Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
Схема №517
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления двигателем воздуходувки представляет собой интерфейс между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью вращения двигателя воздуходувки, положительным напряжением аккумулятора и цепями заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления ОВКВ подает ШИМ-сигнал на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует заземление двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматическую работу. Двигатель воздуходувки будет работать, только если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, и переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. В ручном режиме, как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. В автоматическом режиме, необходимый модуль управления ОВК ОВК будет определять, какую скорость Возду.
При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.
При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.
Распределение воздуха
Оператор использует переключатель режима на модуле управления ОВКВ для изменения режима подачи воздуха в транспортном средстве. Модуль управления ОВКВ сообщает положение двери режима вакуумному узлу управления через пять цепей управления соленоидом.
Режим вентиляции
Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима подается разрежение через вакуумную линию Брауна, в результате чего дверца вентиляционного отверстия открывается.
Двухуровневый режим
Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее
- Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
- В исполнительном механизме размораживания применен вакуум.
- Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, открывая, таким образом, дверцу нагревателя посредством механической связи.
- Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.
Режим пола
Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Brown, толкая вентиляционную дверцу в закрытое положение. На исполнительный механизм размораживания подается вакуум через вакуумную линию Red, вытягивая дверцу размораживания в закрытое положение и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.
Режим смешивания-смешивания
Когда оператор выбирает " Смешать-Смешать ", происходит следующее
- В исполнительном механизме режима имеется вакуум, приложенный к нему через вакуумную линию Red, толкая вентиляционную дверцу в закрытое положение.
- Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
- Рециркуляция недоступна.
Режим размораживания
Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее
- В исполнительном механизме режима имеется вакуум, приложенный к нему через вакуумную линию Брауна, толкая вентиляционную дверцу в закрытое положение.
- Привод размораживания имеет вакуум, приложенный к нему через желтую вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
- Рециркуляция недоступна.
Модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ передает положение двери режима в вакуумный узел управления через пять цепей управления соленоидом. Узел управления поддерживает следующие функции:
Схема №518
Привод температуры воздуха
Привод представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода напряжения регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери на 5.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчики температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является 2-х проводным отрицательным терморезистором. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается.
Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Сигнал датчика изменяется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 отсчетов.
Модуль управления ОВКВ использует сигналы датчиков для определения положения дверцы для измерения температуры воздуха. Входы датчиков температуры воздуха в двухзонной системе ОВКВ используются для регулировки соответствующей левой и правой дверцы для измерения температуры воздуха.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то модуль управления ОВКВ устанавливает код расшифровка кода ошибки. Модуль управления ОВКВ заменяет значение температуры 24°C, если датчик температуры внутреннего воздуха неисправен. Если датчик температуры окружающего воздуха неисправен, температура 9°C будет заменена модулем управления ОВКВ.
Действие по умолчанию гарантирует, что система Кондиционирование может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока условие не будет исправлено. Модуль управления Кондиционирование отображает значение температуры окружающего воздуха. Значение температуры окружающего воздуха отображается или обновляется при следующих условиях:
Схема №519
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой двухпроводный фотодиод. Низковольтная опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон 0-255 отсчетов.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВКВ измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортного средства. Система ОВКВ компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВКВ может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорный сигнал 5 вольт, низкий опорный сигнал и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0-5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление A / C составляет более 2826 к Па (410 фунт / кв. дюйм).
- Давление A / C составляет менее 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года.
Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой с ограниченным давлением хладагента. В системах кондиционирования воздуха без цикличности используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Реле высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закроется. Закрытие реле высокого давления приведет к отказу электрической цепи сцепления компрессора.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки-диафрагмы, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух заставляет жидкий хладагент кипеть внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл A / C отвода сжатого тепла У компрессора хладагентом снова является хладагент.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также меняют форму или конденсируются, и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды.
