Самодиагностика - теория и работа (N54): Прочее BMW Z4 E89

1.1 Мониторинг катализатора

P0420/P0430

1.1.2 Функция контроля

Если все условия контроля выполнены, то выполняется специальная определенная A/F-модуляция.

Первый цикл испытания от обедненного до обогащенного используется только для установления среднего значения напряжения датчика ниже по потоку. Во время последующих циклов вычисление OSC основано на накопленном значении разности между средним значением предыдущего цикла от обеднения до обогащения и измеренным мгновенным напряжением во время цикла от обеднения до обогащения.

Отношение отклонения между текущим сигналом датчика вниз по потоку и средним значением сигнала датчика вниз по потоку представляет собой опережение для состояния катализатора.

Каталитическая система считается неисправной, если после заданного количества циклов контроля среднее накопленное отклонение превышает пороговое значение. Соответствующий код неисправности запоминается.

Схема №32

Войти

1. Мониторинг двух перекрестных критериев (рассчитанный сигнал датчика должен дважды пересекать характеристическую кривую среднего значения)
2. Контроль дельта-порога для минимального и максимального значения уставки триммерного эффекта (O2 <UNK> CAT является расчетным значением, принимая за основу задний сигнал O2)
3. Разность среднего значения вычисленных сигналов датчиков, относящихся к одному периоду к следующему [(o2<unk> cat<unk> mvn) - (O2<unk> CAT<UNK> Mv n-1)]

Список переменных

ОПИСАНИЕ SIEMENS PARAMETER SAM

1.2 Мониторинг нагретого катализатора

Нагретый катализатор не встраивается.

1.3 Контроль пропусков зажигания

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P1396

1.3.1 Функция контроля

Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на оценке колебаний частоты вращения двигателя. Крутящий момент двигателя является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и момента инерции.

Для обнаружения пропусков зажигания в любом цилиндре крутящий момент каждого цилиндра оценивается путем измерения времени между двумя зажиганиями, которое является мерой среднего значения скорости этого углового сегмента. Изменение крутящего момента двигателя приводит к изменению частоты вращения двигателя.

Это также влияние крутящего момента нагрузки, такого как влияние различных дорожных поверхностей, например, дорожного покрытия, выбоин и т. Д. Если измеряется средняя скорость двигателя, влияния, вызванные дорожными поверхностями, должны быть устранены.

Этот метод состоит из следующих основных частей:

Сбор данных

Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно для каждого такта сгорания.

Адаптация времени сегмента (P1396)

В пределах определенного диапазона частоты вращения двигателя и во время прекращения подачи топлива выполняется адаптация по времени сегмента вместо обнаружения пропусков зажигания. Если адаптация по времени сегмента выходит за пределы максимального диапазона адаптации, сохраняется ошибка P1396.

С прогрессирующей адаптацией чувствительность обнаружения пропусков зажигания увеличивается. Значения адаптации сохраняются и принимаются во внимание для расчета шероховатости двигателя.

Расчет шероховатости двигателя

Шероховатость двигателя получается из различий длительностей сегментов.

Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений из-за пропусков зажигания используются различные статистические методы.

Определение пропусков зажигания

Выявление пропусков зажигания осуществляется путем сравнения порогового значения шероховатости двигателя со значением шероховатости двигателя. При превышении порогового значения выявляется единичный пропуск зажигания. Решение о том, оценивается ли пороговый дефицит нерегулярного пробега, зависит от условий мониторинга.

1.3.2 Статистика, обработки отказов

Предельный уровень выбросов

Если сумма счетчиков пропусков зажигания на цилиндре (цилиндрах) в пределах 1 000 оборотов в 4 раза превышает заданное значение в течение ездового цикла или в течение первых 1 000 оборотов, то временно сохраняется код неисправности для соответствующих пропусков зажигания. Если следующий ездовой цикл также превышает предельные значения выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, и будет сохранена выборочная или общая неисправность цилиндра.

Повреждение катализатора

Если взвешенная сумма счетчиков пропусков зажигания цилиндра (цилиндров) в пределах 200 оборотов превышает заданное значение, код неисправности для соответствующего пропуска зажигания при повреждении катализатора сохраняется, и цилиндр с самой высокой скоростью будет выключен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно включен. Если два цилиндра выключены, а частота пропусков зажигания все еще превышает пределы повреждения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно мигает. Если один из счетчиков отбора цилиндров превышает заданное пороговое значение, принимаются следующие меры:

1. Лямбда-система с замкнутым контуром переключается в состояние разомкнутого контура.
2. Индивидуальный код неисправности цилиндра сохраняется или если несколько цилиндров, то устанавливается глобальный код неисправности.
3. Подача топлива в цилиндр (цилиндры) с пропуском зажигания прекращается (по запросу заказчика)
4. Нет подстройки по топливу ниже по потоку.

Все счетчики пропусков зажигания сбрасываются после каждого интервала.

1.4.1 EVAP - Функциональная проверка соленоида продувки канистр (CPS)

P0440

1.4.1.1 Функция контроля

Диагностика используется для проверки работоспособности соленоида Cp (CPS).

Тест состоит из двух проверок.

Первая проверка CPS основана на количестве активного угольного фильтра (ACF). " Диагностика загрузки канистры " рассчитывается постоянно, пока не будет завершена полная проверка CPS.

Если сумма выше порогового значения, то определяют ok.

Если сумма ниже порогового значения, выполняется следующий шаг.

При следующей проверке производится оценка СУЗ по отклонению регулятора давления в коллекторе от частоты вращения холостого хода, для этого кратковременно открывается СУЗ и в течение определенного периода контролируется частота вращения двигателя, дополнительно контролируется отклонение лямбда-регулятора (богатой смеси).

После того, как эта проверка была включена в первый раз, она запрашивается во время каждой фазы холостого хода, пока выполняются условия. Это повторяется до тех пор, пока не будет достигнут результат. Эта проверка не привязана к одной фазе оборотов холостого хода, но может быть распределена на несколько фаз оборотов холостого хода.

Если обнаружено, что CPS не в порядке три раза, ошибка устанавливается.

1.4.2 Измерение течей системы EVAP (модуль Dm-Tl)

P0442, P0456, P1434, P1447, P1448, P1449

1.4.2.1 Функция контроля - Обнаружение утечек

Мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0,02 дюйма и выше.

С помощью диагностического модуля Tank Leakage (Dm-Tl), насоса с электрическим приводом, расположенного на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится испытание испарительной системы под давлением в следующем порядке

Во время измерения эталонной утечки насос с электрическим приводом обеспечивает подачу через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом в этом разделе.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Во время утечки Измерение тока, электрически включенного насоса, должно быть достигнуто пороговое значение тока утечки 0.02 дюйма. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока. В Зависимости от тока. В Зависимости от тока. В Система. Система Измерения Измерения. Система Измерения Измерения Измерения Измерения. Система Измерения Измерения Измерения Измерения Измерения Измерения тока.... Сравнение. Сравнение. Сравнение. Сравнение Тока. Сравнение. Сравнение. P0456 P0442
2. После испытания остающееся давление в испарительной системе стравливается через угольный фильтр путем выключения насоса и соленоида.

1.5 Контроль системы вторичного воздуха

Система вторичного воздуха не встроена.

1.6.1 Лямбда-адаптация

P0171, P0174, P0172, P0175

1.6.1.1 Функция контроля

При диагностике топливной системы используются два разных монитора. Первый - оценка процента долгосрочной адаптации топлива. Другой - оценка процента физических пределов краткосрочной балансировки топлива.

Мониторинг кратковременной подстройки топлива активен во всех состояниях двигателя, за исключением замедления отсечки топлива. Оценка долговременной подстройки топлива активна во время процесса обучения и не активна во время фаз продувки канистры испарительной системы. Из-за этого дополнительный процесс обучения может быть запущен в случае больших отклонений кратковременной подстройки топлива, и оценка может быть запущена. После того, как условия включения будут выполнены, различные счетчики запускаются для обеих оценок. Если нет состояния, конечный диагностический счетчик будет уменьшаться от калиброванного значения до нулевого.

Если имеется обедненное состояние и общий контроль топлива выше порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик порога обеднения превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшит значение от порога калибровки до нуля, устанавливается ошибка обеднения.

Если имеется обогащенное состояние и общий контроль топлива ниже порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик обогащенного порога превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшится от порога калибровки до нуля, то устанавливается обогащенная ошибка.

Счетчики времени увеличиваются, в то время как " лямбда-контроллер " или " лямбда-адаптация " превышают минимальный или максимальный порог.

Ошибка обнаруживается, как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения.

1.6.2 Контроль достоверности триммерного эффекта

P2096, P2098, P2097, P2099

1.6.2.1 Функция контроля

Контроль достоверности триммерного эффекта обнаруживает высокое отклонение I-доли лямбда-триммерного эффекта. Если оно превышает заданные пороговые значения, то выявляется следующая неисправность

1. Компенсация топлива выше предельного значения

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

КАРТА ИЗБЫТКА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

1.6.3.1 Функция контроля

Небольшая часть краткосрочного отклонения топлива используется для диагностического старения инжектора и сохраняется как значение адаптации инжектора в отдельной карте. Значения отдельной карты будут обновляться каждый раз, когда пробег достигнет 497 миль.

Ошибка сохраняется, если адаптация инжектора превышает калиброванный минимальный или максимальный порог.

1.6.4 Отключение впрыска

P140E, P142E, P142F

1.6.5 Система управления подачей топлива высокого давления

P3283, P3284, P0088, P302C, P302E, P303A, P303C, P3049

1.6.5.1 Функция контроля

Для прямого впрыска топлива в бензин необходима система управления топливом высокого давления для подготовки и дозирования топлива (Рис. 9). Низкое давление топлива из модуля топливного насоса в баке увеличивается топливным насосом высокого давления и регулируется до желаемого заданного давления топлива.

Топливная система высокого давления состоит из общей топливной шины для всех пьезоэлектрических клапанов высокого давления, датчика давления топливной шины, топливного насоса высокого давления со встроенным клапаном регулирования объема топлива и клапаном избыточного давления.

В зависимости от нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя высокое давление должно быть отрегулировано до значений от 5000 до 20000 к Па. Поэтому давление топлива в рампе измеряется и регулируется с помощью клапана управления объемом топлива. В соответствии с желаемым значением уставки массы топлива и давления топлива предварительное управление вычисляет сигнал водителя для клапана управления объемом топлива. Этот вычисленный сигнал водителя дополнительно контролируется с помощью управления по замкнутому контуру, используя измеренное давление топлива и желаемое значение уставки в качестве входных данных.

Схема №37

Войти

Диагностика системы высокого давления - это проверка рациональности. Она сравнивает разницу между измеренным давлением топлива и заданным давлением топлива. Диагностика выясняет, можно ли регулировать заданное значение давления в топливной рампе с помощью контроля топлива высокого давления.

Нерегулируемое давление в топливопроводе (слишком высокое) обнаруживается, если измеренное давление топлива превышает желаемое заданное давление топлива, в результате чего разница между этими двумя значениями (измеренная уставка) отрицательна. Если отрицательная разница падает ниже калиброванного порога в течение калиброванного периода времени, обнаруживается неисправность и устанавливается максимальный мониторинг системы высокого давления.

Нерегулируемое давление в топливопроводе (слишком низкое) обнаруживается, если измеренное давление топлива меньше требуемого заданного давления топлива, в результате чего разница между этими двумя значениями является положительной. Если положительная разница превышает калиброванное пороговое значение в течение калиброванного периода времени, обнаруживается неисправность и устанавливается минимальный контроль системы высокого давления.

Диагностика правдоподобия массы топлива проверяет правдоподобие сигнала датчика высокого давления.

Диагностика сравнивает выходной сигнал лямбда-контроллера и лямбда-адаптации с выходным сигналом контроллера с обратной связью.

Сигнал датчика слишком высокого давления обнаруживается, если лямбда-регулятор или лямбда-адаптация показывает сильное сгорание, в то время как регулятор давления топлива находится ниже калиброванного порогового значения.

Сигнал слишком низкого давления обнаруживается, если лямбда-регулятор или лямбда-адаптация показывает бедное сгорание, в то время как регулятор давления топлива находится выше калиброванного порога.

1.6.5.2 Функция контроля - проверка диапазона давления

P302E, P303A, P303C

Кроме того, давление контролируется относительно абсолютного диапазона значений давления. Если значение давления падает ниже калиброванного порога, сохраняется минимальный код неисправности (P303C). Если значение давления выше калиброванного порога, сохраняется максимальный код неисправности (P303A, P302E).

1.6.5.3 Функция контроля - проверка диапазона давления во время запуска

P3049

Кроме того, во время запуска двигателя контролируется абсолютный диапазон давления. Если значение давления ниже калиброванного порога при первом впрыске, сохраняется минимальный код неисправности (P3049).

1.6.6 Топливные регуляторы / клапаны / датчики (комплексный компонент, прилагается к топливной системе)

P0193, P0192, P0001, P0003, P0004

Диагностика датчика давления в топливной рампе состоит из электрических проверок (проверки диапазона сигналов)

Если измеренное напряжение от датчика давления топливной рейки превышает верхний предел калибровки, то обнаруживается короткое замыкание на батарею или обрыв кабеля и устанавливается максимальная неисправность.

Если измеренное напряжение от датчика давления топливной рейки превышает нижний предел калибровки, обнаруживается короткое замыкание на массу и устанавливается минимальная неисправность.

1.6.7.2 Проверка целостности электрической цепи FLS

P2068, P2067, P0463, P0462

1.6.7.2.1 Функция контроля

Сигнал датчика уровня топлива контролируется относительно допустимого диапазона. Этот диапазон зависит от используемого датчика уровня топлива.

Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива выше верхнего порога, обнаруживается плюс короткого замыкания. Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива ниже нижнего порога, то устанавливается соответствующий код неисправности для левого или правого датчика.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.6.7.3 Проверка корреляции сигналов FLS

P144B

1.6.7.3.1 Функция контроля

Система управления двигателем имеет возможность рассчитать (суммировать) расход топлива. Для проверки корреляции датчика уровня топлива этот расчетный расход сравнивается с уменьшением сигнала уровня топлива. Когда расчетное значение расхода топлива достигает соответствующего и заданного значения (например, пять галлонов), расчетный расход топлива сравнивается с разностью уровня топлива, указанной датчиками уровня топлива (между пусковым расчетом и током). В случае, если разница больше, чем применимое пороговое значение, обнаруживается неисправность датчика уровня топлива и устанавливается соответствующий код неисправности.

Если присутствует неисправность, монитор утечки бортовая система диагностики II EVAP будет работать с использованием заменяющего значения 85% общего объема топливного бака.

Значение замещения 85% гарантирует, что в каждом случае система БД II обнаружит требуемую утечку 0 020 дюйма.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Схема №38

Войти

1.7.1.1 Датчик кислорода на входе - Мониторинг короткого замыкания

P0131, P0151, P0132, P0152

1.7.1.1.1 Функция контроля

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от микроконтроллера датчика кислорода

1. Короткое замыкание сигнала датчика на напряжение батареи
2. Короткое замыкание сигнала датчика на землю ЭСУД

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.1.2 Датчик кислорода на входе - контроль разомкнутой цепи

P112C, P112D, P2626, P2629, P2243, P2247

1.7.1.2.1 Функция контроля

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от функций мониторинга датчика кислорода

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

1.7.1.3 Датчик кислорода на входе - Мониторинг контроллера сигналов

P3022, P3023, P3024, P3025

1.7.1.3.1 Функция контроля

Эта функция обнаруживает ошибку во время инициализации и/или работы контроллера датчика WRAF посредством связи SPI. Информация, передаваемая от базового программного обеспечения (БПО), используется для инициализации и обмена данными между прикладным программным обеспечением (ППО) и контроллером. Используется для определения правильности работы функции.

После сброса ЭБУ запускается контроллер датчика WRAF, и диагностика определяет время до выполнения инициализации в течение допустимого времени. Если не удалось, то будет сохранен расшифровка кода ошибки. Если это успешно, то проверяется разница между текущим счетчиком ошибок и сохраненным значением этого счетчика ошибок при сбросе ЭБУ (переключение с ключа " OFF " на ключ " ON ") или при очистке памяти от ошибок и после каждого вызова функции, в случае, если была обнаружена разница между обоими счетчиками.

Если есть разница, увеличивается другой счетчик. Если этот счетчик выше порогового значения, сохраняется ошибка связи SPI.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Все вышеперечисленные проверки выполняются внутри ЭБУ.

1.7.1.4 Датчик кислорода на входе - Проверка активности сигнала

P2414, P2415

1.7.1.4.1 Функция контроля

Проверка активности сигнала датчика кислорода контролирует, прикреплен ли датчик к выхлопной трубе и правильно ли произведен отбор проб выхлопных газов (отсутствие утечки). Неисправность обнаруживается, если напряжение датчика кислорода выше порогового значения (показывает слишком бедную смесь при частичной нагрузке или полной нагрузке)

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.1.5 Датчик кислорода, расположенный выше по потоку - проверка сменных датчиков

P0040

1.7.1.6 Датчик кислорода на входе - проверка активного сигнала (переключение на обедненный / насыщенный)

P2195, P2197, P2196, P2198

1.7.1.7 Датчик кислорода на входе - динамический контроль сигнала (медленный отклик)

P0133, P0153

1.7.1.7.1 Функция контроля

Динамический мониторинг сигнала датчика кислорода обнаруживает большие отклонения динамического поведения сигнала датчика по сравнению с номинальным поведением, управляемым лямбда-контроллером.

Изменение динамических характеристик вызвано проблемами электрического соединения (например, обрыв цепи), чрезмерным старением датчика или низкой температурой датчика, которая замедляет датчик по сравнению с номинальными характеристиками.

Контроль основан на амплитудном критерии, т.е. зависимость между усилением датчика кислорода и моделью контролируется и обнаруживает следующую неисправность

1. Сигнал датчика слишком медленный

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.1.8 Датчик кислорода на входе - контроль сигнала во время DFCO (прекращение подачи топлива для замедления)

P2297, P2298

1.7.1.8.1 Функция контроля

Контроль сигнала кислородного датчика при замедлении определяет, что сигнал кислородного датчика неправдоподобен при отсечке топлива, и неисправность обнаруживается, если напряжение кислородного датчика выходит за пределы " нормального диапазона рабочего напряжения при DFCO " (Таблица 13)

Если напряжение сигнала датчика кислорода находится в диапазоне " рабочее напряжение при DFCO неправдоподобно " (Рисунок 13), сигнал неправдоподобен, при обнаружении указанной неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Если напряжение сигнала датчика кислорода выше порогового значения во время отсечки топлива или ниже порогового значения, то запускается функция диагностики разомкнутой цепи (см. " до нейтрализатора датчик кислорода (лямбда-зонд) - обрыв цепи MONITORING "). Обработка неисправности продолжается в этой функции.

Схема №39

Войти

1.7.1.9 Датчик кислорода на входе - Мониторинг нагревателя

P3026, P3027, P0135, P0155, P165F, P166F

1.7.1.9.2 Функция контроля

Стратегия диагностики основана на статистической оценке температуры керамического датчика кислорода в течение заданного количества циклов мониторинга.

Температура керамики кислородного датчика должна быть получена косвенным путем через измеренное внутреннее сопротивление датчика.

Если датчик не готов по истечении определенного времени (например, 30 секунд после запуска) *, датчик переводится в режим принудительной готовности, и запускается мониторинг нагревателя датчика кислорода, расположенного выше по потоку.

Три случая могут появиться

1. Неверная температура сенсора (измерение температуры сенсора невозможно из-за внутреннего (электрического) отказа ЭБУ) -- > P165F / P166F сохранен
2. Температура сенсора ниже порогового значения -- > нормальное время обнаружения отказа
3. Температура сенсора ниже порогового значения для активации сенсора -- > немедленное сохранение отказа

Низкая температура датчика может быть вызвана слабым нагревателем или разомкнутой цепью в линии измерения температуры (линия Un). После обнаружения низкой температуры датчика общий сбой температуры сохраняется (P3026 / P3027). Затем запускается диагностика разомкнутой цепи для проверки, если разомкнутая цепь в линии Un. Если есть разомкнутая цепь, то код неисправности разомкнутой цепи (P2243 / P2247) не сохраняется (см. " МОНИТОРИНГ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА / разомкнутая цепь "). P0135 P0155

) * Для получения точных значений, пожалуйста, посмотрите на сводную таблицу!

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Схема №40

Войти

1.7.1.10 Датчик кислорода выше по потоку - Контроль цепи нагревателя

P0030, P0050, P0031, P0051, P0032, P0052

1.7.1.10.1 Функция контроля

Мониторинг цепи нагревателя датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от ступени мощности

1. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь передней части датчика O2 нагревателя

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.2.1 Датчик кислорода на выходе - контроль цепи

P0137, P157, P0138, P158, P0140, P0160

1.7.2.1.1 Функция контроля

Электрический монитор кислородного датчика обнаруживает следующие неисправности

1. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на напряжение батареи
2. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на землю
3. O2 Обрыв цепи заднего сигнала датчика

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.2.2 Датчик кислорода ниже по потоку - динамическая проверка сигнала во время прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO)

P013E, P014A

1.7.2.2.1 Функция контроля

Динамический мониторинг сигнала датчика выполняется при отключении подачи топлива в условиях движения накатом. Чтобы обеспечить диагностику, напряжение на задней части датчика O2 должно быть выше порогового значения перед входом в DFCO.

После входа в DFCO сигнал падает с уставки коррекции подстройки топлива (например, 0,68 В) до напряжения около 0 мВ. Неисправность обнаруживается, если сигнал датчика не ниже порогового значения через короткое время на DFCO. Это короткое время необходимо для гарантии полностью продутой выхлопной трубы.

При обнаружении этой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.2.3 Датчик кислорода ниже по потоку - динамическое время / время перехода в среднем диапазоне датчика

P013A, P013C

1.7.2.3.1 Функция контроля

Эта функция контролирует время перехода в диапазоне средней точки датчика напряжения датчика ниже по потоку. Когда начинается фаза отсечки топлива, выполняются следующие шаги:

1. Напряжение датчика должно быть выше порогового значения (сигнал должен быть достаточно сильным для измерения времени перехода)

Примечание: Обычно сигнал начинается с контрольной точки подстройки уровня топлива (например, 0,68 В)

1. Запоминается значение напряжения датчика (= «start-value»)
2. Измерение времени перехода начинается, когда сигнал находится на уровне 70% от начального значения

Примечание: Начальное и конечное значения измерения соотносятся с начальным значением, чтобы всегда измерять время перехода в диапазоне средней точки датчика

1. Измерение времени перехода завершено, когда сигнал находится на уровне 38% от начального значения
2. Измеренное время перехода корректируется по массовому расходу воздуха

Время перехода представлено счетчиком циклов. Это время перехода измеряется по определенному количеству фаз отсечки топлива. Минимальное значение после определенного количества фаз отсечки топлива сравнивается с порогом отказа.

Если это значение выше порогового значения, то обнаруживают неисправность и сохраняют соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Схема №41

Войти

1.7.2.4 Проверка активности сигнала на выходе датчика кислорода

P114A, P114C, P114B, P114D

1.7.2.4.1 Функция контроля

Диагностика контролирует напряжение датчика ниже по потоку во время активной p-share контроллера подстройки топлива. Если регулятор подстройки топлива активен, напряжение датчика ниже по потоку должно находиться в диапазоне между максимальным и минимальным порогом. Если все условия контроля выполнены, интеграл массового расхода воздуха увеличивается (MAFC1). После достижения его порога интеграл сбрасывается и снова увеличивается, пока выполняются условия.

Если напряжение находится за пределами указанной полосы максимального и минимального пороговых значений) *, то одновременно увеличивается второй интеграл массового расхода воздуха (MAFC2). Если этот интеграл превышает пороговое значение до того, как первый интеграл достигнет своего предела, обнаруживается неисправность.

Эта неисправность также сохраняется, если напряжение датчика, расположенного ниже по потоку, не переключается в режим обогащения до того, как интеграл достигнет порогового значения после фазы прекращения подачи топлива.

Если обнаружена одна из вышеупомянутых неисправностей, то сохраняется соответствующий код неисправности. В соответствии с этой записью о неисправности активируется " " после нейтрализатора активно проверка " " для определения первопричины поведения датчика ниже по потоку (см. " после нейтрализатора датчик кислорода (лямбда-зонд) - сигнал проверить ").

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

) * Для точных значений порогов и т.д., пожалуйста, посмотрите на сводную таблицу!

1.7.2.5 Датчик кислорода ниже по потоку - проверка сигнала (застревание бедного / богатого, замена)

P2270, P2272, P2271, P2273, P0041

1.7.2.5.1 Функция контроля

Активный тест в нисходящем направлении

Этот монитор является усовершенствованием функции проверки активности сигнала датчика кислорода нисходящего потока и функции контроля достоверности управления подстройкой. Его цель - определить, почему сигнал заднего датчика не правдоподобен.

Монитор включается только в том случае, если была обнаружена неисправность, связанная с коррекцией топлива, и сохранен код неисправности (P2096 - P2097 - P2098 - P2099)

OR

Если проверка активности сигнала заднего датчика обнаружила, что сигнал заднего датчика очень насыщенный или очень слабый, и соответствующий код неисправности сохранен (P114A - P114B - P114C - P114C)

Если один из перечисленных кодов неисправностей сохранен, эта диагностика позволит определить, является ли первопричина неисправности следствием застревания сигнала или характерного сдвига линии датчика O2, расположенного выше по потоку, или следствием застревания сигнала или неисправности системы (например, утечки вакуума, инжектора и т.д.) датчика O2, расположенного ниже по потоку.

Если определено, что восходящий сигнал O2 был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с активностью нисходящего сигнала датчика расшифровка кода ошибки (см. " ВОСХОДЯЩИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ПРОВЕРКА АКТИВНОГО СИГНАЛА (ПЕРЕХОД НА ОБЕДНЕННЫЙ / ОБОГАЩЕННЫЙ) ").

Если определено, что сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с расшифровка кода ошибки активности сигнала датчика, расположенного ниже по потоку.

Эта функция также определяет, был ли перекрестно подсоединен жгут проводов датчика кислорода, т.е. блок 1 с блоком 2. При наличии этого отказа напряжения на выходном сенсоре блоков 1 и 2 находятся в противоположных пределах.

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.2.6 Датчик кислорода ниже по потоку - Мониторинг правдоподобия нагревателя

P0141, P0161

1.7.2.6.1 Функция контроля

Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет.

Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и, таким образом, влияет на выбросы.

Стратегия мониторинга основана на сравнении сопротивления датчика O2 с пороговым значением в условиях, когда температура выхлопных газов достаточно низкая, чтобы вызвать увеличение внутреннего сопротивления в случаях, когда мощность нагрева недостаточна.

Энергия охлаждения выхлопного газа вычисляется и сравнивается с калиброванным пороговым значением, и диагностика активируется, если накопленная энергия охлаждения равна или превышает пороговое значение.

Затем сопротивление датчика O2 сравнивается с пороговым значением, и если сопротивление выше порогового значения, то обнаруживается неисправность нагревателя датчика O2 и запоминается соответствующий код неисправности.

Соответствующий код неисправности

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.7.2.7 Контроль цепи нагревателя после кислородного датчика

P0036, P0056, P0037, P0057, P0038, P0058

1.7.2.7.1 Функция контроля

Целью этого монитора является обнаружение ошибок в схеме нагревателя датчика O2. Сигнал для нагревателя датчика O2 является широтно-импульсно-модулированным. Сигнал ступени мощности контролируется внутри интегральной схемой (Ic). Эта Ic может различать три симптома

1. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь заднего датчика O2 нагревателя

При наличии одного из вышеперечисленных признаков выявляется неисправность и запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.8 Мониторинг системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не встроена.

1.9 Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-архитектура нового 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом N54 спроектирована как двухсторонняя система вентиляции. Эта двухсторонняя система вентиляции спроектирована в двух отдельных соединениях между картером и впускным коллектором (Рис. 16)

Соединение (1) используется при частичной нагрузке и заканчивается после турбонагнетателя во впускном коллекторе. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-клапан, используемый на этом пути, крепится непосредственно к картеру. Линия между принудительная вентиляция картера-клапаном и впускным коллектором спроектирована как интегрированная система, объединенная со ступицей клапана.

Частичная нагрузка

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Подключение (2) используется при высокой нагрузке и заканчивается перед турбонагнетателем во впускном коллекторе. В этой линии, включая отдельный обратный клапан, отключение невозможно без сноса соответствующих деталей.

Полная нагрузка

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1.10.1 Термостат

P0128

1.10.1.1 Функция контроля

Контроль термостата охлаждающей жидкости делается для обнаружения медленного прогрева из-за потерь тепла через термостат и радиатор. Он основан на сравнении измеренного сигнала датчика ЭСТ и вычисленной модели ЭСТ (TCO_SUB).

Расчет модели ЭСТ производится в зависимости от частоты вращения водяного насоса, нагрузки двигателя и температуры окружающей среды.

Неисправный термостат хладагента обнаруживается, если вычисленная модель ЭСТ превысила порог 1 (P0128), и измеренный сигнал датчика ЭСТ остается ниже порога 2 (P0128).

Перед вводом в память отказов неисправного термостата охлаждающей жидкости в процессе контроля проверяют условия, касающиеся малой нагрузки, длительности выбега и ИАТ. При выполнении условий контроля в память отказов заносят термостат охлаждающей жидкости, в противном случае для данного ездового цикла контроль термостата охлаждающей жидкости запрещается.

Пример метода контроля

Схема №46

Войти

Сравнение между измеренной температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой критерия обнаружения неисправности выполняется через определенный интервал времени. Сам интервал основан на температурной модели охлаждающей жидкости двигателя.

Как только температура модели превышает 92 ° C и одновременно выполняются II другие условия мониторинга, возникает достоверный диагноз.

В то же время, если измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя выше, чем критерии обнаружения неисправностей (температура регулирования термостата -20 ° К); термостат считается нормальным термостатом.

Наоборот, если измеренная температура охлаждающей жидкости ниже критерия обнаружения неисправности (температура регулирования термостата -20 ° К), термостат считается открытым застрявшим термостатом.

Температура регулирования (открытия) термостата определяется аппаратным обеспечением. Она всегда составляет 97 ° C. Поэтому критерии обнаружения неисправностей для t hermostat составляют 77 ° C.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕРМОСТАТА

Датчик температура охлаждающей жидкости не находится непосредственно у термостата. Это приводит к разнице температур между температура охлаждающей жидкости и термостатом. Поэтому мы используем расчетные модели

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКУ температура охлаждающей жидкости

1.10.2.1.1 Функция контроля

Целью этой диагностики является обнаружение электрических неисправностей сигнала датчика. Входной сигнал является аналоговым от NTC и должен находиться в калибруемом диапазоне. Короткое замыкание на массу может быть обнаружено немедленно. Короткое замыкание на батарею напряжения или обрыв цепи обнаруживается, если выполнены условия температуры всасываемого воздуха и времени после запуска. Если обнаружен симптом ошибки, счетчик ошибок сбрасывается.

Симптомы ошибки

1. Короткое замыкание на батарею напряжения или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на массу

1.10.2.2.1 Функция контроля

Целью этой диагностики является обнаружение неправдоподобного градиента сигнала температуры охлаждающей жидкости. Функция диагностики проверяет, не слишком ли велика разница между одним измеренным значением температуры охлаждающей жидкости и последующим значением.

Симптом ошибки

Ошибка градиента сигнала ЭСТ

1.10.2.3.1 Функция контроля

Целью этой диагностики является обнаружение сигнала температуры застрявшего хладагента. Функция диагностики проверяет, обнаружено ли после изменения расчетной температуры хладагента также изменение измеренной температуры хладагента. Диапазон требуемого изменения зависит от ЭСТ при запуске двигателя.

Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.

Симптом ошибки

Ошибка застревания сигнала температура охлаждающей жидкости

1.10.2.4.1 Функция контроля

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы обнаружить сигнал температуры охлаждающей жидкости, который застрял в высоком диапазоне. Функция диагностики проверяет, если через определенное время двигатель был остановлен, температура двигателя достигла правдоподобного (низкого) значения, т.е. двигатель остыл.

Если измеренная температура двигателя при запуске двигателя выше порога калибровки и условия диагностики выполнены, то устанавливается ошибка. Порог зависит от температуры всасываемого воздуха при запуске и времени остановки двигателя.

Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.

Симптом ошибки

Сигнал температура охлаждающей жидкости застрял в погрешности диапазона

1.10.3 Контроль таймера выключения двигателя (EOT)

P1515

1.10.3.1 Функция контроля

Время выключения двигателя вычисляется с использованием относительного счетчика времени, полученного от контрольно-измерительных приборов через сообщение CAN. Разность значений относительного счетчика времени при последней остановке двигателя и при текущем запуске двигателя сравнивается с соответствующими значениями ЭСТ. Ошибка обнаруживается, когда время выключения двигателя считается слишком малым после относительно большого падения температура охлаждающей жидкости, или, наоборот, когда время выключения двигателя слишком велико после небольшого падения температура охлаждающей жидкости.

Симптомы ошибки

1. Время выключения двигателя неправдоподобно для температура охлаждающей жидкости (симптом 3)

1.11 Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Все параметры, которые имеют отношение к фазе нагрева кошки, контролируются стандартными функциями мониторинга

Например, MSV80-N51/N52

Схема №47

Войти

Чтобы выполнить законодательные требования, мониторинг частоты вращения на холостом ходу теперь расширен до фазы холодного запуска. В случае ошибки конкретные расшифровка кода ошибки

1. P1561 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске ниже ожидаемой
2. P1562 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске выше ожидаемой

Установлены. Посмотрите на иллюстрацию управления холостым ходом

Во время нагрева кошки важно убедиться, что к катализатору приложено достаточное количество тепловой энергии, чтобы нагреть его как можно быстрее.

Поэтому цель состоит в том, чтобы ограничить установку опережения зажигания как можно более ранним значением во время фазы нагрева катализатора.

Если бы возникла потребность в большем крутящем моменте и, следовательно, в опережающей установке опережения зажигания сверх предельных значений, то двигателю было бы позволено заглохнуть вместо того, чтобы удовлетворить эту потребность.

Предельные значения крутящего момента калибруются таким образом, чтобы уровень выбросов оставался ниже 1,5 предельных значений.

Схема №48

Войти

Известная система

Во время нормального вождения требуемый крутящий момент установки опережения зажигания соответствует требуемому крутящему моменту воздушной массы, который определяет установку опережения зажигания. Во время фазы нагрева кошки крутящий момент нагрева кошки добавляется к желаемому крутящему моменту воздушной массы, что приводит к более высокому эталонному крутящему моменту воздушной массы.

Эффективность, желаемый крутящий момент, деленный на эталонный крутящий момент, определяет угол опережения зажигания.

Новая система (разработка BMW)

Самая ранняя возможная установка опережения зажигания определяется ограничением запаса крутящего момента до минимального значения во время фазы нагрева кошки. Для этого из эталонного крутящего момента воздушной массы вычитается требуемый минимальный момент нагрева кошки. Пониженная таким образом эффективность приводит к безопасной задержке зажигания и ограничивает угол опережения зажигания во время мер по нагреву кошки.

Ограничение угла опережения зажигания как можно более ранним углом опережения зажигания во время фазы нагрева кошки путем ограничения запаса крутящего момента до минимально необходимого запаса крутящего момента.

Схема №49

Войти

Максимальный угол опережения зажигания после холодного запуска с новым методом BMW

Схема №50

Войти

1.12 Мониторинг компонентов системы кондиционирования воздуха (A / C)

Система кондиционирования BMW не имеет отношения к бортовая система диагностики.

1.13.1.1 Переменная синхронизация распределительного вала (Vanos) (обнаружение механической ошибки IVVT)

P0012, P0015

BMW-Vanos - это комбинированный гидравлический и механический блок управления распределительным валом, управляемый ECU. Двойной Vanos позволяет двигателю непрерывно управлять фазами газораспределения как для распределительных валов впуска, так и выпуска. Электронное управление позициями Vanos зависит от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры.

Диагностика заключается в контроле правильности механической функции регулируемой синхронизации распределительного вала. Диагностика проводит непрерывную проверку рациональности функции Ваноса. При обнаружении неисправности будет установлен бит ошибки, который будет отправлен в модуль управления ошибками. Этот модуль выдает окончательную информацию для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики впускного и выпускного распределительного вала идентична.

1.13.1.1.1 Функция контроля

В этом диагностическом модуле проверяется разница между фактическим и целевым положением блоков Ваноса («контрольное отклонение»). Если вычисленная разница между этими двумя положениями превышает установленный порог, запускается счетчик. Счетчик получает приращение дважды за оборот кривошипа (но не более 10 мсек).

Если счетчик превышает предел (также настраиваемый), сохраняется ошибка рациональности (расшифровка кода ошибки).

Диагностика отклонений управления имеет интерфейс с модулем мониторинга на основе скорости.

1. Коэффициент использования монитора: приращение числителя, знаменателя и расчет отношения для монитора времени переменного распределительного вала выполняется модулем мониторинга на основе скорости. Как и все мониторы, для которых требуется стандартизированное отслеживание и отчетность о производительности в использовании, монитор времени переменного распределительного вала сообщает в модуль Rbm через флаги состояния.
2. Условия для увеличения числителя: Числитель увеличивается тогда и только тогда, когда монитор не заблокирован из-за сохраненных неисправностей, и диагностика была выполнена, и неисправность была бы обнаружена.
3. Условия для увеличения знаменателя: Знаменатель увеличивается, если монитор не заблокирован из-за сохраненных неисправностей, общие условия вождения были выполнены и все дополнительные физические условия для увеличения были выполнены.

1.13.1.2 Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

P0340, P0365, P1300, P130A, P13B0, P13B4, P13B6, P13BA, P13BC

Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить, когда опорное положение распределительного вала выходит за пределы расчетного диапазона относительно положения двигателя от коленчатого вала, и обнаружить сигнал, который не является действительным.

Стратегия диагностики впускного и выпускного распределительного вала идентична.

1.13.1.2.1 Функция контроля

Определение каждого положения распределительного вала производится активным датчиком Холла и кулачковым колесом, " 3 асимметричными зубьями ". Датчик распределительного вала выдает 3 высокие и 3 низкие фазы разной длины на 720 ° КРК. Высокий или низкий уровень сигнала на контрольном зазоре сигнала коленчатого вала определяет положение двигателя в пределах такта сгорания. С помощью этой информации по датчику положения коленчатого вала в диапазоне от 0 до 720 ° КРК рассчитывается положение двигателя.

Обнаружены следующие неисправности

ОПОРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ

1.13.1.3 Синхронизация коленчатого вала распределительного вала

P0016, P13B2

Целью диагностики является проверка достоверности сигнала распределительного вала, используемого для синхронизации. Сначала для синхронизации выбирается распределительный вал впуска. Если проверка не пройдена, то для синхронизации будет выбран сигнал распределительного вала выпуска. Если проверка также завершается неуспешно, синхронизация не устанавливается.

1.13.1.3.1 Функция контроля

Диагностика выполняется на каждом краю выбранного сигнала распределительного вала и на опорном промежутке сигнала датчика Ckp. Расстояние (в градусах коленчатого вала) между событиями сравнивается с сохраненной схемой сигнала распределительного вала. Для каждого края сигнала расстояние должно соответствовать проектному положению в шаблоне плюс / минус допуск. Допуск расширяется на диапазон переменных фаз газораспределения, когда распределительный вал не находится в положении блокировки.

Обнаружены следующие неисправности

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Монитор с каждым событием исключает края из списка всех 6 краев кулачка, которые не находятся внутри узора. Если было обнаружено калиброванное число фронтов сигнала распределительного вала и список оставшихся фронтов сигнала содержит по меньшей мере один фронт, сигнал распределительного вала является действительным для синхронизации. Если в списке не осталось ни одного края, синхронизация завершилась неуспешно и запускается снова. Если откалиброванное число синхронизаций завершилось неуспешно, ошибка передается в средство управления ошибками. После этого и только в случае сбоя синхронизации с распределительным валом впуска та же процедура начинается с распределительного вала выпуска.

1.13.2 Датчик положения коленчатого вала (CRK)

P0335, P0336, P0370, P138F

Целью данной диагностики является проверка целостности сигнала датчика коленчатого вала и/или электрических неисправностей. (Открытая линия, SCG, SCVB)

1.13.2.1 Функция контроля

Определение положения коленчатого вала производится активным датчиком Холла и кривошипным колесом, " например, 60 минус 2 зуба ". Контрольный зазор, " например, из двух зубьев " позволяет определить верхнюю мертвую точку цилиндра 0. Датчик коленчатого вала выдает определенное количество высоких и низких фаз на 360 ° CRK. Переход от hig h к низкому - это спадающая кромка; от низкого к высокому - это нарастающая кромка. Подсчитывается только спадающие кромки. Разница между двумя спадающими кромками составляет 6 ° CRK.

Обнаружены следующие неисправности

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Счетчик зубцов увеличивается на каждый задний фронт сигнала датчика CRK. Если плюс или минус два зубца обнаруживаются в течение последних 360 ° C Rk на контрольном промежутке, счетчик устранения дребезга зубцов будет увеличен. Если счетчик превышает предел, зубцовая ошибка CRK передается в управление ошибками.

Если обнаружено более двух зубцов плюс или минус, CRK теряет синхронизацию, и счетчик отмены дребезга синхронизации CRK будет увеличен. Если счетчик превышает предел, ошибка синхронизации CRK доставляется в управление ошибками.

Обнаружение ошибки зубцового периода производится с помощью окна приемки. Ожидаемый зубцовый период умножается и делится на коэффициент зависимости от скорости двигателя. Результатом является нижний и верхний предел зубцового периода, в котором должен произойти переход от высокого к низкому электрическому сигналу. Если зубцовый период недействителен, счетчик устранения дребезга ошибок зубцового периода будет увеличен. Если счетчик превышает предел, CRK зубцового периода доставляется на управление ошибками.

Обнаружение неправдоподобного сигнала коленчатого вала основано на обнаружении сигналов CAM без получения правильного сигнала CRK. Если обнаружено 12 или более краев CAM (например, 2 рабочих цикла), без действительной синхронизации коленчатого вала, то ошибка CRK plaus обнаруживается и доставляется в управление ошибками. Если сигнал CRK вообще не получен, признаком является " отсутствующий сигнал ", в противном случае признаком является " неправдоподобный сигнал ".

1.14.1 Стратегия

Принцип

1. Датчики, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов / систем, контролируются на предмет непрерывности цепи и короткого замыкания на напряжение батареи и / или на землю с использованием предела сигнала высокого и низкого напряжения.
2. Приводы, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов / систем, контролируются путем проверки напряжения силовой ступени на наличие действительных сигналов.
3. Для некоторых датчиков или приводов предусмотрены проверки достоверности для обеспечения надлежащей работы компонентов.

1.14.1.1 Стратегия мониторинга датчиков

Сигналы датчиков, выходящие за пределы определенного диапазона, рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

1.14.1.2 Стратегия мониторинга приводов

Недействительные выходные сигналы исполнительного механизма на ступени мощности рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

1.14.1.3 Проверка рациональности

Компоненты проверяются на целостность их значений. Это достигается с помощью модели или других входных сигналов датчика. Если компонент не функционирует так, как ожидалось, или целостность находится под вопросом (значения не находятся в пределах порога), это считается вне диапазона / правдоподобно.

1.14.2.2 Температура окружающего воздуха - проверка достоверности сигнала

P0071

1.14.3.2 Проверка градиента всасываемого воздуха

P115E, P11BB

1.14.3.3 Проверка правдоподобия всасываемого воздуха

P0111, P111E, P111F

1.14.4.2.1 Проверка пружины ETC (процедура запуска)

P1694, P169A

Эта диагностика проверяет, правильно ли работает пружина дроссельной заслонки и может ли быть достигнуто исходное положение дроссельной заслонки. Диагностика выполняется в начале каждого ездового цикла в положении зажигания " Ключ ВКЛ ".

1.14.4.3 Характеристики электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

P11AA, P1638, P1639

1.14.4.4 Проверка рациональности подачи воздуха для электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

P1417

Если

P1639 активное ИЛИ

P11AA активное ИЛИ

P2100 активное ИЛИ

P1632 активное ИЛИ

P1633 активное ИЛИ

P1694 активное ИЛИ

P1644 активное ИЛИ

P16BA активное ИЛИ

P169A активное ИЛИ

P1635 активное ИЛИ

[(P0122 активный ИЛИ P0123 активный) И (P0222 активный ИЛИ P0223 активный)]

Составной P1417 об ошибках будет сохранен.

1.14.5.1.1 Функция контроля

Эта диагностика контролирует стабильность оборотов холостого хода. Если фактическая частота вращения на холостом ходу не находится в пределах калибровочного диапазона выше или ниже уставки частоты вращения на холостом ходу, то критерий отказа считается выполненным. Соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Схема №51

Войти

Список переменных

ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ EMS

1.14.6.1 Датчик положения дроссельной заслонки давления во впускном коллекторе - Проверка рациональности

P112E, P112F

1.14.6.1.1 Функция контроля

Основная функция корпуса дросселя - контроль давления во впускном коллекторе. Абсолютное давление во впускном коллекторе также измеряется датчиком давления в коллекторе.

Из-за давления во впускном коллекторе, частоты вращения двигателя и положения впускного и выпускного распределительного вала, следовательно, вычисляется массовый расход воздуха в цилиндр (система плотности скорости). Также вычисляется функция массового расхода воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Из баланса массы между входным и выходным потоками потока и объемом впускного коллектора можно рассчитать давление во впускном коллекторе (наблюдатель давления в коллекторе). Соотношение между вычисленным давлением в коллекторе и измеренным давлением в коллекторе контролируется.

Схема №52

Войти

В условиях мониторинга проверяется ограниченное динамическое состояние для частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Только при работе двигателя в установившемся режиме диагностика возможна из-за динамических эффектов.

Чтобы распознать динамическую работу двигателя (например, частоту вращения двигателя), фактическая частота вращения двигателя сравнивается со средним скользящим значением частоты вращения двигателя (поведение PT1). Разница между фактической частотой вращения двигателя и средним скользящим значением частоты вращения двигателя не должна превышать значения, которое может быть откалибровано. Также постоянная времени T члена PT1 может быть откалибрована. Динамическая нагрузка рассчитывается идентично динамической частоте вращения двигателя.

Схема №53

Войти

1.14.6.2 Датчик давления на впускной коллектор и давление окружающей среды - Проверка рациональности

P129B, P129C

1.14.6.2.1 Функция контроля

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряется датчиком давления во впускном коллекторе. Абсолютное давление окружающей среды измеряется датчиком давления окружающей среды. Если двигатель не работает (частота вращения двигателя = 0), измеренное давление датчика давления во впускном коллекторе, расположенного за корпусом дросселя, совпадает с измеренным давлением датчика давления наддува в системе впускного коллектора перед дросселем.

Кроме того, в ЭБУ измеряется давление окружающей среды. Если измеренное давление в коллекторе отличается от двух других измерений давления, обнаруживается ошибка измерения давления в коллекторе. Если измеренное давление окружающей среды отличается от двух других измерений давления, обнаруживается ошибка измерения давления окружающей среды. Все различия (давление в коллекторе для повышения давления, давление в коллекторе для повышения давления, давление в коллекторе для повышения давления) должны превышать калиброванный порог в зависимости от допусков датчика.

Схема №54

Войти

1.14.7.1 Датчик скорости транспортного средства - проверка достоверности сигнала

P0503

1.14.7.1.1 Функция контроля

Ошибка правдоподобия сигнала скорости транспортного средства обнаруживается, если при калиброванных пороговых значениях скорости двигателя, массового расхода воздуха и времени сигнал скорости транспортного средства = 0.

Симптом ошибки

СХЕМА СИГНАЛОВ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.14.7.2 Датчик скорости транспортного средства - проверка сигнала

P0500

1.14.7.2.1 Функция контроля

Ошибка сигнала скорости транспортного средства устанавливается, если ни сигнал скорости транспортного средства не доступен из ECU-контакт, ни сигнал не получен из CAN (11H / 12H).

Симптом ошибки

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.14.8 Датчик детонации

P0326, P0327, P0328, P1327, P1328, P135B

1.15 Перечень всех входных и выходных сигналов блока управления двигателем

СХЕМА ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ЭСУД

1.18 Определение расчетной нагрузки и балансировки топлива

Расчетная нагрузка двигателя " LOAD<UNK> CLC [%] " основана на расчетном массовом расходе воздуха Скорость Плотность-Система - Массовый расход воздуха для такта всасывания является функцией давления во впускном коллекторе и температуры воздуха

Стратегия

Для интерполяции расчетной нагрузки двигателя «LOAD_CLC [%]» в зависимости от расчетного массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя используется двумерная карта. Для компенсации влияния высоты применяется весовой коэффициент.

Расчет производится следующим образом

LOAD<UNK> CLC [%] = LOAD<UNK> CLC<UNK> RAW

F (расчетный массовый расход воздуха, частота вращения двигателя) x (101,3 к Па / давление окружающей среды) x 100%

С

СПРАВОЧНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ