Принцип работы
Напряжение батареи контролируется блок управления двигателем на наличие колебаний. Он будет регулировать выходные функции, чтобы компенсировать более низкое (6v) и более высокое (14v) значение напряжения. Например, блок управления двигателем будет
- Изменение длительности импульса впрыска топлива
- Изменение времени задержки воспламенения
Когда KL15 включен, блок управления двигателем готов к управлению двигателем. блок управления двигателем активирует землю для питания реле модуля управления двигателем. Реле модуля управления двигателем подает рабочее напряжение на блок управления двигателем и ранее упомянутые рабочие компоненты. Через пять секунд после включения зажигания и напряжения на входе Kl 15 > 9 вольт, блок управления двигателем сравнивает напряжение с подаваемым напряжением реле блок управления двигателем.
Когда KL15 выключается, рабочее напряжение блок управления двигателем снимается. блок управления двигателем будет поддерживать заземление на реле модуля управления двигателем в течение нескольких секунд для поддержания активации катушки зажигания (оптимизированная эмиссия) и до трех минут для завершения теста Dm Tl.
Заземление требуется для завершения текущего пути через блок управления двигателем. блок управления двигателем также
- Внутренние связи постоянное заземление (1) для активации компонентов
- Переключает заземление (2) для включения компонентов
Схема №328
Воздушный поток в двигатель регулируется дроссельной заслонкой и / или пневмоприводом холостого хода. Оба этих воздушных " канала " необходимы для плавной работы двигателя от холостого хода до полной нагрузки. В системе MS45 дроссельная заслонка и пневмопривод холостого хода управляются электрически. Все функции контроля, обработки и вывода блок управления двигателем являются результатом регулируемого воздушного потока.
Схема №329
Положение педали акселератора (PWG) контролируется блок управления двигателем на предмет углового положения педали и скорости движения. Когда акселератор перемещается, сигнал повышающегося напряжения от потенциометров / датчиков Холла запрашивает ускорение и с какой скоростью. блок управления двигателем увеличит объем топлива, впрыскиваемого в двигатель, опережает момент зажигания и открывает дроссельный клапан и / или пневматический привод холостого хода.
Положение " полный дроссель " указывает максимальное ускорение для блок управления двигателем, и в дополнение к только что упомянутым функциям это окажет влияние на компрессор кондиционера (охвачено в Performance Controls).
Когда педаль акселератора отпущена (встроенные пружины), снижение напряжения сигнализирует блок управления двигателем об отключении топлива, если обороты выше скорости холостого хода (накатом). Дроссельная заслонка будет закрыта, а клапан пневмопривода холостого хода будет открыт для поддержания скорости холостого хода.
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в дополнение к положению педали акселератора и напряжению положения дроссельной заслонки. Если значения напряжения изменились (механический износ дроссельной заслонки или рычажного механизма), блок управления двигателем настроит пневматический привод на холостом ходу для поддержания правильной частоты вращения на холостом ходу.
Потенциометры / датчики Холла являются нерегулируемыми, потому что блок управления двигателем " узнает " напряжение угла дроссельной заслонки на холостых оборотах. Если заменить корпус дроссельной заслонки / модуль педали акселератора, адаптация должна быть очищена, и процедура адаптации должна быть выполнена с использованием displus / modic. Если это не выполнено, автомобиль не будет запускаться или работать в " отказоустойчивом " режиме.
Если этот вход неисправен, код неисправности будет сохранен, и загорится индикатор неисправности и/или EML. Возможна будет ограниченная работа двигателя.
Датчик положения педали MS45 PWG состоит из двух отдельных датчиков Холла с различными характеристиками напряжения и независимого источника питания (расположен в модуле педали акселератора).
Датчик положения педали контролируется путем проверки каждой отдельной цепи датчика и сравнения двух значений педали. Мониторинг активируется, как только датчики получают напряжение (Kl 15). блок управления двигателем решает, в каком режиме работы должен работать датчик положения педали.
Схема №330
- Режим = Датчик положения педали полностью работоспособен.
- Режим 1 = Отказ одного датчика положения педали (максимальная частота вращения двигателя ограничена).
- Режим 2 = Отказ обоих датчиков положения педали (обороты двигателя ограничены 1500 об / мин).
Управление пневмоприводом холостого хода осуществляется с помощью блок управления двигателем, модулирующего сигналы земли (Pwm на частоте 100 Гц) на клапан. Изменяя рабочий цикл, применяемый к обмоткам, клапан можно постепенно открывать или поддерживать постоянным для поддержания частоты вращения холостого хода.
Блок управления двигателем управляет пневмоприводом холостого хода для подачи необходимого воздуха для поддержания оборотов холостого хода. Когда требуется ускорение и нагрузка двигателя низкая (< 15%), привод также подает необходимый воздух.
Основные функции управления частотой вращения на холостом ходу:
Схема №331
- Контролируйте начальное количество воздуха (температура воздуха < 0 ° С, одновременно открывается ЭДК).
- Переменный предустановленный холостой ход на основе нагрузки и входов.
- Контролируйте набор диапазона оборотов для каждой предустановленной позиции.
- Ограничение вакуума
- Сгладить переход от ускорения к замедлению.
При определенных параметрах работы двигателя управление дроссельной заслонкой EDK и воздушный привод холостого хода работают одновременно. Это включает в себя все условия холостого хода и переход с отключенного холостого хода. По мере увеличения запроса на нагрузку клапан холостого хода будет оставаться открытым, и EDK будет подавать любой дополнительный объем воздуха, необходимый для удовлетворения спроса.
Резервное управление пневмоприводом холостого хода
При обнаружении неисправности с помощью пневмопривода холостого хода, блок управления двигателем инициирует меры по обеспечению отказоустойчивости в зависимости от влияния неисправности (увеличенный поток воздуха или уменьшенный поток воздуха). Если имеется неисправность в пневмоприводе / контуре холостого хода, EDK компенсирует ее для поддержания скорости холостого хода. Индикатор неисправности и / или индикатор EML загораются, информируя водителя о неисправности.
Если неисправность приводит к увеличению расхода воздуха (привод не открылся), VANOS и Knock управление отключаются, что заметно снижает производительность двигателя.
Операция контроля / резервирования сигнала обратной связи MS45 EDK при обнаружении неисправности в системе выглядит следующим образом:
- EDK выдает два отдельных сигнала от двух встроенных потенциометров (Pot 1 и Pot 2), представляющих точное положение дроссельной заслонки.
- EDK Pot 1 обеспечивает обратную связь по положению основной дроссельной заслонки. В качестве резервной функции безопасности, емкость 2 постоянно проверяется перекрестно с емкостью 1 на достоверность сигнала.
- Если обнаруживаются правдоподобные ошибки между Горшком 1 и Горшком 2, MS45 будет вычислять массу поданного воздуха двигателя (из сигнала Hfm) и использовать только сигнал потенциометра, который близко соответствует обнаруженной массе всасываемого воздуха.
- MS 43.0 использует сигнализацию воздушной массы в качестве " виртуального потенциометра " (Pot 3) для сравнительного источника, чтобы обеспечить отказоустойчивую работу.
- Если MS 43.0 не может рассчитать правдоподобный вывод из контролируемых Pots (1 или 2 и виртуальный 3), двигатель EDK выключается и включается отключение впрыска топлива (отказоустойчивая работа, если это невозможно).
- EDK постоянно контролируется во время всех фаз работы двигателя. Он также кратковременно активируется / адаптируется, когда Kl 15 первоначально включается в качестве " предполетной проверки ", чтобы проверить его механическую целостность (отсутствие привязки, соответствующее натяжение возвратной пружины и т. Д.). Это достигается путем мониторинга как тока управления двигателем, так и скорости реакции потенциометров обратной связи EDK. Если обнаружены неисправности, двигатель EDK выключается, и отсечка впрыска топлива активируется (отказоустойчивая работа, однако не возможна).
- При аварийной работе частота вращения двигателя всегда ограничена 130 об / мин отключением топливного инжектора и включением лампы " EML " для предупреждения водителя о неисправности.
- При аварийной работе частота вращения двигателя всегда ограничена 1300 об / мин отключением топливного инжектора и включением лампы " EML " для предупреждения водителя о неисправности.
- Когда установлен сменный EDK, MS45 адаптируется к новому компоненту (требуемый отбор силы тока для управления двигателем, разница допусков емкости обратной связи и т. Д.). Это происходит сразу после следующего цикла Kl 15 в течение примерно 30 секунд. В течение этого периода адаптации максимальное открытие дроссельной заслонки составляет 25%.
Управление общим потоком всасываемого воздуха выполняется блоком управления двигателем одновременно с управлением дроссельной заслонкой EDK и пневмоприводом холостого хода.
Блок управления двигателем обнаруживает запрос водителя от потенциометров / датчиков Холла, контролирующих положение педали акселератора. Это значение добавляется к значению управления воздухом в режиме холостого хода, и сумма является тем, что блок управления двигателем использует для активации EDK. Затем блок управления двигателем управляет приводом воздуха в режиме холостого хода, чтобы удовлетворить " наполнение " воздуха в режиме холостого хода. Кроме того, EDK также будет активирован = предварительная зарядка воздуха в режиме холостого хода. Обе эти функции используются для поддержания оборотов в режиме холостого хода.
EDK электрически удерживается в положении холостого хода, и весь всасываемый воздух всасывается через пневматический привод холостого хода. Без нагрузки на двигатель (< 15%) EDK не откроется до достижения крайнего верхнего диапазона оборотов. Если двигатель находится под нагрузкой (> 15%), пневматический привод холостого хода открыт, и EDK также откроется.
Измеритель массы горячей пленки воздуха (HFM) изменяет напряжение, контролируемое блок управления двигателем, представляющим измеренное количество объема всасываемого воздуха. Этот входной сигнал используется блоком управления двигателем для определения количества впрыскиваемого топлива.
Нагретая поверхность горячей пленки в потоке всасываемого воздуха регулируется блок управления двигателем до постоянной температуры на 180 ° C выше температуры всасываемого воздуха. Входящий воздух охлаждает пленку, и блок управления двигателем контролирует изменяющееся сопротивление, которое влияет на ток через цепь. Горячая пленка не требует " чистого горения ", она самоочищается из-за высокой рабочей температуры для нормальной работы.
Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и «Индикатор неисправности» загорится при достижении критериев БД II. блок управления двигателем будет поддерживать работу двигателя на основе датчиков положения дроссельной заслонки и датчика положения коленчатого вала/частоты вращения двигателя.
Сигнал температуры воздуха позволяет блок управления двигателем рассчитать температуру всасываемого воздуха. Изменяющееся входное напряжение от датчика NTC указывает на большую долю кислорода в холодном воздухе по сравнению с меньшим количеством кислорода в более теплом воздухе. блок управления двигателем будет регулировать количество впрыскиваемого топлива, потому что качество сгорания зависит от коэффициента чувствительности к кислороду.
На момент зажигания влияет и температура воздуха. Если всасываемый воздух горячий, блок управления двигателем замедляет базовую синхронизацию зажигания, чтобы уменьшить риск детонации. Если всасываемый воздух является более холодным, то базовая установка опережения зажигания будет опережающей. блок управления двигателем использует эти входные данные в качестве определяющего фактора для активации впрыска вторичного воздуха (рассматривается в разделе «Выбросы»).
Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и «Индикатор неисправности» загорится при достижении критериев БД II. блок управления двигателем будет поддерживать работу двигателя на основе HFM и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Топливо Management доставляет топливо из бака во впускные отверстия двигателя. Для этого подача топлива должна быть доступна для топливных инжекторов. Затем топливо должно быть впрыснуто в точном количестве и в правильное время. блок управления двигателем не контролирует непосредственно подачу топлива, хотя он контролирует подачу топлива. Топливный насос подает топливо, когда он получает рабочее напряжение от реле модуля управления двигателем, питающего реле топливного насоса. блок управления двигателем контролирует и контролирует впрыск топлива.
Схема №332
Топливный насос будет активирован, когда зажигание (KL15) включено, и блок управления двигателем запитывает цепь заземления для активации реле топливного насоса. Реле топливного насоса подает рабочее питание на установленный в баке топливный насос. Это кратковременная активация для " повышения давления " (заправки) в топливной системе.
Затем блок управления двигателем требует сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения / оборотов коленчатого вала для поддержания непрерывной активации реле топливного насоса.
Схема №333
Если сигнал оборотов двигателя отсутствует, то блок управления двигателем деактивирует реле топливного насоса.
Топливные инжекторы будут открываться блок управления двигателем для впрыска топлива под давлением во впускные отверстия. Топливные инжекторы получают напряжение от реле модуля управления двигателем. блок управления двигателем контролирует открытие, активируя цепи заземления для обмоток соленоидов. блок управления двигателем будет изменять продолжительность (в миллисекундах) времени " открытия " для регулирования соотношения воздух / топливо.
МУД имеет шесть выходных транзисторов конечного каскада, которые переключаются на землю к шести соленоидам инжектора. «Срабатывание» инжектора сначала устанавливается от датчика положения/оборотов коленчатого вала.
Блок управления двигателем запрограммирован на активацию выходных транзисторов Final Stage один раз на каждые два оборота коленчатого вала в двух группах (Semi-Sequential Injection).
Схема №334
Форсунки открываются двумя группами на каждый полный " рабочий цикл " двигателя. Это обеспечивает заряд топлива для цилиндров 1, 5, 3 в течение одного оборота коленчатого вала и цилиндров 6, 2, 4 во время второго оборота коленчатого вала. Этот процесс усиливает распыление топлива во время запуска.
Во время запуска блок управления двигателем распознает вход положения распределительного вала (ID цилиндра). Положение распределительного вала соотносится с положением коленчатого вала. Затем он переключает впрыск на полный последовательный. Этот процесс " умножает " впрыск ближе к открытию впускного клапана для повышения эффективности.
Схема №335
При активации каждый инжектор подает полный заряд топлива в отдельные моменты времени в течение каждого рабочего цикла двигателя.
Если этот вход неисправен, блок управления двигателем включит инжекторы параллельно, чтобы поддерживать работу двигателя и установить код неисправности.
Схема №336
Время инжектора " обрыв " для поддержания работы двигателя после его запуска определяется блок управления двигателем (программирование). блок управления двигателем рассчитает время впрыска на основе комбинации следующих входных данных:
- Напряжение батареи
- Положение дроссельной заслонки
- Объем / масса воздушного потока
- Температура воздуха
- Положение коленчатого вала/об/мин
- Положение распределительного вала (внутренний диаметр цилиндра)
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Датчик кислорода (лямбда-зонд)
(Подробно в разделе " Выбросы ")
Схема №337
Значение мс впрыска будет регулироваться на основе напряжения батареи. При проворачивании коленчатого вала напряжение низкое, и блок управления двигателем увеличивает значение ms для компенсации «времени запаздывания» инжектора. Когда двигатель работает и напряжение батареи выше, МУД будет уменьшать значение мс впрыска из-за более быстрого времени реакции инжектора.
Холодный запуск требует дополнительного топлива для компенсации плохой смеси и потери топлива, так как оно конденсируется на холодных впускных отверстиях, клапанах и стенках цилиндров. Количество топлива для холодного запуска определяется блок управления двигателем на основе входного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя во время запуска.
Во время проворачивания коленчатого вала в течение первых нескольких оборотов коленчатого вала впрыскивается дополнительное топливо (в режиме Semi-Sequential). После первых нескольких оборотов коленчатого вала впрыскиваемое количество дозируется, когда двигатель достигает скорости. Когда частота вращения двигателя приближается к оборотам холостого хода, блок управления двигателем распознает положение распределительного вала и переключается на полный последовательный впрыск.
Когда двигатель холодный, оптимальное дозирование топлива невозможно из-за плохого смешивания воздуха и топлива, и требуется обогащенная смесь. Вход охлаждающая жидкость температура (температура охлаждающей жидкости) позволяет блок управления двигателем регулировать значение мс впрыска для компенсации во время прогрева и минимизации впрыскиваемого топлива при рабочей температуре двигателя.
Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется минимальный впрыск. Дополнительное топливо будет добавлено, если блок управления двигателем наблюдает низкие обороты двигателя и увеличивает входы дроссельной заслонки / объема воздуха (обогащение при ускорении). По мере открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем контролирует ускорение и скорость движения. блок управления двигателем увеличит объем топлива, впрыскиваемого в двигатель, увеличивая значение мс впрыска. Положение " полная дроссельная заслонка " указывает на максимальное ускорение, а блок управления двигателем добавит больше топлива (обогащение при полной нагрузке).
Когда дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем уменьшает значение впрыска ms (отключение топлива), если обороты выше оборотов холостого хода (выбег). Эта функция уменьшает расход топлива и снижает выбросы. Когда обороты двигателя приближаются к оборотам холостого хода, значение впрыска ms увеличивается (включение), чтобы предотвратить замедление двигателя. Число оборотов включения зависит от температуры двигателя и скорости замедления.
Сигнал Hot-Film воздух Mass (Hfm) обеспечивает измеренное количество объема / массы всасываемого воздуха. Этот вход используется блок управления двигателем для определения количества топлива, которое должно быть впрыснуто, чтобы " сбалансировать " соотношение воздух / топливо.
Сигнал температуры воздуха позволяет блок управления двигателем дополнительно рассчитать плотность воздуха. Изменяющееся входное напряжение от датчика NTC указывает на большую долю кислорода в холодном воздухе по сравнению с меньшим количеством кислорода в более теплом воздухе. блок управления двигателем будет регулировать количество впрыскиваемого топлива, потому что качество сгорания зависит от коэффициента восприятия кислорода (подробности в выбросах).
Положение коленчатого вала/число оборотов в минуту сигнализирует блок управления двигателем о начале впрыска, а также предоставляет информацию о работе двигателя. Этот входной сигнал используется в комбинации с другими входными сигналами для определения нагрузки двигателя, которая увеличивает/уменьшает значение мс впрыска. Без этого ввода блок управления двигателем не активирует инжекторы.
Положение распределительного вала (ID цилиндра) влияет на синхронизацию впрыска (полу-последовательный / полный последовательный). Для этого блок управления двигателем содержит шесть выходных транзисторов конечной ступени, которые активируют форсунки по отдельности. Двигатель работает достаточно на полу-последовательном впрыске (две группы из трех), но более эффективно на полном последовательном впрыске (шесть отдельных). Если один из контуров топливного инжектора неисправен, двигатель все еще может работать на ограниченной мощности из остальных контуров топливного инжектора.
Впрыск «Уменьшение» Время требуется для контроля экономии топлива, выбросов, ограничения оборотов двигателя и автомобиля. Блок управления двигателем «подстраивает» назад или деактивирует впрыск топлива по мере необходимости, поддерживая при этом оптимальную работу двигателя.
Когда дроссельная заслонка закрыта во время замедления, блок управления двигателем уменьшает значение впрыска ms (отключение топлива), если обороты выше скорости холостого хода (выбег). Эта особенность уменьшает расход топлива и снижает выбросы.
Схема №338
Когда обороты двигателя приближаются к оборотам холостого хода, значение впрыска ms увеличивается (включение), чтобы предотвратить остановку двигателя. Частота вращения включения зависит от температуры двигателя и скорости замедления. Эта функция может наблюдаться, как показано на индикаторе экономии топлива (MPG).
Блок управления двигателем выборочно деактивирует инжекторы для управления максимальными оборотами двигателя (независимо от скорости транспортного средства). Когда скорость двигателя достигает 6500 об / мин, инжекторы будут индивидуально деактивированы в соответствии с требованиями для защиты двигателя от чрезмерного оборота.
Поскольку частота вращения двигателя падает ниже 6500 об / мин, активация инжектора будет возобновлена. Эта функция не защищает двигатель от принудительного превышения оборотов, такого как неправильное переключение на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач (ошибка водителя).
Максимальная скорость транспортного средства также ограничивается МУД, избирательно отключающим форсунки (независимо от числа оборотов двигателя в минуту).
Это ограничение основано на габаритах автомобиля, технических характеристиках и установленных шинах (номинальная скорость).
Схема №339
Блок управления двигателем также защитит каталитический нейтрализатор, отключив инжекторы.
Если МУД обнаруживает " пропуск зажигания " (зажигания, впрыска или сгорания), он может избирательно деактивировать выходной транзистор конечного каскада для этого цилиндра (цилиндров).
Форсунка (и) не будет открываться, предотвращая попадание несгоревшего топлива в выхлопную систему.
В системе MS45 имеется шесть отдельных контуров инжектора, что приводит к деактивации одного или нескольких. Это ограничит мощность двигателя, но защитит каталитический преобразователь.
Схема №340
Мониторинг управления впрыском топлива выполняется блок управления двигателем для требований бортовая система диагностики II. Неисправности топливных инжекторов и / или цепей управления будут храниться в памяти. Этот мониторинг включает в себя
- Работа в замкнутом контуре
- Обратная связь датчика кислорода
Эти дополнительные поправки учитываются в расчетном времени впрыска. Если поправочный коэффициент превышает установленные пределы, ошибка будет сохранена в памяти.
При достижении критериев мониторинга БД II загорается «световой индикатор неисправности».
Схема №341
Управление зажиганием обеспечивает зажигание в камерах сгорания с требуемым напряжением в нужное время. На основе комбинации входных сигналов блок управления двигателем рассчитывает и контролирует угол опережения зажигания и вторичное выходное напряжение, регулируя активацию и задержку первичных цепей зажигания. блок управления двигателем контролирует и контролирует вторичный выход зажигания, включая обнаружение пропусков зажигания.
Схема №342
Блок управления двигателем имеет очень «широкий» диапазон угла опережения зажигания. Это возможно при использовании системы прямого зажигания или иногда называемой «системой статического зажигания»(RZV). Надежность повышается также за счет наличия отдельных индивидуальных цепей зажигания.
Управление зажиганием определяется блок управления двигателем (в зависимости от нагрузки). блок управления двигателем рассчитает " нагрузку " двигателя на основе комбинации следующих входных данных:
- Напряжение батареи
- Температура воздуха
- Положения распределительного вала (внутренний диаметр цилиндра)
- Положение педали акселератора
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Датчики детонации
- Объем воздушного потока
- Положение коленчатого вала/об/мин
Время выдержки будет регулироваться на основе напряжения аккумулятора. При прокрутке напряжение низкое, и блок управления двигателем увеличит выдержку, чтобы компенсировать " время запаздывания " насыщения. Когда двигатель работает и напряжение аккумулятора выше, блок управления двигателем уменьшит задержку из-за более быстрого времени насыщения.
Положение коленчатого вала/обороты в минуту сигнализируют ЭСУД о начале зажигания в порядке зажигания (1-5-3-6-2-4), а также предоставляют информацию о работе двигателя. Этот входной сигнал используется в комбинации с другими входными сигналами для определения нагрузки двигателя, которая опережает/замедляет установку опережения зажигания. Без этого входа блок управления двигателем не включит зажигание.
Холодный запуск определяется блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя и оборотов во время запуска. Холодный двигатель будет проворачиваться медленнее, чем теплый двигатель, угол опережения зажигания будет варьироваться от верхней мертвой точки до небольшой задержки, обеспечивая оптимальный запуск.
При запуске теплого двигателя обороты выше, что приводит к немного опережающему хронометражу.
Если температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха горячая, то угол опережения зажигания не будет опережающим, уменьшающим " нагрузку " электродвигателя стартера.
Схема №343
Несколько импульсов зажигания обеспечивают хорошее качество искры во время запуска двигателя. блок управления двигателем активирует катушки зажигания 9 раз (в зависимости от напряжения) за 720 ° оборота коленчатого вала.
Угол опережения зажигания будет прогрессивно продвигаться, помогая двигателю достигать скорости. По мере того, как скорость двигателя приближается к оборотам холостого хода, угол опережения зажигания остается немного опережающим для повышения крутящего момента. Когда двигатель работает на холостых оборотах, требуется минимальное опережение. Это позволит быстрее прогреть двигатель и катализатор.
Схема №344
Несколько импульсных переключателей на один импульс, когда
- Частота вращения двигателя > 1350 об / мин (в зависимости от температуры двигателя)
Синхронизация будет опережать, когда блок управления двигателем наблюдает низкие обороты двигателя и увеличивающиеся входы объема дроссельной заслонки / воздуха (крутящий момент ускорения). По мере открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем опережает синхронизацию на основе ускорения двигателя и с какой скоростью. блок управления двигателем полностью опережает синхронизацию для положения " полной дроссельной заслонки ", указывая максимальное ускорение (крутящий момент).
Управление выбросами контролирует испарительные и выхлопные выбросы. блок управления двигателем контролирует систему хранения топлива на предмет утечки испарения и контролирует очистку от испарительных паров. блок управления двигателем контролирует и контролирует выбросы выхлопных газов путем регулирования горючей смеси и после обработки путем впрыска свежего воздуха в выхлопную систему. Каталитический нейтрализатор также разбивает оставшиеся горючие выхлопные газы и контролируется блок управления двигателем на эффективность катализатора.
MS45 Обнаружение утечки при испарении выполняется в системе хранения топлива насосом Dm Tl, который содержит встроенный двигатель постоянного тока, который активируется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует рабочий ток двигателя насоса в качестве измерения для обнаружения утечек. Насос также содержит управляемый блок управления двигателем клапан переключения, который находится под напряжением закрыт во время теста диагностики утечки. блок управления двигателем инициирует диагностику утечки каждый раз, когда критерии выполняются.
- Двигатель выключен с выключенным зажиганием.
- Блок управления двигателем все еще находится в активном состоянии или в так называемом «режиме последующей обработки»(реле блок управления двигателем включено, блок управления двигателем и компоненты включены в течение длительного периода после выключения ключа).
- Перед выключением двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут.
- Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно находиться в выключенном состоянии в течение минимум 5 часов.
- Емкость топливного бака должна составлять от 15 до 85% (безопасное приближение между 1/4-3/4 бака).
- Температура окружающего воздуха между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C)
- Высота над уровнем моря <2500 м (8202 фута).
- Напряжение батареи - от 10,95 до 14,5 вольт