Органы управления двигателем и топливо - 2.4L (LUK) - расшифровка кода ошибки P0411 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Buick LaCrosse II рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2430 P2431 P2432 P2433 P2435 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактическое давление в системе на любом запорном / обратном клапане по крайней мере на 7 к Па (1,0 фунт / кв. дюйм) больше или на 7 к Па (1,0 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разница между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления на любом запорном / обратном клапане в течение определенного промежутка времени превышает калиброванный порог.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Как протестировать цепи/систему

Неисправность запорного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным выходом клапана KR26 вторичного воздуха Соленоидный клапан реле В + цепи 87 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Замените X50A Блок предохранителей-под капотом. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутреннее короткое замыкание в любом компоненте, поставляемом предохранителем, может привести к размыканию предохранителя. KR26
3. Отсоедините разъем кабеля на соответствующем электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Выключение зажигания и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Тестирование на менее чем 10 Ом между Q29 клеммой 4 цепи заземления электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха и землей. Если 10 Ом или больше Выключение зажигания. Тестирование на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
6. Отсоедините разъем кабельного жгута X122 и подключите соединительный провод между клеммой B на стороне двигателя и клеммой 87 реле B + электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
7. Убедитесь, что электромагнитные клапаны впрыска вторичного воздуха Q29 активированы. Если электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в соответствующем электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в клемме 5 цепи управления. Если 2 Ом или выше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените АГХ 3. Q29 Q29
8. Протестируйте или замените X50A предохранитель Block-Underhood.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 50 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос закачки вторичного воздуха G21 включен. Если насос закачки вторичного воздуха G21 не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос закачки вторичного воздуха xtag3. G21 G21
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с соответствующим отсечным и обратным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы / адаптеры ограничены или заблокированы Шланги / трубы / адаптеры, необходимые для утечки или отключения Заглушенный порт датчика давления впрыска вторичного воздуха (встроенный в отсечной и обратный клапан) Поврежденный отсечной и обратный клапан для впрыска вторичного воздуха Впускные отверстия и проходы для впрыска вторичного воздуха Поврежденный или ограниченный поток воздуха в трубопроводе вторичного воздуха в выпускном коллекторе или прокладке. См. " Проверка вторичного воздуха для впрыска воздуха, Замена клапана " Порт для вторичного воздуха - Левая труба.
2. Отсоедините шланги / трубопроводы подачи вторичного воздуха от электромагнитных клапанов подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте поток воздуха к электромагнитным клапанам впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Замените соответствующий электромагнитный клапан или клапаны Q29 для подачи вторичного воздуха.

Как протестировать компоненты

KR25 Испытание реле насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 50-75 Ом между клеммами 85-86. Если не в пределах указанного диапазона, замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если в пределах указанного диапазона
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

Q29 Статическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Проверьте на 8-15 Ом между клеммой 5 источника напряжения и клеммой 4 цепи заземления на клапане. Если не между 8-15 Ом Замените Q29 Вторичный электромагнитный клапан впрыска воздуха. Если между 8-15 Ом
3. Все ОК

Q29 Динамическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 5 источника напряжения, у вентиля, и 12 В. Установите провод перемычки к клемме 4 цепи заземления у вентиля.
3. Убедитесь, что клапан открывается и закрывается при подключении и отключении провода перемычки от земли. Если клапан не открывается и закрывается, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если клапан открывается и закрывается
4. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0412

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P041F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P044F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента цепи управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Подключите контрольную лампу между X50A предохранитель Block-Underhood контрольной точкой 24 (TP24) и B +, зажигание включено.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение цепи управления Xs модуля впрыска вторичного воздуха. При включении и выключении цепи управления Xs. При выключении контрольной лампы всегда ВЫКЛ. Зажигание ВЫКЛ., снимите контрольную лампу, отсоедините разъем электропроводки в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. При отключении цепи управления менее 1 В между цепью управления и " землей ". При отключении цепи управления менее 1 В. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените X50A предохранитель Block-Underhood.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0418

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2257

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2258

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента система впрыска вторичного воздуха насос реле управление цепь. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DMM больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В Выключено зажигание. Проверить на сопротивление между цепью управления и землей. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если выключено зажигание на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 50-75 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включая включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, в (, включая, включая,, включая, включая, включая, включая, включая,, включая,,, включая, включая,, включая,, включая, включая, с, включая,,, включая, включая,, в, включая, включая,,,, включая,,,, включая, включая, включая,, с, включая, включая, включая, значзначзначзначзначзначзначем, значзначзначзначзначем, значзначзначзначзначзначзначзначзначкзначь значзначзначь значзначь значзначь значзначь значзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначзначь знач P0030 P0031 P0032 P0036 P0037 P0038 P0050 P0051 P0052 P0053 P0054 P0056 P0057 P0058 P0059 P0060 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216C P216E P216F P2270 P2271 P2272 P2273
2. Частота вращения двигателя составляет 1 250-2 500 об / мин, чтобы можно было диагностировать катализатор. Как только частота вращения двигателя находится в диапазоне, частота вращения двигателя должна быть в пределах 1 100-2 450 об / мин, чтобы тест оставался включенным.
3. Положение педали акселератора самое большее 100%.
4. Оценка этанола не активна.
5. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не активна.
6. Нагреватель после подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 180 с.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-12 г / с.
8. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
9. Скорость транспортного средства составляет 67-120 км / ч (42-75 миль в час), чтобы обеспечить диагностику катализатора. Чтобы сохранить тест включен, скорость транспортного средства составляет 60-120 км / ч (37-75 миль в час).
10. Расчетная температура катализатора находится между 600-900o C (1 112-1 652o F).
11. Двигатель работает в замкнутом контуре.
12. Двигатель работает в режиме Decel топливо Cut Off (DFCO).

Эта диагностика пытается провести один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается провести до 3 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор. Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с датчиком нагретого кислорода B52B 2: Неправильный крутящий момент Повреждение Если условие найдено Замените датчик нагретого кислорода B52B 2 или отремонтируйте условие по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01124, P0107, P0108, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0117, P0118, P0120, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0106 P0113 P0116 P0122 P0123 P0222 P0223 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0461 P0462 P0463 P0464 P0496 P0502 P0503 P0608 P0641 P0651 P1516 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура датчика охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 68°C
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 8 км.
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 ч, если прошел, или 10 ч, если не прошел.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096.
2. Подключите 41413-A GE к CH 48096.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Используйте расходомер на GE 41413-A, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте GE 41413-A для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту продувочной трубки, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT.
5. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденный компонент.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду клапану продувки канистры EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0443

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP разомкнута. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

P0458

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP замкнута на землю. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

P0459

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления соленоидом продувки контейнера EVAP закорочена до напряжения. Условие существует в течение 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры сканирования продувка адсорбера Solenoid цепь проверка Status для компонента. Параметр состояния тестирования цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на Q12 электромагнитном клапане EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания.
4. Подать команду на соленоидный клапан продувки EVAP на 50%, а затем на 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна загореться или мигнуть, а затем погаснуть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и корпусом блок управления двигателем K20. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соленоид продувки Q12 EVAP.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки EVAP. Проверка на 15-20 Ом между клеммами электромагнитного клапана продувки Q12 EVAP. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан продувки Q12 EVAP.
2. Измерьте сопротивление между каждой клеммой Q12 электромагнитного клапана продувки EVAP и корпусом электромагнитного клапана продувки EVAP. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените электромагнит продувки Q12 EVAP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура ИАТ при пуске находится в пределах 4-30 ° С.
6. Температура пуска ЭСТ менее 35 ° С.
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Разрежение в топливном баке больше -12 в. Вакуум H2O в течение 5 с. ИЛИ
2. Давление в топливном баке менее -2,5 дюйма. H2O или более + 5 дюймов в течение 60 с после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду вентиляционному клапану контейнера EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0449

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на схеме управления вентиляционным клапаном контейнера EVAP находится в диапазоне 2,6-4,6 В, когда водитель получает команду OFF. Состояние существует менее 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

P0498

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение в цепи управления вентиляционным клапаном контейнера EVAP меньше 2,6 В, когда водитель получает команду OFF. Состояние присутствует более 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

P0499

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на схеме управления вентиляционным клапаном контейнера EVAP превышает 4,6 В, когда водитель получает команду ON. Состояние присутствует в течение более 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Система EVAP будет продуваться только при разомкнутом контуре.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана сброса испарительных выбросов Q13.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой В цепи напряжения зажигания.
4. Зажигание ВКЛ., команда сканирующему инструменту EVAP Вентильный электромагнитный клапан ВКЛ. И ВЫКЛ. Контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа все время остается включенной, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените Модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа все время остается выключенной, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. K20
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи / соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана сброса испарительных выбросов Q13.
2. Проверьте 20-24 Ом между клеммами электромагнитного клапана Q13. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнитный клапан Q13.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана сброса испарений Q13 и корпусом электромагнитного клапана сброса испарений Q13. DMM должен отображать Ol. Если значение меньше указанного, замените электромагнитный клапан сброса испарений Q13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика давления топливного бака

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP менее 0,1 В в течение более 5 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 5 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение H2O на 0,45 в течение 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который перекошен или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего устройства, снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью системы эмиссии 41413.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топливного бака B150.
2. Выключение зажигания. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой цепи низкого уровня и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства B150 меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и клеммой эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P00C8, P00C9, P0068, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P010C, P010D, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0220, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P1516, P2100, P2101, P2102, P2103, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2227, P2228, P2229, P2230 не установлен
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) равны или меньше 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении P0455 расшифровка кода ошибки будет проведено последующее испытание в условиях слабого вакуума (испытание на замену топливного колпачка), которое считается успешным, если вакуум в баке превышает 2,74 кПа (11 в Н2О). Этот тест будет выполняться не более 21 минуты. Этот тест будет выполняться до тех пор, пока он не будет пройден.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. После появления дыма закройте систему.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера испарительной системы GE 41413-A (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J-41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J-41413-300 EVAP Cap и Plug.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов Q12 электромагнитного клапана продувки емкости для испарительных выбросов. Установите CH 48096 EVAP обслуживание Access Port Tool между отсоединенной продувочной трубкой и продувочным электромагнитным клапаном. Подключите тестер GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) к сервисному порту доступа.
2. Используйте сканирующее устройство для герметизации системы EVAP и используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванном до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить, нет ли утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), чтобы подать дым в систему EVAP на трубке продувки Spt высокой интенсивности до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.
3. Чтобы проверить ограничение, подсоедините переходник системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) для азота / дыма к переходнику с латунным конусом J 41413-311 EVAP. Отсоедините шланг на конце крышки топливного бака J 41415-30. Подсоедините переходник с латунным конусом J 41413-311 EVAP к отсоединенному шлангу на J 41415-30 Топливный бак.
4. Перевести двигатель на холостой ход, дать команду функции Продувка/Уплотнение на герметизацию системы сканирующим инструментом.
5. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
6. Вакуумметр/манометр на тестере GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака B150. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
7. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе превышает предельное значение аварийного останова или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и манометре для измерения вакуума/давления на тестере GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) аналогичны. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P00C8, P00C9, P0068, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P010C, P010D, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0220, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P1516, P2100, P2101, P2102, P2103, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2227, P2228, P2229, P2230 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 8 ч
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В после 90 с. Если параметр датчика FTP превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки с выбросом Q12 в результате испарения.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0300-P0304, P0351-P0354, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1248, P1249, P124A, P124B, P1516, P2066-P2068, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 или P2157 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания больше 11 В, но меньше 18 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об / мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 200 об / мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильную работу системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ". Если обнаружено условие Ремонт как необходимый, если условие не обнаружено.
2. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112, P0113, P0116-P0118, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0192, P0193, P0201-P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0335, P0336, P0351-P0354, P0506, P0507, P0627-P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее 500 ° С (500°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -10°C.
4. Барометрическое давление превышает 60 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 250-1900 об/мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за счетчиками пропусков зажигания в цилиндре 1-4 во время первых 500 циклов двигателя. Счетчики пропусков зажигания в цилиндре 1-4 не должны увеличиваться. Если счетчики пропусков зажигания увеличиваются в одном или нескольких цилиндрах, убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Если все условия испытания нормальные, замените топливные инжекторы, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P062B

Эти датчики работают непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 625 об / мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

P262B расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления шасси запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления шасси обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления шасси K38.
2. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте 0 В на клемме 20 цепи включения модуля управления шасси. Если больше, чем указанное значение, проверьте короткое замыкание на цепи включения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, команда включения топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Проверьте на B + на клемме 20 цепи включения модуля управления шасси. Если меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление на цепи включения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените модуль управления шасси K38.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема 5V reference 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик давления топливного бака
2. Датчик давления в топливной рампе
3. Датчик давления хладагента кондиционер
4. Датчик положения распределительного вала выпуска
5. Датчик положения распределительного вала впуска

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения коленвала
2. Обратные клапаны впрыска вторичного воздуха, если они оборудованы

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик абсолютного давления коллектора
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. " Диагностические средства ".
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых 5V опорных цепей и землей. Если меньше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на массу в 5V опорной цепи для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи протестированы в норме, замените модуль управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на напряжение в 5V опорной цепи для каждого из затронутых компонентов. K20
3. Подключите каждый компонент, связанный с затронутой эталонной схемой 5V, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства 5V Reference 1, 2, 3 или 4. Напряжение должно отображаться в диапазоне 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента он не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления шасси обнаруживает, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления, то расшифровка кода ошибки P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут устанавливаться одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверьте индикаторную лампу неисправности клемма X1 46 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если клемма клемма клемма клеммной панели прибора исправлена на короткое замыкание. P16
6. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент включен по команде

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Коды неисправностей P0685, P0686 или P0687 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
2. Коды неисправностей P0685, P0686 или P0687 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Двигатель управляет напряжением реле зажигания менее 5 вольт в течение более 5 с.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В в течение более 5 с.

P1682

Блок управления двигателем определяет, что имеется разность более 3 В между сигналом основного реле зажигания, и двигатель управляет сигнальными цепями реле зажигания в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Основное реле зажигания также может быть обозначено реле пробега/проворота, реле 1 зажигания, реле пробега зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующий инструмент Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи параметр отображает В +. Если не указано значение, протестировать цепь напряжения зажигания между KR75 Управление двигателем Реле зажигания и K20 Модуль управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытывают нормально, замените K20 Модуль управления двигателем.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM отображает менее 1 В. Если не указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее чем на 2 Ом между клеммами 87 и 30. Если больше указанного диапазона, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включается более чем на 3 с.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом установил расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами.

Расшифровка кода ошибки P0AC4 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0AC4 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле зажигания / прокрутки и Pt превышает 11 В

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 2,5 В в цепи напряжения питания катушки зажигания в течение более 313 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 72 цепи управления и землей, зажигание ВКЛ.
3. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 62 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. ПРИМЕЧАНИЕ.
4. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Температура катализатора превышает 1000 ° С (1000°C).
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 56°C.
5. Время работы двигателя более 18 с.
6. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора в течение более 5 с.
7. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

МУД обнаруживает, что оба датчика положения дроссельной заслонки были выше заданного напряжения во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют при открытой заслонке Q38 Дроссельная заслонка в сборе Корпус в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактическое закрытое положение дроссельной заслонки в процентах, когда зажигание выключено или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. Когда зажигание выключено, натяжение пружины должно удерживать дроссельную заслонку в исходном положении. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную заслонку, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать дроссельную заслонку, чтобы полностью закрыть заслонку в каждом случае. Q38
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута в узле Q38 дроссельный узел, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из цепей управления двигателем, перечисленных ниже, и землей. Управление электродвигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит непрерывно. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытание проводится при напряжении менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, всегда устраните короткое замыкание на цепи. K20
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа зажигает Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу, если бесконечное сопротивление, то замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. Управление электродвигателем XAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проведите ремонт менее чем на 2 Ом в цепи управления или на конце 2. K20
9. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - 8-18 В.
3. U1817 расшифровка кода ошибки не установлен.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P15F2 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запрашивает модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом размыкать высоковольтные контакторные реле.

Расшифровка кода ошибки P15F2 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. U1817 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Время работы двигателя более 0,5 с.
3. Другие ошибки CAN отсутствуют.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что 10 из 16 отсчетов/выборок содержат значение ошибки.

Расшифровка кода ошибки P15F9 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P15F9 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P15F9 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Расшифровка кода ошибки P15FB выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

ЕСМ обнаруживает, что слишком много скользящих отсчетов имеют неверное значение.

1. Расшифровка кода ошибки P15FB является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Положение педали тормоза по умолчанию устанавливается на 0 до тех пор, пока неисправность активна.

Расшифровка кода ошибки P15FB является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0627-P0629, P1682 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверьте цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, независимо, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, независимо, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P015A P015B P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P111E P1133 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2440 P2444 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -20°C до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2096 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Свернутый или ограниченный воздухозаборный канал.
2. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр.
3. Предметы, блокирующие корпус дросселя.
4. Избыток топлива в картере. При необходимости замените моторное масло.
5. Богатые топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".
6. Избыточное давление в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы ").
7. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
8. Насыщение топливом фильтра для испарительных выбросов (EVAP)
9. Застревание в открытом состоянии или утечка в продувочном клапане EVAP
10. Ограниченный выхлоп. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
11. Неправильная работа системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".

1. Если условие найдено

Ремонт по мере необходимости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. 1, 2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5, 4, 4, 4, 8, 9, 4, 4, 10, 11, 3, 4, 14, 4, 4, 15, 4 P0016 P0017 P0018 P0019 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P219A P219B P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2272 P2273 P2440 P2444
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -20°C до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2097 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Утечка выхлопной системы. См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ".
2. Разъемные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
3. Недостаточно топлива в баке
4. Негерметичность системы воздухозаборников или каналов воздухозаборников
5. Отсутствует элемент воздушного фильтра
6. Треснувшая испарительная канистра
7. Закупорка, закупорка или утечка испарительных труб
8. Утечки в системе вентиляции картера. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
9. Утечки вакуума двигателя
10. Низкое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
12. Постные топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Если условие найдено

Ремонт по мере необходимости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение более 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между каждой нижеперечисленной клеммой низшей опорной цепи и землей. Клемма 4 низкой опорной цепи или A Клемма 5 низкой опорной цепи или D Если 5 Ом или более Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между каждой клеммой 5 В опорной цепи, указанной ниже, и землей. 5 В клемма опорной цепи 1 или С 5 В клемма опорной цепи 2 или F Если менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. АРР датчика 1 сигнальная цепь клемма 3 или Е датчика АРР 2 сигнальная цепь клемма 6 или В Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой 1 или C. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP или клеммой 6 или B сигнальной цепи датчика 2 E APP
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если более 4,8 В
8. Испытайте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxxtxagx31, xtxxxxx31, xtxxx34, xtxxxx53, xtxxxxtx43, xtxxxx25, xtxx6, P0107, xtxxxx8, P0116, P00170, xtx11, 2, xtagxx13, xtxx14, xtxxxx15-18, xxxxxxx16, 16, 16, xxxx17 P0016 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0108 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P111E P1248 P1249 P124A P124B P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2440 P2444
2. Защита двигателя от раскрутки не активна.
3. Система принудительной диагностики испарительных выбросов или управления устройством не активна
4. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
5. Напряжение системы больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-4 000 об / мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 0-100 г / с.
9. Насос впрыска вторичного воздуха (если он оборудован) не включен.
10. Время работы двигателя более 30 с.
11. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Утечка топлива из системы впрыска топлива. Утечка топлива из системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Утечка топлива из системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. См. раздел " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". См. раздел " Неисправность системы впрыска топлива ". См. раздел " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". P0106
2. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2430 и P2435

1. Расшифровка кода ошибки P01074, 1, P01082, xtxxagx3,, xtxxx5, P0112, P0113, P01020, 1, 2, 3-4, 5, xxxxxx16, 7, xtx18, xtxxx19 P0101 P0103 P0111 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0411 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2435 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2431 и P2436

1. Расшифровка кода ошибки P01074, 1, P01082, xtxxagx3,, xtxxx5, P0112, P0113, P01020, 1, 2, 3-4, 5, xxxxxx16, 7, xtx18, xtxxx19 P0101 P0103 P0111 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0411 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2430 P2432 P2433 P2435 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 и P2436 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2430 или P2435

Блок управления двигателем определяет, что изменение значения датчика давления на любом запорном / обратном клапане составляет менее 0,5 к Па, а изменение сигнала составляет менее 0,15 к Па в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

P2431 или P2436

1. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление составляет более 18 к Па (2,6 фунт / кв. дюйм) или менее -10 к Па -1,5 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на отключение насоса закачки вторичного воздуха. ИЛИ
2. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление превышает 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса подачи вторичного воздуха.

Коды неисправностей P2430, P2431, P2435 и P2436 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2430, P2431, P2435 и P2436 являются коды неисправностей типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может вызвать установку этих датчиков.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 50 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос закачки вторичного воздуха G21 включен. Если насос закачки вторичного воздуха G21 не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос закачки вторичного воздуха xtag3. G21 G21
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с соответствующим отсечным и обратным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы / адаптеры ограничены или заблокированы Шланги / трубы / адаптеры необходимы для утечки или отсоединены Заглушенный порт датчика давления впрыска вторичного воздуха (неотъемлемый элемент отсечного и обратного клапана) Поврежденный отсечной и обратный клапан для впрыска вторичного воздуха Впускные отверстия и проходы головки цилиндра Поврежденный или ограниченный поток воздуха через переходник трубы для впрыска вторичного воздуха в выпускном коллекторе или прокладке См. " Проверка вторичного воздуха Проверить клапан для впрыска воздуха Замена трубы " Левый переходник.
2. Отсоедините шланги / трубопроводы подачи вторичного воздуха от электромагнитных клапанов подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте поток воздуха к электромагнитным клапанам впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Замените соответствующий электромагнитный клапан или клапаны Q29 для подачи вторичного воздуха.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 50-75 Ом между клеммами 85-86. Если не находится в указанном диапазоне Замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если находится в указанном диапазоне
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Группа датчиков давления впрыска вторичного воздуха 1 и 2

1. P0606, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432 или P2437

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха составляет менее 0,3 В в течение более 6 с.

P2433 или P2438

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,7 В в течение более 6 с.

Коды неисправностей P2432, P2433, P2437 и P2438 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2432, P2433, P2437 и P2438 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута в соответствующем Q29 соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем сопротивлении заменить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,5 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2430 P2431 P2432 P2433 P2435 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Диагностический тест на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 прошел и прошел.
12. Расшифровка кода ошибки P2440 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

СУР определяет, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе меньше калиброванного порогового значения в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем встроенного жгута X122. Зажигание ВКЛ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой B со стороны кузова и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в X50A блока предохранителей под капотом. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 30 цепи питания и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, испытайте или замените X50A блок предохранителей под капотом, если не горит.
3. Отсоедините разъемы жгута на электромагнитных клапанах впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 цепи питания любого разъема и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если контрольная лампа не горит
5. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы перед клапаном. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный или ограниченный насос впрыска вторичного воздуха. Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Если условие существует. Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите соответствующий Q29 электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.
7. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
8. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха к электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха Q29.
9. Включение зажигания, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что через клапан НЕТ воздушного потока. Если воздушный поток Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
10. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Проверьте на 8-15 Ом между клеммой 5 источника напряжения и клеммой 4 цепи заземления на клапане. Если не между 8-15 Ом Замените Q29 Вторичный электромагнитный клапан впрыска воздуха. Если между 8-15 Ом
3. Все ОК

Динамические испытания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 5 источника напряжения, у вентиля, и 12 В. Установите провод перемычки к клемме 4 цепи заземления у вентиля.
3. Убедитесь, что клапан открывается и закрывается при подключении и отключении провода перемычки от земли. Если клапан не открывается и закрывается, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если клапан открывается и закрывается
4. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2430 P2431 P2432 P2433 P2435 P2436 P2437 P2438
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Диагностические испытания на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 и Фаза 2 выполнены и пройдены.
12. Расшифровка кода ошибки P2444 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе больше или меньше, чем калиброванные пороговые значения, в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на G21 насосе закачки вторичного воздуха.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи напряжения зажигания насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения.
3. Если проверка схемы прошла нормально, замените KR25 реле насоса закачки вторичного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает, что напряжение зажигания выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки P2534 и P2535 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 и P2535 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените K38 модуль управления шасси. При загорании контрольной лампы
5. Замените K38 модуль управления шасси.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления шасси обнаруживает предварительно определенное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением в топливопроводе и текущим давлением в топливопроводе.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из параметров коды неисправностей установлен, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если ни один из параметров коды неисправностей не установлен
3. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. Выполните проверку давления в топливной системе в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ". Если проверка давления в топливной системе не является нормальной, замените топливный насос A7 и датчик уровня. Если проверка давления в топливной системе является нормальной
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на G12 Цепь питания топливного насоса включается и выключается при помощи сканирующего устройства Управление топливным насосом ВКЛ. Если контрольная лампа всегда ВЫКЛ. Зажигание ВЫКЛ., отключите модуль управления шасси K38. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи управления. Если бесконечное сопротивление Тест меньше 2 ом в цепи управления. K38 K38 K38
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на следующее: Правильная работа и давление-См. " Диагностика топливной системы ". Неправильно работающие топливные инжекторы-См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Неправильное состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием - См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к влаге. Двигатель работает, смачивает вторичную систему зажигания водой из баллончика, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха и датчика расхода воздуха. Датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора быстро нагревается. Для негибридных транспортных средств см. " Диагностика гидротрансформатора ". Неправильная работа компрессора переменного тока. Двигатель, который работает в обедненном или обогащенном состоянии. Наблюдайте параметры топлива с помощью инструмента сканирования. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или x1 ". P0172 подогреваемый кислородный датчик
4. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать состояние пропуска зажигания. Обнаружить электромагнитные помехи сканирующим инструментом обычно можно, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии электромагнитных помех. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
5. Датчик положения коленчатого вала с прерывистым состоянием - наблюдайте за параметром сканирующего инструмента Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала. Параметр Resync Counter должен оставаться равным 0 при всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
6. Соленоид продувки канистры с открытым испарительным выбросом (EVAP).
7. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. раздел " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
8. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические преобразователи Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ".
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " Сравнение температуры и сопротивления (Датчик температуры замены охлаждающей жидкости двигателя) ".
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдайте параметр " История пониженной мощности двигателя " сканирующего инструмента, если применимо, или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что модуль управления двигателем уменьшит мощность двигателя. Обратитесь к " Описанию и работе вентилятора охлаждения " и " Описанию и работе системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать модуль управления двигателем, управляемый пониженной мощностью двигателя в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Если транспортное средство оснащено функцией onstar ®, снижение мощности двигателя может быть вызвано дистанционной командой onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
5. Чрезмерно высокое давление топлива. Проверьте работу топливной системы в соответствии с " Диагностикой топливной системы " и " Описанием топливной системы ".
6. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
7. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Двигатель работает, следите за параметром датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Показания должны быть в диапазоне от -40 ° C до + 149 ° C (от -40°C до + 149°C). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P0114 " за дополнительной информацией.
8. Температура топлива вне диапазона слишком высока.

Запах топлива

1. Проверьте топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.
2. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
3. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Проверьте корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы диапазона с датчиком температуры всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) ".
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Модуль управления топливным насосом должен подавать команду на включение топливного насоса в течение 2 секунд, когда зажигание включено. Обратитесь к " Описанию топливной системы " и " Диагностике топливной системы " для получения правильных спецификаций давления топлива.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
6. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к описанию загрязнения привода распределительного вала и соленоида привода.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к описанию загрязнения привода распределительного вала и соленоида привода.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
4. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Проверьте корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " Сравнение температуры и сопротивления (Датчик температуры замены охлаждающей жидкости двигателя) ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Обратите внимание на параметр " Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Проверьте корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Чрезмерно высокий холостой ход может быть связан с тем, что коврик мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите на наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, осмотрите на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, которое дает богатую индикацию выхлопа. Модуль управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая управляемость.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для проверки прерывистого состояния переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением. Выполните этот тест с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также с работающим двигателем.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверьте индикаторную лампу неисправности клемма X1 46 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 46 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если клемма клемма клемма клеммной панели прибора исправлена на короткое замыкание. P16
6. Замените модуль управления двигателем К20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.
3. Двигатель будет работать с состоянием датчика положения коленчатого вала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала.
4. Модуль управления потоком топливного насоса управляет и контролирует работу топливного насоса в баке. Если модуль управления потоком топливного насоса обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления потоком топливного насоса. Модуль управления потоком топливного насоса затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
6. Топливные форсунки калибруются для начала работы, когда давление в топливопроводе достигает 0,7 МПа (101,5 фунт/кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C). Эта спецификация будет изменяться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.
7. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
8. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
9. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
10. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
11. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте счетчики пропусков зажигания или выполните тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

Низкое давление топлива

1. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии условий замените топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установите адаптер EN 37287 между шлангом подачи топлива шасси и топливопроводом моторного отсека.
3. Откройте клапан на адаптере EN 37287.
4. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из датчика CH 48027.
5. Включите и выключите топливный насос с помощью сканирующего устройства.
6. Закройте клапан на адаптере EN 37287.
7. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление превышает 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), найдите и замените негерметичный топливный инжектор Q17. Если давление менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), замените топливный насос G12.

Падение давления топлива

1. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии условий замените топливный насос G12.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание на 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.
4. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. См. " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно быть примерно 3 МП а (435 фунтов на квадратный дюйм).
3. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Управление выходом).
4. Выбор и испытание инжектора. Повторите операцию для каждой форсунки, чтобы получить значение падения давления для каждой форсунки.
5. После испытания всех форсунок запишите перепады давления топлива.
6. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
7. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
8. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
5. Двигатель работает.
6. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M установлены " Да, нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список - транспортное средство ", и см. условия для очистки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполните тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустите педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Контроль технического обслуживания Состояние системы технического обслуживания с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор технического обслуживания / технического обслуживания системы технического обслуживания показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз, или пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания / технического обслуживания не перейдет в состояние " ДА ".
22. Наблюдайте за информацией о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет никаких тестовых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена диагностика расшифровка кода ошибки I / M проверка ", диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle ", и обратитесь к " Проверке системы проверки / технического обслуживания " для очистки индикаторов состояния I / M проверка I.
23. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ",. После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)