пропуском.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. Датчик расхода воздуха в коробке передач. MH2 MH4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Проверьте контрольные цепи на наличие электромагнитных помех (EMI), которые могут привести к ошибкам зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет неправильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Убедитесь, что соленоид продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не застрял в открытом состоянии
8. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева-Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Проверьте датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) на прерывистое состояние - наблюдайте за параметром сканирующего инструмента «Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала». Параметр должен оставаться на 0 при всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и ЭСУД.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
2. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости ".
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя, а также, для некоторых транспортных средств, давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдайте параметр " История пониженной мощности двигателя " сканирующего инструмента или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Ненадлежащее управление транспортным средством. Буксировка тяжелых грузов вверх по уклону в течение длительного периода времени или эксплуатация транспортного средства при устойчивых, чрезмерно высоких оборотах двигателя может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Временное снижение мощности двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
3. Снижение мощности двигателя может быть связано с дистанционной командой onstar ®. Ремонт может не потребоваться. Убедитесь, что автомобиль не находится в режиме замедления украденного автомобиля, инициированном onstar ® - см. " Описание и работа ограничения скорости удаленного автомобиля " и " Активировано замедление украденного автомобиля onstar ® ".
4. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. Обратитесь к " Описанию и работе вентилятора охлаждения " и " Описанию и работе системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
5. При оснащении автоматической коробкой передач - неправильно изученный датчик положения педали тормоза (Bpp). Убедитесь в том, что не существует следующее: Заменен модуль управления двигателем Заменен датчик Bpp, который был заменен Неправильная центровка или установка датчика Bpp Если произошло что-либо из вышеперечисленного, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Жесткий старт

1. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока " в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Проверьте параметры датчика давления топлива в сканирующем приборе и обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " за правильными характеристиками давления.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из соосного положения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lfw или Lfx) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из соосного положения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на привод впускного и выпускного распределительного вала для каждого блока цилиндров с формой от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при соблюдении соответствующего сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала на впуске и выпуске Изменение положения распределительного вала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверка подозрительного привода распределительного вала и соленоида привода привода привода на предмет его повреждения и загрязнения.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lfw или Lfx) ".
7. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока " в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lfw или Lfx) ".
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на привод впускного и выпускного распределительного вала для каждого блока цилиндров с формой от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при соблюдении соответствующего сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала на впуске и выпуске Изменение положения распределительного вала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверка подозрительного привода распределительного вала и соленоида привода привода привода на предмет его повреждения и загрязнения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока " в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lfw или Lfx) ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с Осмотром опор двигателя
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Проверьте все проводные соединения датчика положения распределительного вала выхлопа банка 1 на предмет плохих соединений. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя при качании жгута проводов датчика положения распределительного вала выхлопа банка 1. Обратитесь к разделу " Наведение прерывистых состояний отказа " для дальнейшей диагностики.
6. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lfw или Lfx) ".
2. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен гореть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму X1-46 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) X1-46 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормально, проверьте цепь напряжения приборной панели на короткое замыкание на массу / высокое сопротивление. P16

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.
3. Двигатель будет работать с состоянием датчика положения коленчатого вала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала.
4. Модуль управления потоком топливного насоса управляет и контролирует работу топливного насоса в баке. Если модуль управления потоком топливного насоса обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления потоком топливного насоса. Модуль управления потоком топливного насоса затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Топливные форсунки калибруются для начала работы, когда давление в топливопроводе достигает 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C). Эта спецификация будет изменяться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.
6. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
7. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
8. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
9. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
10. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
11. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте счетчики пропусков зажигания или выполните тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

Низкое давление топлива

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченный трубопровод подачи топлива Ограниченный или засоренный сетчатый фильтр Плохие соединения на соединителе жгута топливного насоса и контурах заземления. Если условие существует, Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не существует
2. Протестируйте или замените топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установите переходники EN-37287 топливо Line Shut-Off Adapters между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом.
3. Откройте вентиль на отсекающих адаптерах топливопровода EN-37287.
4. Включение зажигания, подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и стравить воздух из манометра топлива.
5. Закройте клапан на отсекающих адаптерах топливопровода EN-37287.
6. Убедитесь, что давление топлива не падает более 34 к Па (5 фунтов / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива падает Найдите и замените протекающую топливную форсунку Q17. Если давление топлива не падает
7. Протестируйте или замените топливный насос G12.

Падение давления топлива ВЫКЛ

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или засоренный сетчатый фильтр Плохие соединения на соединителе жгута топливного насоса и цепи заземления. Если условие существует, Отремонтируйте при необходимости. Если условие не существует
2. Протестируйте или замените топливный насос G12.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, вся система транспортного средства выключена, отсоедините разъем жгута в соответствующем топливном инжекторе Q17.
2. Испытание на сопротивление 1,9-2,3 Ом при 20°C между клеммой A и клеммой B на топливном инжекторе Q17. Если не находится в указанном диапазоне, замените топливный инжектор Q17. Если находится в указанном диапазоне
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой на топливной форсунке Q17 и корпусом / корпусом топливной форсунки. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливную форсунку Q17 Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК, выполните " Тест баланса топливного инжектора ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Как протестировать систему цепей

Проверка баланса впрыска топлива

1. Холостой ход двигателя.
2. Выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Выходные сигналы) сканирующего устройства.
3. Выберите и протестируйте топливную форсунку Q17. Повторите для каждой топливной форсунки Q17.
4. Получить и записать значение перепада давления для каждой топливной форсунки Q17.
5. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением топливного инжектора, который предположительно неисправен. Это общий перепад давления.
6. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
7. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это приемлемое отклонение от среднего перепада давления, 20%.
8. Убедитесь, что разница между любым индивидуальным падением давления и средним падением давления не превышает допустимое отклонение. Если больше, чем допустимое отклонение, замените топливную форсунку Q17. Если в пределах допустимого отклонения
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тестирование алкоголя в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте топливную композицию с помощью набора тестера спирта Ch 44175-A и руководства по эксплуатации.
2. Убедитесь, что в пробе топлива нет воды. Если в пробе топлива появляется вода, очистите топливную систему. Если в пробе топлива нет воды
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Проверка того, что объем пробы свежего бензина в баке не превышает 15% или E85 меньше объема пробы бензина в баке не превышает 91% этанола. Если превышает указанное значение, добавить свежий бензин в баке не превышает 15% топлива. Удалить новую пробу топлива из бака. Проверить состав топлива с помощью набора для испытания на содержание спирта Ch 44175-A и руководства по эксплуатации. Вычесть 50 из показаний на ДММ для определения процентного содержания спирта в пробе топлива. E85 E85
5. Все в порядке.

Тестирование алкоголя в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное разделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает на то, что в топливе содержится не менее 5% спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.
7. Убедитесь, что проба топлива, не смешанная с бензином, не превышает 15%. Если больше указанного значения, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортного средства. Извлеките новую пробу топлива из бака. Проверьте состав топлива новой пробы. Проверьте, что проба топлива, не смешанная с бензином, не превышает 15%. Если больше указанного значения, слейте и замените топливо транспортного средства. Обратитесь к разделу " Слив топливного бака ", " Слив топливного бака меньше ", если все указанное значение или меньше.
8. Все в порядке.

Загрязняющие частицы в топливе

1. Используя утвержденный топливный контейнер, вытяните примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива из нижней части топливного бака.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Убедитесь, что в пробе топлива нет физических загрязнений или воды. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода Очистите топливную систему. Если нет физических загрязнений или воды
4. Все в порядке.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Это приложение двигателя может использовать 2 предохранителя, по одному для каждого банка, для подачи напряжения зажигания на модуль зажигания / катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Хорошим указанием на то, что предохранитель открыт, является то, что все счетчики пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя.
2. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
3. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки модуля с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки I / M, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Наблюдайте за индикатором TCS / техническое обслуживание (I / M) система Status с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы I / M система Status должны показывать YES. Если индикатор EVAP I / M система Status показывает NO, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза, или пока индикатор EVAP I / M система Status не перейдет в состояние да.
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки теста I / M с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) теста I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки теста I / M, диагностируйте расшифровка кода ошибки с помощью " Списка диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " и обратитесь к " Проверке системы осмотра / технического обслуживания ".
13. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ",. После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)