Управление двигателем - обзор: Диагностика BMW Z4 E85/E86

Источник питания - тестирование

Электронная коробка E85 - блок управления двигателем и предохранители

Схема №345

Войти

Недостаточное питание и заземление могут привести к

Блок питания, включая предохранители, должен быть протестирован.

Схема №346

Войти

Зажигание (KL15) должно быть выключено при снятии или установке разъема блок управления двигателем, чтобы предотвратить скачки напряжения (образование дуги), которые могут повредить модуль управления.

Реле модуля управления двигателем (находится в блоке электроники).

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

При тестировании источника питания для блок управления двигателем можно использовать функцию мультиметра displus / GT1, а также авторитетный ручной мультиметр.

Лучше всего делать проверки при подключении блок управления двигателем, этот метод включает в себя тестирование жгута проводов.

Следует использовать правильный универсальный адаптер для приложения MS45 (# 90 88 6 121 300). Это гарантирует, что контактные разъемы и жгут не будут повреждены.

Схема №349

Войти

При установке универсального адаптера в блок управления двигателем (находится в блоке электроники в моторном отсеке) убедитесь, что зажигание выключено.

Схема №350

Войти

Реле модуля управления двигателем должно быть испытано с использованием комплекта для испытания реле (No детали 88 88 6 613 010), показанного справа.

Этот комплект позволяет тестировать реле из удаленного положения. Всегда консультируйтесь с ETM для правильного подключения реле.

Схема №351

Войти

Дроссельная заслонка: Пластина дроссельной заслонки управляется электронным образом для регулирования потока всасываемого воздуха с помощью блок управления двигателем. Целью является прецизионная работа дроссельной заслонки, совместимая с бортовая система диагностики для мониторинга неисправностей, DSC и круиз-контроля. Этот интегрированный электронный дроссель уменьшает дополнительные модули управления, проводку и датчики. Регулировка электронных дросселей не допускается, дроссельный узел должен быть заменен как блок. Значения адаптации должны быть очищены, и процедура адаптации должна быть выполнена с использованием displus / GT1.

Дроссельная сборка для системы MS45 именуется EDK. EDK отличается

Схема №352

Войти

1. EDK не содержит PWG, Он монтируется удаленно (интегрирован в педаль акселератора в сборе).
2. Педаль акселератора механически не " связана " с ЭДК.

Схема №353

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки: Модуль педали акселератора подает два сигнала переменного напряжения на блок управления двигателем, который представляет положение педали акселератора и скорость движения.

Двойные датчики Холла встроены в модуль педали акселератора. блок управления двигателем сравнивает эти два значения для достоверности. Модуль содержит внутренние пружины для возврата педали акселератора в исходное положение.

МУД обеспечивает напряжение (5 В) и заземление для датчиков Холла. При перемещении педали акселератора из положения покоя в положение полного дросселя датчики вырабатывают сигнал переменного напряжения.

Схема №354

Войти

1. Датчик Холла 1 (запрос) = от 0,5 до 4,5 В
2. Датчик Холла 2 (правдоподобие) = от 0,5 до 2,0 В

Если сигналы неправдоподобны, блок управления двигателем будет использовать более низкий из двух сигналов в качестве запрошенного входа. Реакция дроссельной заслонки будет медленнее, и максимальная реакция дроссельной заслонки будет уменьшена.

Положение дроссельного двигателя и обратной связи: MS45 блок управления двигателем питает двигатель EDK, используя широтно-импульсную модуляцию для открытия и закрытия дроссельной пластины. Дроссельная пластина также закрыта встроенной возвратной пружиной.

Схема №355

Войти

Два встроенных потенциометра подают сигналы обратной связи по напряжению на блок управления двигателем, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается.

1. Сигнал обратной связи 1 обеспечивает сигнал от 0,5 В (замкнутый) до 4,5 В (полный дроссель)
2. Сигнал обратной связи 2 обеспечивает сигнал от 4,5 В (замкнутый) до 0,5 В (полный дроссель)

Схема №356

Войти

Потенциометр 1 является первичным сигналом обратной связи положения дроссельной пластины, а сигнал 2 - перекрестной проверкой правдоподобия через полное перемещение дроссельной пластины.

Воздушный привод холостого хода: Этот клапан регулирует перепуск воздуха в обход дроссельной заслонки для управления двигателем холостого хода / низкой частоты вращения.

Схема №357

Войти

На клапан подается напряжение аккумулятора от реле блок управления двигателем. Пневмопривод холостого хода представляет собой поворотный привод с двумя катушками. блок управления двигателем оснащен двумя транзисторами последней ступени, которые будут чередовать позиционирование привода.

Последние ступени «пульсируют» одновременно с помощью МУД, который обеспечивает пути заземления для исполнительного механизма. Рабочий цикл каждого контура изменяется для достижения требуемых оборотов холостого хода.

Если этот компонент / цепи неисправны, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев бортовая система диагностики II загорится " Индикатор неисправности ".

Измеритель массы горячего воздуха (Hfm): Входной сигнал объема воздуха создается электронным способом Hfm, который использует нагретую металлическую пленку (на 180 ° C выше температуры всасываемого воздуха) в потоке воздуха.

Реле блок управления двигателем обеспечивает рабочее напряжение. Когда воздух проходит через Hfm, пленка охлаждается, изменяя сопротивление, которое влияет на ток через цепь. Датчик производит изменяющийся сигнал 1-5 вольт. На основе этого изменения блок управления двигателем контролирует и регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Схема №358

Войти

Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев бортовая система диагностики II будет подсвечиваться " Индикатор неисправности ". блок управления двигателем будет управлять двигателем, используя входы положение дроссельной заслонки и двигатель обороты в минуту.

Схема №359

Войти

Сигнал температуры воздуха: Hfm содержит встроенный датчик температуры воздуха. Это датчик типа отрицательного температурного коэффициента (NTC). Этот сигнал необходим блок управления двигателем для коррекции ввода объема воздуха для изменений температуры всасываемого воздуха (плотности воздуха), влияющих на количество впрыскиваемого топлива, время зажигания и активацию впрыска вторичного воздуха.

Блок управления двигателем обеспечивает подачу питания к датчику, которое уменьшается в сопротивлении с повышением температуры и наоборот. блок управления двигателем контролирует приложенное к датчику напряжение, которое будет изменяться, когда температура воздуха изменяет значение сопротивления.

Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев БД II загорится «Индикатор неисправности». блок управления двигателем будет управлять двигателем, используя вход датчика охлаждающей жидкости двигателя в качестве резервного.

Резонансная / турбулентная система впуска: На M54 впускной коллектор разделен на две группы по три (бегунки), что увеличивает низкий крутящий момент. Впускной коллектор также имеет отдельные (внутренние) турбулентные отверстия, которые направляют воздух от привода холостого хода непосредственно к одному впускному клапану каждого цилиндра (соответствующее отверстие 5,5 мм в головке цилиндра).

Направление всасываемого воздуха только к одному впускному клапану вызывает завихрение впуска в цилиндре. Вместе с высокой скоростью потока всасываемого воздуха из-за малых сечений впуска это приводит к уменьшению колебаний и более стабильному горению.

Схема №360

Войти

Резонансная система: Резонансная система обеспечивает повышенный крутящий момент двигателя на низких оборотах, а также дополнительную мощность на высоких оборотах. Обе эти особенности получаются при использовании управляемой блок управления двигателем резонансной заслонки (во впускном коллекторе).

Во время низких и средних оборотов в минуту резонансная заслонка закрыта. Это создает длинную / единственную впускную трубку, которая увеличивает крутящий момент двигателя.

Во время среднего диапазона до высоких оборотов резонансная заслонка открыта. Это позволяет всасываемому воздуху втягиваться через обе резонансные трубки, обеспечивая объем воздуха, необходимый для дополнительной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Резонансная заслонка (показана справа) закрывается при создании вакуума и открытии пружины. Это унифицированный узел, который крепится болтами к впускному коллектору.

МУД управляет электромагнитным клапаном для активации резонансной заслонки. На скоростях ниже 3750 об/мин электромагнитный клапан возбуждается, и вакуум, подаваемый из аккумулятора, закрывает резонансную заслонку. Это направляет всасываемый воздух через одну резонансную трубку, но увеличивает скорость всасывания.

При частоте вращения двигателя более 3750 об / мин (которая изменяется незначительно - влияние температуры) соленоид обесточивается. Резонансная заслонка подрессоривается, позволяя течь через обе резонансные трубки, увеличивая объем.

Схема №361

Войти

При закрытии створки это создает еще один " динамический " эффект.

1. Впускной клапан цилиндра № 1 открывается при низких и средних оборотах в минуту (< 3750 об / мин).
2. # 1 Впускной клапан цилиндра закрывает # 5 Впускной клапан открыт = > Эффект отскока всасываемого воздуха от низких до средних оборотов в минуту (< 3750 об / мин).

Схема №362

Войти

По мере поступления всасываемого воздуха в цилиндр № 1 впускные клапаны будут закрываться.

Это создает " блок " для устремляющегося воздуха. Поток воздуха остановится и расширится обратно (импульс резонансной волны) с устремляющимся воздухом в цилиндр № 5.

1. # 1 Впускной клапан цилиндра закрывает # 5 Впускной клапан открыт = > Эффект отскока всасываемого воздуха от низких до средних оборотов в минуту (< 3750 об / мин)).

Схема №363

Войти

Резонансная " волна ", наряду со скоростью впуска, усиливает наполнение цилиндра.

При частоте вращения двигателя более 3750 об / мин электромагнит обесточивается. Резонансная заслонка подрессоривается, пропуская поток через обе резонансные трубки, увеличивая объем.

1. # 1 Впускной клапан цилиндра открыт - всасываемый воздух забирается из обеих резонансных трубок. Диапазон от среднего до высокого (> 3750 об / мин)

Схема №364

Войти

1. # 5 Впускной клапан цилиндра открыт - Всасываемый воздух забирается из обеих резонансных трубок. От среднего до высокого диапазона оборотов в минуту (> 3750 об / мин).

Резонансная " волна ", наряду с объемом впуска, усиливает наполнение цилиндров.

Схема №365

Войти

Клапан регулировки давления: Клапан регулировки давления изменяет разрежение, прилагаемое к вентиляции картера, в зависимости от нагрузки на двигатель. Клапан сбалансирован между давлением пружины и величиной разрежения в коллекторе.

Масляные пары выходят из лабиринта сепаратора (2) в крышке головки цилиндров (1). Масляные пары втягиваются в сепаратор жидкость / пар циклонного типа (3), регулируемый клапаном регулирования давления (5).

Пары масла выходят из клапана регулировки давления во впускной коллектор. Собранное масло будет стекать обратно в масляный поддон (4).

Схема №366

Войти

Пары выходят из клапана регулирования давления и втягиваются во впускной коллектор через внешнюю распределительную трубку (2). Трубка имеет сращивание спереди для равномерного распределения паров к задней части.

Схема №367

Войти

По мере того, как пары выходят из клапана регулирования давления, они втягиваются во впускной коллектор через эту внешнюю трубку для равномерного распределения.

На холостом ходу, когда разрежение во впускном коллекторе высокое, разрежение уменьшает открытие клапана, позволяя втягивать во впускной коллектор небольшое количество паров картера.

Схема №368

Войти

При частичной до полной нагрузки условиях, когда разрежение во впускном коллекторе ниже, пружина открывает клапан и дополнительные пары картера втягиваются во впускной коллектор.

Датчики положения дроссельной заслонки - тестирование

Датчики положения дроссельной заслонки могут быть протестированы следующими методами:

1. Displus Status Page (прибл. 0.5v - 4.5v)
2. Displus Oscilloscope - Выберите из текущего измерения, которое требует выполнения измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к схеме, как показано на рисунке справа).

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

1. Клапан пневмопривода холостого хода и воздушный контур (проходы) должны быть проверены на наличие физических препятствий. Визуально осмотрите уплотнительную прокладку, монтажный кронштейн и зажимы воздушного шланга.
2. Следует проверить сопротивление обмотки вентиля
3. Работа выходного сигнала блок управления двигателем и регулирующего клапана холостого хода может быть проверена с помощью команды " Component Activation " (активация компонента) на дисплее / GT1.
4. Выходные сигналы заземления с широтно-импульсной модуляцией от блок управления двигателем могут быть протестированы с помощью осциллографа displus / GT1.

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Сигнал температуры воздуха - тестирование

Hfm содержит встроенный датчик температуры воздуха. Датчики NTC уменьшают сопротивление при повышении температуры и наоборот. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика, которое изменяется при изменении температуры. Например, при повышении температуры

1. Сопротивление через датчик уменьшается.
2. Падение напряжения на датчике уменьшается.
3. Напряжение входного сигнала также уменьшается (5-0в).

Этот датчик должен быть протестирован с использованием

1. Displus / GT1 Страница состояния
2. Displus / GT1 Мультиметр (Ом)

Датчик массы горячего воздуха

Этот компонент не регулируется, и вмешательство не допускается. Неисправный датчик массы воздуха горячей пленки может вызвать следующие жалобы

1. Трудно перезапустить при горячем двигателе
2. Двигатель запускается, затем глохнет
3. Загорается индикатор " Неисправность "
4. Двигатель запускается и работает только при нажатой педали акселератора

Схема №373

Войти

Тестирование: Датчик массы воздуха горячей пленки может быть протестирован следующими методами

1. Displus / GT1 Код неисправности и тестирование компонентов.
2. Displus / GT1 Страница состояния
3. Displus / GT1 Осциллограф - для этого требуется выполнить измерение с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к цепи (работает двигатель).

Схема №374

Войти

Как продиагностировать систему зажигания

Сначала следует выполнить исследование неисправности с использованием displus / GT1, чтобы определить, есть ли неисправность в первичном зажигании или вторичном зажигании. Если есть неисправность в первичном зажигании, тестирование должно включать

1. Источник питания для катушки (Kl 15)
2. Сопротивление жгута и первичной обмотки катушки зажигания

1. Использование универсального адаптера с отключенным блок управления двигателем

Схема №375

Войти

Блок управления двигателем Final Stage transistor activation. Эта тестовая функция находится в списке предустановок осциллографа - " зажигание сигнал Primary " (Сигнал зажигания основной) (нормальный сигнал клеммы 1 показан справа).

Установите Универсальный адаптер, Диагностический кабель, отрицательный вывод МФК 2 на землю ЭСУД и положительный вывод МФК 2 в цепь включения земли для клеммы 1 катушки зажигания, при этом испытание проводится с прокруткой / запуском двигателя.

Схема №376

Войти

При наличии неисправности во вторичном зажигании испытание должно включать

1. Первичное зажигание
2. Оценка шаблонов вторичных осциллографов

Ниже приведены примеры шаблонов вторичных осциллографов (обратитесь к инструкции по ремонту за изменениями шаблона зажигания для каждого производителя катушки)

Это нормальная закономерность для одной цепи зажигания с двигателем на холостых оборотах.

1. Нормальный период горения
2. Пик нормального напряжения зажигания

Схема №377

Войти

Несколько импульсов зажигания обеспечивают хорошее качество искры во время запуска двигателя. блок управления двигателем будет активировать катушки зажигания 9 раз за 720 ° оборота коленчатого вала.

Это нормальная закономерность для одной цепи зажигания, когда

1. Нормальный период горения
2. Пик нормального напряжения зажигания

Длинный период искры (1) с низким пиком напряжения зажигания (2). Если период искры колеблется

Схема №378

Войти

1. Указывает на низкое сжатие
2. Загрязнение свечи зажигания или дефектная свеча зажигания

Короткий искровой период (1) с высоким пиком напряжения зажигания (2).

1. Неисправный разъем зажигания или резистивный адаптивный ботинок

Схема №379

Войти

Оценка пиков напряжения зажигания на холостом ходу (отображается несколько цилиндров).

1. Нормальный процесс ослабления (снижения напряжения)
2. Укоротить процесс затухания (стрелка) - дефективная катушка зажигания
3. Отсутствие затухания (стрелка) - дефективная катушка зажигания

Схема №380

Войти

Линия напряжения искрообразования отсутствует (отображается один цилиндр)

1. Неисправность катушки зажигания

Схема №381

Войти

Оценка пиков напряжения зажигания при внезапных нагрузках (отображается несколько цилиндров).

1. Неисправность катушки зажигания

Процесс затухания значительно выше пика напряжения зажигания (2)

1. Обедненная смесь
2. Неисправность топливной форсунки
3. Низкое сжатие

Схема №382

Войти

С дополнительными шаблонами осциллографа при различных оборотах двигателя следует ознакомиться в Инструкции по ремонту.

Вкратце

Если вторичное напряжение зажигания слишком высокое (чрезмерное сопротивление для зажигания)

1. Зазор свечи зажигания большой (изношен или сожжен)
2. Неправильная свеча зажигания диапазона нагрева
3. Слишком высокое сжатие (углерод и т.д.)
4. Прерывание разъема вторичного зажигания или загрузки резистивного адаптера

Если вторичное напряжение зажигания слишком низкое (низкое сопротивление для зажигания)

1. Зазор свечи зажигания слишком мал (неправильное обращение при установке)
2. Неправильная свеча зажигания диапазона нагрева
3. Слишком низкое сжатие
4. Утечка напряжения во вторичном разъеме зажигания или резистивном кожухе на землю

Результаты испытаний

Время варьируется от 45 до 270 секунд в зависимости от результатов диагностики утечки (разработанное давление в баке " ампер " / в течение определенного периода времени). Тем не менее, диаграмма изображает логику, используемую для определения утечек топливной системы.

Если блок управления двигателем обнаружит утечку, неисправность будет сохранена и загорится " Индикатор неисправности ". В зависимости от измерения силы тока, обнаруженного блок управления двигателем, отображаемый код неисправности будет небольшой утечкой или большой утечкой.

Дозаправка во время теста прервет диагностику, и Dm Tl будет обесточен. блок управления двигателем обнаруживает это по

1. Падение давления при снятой крышке заливной горловины
2. Повышение давления в результате дозаправки

Схема №383

Войти

Если дозаправка не происходит сразу после открытия крышки заливной горловины (рост давления отсутствует), то обнаруживается большая течь.

Если автомобиль был заправлен, а колпачок наполнителя не был установлен должным образом, в течение 20 секунд в приборной панели будет отображаться сообщение " Проверьте колпачок наполнителя ".

Схема №384

Войти

Если крышка заливной горловины установлена и в следующий раз при проведении испытания на утечку утечки не происходит, индикатор неисправности не загорается.

Продувка испарительных выбросов регулируется блок управления двигателем, управляющим клапаном испарительных выбросов. Испарительный выпускной клапан - это соленоид, который регулирует продувочный поток из емкости с активированным углем во впускной коллектор. Реле ЭСУД обеспечивает рабочее напряжение, а ЭСУД управляет клапаном, регулируя цепь заземления. Клапан приводится в действие открытой и закрытой внутренней пружиной.

Процесс " продувки " происходит, когда

1. Активен контроль датчика кислорода
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя > 67 ° C
3. Присутствует нагрузка на двигатель

Схема №385

Войти

Клапан испарительных выбросов открывается поэтапно для смягчения продувки.

1. На этапе 1 клапан открывается на 10 мс (миллисекунд), а затем закрывается на 150 мс.
2. Ступени продолжаются с увеличением времени открытия (до 16 ступеней) до полного открытия клапана.
3. Клапан теперь начинает закрываться в 16 этапов в обратном порядке
4. Этот поэтапный процесс занимает 6 минут. Функция неактивна в течение 1 минуты, затем снова начинает процесс.
5. В процессе продувки клапан полностью открывается при работе на полном дросселе и полностью закрывается при отсечке топлива замедления.

Проверка расхода системы испарительной продувки выполняется блок управления двигателем, когда активен контроль и продувка датчика кислорода. Когда клапан испарительных выбросов открыт, блок управления двигателем обнаруживает сдвиг насыщения/обеднения, который контролируется кислородными датчиками, показывающими, что клапан функционирует должным образом.

Если блок управления двигателем не обнаруживает насыщенного / обедненного переключения, выполняется второй шаг, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостых оборотах. блок управления двигателем несколько раз открывает и закрывает клапан (резко) и контролирует обороты двигателя на предмет изменений. Если нет изменений, будет установлен код неисправности.

Мониторинг топливной системы выполняется блок управления двигателем, который проверяет расчетное время впрыска (ti) в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и сигнала датчика кислорода в результате остаточного кислорода в потоке выхлопных газов.

Блок управления двигателем использует сигнал датчика кислорода в качестве поправочного коэффициента для регулировки и оптимизации управления пилотной горелки смеси при всех условиях работы двигателя.

Схема №386

Войти

Адаптационные значения хранятся в блок управления двигателем для поддержания " идеального " соотношения воздух / топливо. блок управления двигателем способен адаптироваться к различным условиям окружающей среды, возникающим во время эксплуатации транспортного средства (изменения высоты, влажности, температуры окружающей среды, качества топлива и т. Д.).

Адаптация может вносить лишь незначительные поправки и не может компенсировать большие изменения, которые могут встретиться в результате неправильного воздушного потока или неправильной подачи топлива в двигатель.

В пределах областей регулируемой адаптации блок управления двигателем изменяет скорость впрыска в двух областях работы двигателя

1. Во время холостого хода и низкой нагрузки в среднем диапазоне оборотов двигателя (аддитивная адаптация).
2. Во время работы при нагрузке от нормальной до более высокой при более высоких оборотах двигателя (мультипликативная адаптация).

Эти значения показывают, как МУД компенсирует исходное соотношение воздух/топливо, которое не является идеальным.

Мониторинг катализатора выполняется блок управления двигателем при работе датчика кислорода в замкнутом контуре. Изменение отношения воздух / топливо в выхлопных газах приводит к лямбда-колебаниям на датчиках предкатализатора. Эти колебания демпфируются активностью хранения кислорода катализаторами и отражаются на датчиках посткатализатора как довольно стабильный сигнал (указывающий на потребление кислорода). Условия для мониторинга катализатора

Требования

1. Работа в замкнутом контуре
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Скорость движения транспортного средства по дороге
4. Температура катализатора (расчетная)
5. Отклонение угла дроссельной заслонки
6. Отклонение частоты вращения двигателя
7. Среднее отклонение лямбда-значения

Состояние/состояние

1. YES
2. Рабочая температура
3. 3-50 миль в час (от 5 до 80 км/ч)
4. От 350 ° C до 650 ° C
5. Установившийся дроссель
6. Устойчивая/стабильная частота вращения двигателя
7. Постоянная/стабильная нагрузка

Температура катализатора представляет собой внутренне рассчитанное значение, которое является функцией массы и времени загрузки/воздуха.

Как часть процесса мониторинга сигналы датчиков до и после O2 оцениваются блоком управления двигателем для определения интервала времени, в течение которого каждый датчик работает в обогащенном и обедненном диапазоне.

Если катализатор является дефектным, сигнал датчика после O2 будет отражать сигнал датчика до O2 (минус фазовый сдвиг/временная задержка), поскольку катализатор больше не способен хранить кислород.

Схема №387

Войти

Процесс мониторинга катализатора прекращают после завершения заданного числа циклов до тех пор, пока двигатель не будет выключен и запущен снова. После завершения следующего «ездового цикла клиента», при котором выполняются определенные условия и снова устанавливается неисправность, загорается «Индикатор неисправности».

Схема №388

Войти

Впрыск вторичного воздуха необходим для снижения выбросов HC и CO во время прогрева двигателя. Сразу после запуска холодного двигателя (от -10 до 60 ° C) свежий воздух / кислород впрыскивается непосредственно в поток выхлопных газов.

Сигнал температуры подается в блок управления двигателем датчиком температуры воздуха в HFM.

Блок управления двигателем обеспечивает заземление для включения реле насоса закачки вторичного воздуха. Реле подает напряжение на насос впрыска вторичного воздуха.

Односкоростной насос работает примерно 90 секунд после запуска двигателя.

Ниже -10 ° С насос включается кратковременно для " выдувания " любой скопившейся влаги.

Мониторинг впрыска вторичного воздуха выполняется блок управления двигателем с помощью датчиков кислорода до катализатора. Как только воздушный насос включен и воздух впрыскивается в выхлопную систему, сигналы датчика кислорода будут указывать на обедненное состояние (до 16 секунд).

Если сигналы кислородного датчика не изменятся в течение заданного времени, то будет установлена неисправность и идентифицирован неисправный блок.

Схема №389

Войти

Если дополнительный кислород не обнаруживается в течение двух последовательных холодных пусков, блок управления двигателем определяет общую неисправность в функции системы впрыска вторичного воздуха. После завершения следующего холодного запуска и повторного возникновения неисправности " Индикатор неисправности " будет подсвечиваться при достижении критериев бортовая система диагностики II.

Обнаружение пропусков зажигания является частью правил бортовая система диагностики II, блок управления двигателем должен определить пропуски зажигания, а также определить конкретный цилиндр (ы). блок управления двигателем также должен определить серьезность пропусков зажигания и то, имеет ли он отношение к выбросам или повреждению катализатора, на основе мониторинга ускорения коленчатого вала.

Увеличение выбросов

1. В интервале 1000 оборотов коленчатого вала блок управления двигателем добавляет обнаруженные события пропуска зажигания для каждого цилиндра. Если сумма всех инцидентов пропуска зажигания в цилиндре превышает заданное значение, код неисправности будет сохранен, и загорится " Индикатор неисправности ".
2. Если пропуски зажигания имеют место более чем на одном цилиндре, то указываются все цилиндры с пропуском зажигания и хранятся индивидуальные коды неисправностей для каждого цилиндра с пропуском зажигания или нескольких цилиндров. Загорится «Индикатор неисправности».

Повреждение катализатора

1. В интервале 200 оборотов коленчатого вала для каждого цилиндра рассчитывается обнаруженное количество событий пропусков зажигания. блок управления двигателем контролирует это на основе нагрузки / оборотов в минуту. Если сумма инцидентов пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, сохраняется код неисправности " Повреждение катализатора " и загорается " Индикатор неисправности ".

Схема №390

Войти

Если отсчет пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное пороговое значение, блок управления двигателем принимает следующие меры:

1. Управление кислородным датчиком будет переключено на разомкнутый контур.
2. Селективный код неисправности цилиндра сохраняется.
3. Если срабатывает более чем один цилиндр, то код неисправности для всех отдельных цилиндров и для нескольких цилиндров будет сохранен.
4. Топливный инжектор соответствующего цилиндра (цилиндров) отключается.