Самодиагностика - теория и работа (N52): Прочее BMW Z4 E89

1.1 Мониторинг катализатора

P0420/P0430

1.1.2 Функция контроля

Если все условия контроля выполнены, то выполняется специальная определенная A/F-модуляция.

Первый цикл испытания от обедненного до обогащенного используется только для установления среднего значения напряжения датчика ниже по потоку. Во время последующих циклов вычисление OSC основано на накопленном значении разности между средним значением предыдущего цикла от обеднения до обогащения и измеренным мгновенным напряжением во время цикла от обеднения до обогащения.

Отношение отклонения между текущим сигналом датчика вниз по потоку и средним значением сигнала датчика вниз по потоку является опережением для состояния катализатора. Каталитическая система считается неисправной, если после определенного числа циклов контроля среднее накопленное отклонение превышает пороговое значение. Соответствующий код неисправности сохраняется.

1.2 Мониторинг нагретого катализатора

Подогретый катализатор не встроен.

1.3 Контроль пропусков зажигания

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P1396

1.3.1 Функция контроля

Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на оценке колебаний частоты вращения двигателя. Крутящий момент двигателя является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и момента инерции.

Для обнаружения пропусков зажигания в любом цилиндре крутящий момент каждого цилиндра оценивается путем измерения времени между двумя зажиганиями, которое является мерой среднего значения скорости этого углового сегмента. Изменение крутящего момента двигателя приводит к изменению частоты вращения двигателя.

Это также влияние крутящего момента нагрузки, такого как влияние различных дорожных покрытий, например, тротуаров, выбоин и т. Д. Если измеряется средняя скорость двигателя, влияния, вызванные дорожными поверхностями, должны быть устранены.

Этот метод состоит из следующих основных частей:

Сбор данных

Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно для каждого такта сгорания.

Адаптация времени сегмента (P1396)

В пределах определенного диапазона частоты вращения двигателя и во время прекращения подачи топлива выполняется адаптация по времени сегмента вместо обнаружения пропусков зажигания. Если временная адаптация сегмента выходит за пределы максимального диапазона адаптации, то запоминается P1396 отказа. С прогрессирующей адаптацией чувствительность обнаружения пропусков зажигания увеличивается. Значения адаптации запоминаются и учитываются при расчете шероховатости двигателя.

Расчет шероховатости двигателя

Шероховатость двигателя получается из различий длительностей сегментов. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений из-за пропусков зажигания используются различные статистические методы.

Определение пропусков зажигания

Выявление пропусков зажигания осуществляется путем сравнения порогового значения шероховатости двигателя со значением шероховатости двигателя. При превышении порогового значения выявляется единичный пропуск зажигания. Решение о том, оценивается ли пороговый дефицит нерегулярного пробега, зависит от условий мониторинга.

Статистика, обработка отказов

Предельный уровень выбросов

Если сумма счетчиков пропусков зажигания на цилиндре (цилиндрах) в пределах 1 000 оборотов в 4 раза превышает заданное значение в течение ездового цикла или в течение первых 1 000 оборотов, то временно сохраняется код неисправности для соответствующих пропусков зажигания. Если следующий ездовой цикл также превышает предельные значения выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, и будет сохранена выборочная или общая неисправность цилиндра.

Повреждение катализатора

Если взвешенная сумма счетчиков пропусков зажигания цилиндра (цилиндров) в пределах 200 оборотов превышает заданное значение, код неисправности для соответствующего пропуска зажигания при повреждении катализатора сохраняется, и цилиндр с самой высокой скоростью будет выключен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно включен. Если два цилиндра выключены, а частота пропусков зажигания все еще превышает пределы повреждения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно мигает. Если один из счетчиков отбора цилиндров превышает заданное пороговое значение, принимаются следующие меры:

1. Лямбда-система с замкнутым контуром переключается в состояние разомкнутого контура.
2. Индивидуальный код неисправности цилиндра сохраняется или если несколько цилиндров, то устанавливается глобальный код неисправности.
3. Подача топлива в цилиндр (цилиндры) с пропуском зажигания прекращается (по запросу заказчика)
4. Нет подстройки по топливу ниже по потоку.

Все счетчики пропусков зажигания сбрасываются после каждого интервала.

1.4.1 EVAP (функциональная проверка соленоида продувки канистры)

P0440

1.4.1.1 Функция контроля соленоида продувки канистр (CPS)

Диагностика используется для проверки работоспособности соленоида Cp (CPS).

Тест состоит из трех проверок.

Первая проверка CPS основана на количестве активного угольного фильтра (ACF). «Диагностика загрузки контейнера» рассчитывается постоянно до завершения полной проверки CPS.

Если сумма выше порогового значения, то определяют ok.

Если сумма ниже порогового значения, выполняется следующий шаг.

При следующей проверке производится оценка СУЗ по изменению давления в коллекторе или изменению частоты вращения двигателя (соответственно в случае высокого давления в коллекторе -) на холостых оборотах. Для этого кратковременно открывают СУЗ и в течение определенного периода контролируют обороты двигателя. Дополнительно контролируется отклонение лямбда-контроллера (богатой смеси).

После того, как эта проверка была включена в первый раз, она запрашивается во время каждой фазы холостого хода, пока выполняются условия. Это повторяется до тех пор, пока не будет достигнут результат. Эта проверка не привязана к одной фазе оборотов холостого хода, но может быть распределена на несколько фаз оборотов холостого хода.

Если обнаружено, что CPS не в порядке три раза, ошибка устанавливается.

Если ошибка не обнаружена, выполняется третья проверка (только в случае высокого давления во впускном коллекторе)

Принцип третьей проверки СУЗ основан на измеренном массовом расходе воздуха до и во время фазы открытия СУЗ.

Если изменения массового расхода воздуха нет, то устанавливают погрешность.

1.4.2 Измерение течей системы EVAP (модуль Dm-Tl)

P0442, P0456

1.4.2.1 Функция контроля - обнаружение течи

Мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0,02 дюйма и выше.

С помощью диагностического модуля Tank Leakage (Dm-Tl), насоса с электрическим приводом, расположенного на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится испытание испарительной системы под давлением в следующем порядке

Во время измерения эталонной утечки насос с электрическим приводом обеспечивает подачу через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом в этом разделе.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Во время утечки Измерение тока, электрически включенного насоса, должно быть достигнуто пороговое значение тока утечки 0.02 дюйма. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока утечки. В зависимости от тока. В Зависимости от тока. В Зависимости от тока. В Система. Система Измерения Измерения. Система Измерения Измерения Измерения Измерения. Система Измерения Измерения Измерения Измерения Измерения Измерения тока.... Сравнение. Сравнение. Сравнение. Сравнение Тока. Сравнение. Сравнение. P0456 P0442
2. После испытания остающееся давление в испарительной системе стравливается через угольный фильтр путем выключения насоса и соленоида.

1.5 Контроль системы вторичного воздуха

Система вторичного воздуха не встроена.

1.6.1.1 Функция контроля

P0171/P0174, P0172/P0175

Блок управления двигателем непрерывно контролирует управление топливной системой во всех состояниях двигателя, кроме прекращения подачи топлива при замедлении. После выполнения условий включения запускается счетчик. В этот момент блок управления двигателем оценивает общий процент краткосрочного и долгосрочного контроля топлива. Если условие отсутствует, конечный диагностический счетчик будет уменьшаться от калиброванного значения до нуля, и принимается решение о прохождении.

Если имеется обедненное состояние и общий контроль топлива выше порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик порога обеднения превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшит значение от порога калибровки до нуля, устанавливается ошибка обеднения.

Если имеется обогащенное состояние и общий контроль топлива ниже порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик обогащенного порога превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшится от порога калибровки до нуля, то устанавливается обогащенная ошибка.

Счетчик времени увеличивается, в то время как «лямбда-контроллер + лямбда-адаптация» превышают минимальный или максимальный порог.

Ошибка обнаруживается, как только счетчик времени достигает максимального значения.

Схема №16

Войти

1.6.2 Контроль достоверности триммерного эффекта

P2096/P2098, P2097/P2099

1.6.2.1 Функция контроля

Контроль достоверности триммерного эффекта обнаруживает высокое отклонение I-доли лямбда-триммерного эффекта. Если оно превышает заданные пороговые значения, то выявляется следующая неисправность

1. Компенсация топлива выше предельного значения

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

КАРТА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

1.6.3.2 Проверка целостности электрических цепей FLS

P2068, P2067, P0463, P0462

1.6.3.2.1 Функция контроля

Сигнал датчика уровня топлива контролируется относительно допустимого диапазона. Этот диапазон зависит от используемого датчика уровня топлива.

Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива выше верхнего порога, обнаруживается плюс короткого замыкания. Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива ниже нижнего порога, то устанавливается соответствующий код неисправности для левого или правого датчика.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.6.3.3 Проверка корреляции сигналов FLS

P144B

1.6.3.3.1 Функция контроля

Система управления двигателем имеет возможность рассчитывать (суммировать) расход топлива. Для проверки достоверности датчика уровня топлива этот рассчитанный расход сравнивается с уменьшением сигнала уровня топлива. Когда расчетное значение для расхода топлива достигает соответствующего и заданного значения (например, пять галлонов), расчетный расход топлива сравнивается с разностью уровня топлива, как указано датчиками уровня топлива (между пусковым расчетом и текущим). В случае, если разность превышает применимое пороговое значение, обнаруживается неисправность датчика уровня топлива и устанавливается соответствующий код неисправности.

Если присутствует неисправность, монитор утечки бортовая система диагностики II EVAP будет работать с использованием заменяющего значения 85% общего объема топливного бака.

Значение замещения 85% гарантирует, что в каждом случае система БД II обнаружит требуемую утечку 0 020 дюйма.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Схема №17

Войти

1.7.1.1 Датчик кислорода на входе - Мониторинг короткого замыкания

P0131/P0151, P0132/P0152

1.7.1.1.1 Функция контроля

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от микроконтроллера датчика кислорода

1. Короткое замыкание сигнала датчика на напряжение батареи
2. Короткое замыкание сигнала датчика на землю ЭСУД

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

1.7.1.2 Датчик кислорода на входе - контроль разомкнутой цепи

P112C/P112D, P2626/P2629, P2243/P2247

1.7.1.2.1 Функция контроля

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от функций мониторинга датчика кислорода

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

1.7.1.3 Датчик кислорода на входе - Мониторинг контроллера сигналов

P3022/P3023, P3024/P3025

1.7.1.3.1 Функция контроля

Эта функция обнаруживает ошибку во время инициализации и/или работы контроллера датчика WRAF посредством связи SPI. Информация, передаваемая от базового программного обеспечения (БПО), используется для инициализации и обмена данными между прикладным программным обеспечением (ППО) и контроллером. Используется для определения правильности работы функции.

После сброса ЭБУ запускается сенсорный контроллер WRAF и диагностика определяет, была ли выполнена инициализация в разрешенное время. Если это не удалось, то будет сохранен расшифровка кода ошибки. Если это успешно, то проверяется разница между текущим счетчиком ошибок и сохраненным значением этого счетчика ошибок при сбросе ЭБУ (переключение с ключа " OFF " на ключ " ON ") или при очистке памяти ошибок и после каждого вызова функции, в случае, если была обнаружена разница между обоими счетчиками ошибок.

Если есть разница, увеличивается другой счетчик. Если этот счетчик выше порогового значения, сохраняется ошибка связи SPI.

ДИАГРАММА ОШИБОК СВЯЗИ

Все вышеперечисленные проверки выполняются внутри ЭБУ.

1.7.1.4 Датчик кислорода на входе - Проверка активности сигнала

P2414/P2415

1.7.1.5 Датчик кислорода, расположенный выше по потоку - проверка сменных датчиков

P0040

1.7.1.6 Датчик кислорода на входе - проверка активного сигнала (переключение на обедненный / насыщенный)

P2195/P2197, P2196/P2198

1.7.1.7 Датчик кислорода на входе - динамический контроль сигнала (медленный отклик)

P0133/P0153

1.7.1.7.1 Функция контроля

Динамический мониторинг сигнала датчика кислорода обнаруживает большие отклонения динамического поведения сигнала датчика по сравнению с номинальным поведением, управляемым лямбда-контроллером.

Изменение динамических характеристик вызвано проблемами электрического соединения (например, обрыв цепи), чрезмерным старением датчика или низкой температурой датчика, которая замедляет датчик по сравнению с номинальными характеристиками.

Контроль основан на амплитудном критерии, т.е. зависимость между усилением датчика кислорода и моделью контролируется и обнаруживает следующую неисправность

Сигнал датчика слишком медленный

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.7.1.8 Датчик кислорода выше по потоку - мониторинг сигнала во время отсечки подачи топлива

P2297/P2298

1.7.1.8.1 Функция контроля

Контроль сигнала датчика кислорода при отсечке топлива определяет, не правдоподобен ли сигнал датчика кислорода при отсечке топлива, Неисправность выявляется, если напряжение датчика кислорода выходит за пределы " нормального диапазона рабочих напряжений при DFFCO " ((Поз.11) ниже).

Если напряжение сигнала датчика кислорода находится в диапазоне " рабочее напряжение при DFCO неправдоподобно " (см. ниже), сигнал неправдоподобен, при обнаружении указанной неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

Если напряжение сигнала датчика кислорода выше порогового значения во время отсечки топлива или ниже порогового значения, то запускается функция диагностики разомкнутой цепи (см. ' " до нейтрализатора датчик кислорода (лямбда-зонд) - обрыв цепи MONITORING "). Обработка ошибок продолжается в этой функции.

Схема №18

Войти

1.7.1.9 Датчик кислорода на входе - Мониторинг нагревателя

P0135/P0155, P165F/P166F

1.7.1.9.2 Функция контроля

Стратегия диагностики основана на статистической оценке температуры керамического датчика кислорода в течение заданного количества циклов мониторинга.

Температура керамики кислородного датчика должна быть получена косвенным путем через измеренное внутреннее сопротивление датчика.

Если датчик не готов по истечении определенного времени (например, 30 секунд после запуска) *, датчик переводится в режим принудительной готовности, и запускается мониторинг нагревателя датчика кислорода, расположенного выше по потоку.

Могут появиться два случая

1. Неверная температура сенсора (измерение температуры сенсора невозможно из-за внутреннего (электрического) отказа ЭБУ) -- > P165F / P166F сохранен
2. Температура сенсора ниже порогового значения -- > нормальное время обнаружения отказа

Низкая температура датчика может быть вызвана слабым нагревателем или разомкнутой цепью в линии измерения температуры (линия Un). После обнаружения низкой температуры датчика запускается диагностика разомкнутой цепи для проверки, если разомкнутая цепь в линии Un присутствует. Если есть разомкнутая цепь, то сохраняется код неисправности разомкнутой цепи (P2243 / P2247) (см. " МОНИТОРИНГ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ " и рисунок ниже). Если нет разомкнутой цепи, то код неисправности нагревателя x3 сохраняется, тогда код ag3 разомкнутой цепи (если есть разомкнутой цепи). P0135 P0155

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ

Схема №19

Войти

1.7.1.10 Датчик кислорода выше по потоку - Контроль цепи нагревателя

P0031/P0051, P0032/P0052, P0030/P0050

1.7.1.10.1 Функция контроля

Мониторинг цепи нагревателя датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от ступени мощности

1. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь передней части датчика O2 нагревателя

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

1.7.2.1 Датчик кислорода на выходе - контроль цепи

P0137/P157, P0138/P158, P0140/P0160

1.7.2.1.1 Функция контроля

Электрический монитор кислородного датчика обнаруживает следующие неисправности

1. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на напряжение батареи
2. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на землю
3. O2 Обрыв цепи заднего сигнала датчика

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

1.7.2.2 Датчик кислорода на выходе - динамическая проверка сигнала во время отсечки подачи топлива (DFCO)

P013E/P014A

1.7.2.2.1 Функция контроля

Динамический мониторинг сигнала датчика выполняется при отключении подачи топлива в условиях движения накатом. Чтобы обеспечить диагностику, напряжение на задней части датчика O2 должно быть выше порогового значения перед входом в DFCO.

После входа в DFCO сигнал падает с уставки коррекции подстройки топлива (например, 0,68 В) до напряжения около 0 мВ. Неисправность обнаруживается, если сигнал датчика не ниже порогового значения через короткое время на DFCO. Это короткое время необходимо для гарантии полностью продутой выхлопной трубы.

При обнаружении этой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.7.2.3 Датчик кислорода ниже по потоку - динамическое время / время перехода в среднем диапазоне датчика

P013A/P013C

1.7.2.3.1 Функция контроля

Эта функция контролирует время перехода в диапазоне средней точки датчика напряжения датчика ниже по потоку. Когда начинается фаза отсечки топлива, выполняются следующие шаги:

1. Напряжение датчика должно быть выше порогового значения (сигнал должен быть достаточно сильным для измерения времени перехода)

Примечание: Обычно сигнал начинается с уставки триммерного контроля топлива (например, 0.68 В)

1. Запоминается значение напряжения датчика (= «start-value»)
2. Измерение времени перехода начинается, когда сигнал находится на уровне 70% от начального значения

Примечание: Начальное и конечное значения измерения соотносятся с начальным значением, чтобы всегда измерять время перехода в диапазоне средней точки датчика

1. Измерение времени перехода завершено, когда сигнал находится на уровне 38% от начального значения
2. Измеренное время перехода корректируется по массовому расходу воздуха

Время перехода представлено счетчиком циклов. Это время перехода измеряется по определенному количеству фаз отсечки топлива. Минимальное значение после определенного количества фаз отсечки топлива сравнивается с порогом отказа.

Если это значение выше порогового значения, то обнаруживают неисправность и сохраняют соответствующий код неисправности.

СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №20

Войти

1.7.2.4 Проверка активности сигнала за кислородным датчиком

P114A/P114C, P114B/P114D

1.7.2.4.1 Функция контроля

Диагностика контролирует напряжение датчика ниже по потоку во время активной p-share контроллера подстройки топлива. Если регулятор подстройки топлива активен, напряжение датчика ниже по потоку должно находиться в диапазоне между максимальным и минимальным порогом. Если все условия контроля выполнены, интеграл массового расхода воздуха увеличивается (MAFC1). После достижения его порога интеграл сбрасывается и снова увеличивается, пока выполняются условия.

Если напряжение находится за пределами указанной полосы максимального и минимального пороговых значений) *, то одновременно увеличивается второй интеграл массового расхода воздуха (MAFC2). Если этот интеграл превышает пороговое значение до того, как первый интеграл достигнет своего предела, обнаруживается неисправность.

Эта неисправность также сохраняется, если напряжение датчика, расположенного ниже по потоку, не переключается в режим обогащения до того, как интеграл достигнет порогового значения после фазы прекращения подачи топлива.

Если обнаружена одна из вышеупомянутых неисправностей, то сохраняется соответствующий код неисправности. В соответствии с этой записью о неисправности активируется " " после нейтрализатора активно проверка " " для определения первопричины поведения датчика ниже по потоку (см. " после нейтрализатора датчик кислорода (лямбда-зонд) - сигнал проверить ").

СХЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЗА ТУРБИНОЙ

1.7.2.5 Датчик кислорода ниже по потоку - проверка сигнала (застревание бедного / богатого, замена)

P2270/P2272, P2271/P2273, P0041

1.7.2.5.1 Функция контроля

Активный тест в нисходящем направлении

Этот монитор является усовершенствованием функции проверки активности сигнала датчика кислорода нисходящего потока и функции контроля достоверности управления подстройкой. Его цель - определить, почему сигнал заднего датчика не правдоподобен.

Монитор включается только в том случае, если была обнаружена неисправность, связанная с коррекцией топлива, и сохранен код неисправности (P2096 - P2097 - P2098 - P2099)

OR

Если проверка активности сигнала заднего датчика обнаружила, что сигнал заднего датчика очень насыщенный или очень слабый, и соответствующий код неисправности сохранен (P114A - P114B - P114C - P114C)

Если один из перечисленных кодов неисправностей сохранен, эта диагностика позволит определить, является ли первопричина неисправности следствием застревания сигнала или характерного сдвига линии датчика O2, расположенного выше по потоку, или следствием застревания сигнала или неисправности системы (например, утечки вакуума, инжектора и т.д.) датчика O2, расположенного ниже по потоку.

Если определено, что восходящий сигнал O2 был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с активностью нисходящего сигнала датчика расшифровка кода ошибки (см. " ВОСХОДЯЩИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ПРОВЕРКА АКТИВНОГО СИГНАЛА (ПЕРЕХОД НА ОБЕДНЕННЫЙ / ОБОГАЩЕННЫЙ) ").

Если определено, что сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с расшифровка кода ошибки активности сигнала датчика, расположенного ниже по потоку.

Эта функция также определяет, был ли перекрестно подсоединен жгут проводов датчика кислорода, т.е. блок 1 с блоком 2. При наличии этого отказа напряжения на выходном сенсоре блоков 1 и 2 находятся в противоположных пределах.

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

СХЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЗА ТУРБИНОЙ

1.7.2.6 Датчик кислорода ниже по потоку - Мониторинг правдоподобия нагревателя

P0141/P0161

1.7.2.6.1 Функция контроля

Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет.

Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и, таким образом, влияет на выбросы.

Стратегия мониторинга основана на сравнении сопротивления датчика O2 с пороговым значением в условиях, когда температура выхлопных газов достаточно низкая, чтобы вызвать увеличение внутреннего сопротивления в случаях, когда мощность нагрева недостаточна.

Энергия охлаждения выхлопного газа вычисляется и сравнивается с калиброванным пороговым значением, и диагностика активируется, если накопленная энергия охлаждения равна или превышает пороговое значение.

Затем сопротивление датчика O2 сравнивается с пороговым значением. Если сопротивление выше порогового значения, обнаруживается неисправность нагревателя датчика O2 и запоминается соответствующий код неисправности.

Соответствующий код неисправности

СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.7.2.7 Контроль цепи нагревателя после кислородного датчика

P0036/P0056, P0037/P0057, P0038/P0058

1.7.2.7.1 Функция контроля

Целью этого монитора является обнаружение ошибок в схеме нагревателя датчика O2. Сигнал для нагревателя датчика O2 является широтно-импульсно-модулированным. Сигнал ступени мощности контролируется внутри интегральной схемой (Ic). Эта Ic может различать три симптома

1. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь заднего датчика O2 нагревателя

При наличии одного из вышеперечисленных признаков выявляется неисправность и запоминается соответствующий код неисправности.

СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.8 Мониторинг системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не встроена.

1.10.1.1 Термостат - проверка достоверности

P0128

1.10.2.2.3 Входные параметры для контроля

1. Измеренное ЭСТ

1.10.2.3.3 Входные параметры для контроля

1. Измеренное ЭСТ
2. Расчетное (смоделированное) ЭСТ
3. ЭСТ на запуске двигателя

1.10.2.4.3 Входные параметры для контроля

1. Измеренное ЭСТ на запуске двигателя
2. Температура на входе при запуске двигателя
3. Время остановки двигателя

1.10.3 Контроль таймера выключения двигателя

P1515

1.10.3.3 Входные параметры для контроля

1. ЭСТ на останове двигателя
2. ECT
3. Счетчик относительного времени по CAN

1.11.2 Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Все параметры, которые имеют отношение к фазе нагрева кошки, контролируются стандартными функциями мониторинга

Например, MSV80-N51/N52

Схема №21

Войти

Чтобы выполнить законодательные требования, мониторинг частоты вращения на холостом ходу теперь расширен до фазы холодного запуска. В случае ошибки конкретные расшифровка кода ошибки

1. P1561 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске ниже ожидаемой
2. P1562 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске выше ожидаемой

Установлены. Посмотрите на иллюстрацию Управление скоростью холостого хода

Во время нагрева кошки важно убедиться, что к катализатору приложено достаточно тепловой энергии, чтобы нагреть его как можно быстрее.

Поэтому цель состоит в том, чтобы ограничить установку опережения зажигания как можно более ранним значением во время фазы нагрева катализатора.

Если бы возникла потребность в большем крутящем моменте и, следовательно, в опережающей установке опережения зажигания сверх предельных значений, то двигателю было бы позволено заглохнуть вместо того, чтобы удовлетворить эту потребность.

Предельные значения крутящего момента калибруются таким образом, чтобы уровень выбросов оставался ниже 1,5 предельных значений.

Схема №22

Войти

Известная система

Во время нормального вождения требуемый крутящий момент установки опережения зажигания соответствует требуемому крутящему моменту воздушной массы, который определяет установку опережения зажигания. Во время фазы нагрева кошки крутящий момент нагрева кошки добавляется к желаемому крутящему моменту воздушной массы, что приводит к более высокому эталонному крутящему моменту воздушной массы.

Эффективность, желаемый крутящий момент, деленный на эталонный крутящий момент, определяет угол опережения зажигания.

Новая система (разработка BMW)

Самая ранняя возможная установка опережения зажигания определяется ограничением запаса крутящего момента до минимального значения во время фазы нагрева кошки. Для этого из эталонного крутящего момента воздушной массы вычитается требуемый минимальный момент нагрева кошки. Пониженная таким образом эффективность приводит к безопасной задержке зажигания и ограничивает угол опережения зажигания во время мер по нагреву кошки.

Ограничение угла опережения зажигания как можно более ранним углом опережения зажигания во время фазы нагрева кошки путем ограничения запаса крутящего момента до минимально необходимого запаса крутящего момента.

Схема №23

Войти

Максимальный угол опережения зажигания после холодного запуска с новым методом BMW

Схема №24

Войти

1.12 Мониторинг компонентов системы кондиционирования воздуха (A / C)

Эта диагностическая система не встроена

1.13.1.1 Переменная синхронизация распределительного вала (Vanos) (обнаружение механической ошибки IVVT)

P0012/P0015

BMW-Vanos - это комбинированный гидравлический и механический блок управления распределительным валом, управляемый ECU. Двойной Vanos позволяет двигателю непрерывно управлять фазами газораспределения как для распределительных валов впуска, так и выпуска. Электронное управление позициями Vanos зависит от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры.

Диагностика заключается в контроле правильности механической функции регулируемой синхронизации распределительного вала. Диагностика проводит непрерывную проверку рациональности функции Ваноса. При обнаружении неисправности будет установлен бит ошибки, который будет отправлен в модуль управления ошибками. Этот модуль выдает окончательную информацию для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики впускного и выпускного распределительного вала идентична.

1.13.1.2 Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

P13B4, P13B6, P13BA, P13BC

P0340, P0365, P1300, P130A, P13B0, P13B2

1.13.1.2.2 Функция контроля

Определение каждого положения распределительного вала производится активным датчиком Холла и кулачковым колесом, «3 асимметричных зуба». Датчик распределительного вала выдает 3 высокие и 3 низкие фазы разной длины на 720 ° CRK. Высокий или низкий пегель сигнала при опорном зазоре сигнала коленчатого вала определяет положение двигателя внутри такта сгорания. С помощью этой информации рассчитывается положение двигателя по датчику положения коленчатого вала в диапазоне от 0 до 720 ° CRK.

Обнаружены следующие неисправности

ТАБЛИЦА ДОСТОВЕРНОСТИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ

1.13.1.3 Синхронизация коленчатого вала распределительного вала

P0016

1.13.1.3.2 Функция контроля

Диагностика выполняется на каждом краю выбранного сигнала распределительного вала и на опорном промежутке сигнала датчика Ckp. Расстояние (в градусах коленчатого вала) между событиями сравнивается с сохраненной схемой сигнала распределительного вала. Для каждого края сигнала расстояние должно соответствовать проектному положению в шаблоне плюс / минус допуск. Допуск расширяется на диапазон переменных фаз газораспределения, когда распределительный вал не находится в положении блокировки.

Обнаружены следующие неисправности

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА МОНИТОРИНГА

1.13.2 Датчик положения коленчатого вала (CRK)

P0335, P0336, P0370, P138F

1.13.2.2 Функция контроля

Определение положения коленчатого вала производится активным датчиком Холла и кривошипно-шатунным колесом, «например 60 минус 2 зуба». Контрольный зазор, «например, двух зубьев», позволяет определить верхнюю мертвую точку цилиндра 0. Датчик коленчатого вала выдает определенное количество высоких и низких фаз на 360 ° CRK. Переход от высокого к низкому - это спадающий фронт; от низкого к высокому - восходящий фронт. Учитываются только спадающие края. Разница между двумя спадающими краями составляет 6 ° CRK.

Обнаружены следующие неисправности

ОПОРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА CRK

Счетчик зубцов получает приращение на каждом заднем фронте сигнала датчика CRK. Если в течение последних 360 ° CRK в контрольном зазоре будут обнаружены плюс или минус два зуба, счетчик дебоксов зубьев будет увеличен. Если счетчик превышает предел, зубцовая ошибка CRK передается в систему управления ошибками.

Если обнаружено более двух зубцов плюс или минус, CRK теряет синхронизацию, и счетчик дребезга синхронизации CRK будет увеличиваться. Если счетчик превышает предел, ошибка синхронизации CRK доставляется в систему управления ошибками.

Обнаружение ошибки периода зуба осуществляется окном принятия. Ожидаемый период зуба умножается и делится на коэффициент зависимости частоты вращения двигателя. Результатом является нижний и верхний предел периода зуба, в котором должен происходить переход от высокого к низкому уровню электрического сигнала. Если период зуба недействителен, счетчик дебоксов ошибок периода зуба будет увеличен. Если счетчик превышает предел, CRK зубец на ошибку доставляется в управление ошибками.

Обнаружение неправдоподобного сигнала коленчатого вала основано на обнаружении сигналов САМ без получения правильного сигнала CRK. Если обнаружено 12 или более краев САМ (например, 2 рабочих цикла), без действительной синхронизации коленчатого вала, то обнаруживается ошибка CRK plaus и передается в управление ошибками. Если сигнал CRK вообще не принимается, симптомом является «отсутствующий сигнал», в противном случае симптомом является «неправдоподобный сигнал».

1.14 Прямое снижение содержания озона

Эта диагностическая система не встроена

1.15.1 Стратегия

Принцип

Датчики, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов / систем, контролируются на предмет непрерывности цепи и короткого замыкания на напряжение батареи и / или на землю с использованием предела сигнала высокого и низкого напряжения.

Приводы, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов / систем, контролируются путем проверки напряжения силовой ступени на наличие действительных сигналов.

Для некоторых датчиков или приводов предусмотрены проверки достоверности для обеспечения надлежащей работы компонентов.

1.15.1.1 Стратегия мониторинга датчиков

Сигналы датчиков, выходящие за пределы определенного диапазона, рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

1.15.1.2 Стратегия мониторинга приводов

Недействительные выходные сигналы исполнительного механизма на ступени мощности рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

1.15.1.3 Проверка рациональности

Компоненты проверяются на целостность их значений. Это достигается с помощью модели или других входных сигналов датчика. Если компонент не функционирует так, как ожидалось, или целостность находится под вопросом (значения не находятся в пределах порога), это считается вне диапазона / правдоподобно.

1.15.2.2 Проверка достоверности сигнала температуры окружающей среды (AAT)

P0071

1.15.3.2 Проверка достоверности температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

P0111, P111E, P111F

1.15.3.2.3 Входные параметры для контроля

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя температура охлаждающей жидкости
2. Температура окружающей среды AAT при запуске и постоянно
3. Температура всасываемого воздуха температура впускного воздуха
4. Скорость транспортного средства
5. Частота вращения двигателя

1.15.4.1 Электронная схема управления двигателем дроссельной заслонки (ETC)

P1632, P1633, P16BA, P1635, P2100, P11AA, P1639, P1644, P169A, P1694

1.15.4.2 Проверка пружины электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) (процедура запуска)

P169A, P1694

Эта диагностика проверяет, правильно ли работает пружина дроссельной заслонки и может ли быть достигнуто исходное положение дроссельной заслонки.

Диагностика производится в начале каждого ездового цикла при положении зажигания «Ключ включен».

1.15.4.4 Характеристики электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

P11AA, P1639

Этот диагноз способен обнаружить слишком медленный или заклиненный привод. Данный сигнал широтно-импульсной модуляции (MTCPWM) превышает максимально допустимое значение контроллера положения в течение более длительного времени, чем указанное время (Max короткое замыкание или Max Long).

Если какое-либо из этих значений времени превышено, соответствующее расшифровка кода ошибки будет сохранено.

Кроме того, если превышена максимально допустимая разность между фактическим значением дроссельной заслонки и значением уставки, то сохраняется расшифровка кода ошибки.

1.15.4.5 Проверка рациональности подачи воздуха для электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

P1417

Если P1639 активно ИЛИ

P1637 активное ИЛИ

P1636 активное ИЛИ

P1632 активное ИЛИ

P1633 активное ИЛИ

P1694 активное ИЛИ

P1644 активное ИЛИ

P1634 активное ИЛИ

P169A активное ИЛИ

P1635 активное ИЛИ

[(P0122 активный ИЛИ P0123 активный) И (P0222 активный ИЛИ P0223 активный)]

Составной P1417 об ошибках будет сохранен.

1.15.5.1 Датчик перепада давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе-DIP) - Проверка рациональности

P1104, P1105

1.15.5.2 Датчик перепада давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) - Электрическая проверка

P1197, P1198

1.15.5.3 Датчик дифференциального давления (абсолютное давление во впускном коллекторе<UNK> DIP) - Проверка смещения

P1124

1.15.5.3.2 Входные параметры для контроля

1. Смоделированная температура датчика дифференциального давления во впускном коллекторе
2. Необработанный сигнал датчика перепада давления на коллекторе

1.15.6 Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)

P00BC, P00BD

1.15.6.2 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

P116C, P116E

1.15.8.7 Функция контроля - температура перегрузок электродвигателя постоянного тока

P107B, P1078

Целью является оценка температуры проводника шины электродвигателя постоянного тока VVL для защиты компонента от перегрузки.

Симптомы ошибки

ГРАФИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПРОВОДНИКА ШИНЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА Vvl

1.15.8.9 Функция контроля - электродвигатель управления питанием

P1055, P1056

Электродвигатель управления источником питания контролируется через реле Vvl и проверяет состояние напряжения. Если это произойдет, следующие расшифровка кода ошибки будут сохранены

Симптомы ошибки

СХЕМА СИМПТОМОВ

1.15.9.1 Датчик скорости транспортного средства - проверка достоверности сигнала

P0503

1.15.9.1.1 Функция контроля

Ошибка правдоподобия сигнала скорости транспортного средства обнаруживается, если при калиброванных пороговых значениях скорости двигателя, массового расхода воздуха и времени сигнал скорости транспортного средства = 0.

Симптом ошибки

СХЕМА СИМПТОМОВ

1.15.9.2 Датчик скорости транспортного средства - проверка сигнала

P0500

1.15.9.2.1 Функция контроля

Ошибка сигнала скорости транспортного средства устанавливается, если ни сигнал скорости транспортного средства не доступен из ECU-контакт, ни сигнал не получен из CAN (11H / 12H).

Симптом ошибки

СХЕМА СИМПТОМОВ

1.16 Перечень всех входных и выходных сигналов блока управления двигателем

СХЕМА СИМПТОМОВ

1.19 Определение расчетной нагрузки и дифферента топлива

Расчетный груз двигателя «LOAD_CLC [%]» основан на расчетном массовом воздушном потоке), Система Плотности Скорости - Поток Массы воздуха для такта впуска - функция системного давления коллектора потребления и температуры воздуха

Стратегия

Для интерполяции расчетной нагрузки двигателя «LOAD_CLC [%]» в зависимости от расчетного массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя используется двумерная карта. Для компенсации влияния высоты применяется весовой коэффициент.

Расчет производится следующим образом

LOAD<UNK> CLC [%] = LOAD<UNK> CLC<UNK> RAW f (расчетный массовый расход воздуха, частота вращения двигателя) x (1013 л.с. / давление окружающей среды) x 100%

С

РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА И ГРАФИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА