Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее BMW Z4 E85/E86

Блок управления цифровой электроникой двигателя (DME)

Заземление, питания и входные/выходные цепи

Для идентификации цепей заземления блока управления DME, цепей питания и цепей ввода-вывода см. статью СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Идентификация клемм разъема DME/блок управления двигателем (Схема №51) - (Схема №54). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME

Датчики

Расположение датчиков и переключателей см. в таблице ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №56

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости уменьшается в сопротивлении при повышении температуры и наоборот. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика, которое изменяется при изменении температуры значения сопротивления. С повышением температуры сопротивление через датчик уменьшается, падение напряжения датчика уменьшается, напряжение входного сигнала также уменьшается (5-0 вольт). Датчик следует тестировать с помощью DISplus/GT1 мультиметра. DISplus/GT1 блок управления двигателем мультиметра должен составлять 2 250 кОм при 20°C. Входной сигнал датчика должен составлять 6,7 кОм при 20°C.

Датчик положения коленвала

Датчик положения/частоты вращения коленчатого вала должен проверяться с использованием DISplus/GT1 питания, постоянного напряжения, индикации состояния, осциллографа, обнаруженного при заданных измерениях, и сигнала датчика частоты вращения двигателя.

7-Series

1. Обнаружение утечки испарения выполняется в системе хранения топлива насосом модуля диагностики утечки в резервуаре (DM-TL), который содержит встроенный двигатель постоянного тока, который активируется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует рабочий ток двигателя насоса в качестве измерения для обнаружения утечек. DM-TL создает в топливном баке и испарительной системе давление 20-30 мбар (29,43 фунт/кв. дюйм). Электрический ток, необходимый для этого, рассчитывается блок управления двигателем и служит косвенным значением для давления в резервуаре. DM-TL выполняет эталонное измерение перед каждым измерением. Это выполняется путем создания давления в течение 10-15 секунд с использованием внутреннего отверстия 0 019 "(0,5 мм) в качестве эталона, и блок управления двигателем контролирует ток (20-30 мА), требуемый для двигателя насоса.
2. Если при повышении давления обнаруживается более низкое давление (низкое потребление тока) по сравнению с контрольным измерением, это указывает на утечку в топливном баке/испарительной системе. Если обнаруживается более высокое давление (более высокое потребление тока), система не имеет утечки. Насос также содержит управляемый блок управления двигателем переключающий клапан, который находится под напряжением, закрыт во время теста диагностики утечки. блок управления двигателем только инициирует тест диагностики утечки каждый второй раз, когда критерии удовлетворяются. Критерии следующие: Двигатель выключен с выключенным зажиганием. блок управления двигателем все еще в активном состоянии или то, что известно как «последующий режим». (Реле блок управления двигателем включено, блок управления двигателем и компоненты включены в течение длительного периода после выключения ключа). До отключения двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут. Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно быть выключено минимум на 5 часов. Нет ошибок в блок управления двигателем для DM-TL/системы вентиляции резервуара. Емкость топливного бака должна быть в пределах 10-90 процентов (безопасное приближение между 1/4-3/4 бака). Температура окружающего воздуха между 19-71°C (-7-35 ° C). Высота менее 8202 футов. Напряжение батареи между 11,5-14,5 вольт.
3. Когда эти критерии выполняются каждый второй раз, блок управления двигателем запускает ТЕСТ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Тест обычно проводится один раз в день. На следующее утро тест будет запущен снова.

X5 (6-цилиндр) и E46

В системе MS42.0 используются кислородные датчики Bosch LSH 25. Диапазон напряжений находится в пределах 0-800 мВ.

Z4 и M3

В автомобилях используются кислородные датчики Bosch LSH 25, Датчики кислорода pre-cat измеряют остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. Датчики вырабатывают низкое напряжение (0-1000 мВ), пропорциональное содержанию кислорода, которое позволяет блок управления двигателем контролировать соотношение воздух/топливо.

7-Series (V8)

1. Проводимость датчика эффективна, когда датчик кислорода горячий 750°C. По этой причине датчик содержит нагревательный элемент. Это сокращает время прогрева и сохраняет тепло во время низких оборотов двигателя, когда температура выхлопных газов круче. Нагревательные элементы датчика кислорода получают питание от интегрированного модуля подачи напряжения (IVM), а заземление модулируется широтно-импульсной модуляцией блок управления двигателем. Контролируемый сигнал напряжения постоянно меняется из-за вариаций горения и нормальных пульсаций выхлопа. При значении лямбда = 1 ячейка накачки требует приблизительно 3 миллиампер. Напряжение сигнала датчика кислорода примерно 1,5 вольт. Напряжение эталонной ячейки составляет приблизительно 450 милливольт. При значении лямбда меньше единицы (насыщение) напряжение сигнала датчика кислорода составляет приблизительно 0,3 вольта. При значении лямбда больше единицы (бедный) напряжение сигнала датчика кислорода составляет приблизительно 4,3 вольта.
2. При необходимости блок управления двигателем корректирует соотношение воздух/топливо, регулируя время впрыска. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого датчики работают в бедных, богатых и спокойных условиях. Период оценки датчиков превышает заданное число циклов колебаний и ток ячейки насоса.

7-Series (V12)

Кислородные датчики Bosch LSH 25 вырабатывают низкое напряжение (0-1000 мВ), пропорциональное содержанию кислорода, выходящего из каталитических нейтрализаторов. Если выхлоп имеет более низкое содержание кислорода (богатая смесь), то будет большая миграция ионов через датчик, генерируя более высокое напряжение (950 мВ). Если выхлоп имеет более высокое содержание кислорода (обедненная смесь), то будет небольшая миграция ионов через датчик, генерируя более низкое напряжение (080 мВ).

Термопленочный датчик массы воздуха.

Датчик массы горячего воздуха выполнен нерегулируемым. Неисправный датчик массы горячего воздуха может затруднить перезапуск двигателя, когда двигатель горячий, двигатель запускается, затем глохнет, светится индикатор неисправности или двигатель запускается и работает только при нажатой педали акселератора. Термопленочный датчик воздушной массы может быть протестирован с помощью DISplus/GT1, DISplus/GT1 страницы состояния и DISplus/GT1 осциллографа, который требует измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к цепи (работает двигатель).

Визуально проверьте датчик на наличие поврежденных, отсутствующих или заблокированных экранов. Экраны влияют на калибровку воздушного потока. Также осмотрите уплотнительные кольца, где датчик вставляется в корпус воздушного фильтра и впускной пыльник. Убедитесь, что штифтовые соединения герметичны.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки можно протестировать с помощью системы BMW DISplus или осциллографа DISplus. При использовании осциллографа выберите текущее измерение, которое требует выполнения измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к схеме. (Схема №57)

Схема №57

Войти

Реле

Реле топливного насоса см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Расположение реле или расположение коробки реле см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. (Схема №58)- (Схема №83).

Расположение реле

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Поставка топлива

Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию любого компонента, связанного с топливной системой, всегда соблюдайте следующие требования:

1. Соблюдайте соответствующие законы безопасности, относящиеся к вашему району.
2. Обеспечить достаточную вентиляцию.
3. Использовать вытяжную систему, где это применимо (уменьшить количество паров).
4. Не эксплуатируйте топливный насос, если он правильно не установлен в топливном баке и не погружен в топливо (топливо смазывает насос).
5. Всегда надевайте соответствующую защитную одежду, включая средства защиты глаз.
6. Соблюдайте осторожность при работе вокруг горячего моторного отсека.
7. При ремонте топливной системы, включающем «уплотнительные кольца», всегда заменяйте их только новыми медными кольцами.
8. BMW не рекомендует никаких несанкционированных модификаций топливной системы. Топливная система разработана в соответствии со строгими федеральными нормами безопасности и выбросов.
9. Качество топлива всегда должно учитываться при диагностике жалобы на управляемость. Тип топлива, надлежащая оценка ОПП, примеси и влага не учитываются блок управления двигателем.

Реле топливного насоса

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. Подайте напряжение батареи на клеммы реле № 30 и 86. (Схема №84) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.

Регулятор давления топлива

Поскольку режим работы двигателя изменяется, изменяется и количество топлива, которое ему требуется, в диапазоне от низкого на холостом ходу до высокого на полной дроссельной заслонке. Это требование устанавливается с помощью регулятора давления. Регулятор давления регулирует давление топлива, регулируя его между низким и высоким в соответствии с требованиями. Точная регулировка количества впрыска топлива осуществляется с помощью периода впрыска топлива, управляемого ВНД. Разрежение во впускном коллекторе обеспечивает подключение нагрузки для регулирования давления. Этот вакуум прикладывается к диафрагме в регуляторе давления. На холостых оборотах или при движении накатом во впускной трубе развивается разрежение. Давление топлива снижается на эту величину, начиная с номинального значения. Номинал выдавлен в корпусе регулятора давления. При полном дросселе впускная труба приблизительно равна нулю и регулятор давления регулирует давление топлива до номинального значения, выдавленного на корпусе.

1. Снимите регулятор давления топлива. Запишите кодовый номер и номинальное давление на корпусе регулятора давления топлива. Установите сервисный тестер BMW (133060) с соединительным шлангом (133064) в левую линию подачи топлива.
2. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. Подключите перемычку между контактами релейного основания № 30 и 87. Считайте давление впрыска топлива по манометру.
3. Если давление топлива быстро падает, уплотните линию возврата (верхнюю линию) хомутом (133010) и кратковременно включите топливный насос. Если давление впрыска теперь стабильно, регулятор давления неисправен. При падении давления впрыска проверьте наличие течи перед регулятором давления.

Как проверить давление топлива (недостаток мощности)

Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, имитируя широко открытый дроссель. Если давление топлива не увеличивается 5,8-70 кПа (0,40-0,71 кг/см 2), замените вакуумный шланг и повторите испытание. Если давление топлива все же не повысилось, замените регулятор давления топлива.

Как проверить давление топлива (жесткий запуск)

1. Запустите двигатель на холостом ходу, затем выключите. Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива снижается более чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2), включите двигатель, дождитесь стабилизации давления, затем выключите двигатель и немедленно отсоедините впускную линию около манометра с помощью зажима (133010). Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова считайте давление топлива.
2. Если давление топлива падает менее чем на 7,2 фунт/кв.дюйм (0,5 кг/см 2), проверьте линии подачи топлива, шланг подачи топлива в бак или неисправный обратный клапан топливного насоса. Если давление топлива снова упадет более чем на 50 кПа (0,5 кг/см см2), замените регулятор давления.

Давление и объем топлива

1. Для проверки давления топлива установите тестер BMW обслуживание Tester или DIS с соединительной линией и секцией «T»(13 3 064) в линии подачи топлива между топливным фильтром и регулятором давления. Топливо в топливных магистралях находится под давлением 44 фунт/кв. дюйм (3 бар). Уловить и утилизировать вытекающее топливо. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДАЧИ.
2. Отсоедините магистраль возврата топлива. Присоедините удлинительный шланг. Поместите шланг в мерное стекло (133020). Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на базовые клеммы реле № 30 и 87. (Схема №84) См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДАЧИ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДАЧИ

Схема №84

Войти

Предварительная проверка

1. Форсунки должны испытываться с использованием DISplus/GT1 сопротивления, источника питания, индикации состояния - сигнала впрыска топлива и активации транзистора конечной ступени блок управления двигателем. Эти тестовые функции находятся в списке предустановок осциллографа. Установите универсальный адаптер, диагностический кабель, отрицательный вывод на землю блок управления двигателем и положительный вывод на цепь активации земли для инжектора. Данное испытание проводится при прокрутке или работе двигателя.
2. Оборудование подачи топлива должно быть визуально проверено на наличие повреждений, которые могут повлиять на захват, передачу, давление и возврат. Топливный бак должен быть осушен перед снятием крышки доступа для выполнения любого ремонта. Доступ к топливному фильтру, регулятору давления топлива, электрическому топливному насосу, правому датчику уровня топлива и струе сифона осуществляется через колпачок служебного доступа. Снимите один 6-контактный электрический разъем (2 контакта для топливного насоса, по 2 для каждого датчика уровня - слева/справа). Снимите магистраль подачи топлива, отпустив быстроразъемную муфту. Топливный бак крепится 2 накладками к кузову.

Топливная форсунка

Сопротивление индивидуальной топливной форсунки должно быть 15-17 Ом. Сопротивление инжекторной группы должно быть 7,5-8,5 Ом для V8 и V12 (каждый банк) и 5-6 Ом для 6-цилиндрового двигателя.

Утечка топливного инжектора

1. Снимите топливные форсунки. Отметить последовательность клапанов инжектора относительно цилиндров на каждом клапане инжектора. Вставить клапаны инжектора в зажимное приспособление (13 6 205). Подсоединить специальный инструмент к клапанам инжектора. Подключите жгут (13 6 206) к 12-вольтовой батарее. При этом из клапанов инжектора удаляется оставшееся топливо. Проложите чистую ткань под клапанами инжектора для улавливания оставшегося топлива. Подсоединить зажимное приспособление к соединению сжатого воздуха под давлением не более 43 фунт/кв. дюйм (3 бар). Теперь остаточное топливо выдувается из клапанов инжектора. ВНИМАНИЕ: Испытание на герметичность следует проводить только после того, как из клапанов инжектора будет выдуто оставшееся топливо.
2. Отдельный жгут от клапанов инжектора. Установить клапаны инжектора с фиксирующим приспособлением в емкость с горячей водой температурой 140-116°C (60-80 ° C). Отрегулировать давление воздуха в соединении № 1 на зажимном приспособлении до 44 фунт/кв. дюйм. Обратите внимание на объем выходящего воздуха. Допустимый объем выходящего воздуха - 2 пузырька воздуха на клапан инжектора в течение 15-секундного периода. Клапаны инжектора с большим количеством выходящего воздуха должны быть очищены. Снять клапаны инжектора с воды и просушить сжатым воздухом.

Как очистить топливный инжектор

1. Снимите топливные форсунки. Установить клапаны инжектора в зажимное приспособление (13 6 205). (Схема №85) Подсоедините жгут (13 6 206) к клапанам инжектора и к 12-вольтовой батарее. Это удаляет остатки топлива из клапанов инжектора. Проложите чистую ткань под клапанами инжектора для улавливания оставшегося топлива. Подсоединить фиксирующее приспособление к соединению сжатого воздуха (максимум 44 фунт/кв. дюйм). (Схема №86) Теперь остаточное топливо выдувается из клапанов инжектора.
2. Отделите жгут (13 6 206) от клапанов инжектора. Установить инжекторы с фиксирующим приспособлением в емкость с горячей водой температурой 140-116°C (60-80 ° C). (Схема №87) Отрегулировать давление воздуха в месте соединения зажимного приспособления до 44 фунт/кв. дюйм. Обратите внимание на объем воздуха, выходящего из форсунок. Допустимый объем воздуха, выходящего из каждого инжектора, составляет 2 пузырька воздуха на инжектор в течение 15-минутного периода. Инжекторы с большим количеством воздуха должны быть очищены. Вынуть инжекторы из воды и хорошо просушить сжатым воздухом.
3. Используйте ультразвуковой очиститель (13 6 200) для очистки клапанов инжектора. Прикрепите клапаны инжектора к узлу очистки фиксирующим приспособлением. Заполните блок очистки очищающим концентратом (13 6 207). (Схема №87) Выполните процедуру очистки в соответствии с указаниями изготовителя. Проверьте герметичность очищенных клапанов инжектора. См. УТЕЧКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ВНИМАНИЕ: Не проводите испытание на герметичность в очищающем концентрате, а скорее в водяной бане.
4. Для удаления консерванта новые клапаны инжектора ополосните топливом только примерно через 5 минут. Немедленно установите клапаны инжектора в двигатель и запустите двигатель. Это вымывает оставшийся очищающий концентрат, предотвращая коррозию клапана инжектора. Из-за риска коррозии очищенные клапаны инжектора нельзя хранить.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Клапан пневмопривода холостого хода

Клапан пневмопривода холостого хода и воздушный контур (проходы) должны быть проверены на наличие физических препятствий. Визуально осмотрите уплотнительную прокладку, монтажный кронштейн и хомуты воздушного шланга. Следует проверить сопротивление обмотки вентиля. Работа выходного сигнала блок управления двигателем и регулирующего клапана на холостом ходу может быть проверена АКТИВАЦИЕЙ КОМПОНЕНТА на DISplus/GT1. Заземляющие выходы с широтно-импульсной модуляцией от блок управления двигателем могут быть проверены с помощью DISplus/GT1 осциллографа. Если клапан заблокирован или загрязнен, также может присутствовать код неисправности. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПНЕВМОПРИВОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Тип клапана - 2-контактный или 3-контактный. (Схема №88) и (Схема №89).

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПНЕВМОПРИВОДА ХОЛОСТОГО ХОДА

Система зажигания

Сопротивление катушки зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. (Схема №90) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Выберите режим цилиндра на BMW обслуживание TESTER (Sun 2013 двигатель Analyzer). Подключите универсальный вывод адаптера на тестере. Подключите коричневый провод к заведомо хорошему заземлению двигателя. (Схема №91) Подключите черный провод к клемме № 1 адаптера (127020).
2. Подсоедините переходник к катушке зажигания проверяемого цилиндра. Красный свинец не используется, так как можно измерить только один цилиндр. Отображаемые обороты двигателя будут уменьшены в 4 раза. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Линия напряжения горения будет очень неустойчивой на диаграмме осциллографа (это нормально).

Слишком высокое напряжение зажигания

Проверьте, нет ли чрезмерного зазора между электродами свечи зажигания, высокого сжатия, бедной воздушно-топливной смеси, низкой температуры электрода или сгоревшего электрода свечи зажигания.

Слишком низкое напряжение зажигания

Проверьте наличие недостаточного зазора между электродами свечи зажигания, низкого сжатия или высокой температуры электродов.

Катушка зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. см. рис. 48 Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Как проверить вторичный сигнал катушки зажигания

1. Подключите анализатор двигателя и адаптер (127020), как описано в разделе ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО СИГНАЛА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Снимите катушку зажигания. Подсоедините провод свечи зажигания (между катушкой и свечой зажигания) к испытываемому цилиндру. Подсоедините индуктивный датчик к испытываемому цилиндру. (Схема №92)
2. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Отображение сигнала зажигания на осциллографе будет наиболее сильным, когда индуктивная клипса и Черный вывод подключены к одному цилиндру. Отображение на осциллографе может быть нарушено соседними выводами зажигания (это нормально).

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Установите регулятор давления на Тестере (16 1 171) полностью в направлении «-». Подключите тестер через линию сжатого воздуха к системе сжатого воздуха мастерской/гаража с давлением 116-145 фунт/кв. дюйм. Подключите датчик давления системы диагностики и информации BMW (DIS) с диапазоном измерения 0-50 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Выберите адаптер (16 1 172 или 16 1 173), соответствующий крышке наполнителя транспортного средства, и присоедините его к быстроразъемному соединению тестера. (Схема №93) и (Схема №94).
2. Установите заливную крышку на соответствующий переходник. На дисплее DIS отображается только абсолютное давление. Текущее давление окружающего воздуха уже отображается без дополнительного наддува.
3. Убедитесь, что испытательное оборудование исправно, проверив испытательное оборудование на наличие утечек. Выберите функцию MEASUREMENT (измерение) на DIS. Увеличьте давление на 0,2 бар с помощью регулятора давления на тестере. С помощью хомута для шланга (13 3 010) отсоедините линию подачи от тестера к заливной горловине топливного бака. Подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления превышает 0 174 фунт/кв. дюйм (0 012 бар), происходит утечка из испытательного оборудования. Проверить соединительные соединения на наличие утечек.
4. Проверить предохранительный клапан крышки заливной горловины, следуя той же процедуре испытания для проверки испытательного оборудования на наличие утечек на этапе 3. Увеличьте давление на 0,3 бар с помощью регулятора давления на адаптере. Если перепад давления превышает 0 174 фунт/кв. дюйм (0 012 бар), клапан сброса давления крышки наполнителя неисправен. Замените крышку заливной горловины.

Клапан управления сбросом (испарением) топливного бака

Расположение выпускного (испарительного) регулирующего клапана топливного бака на моделях, где имеется эта информация, см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА

Утечка из топливного бака