Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/Z4/BMW Z4 E85/E86 (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика BMW Z4 E85/E86

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 22 иллюстрации ~13 мин чтения

Испытание системы зажигания (Siemmens 2003)

При наличии неисправности во вторичном зажигании тестирование должно включать первичное зажигание и оценку паттернов вторичного осциллографа. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. С помощью DISplus/GT1 считайте данные из памяти ошибок в цифровом электронном блоке двигателя (DME). При необходимости снимите колпак звукопоглощения или крышку катушки зажигания. Откройте коробку блока управления. Расконтрите фиксатор свечи катушки зажигания. (Схема №29) Отсоединить заглушку в направлении стрелки. Вытяните катушку зажигания наверх. (Схема №30)
  2. Установите переходник (127050) между свечой зажигания и катушкой зажигания стержневого типа. (Схема №31) Подключите датчик срабатывания зажима тестера DIS к выводу адаптера. (Схема №32) Выполните следующую процедуру на тестере DIS: Выберите MEASUREMENT (ИЗМЕРЕНИЕ). Выберите PRESET MEASUREMENT (Предварительно заданное измерение). Выберите ВТОРИЧНЫЙ СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ. Подключите кабель TD к диагностической головке. Выберите СТАЦИОНАРНАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выберите НОМЕР ЦИЛИНДРА. Для последующей процедуры следуйте инструкциям DIS.
  3. Первичное измерение: Подключите 26-контактный контактный блок с выводом адаптера (121301) к разъему модуля DME. На приборе DIS выполните следующую процедуру: Выберите MEASUREMENT (ИЗМЕРЕНИЕ). Выберите PRESET MEASUREMENT (Предварительно заданное измерение). Выберите зажигание сигнал клемма (КЛЕММА СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ). Для последующей процедуры следуйте инструкциям DIS. Сигнал зажигания - многократное искровое зажигание. (Схема №33) ПРИМЕЧАНИЕ: Осциллограмма зажигания применяется к двигателям с многократным искровым зажиганием, начиная с даты производства 4-2001 года и позже. В зависимости от температуры двигателя примерно от -4 до 99°C (от -20 до 100 ° C) и частоты вращения двигателя (менее 2000 об/мин) некоторые пики напряжения зажигания (примерно 1-5 пиков зажигания) могут возникать раньше типичной характеристики напряжения зажигания. Дополнительные пики зажигания играют роль в диагностике. Последний пик воспламенения на осциллограмме является решающим. (Схема №34) Отображение пика напряжения зажигания примерно на 20-25% ниже реального значения. Важна не высота пиков напряжения зажигания, а скорее однородность всех цилиндров. Допускаются перепады в 3000-4000 вольт.

Тест диагностики утечки - X5

ПримечаниеДля обнаружения утечек (Схема №35) и (Схема №36).

Схема №35
Схема №36

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек из бака (DM-TL) - Z3

  1. Индикация неисправности осуществляется индикаторной лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) в загорании комбинации приборов. Это может свидетельствовать об утечке в системе вентиляции цистерны. Информация об этом предоставляется памятью ошибок блока управления DME. Считать память неисправностей блока управления ВНД и провести диагностику в соответствии с запомненными неисправностями. Затем проводится испытание на герметичность с модулем DM-TL, если: Компоненты модуля DM-TL в порядке. Ошибка сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена утечка из бака).
  2. Соблюдайте следующие условия для проведения правильного испытания на герметичность: Убедитесь, что содержание топлива в топливном баке превышает 90 процентов. Убедитесь, что индикатор резерва выключен. Оставьте автомобиль в мастерской как минимум на 2 часа, чтобы температура топлива была как можно ближе к температуре в мастерской (идеальная температура топлива составляет около 50-56°C (10-20 ° C). Ни при каких обстоятельствах не заправляйте автомобиль свежим топливом. Проверьте правильность установки крышки бака. ВНИМАНИЕ: Во время испытания на герметичность ни при каких обстоятельствах не применяйте внешнее нагнетание давления через заливную горловину бака, так как это может привести к неправильным показаниям.
  3. Очистить память ошибок DME. Используя диагностическую и информационную систему (DIS), перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав COMPLETE VEHICLE, привод, двигатель MANAGEMENT, TANK система проверка, DIAGNOSIS модуль TANK LEAKAGE (DMTL). Включите модуль тестирования в график тестирования. Перейти к графику испытаний и внедрить модуль диагностики утечки из бака. Проводят испытание на герметичность. Если неисправность снова зарегистрирована в памяти неисправностей DME (обнаружена течь бака), перейдите к следующему шагу и выполните проверку на герметичность. ВНИМАНИЕ: На автомобилях с модулями диагностики утечек из цистерн (DM-TL) не работайте с внешним наддувом, так как при этом условии произойдет утечка из системы вентиляции цистерн. Из-за возникающих паров топлива проводите все работы в хорошо проветриваемых помещениях, либо используйте подходящую систему вытяжки. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура применима только к транспортным средствам с модулем диагностики утечки из цистерны (DM-TL).
  4. Чтобы провести испытание на герметичность топливного бака и системы вентиляции бака, в диагностической и информационной системе (DIS) перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав: СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ, ПРИВОД, ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ И АКТИВАЦИЯ DMTL насос ПРИНЯТЬ ТЕСТОВЫЙ МОДУЛЬ в графике испытаний. Переключиться на график испытаний и реализовать модуль испытаний ACTIVATION DMTL насос.
  5. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака. Провести испытание на герметичность. Завершить испытательный модуль после завершения испытания на герметичность. Насос диагностики утечки из бака автоматически отключается примерно через 15 минут из-за риска перегрева. Дайте насосу остыть не менее 15 минут, затем продолжайте процедуру. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям производителя по испытанию на герметичность. Возможные причины утечек: Течь колпака бака (проверить предохранительный клапан колпака бака). См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка из вентиляционных линий бака (топливный бак, угольная канистра или вентиляционный клапан бака). Негерметичен клапан вентиляции бака (моторный отсек). Фланец датчика уровня топлива на баке негерметичен.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Не работайте с внешним наддувом, так как произойдет утечка из системы вентиляции резервуара. Из-за выделяющихся паров топлива эти задачи должны выполняться только в хорошо проветриваемых помещениях или при наличии подходящего вытяжного устройства. Используя диагностическую и информационную систему BMW (DIS), перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав в графике испытаний: СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ, ПРИВОД, ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ, АКТИВАЦИЯ DMTL насос и ADOPT проверка модуль. Переключитесь на график испытаний и выполните команду ACTIVATION DMTL насос проверка модуль VENTING. (Схема №37)- (Схема №40).
  2. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака. Провести испытание на герметичность. Завершить испытательный модуль после завершения испытания на герметичность. Насос для диагностики утечки в резервуаре автоматически отключится примерно через 15 минут из-за риска перегрева. Дайте насосу остыть не менее 15 минут, затем продолжайте процедуру. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации. Возможные причины утечек: Негерметичность колпака бака. См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка из вентиляционной линии бака (топливный бак - угольная канистра). Утечка из вентиляционной линии бака (моторный отсек). Уплотнительное кольцо на негерметичном топливном фильтре.

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - Z8

  1. Для транспортных средств без модуля диагностики течи бака перейдите к шагу 3. Для автомобилей с модулем диагностики течи бака переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: На автомобилях с модулями диагностики герметичности цистерн (DM-TL) не работайте с внешним наддувом, так как при этом условии произойдет утечка из системы вентиляции цистерны.
  2. Выберите функцию 4 EXPERT MODE в диагностической и информационной системе (DIS). В меню 2 ACTIVATE COMPONENTS (АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ) выберите функцию 127 ACTIVATION DMTL насос (АКТИВАЦИЯ НАСОСА DMTL). На дисплее появится DMTL насос. Насос включен. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака.
  3. На автомобилях без модуля диагностики герметичности бака нагнетать давление в баке через заливную горловину. При проверке герметичности с помощью течеискателя следуйте инструкциям по эксплуатации производителя. В связи с появлением паров топлива все операции проводить в хорошо проветриваемых помещениях, либо использовать подходящую систему вытяжки.
  4. Возможными причинами утечек могут быть: Негерметичность крышки бака (проверить предохранительный клапан крышки бака). См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка в линиях вентиляции бака (топливный бак, угольный контейнер EVAP или выпускной клапан бака). Утечка выпускного клапана бака (моторный отсек). Фланец датчика уровня топлива на баке негерметичен.

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - 3-я серия (E46)

  1. Отверните винты и снимите панель. Снимите разжимную заклепку и панель. (Схема №41) Разблокируйте линию и отсоедините линию от пылевого фильтра. (Схема №42) Уплотнение пылевого фильтра с помощью специального инструмента. Снимите заливную крышку бака и подсоедините специальный инструмент (16 1 150) к заливной горловине бака. (Схема №43) Завинтите заднюю буксирную проушину и зацепите за нее специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-145 фунтов на квадратный дюйм (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. (Схема №44) Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а невозвратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт. Выберите функцию MEASURING TECHNOLOGY (ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ) в диагностической информационной системе (DIS).
  2. Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0 050 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (.100 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
  3. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится. Считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления находится в диапазоне 1116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-12 бар), измерения должны быть повторены для получения подтверждающего результата. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
  4. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть течь крышки заливной горловины топливного бака, течь магистрали вентиляции бака (топливный бак-активированный уголь канистра-бак вентиляционный клапан), течь клапана вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на утечке топливного бака или течь невозвратного клапана канистры активированного угля (углубление запасного колеса).
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - 5-Series (E39) 6-цилиндр

  1. Если индикаторная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) в комбинации приборов указывает на утечку в системе вентиляции бака, необходимо провести испытание на герметичность. Во-первых, должна быть считана память ошибок блока управления DME и проведена диагностика. Если датчики в порядке, то приступайте к проверке герметичности. Для получения достоверных результатов измерений необходимо соблюдать следующие условия: Обеспечить содержание топлива в топливном баке 25-75 процентов. Припарковать автомобиль в мастерской не менее чем за 2 часа до испытания, чтобы температура топлива была примерно равной температуре в мастерской. Идеальная температура топлива - 50-56°C (10-20 ° C). Никогда не заправляйте автомобиль непосредственно перед испытанием на герметичность из-за сильного выброса газа свежим топливом.
  2. Для проведения испытания на герметичность снимите коврик багажного отделения и запасное колесо. Снимите крышку аккумулятора. Отвернуть шестигранную гайку и пластмассовую гайку. (Схема №45) Снимите крышку емкости с активированным углем вверх.
  3. Отсоедините электрический соединитель невозвратного клапана фильтра активированного угля. (Схема №46) Подсоединить специальный инструмент (12 6 410/411) к обратному клапану емкости с активированным углем и аккумулятору транспортного средства. (Схема №47) Невозвратный клапан емкости с активированным углем закрывается подачей напряжения 12 В. Убедитесь, что напряжение достаточно и не поменяйте местами клеммы. Снимите заливную крышку бака и подсоедините к заливной горловине бака специальный инструмент (16 1 150). (Схема №43)
  4. Ввинтите заднюю буксирную проушину и зацепите в нее Специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-1000 кПа (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. (Схема №44) Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а невозвратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт.
  5. Выберите функцию MEASURING TECHNOLOGY (ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ) в диагностической информационной системе (DIS). Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0 050 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
  6. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится. Считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если падение давления находится в области между 116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-0 012 бар), измерение должно быть повторено для получения подтверждающего измерения. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
  7. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть крышка заливной горловины топливного бака, магистраль вентиляции бака (топливный бак-канистра из активированного угля-клапан вентиляции бака), клапан вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на топливном баке или невозвратный клапан канистры из активированного угля (выемка для запасного колеса).
Схема №45
Схема №46
Схема №47

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек из бака (DM-TL) - 5-Series (E39) V8

  1. Снимите левое заднее колесо. Снимите обрезку корпуса левого заднего колеса. Снимите снизу воздухоочиститель насоса диагностики течи с фиксирующего кронштейна фильтра с активированным углем. (Схема №48) С помощью хомута для шланга уплотнить специальным инструментом (16 1 161).
  2. Снимите заливную крышку бака и подсоедините специальный инструмент (16 1 150) к заливной горловине бака. (Схема №43) Завинтите заднюю буксирную проушину и зацепите за нее специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-1000 кПа (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). (Схема №44) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а обратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт.
  3. Выберите функцию ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ в диагностической и информационной системе (DIS). Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0,05 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
  4. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится, считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления составляет 116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-12 бар), измерения должны быть повторены для получения подтверждающего результата. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
  5. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть течь крышки заливной горловины топливного бака, течь магистрали вентиляции бака (топливный бак-активированный уголь канистра-бак вентиляционный клапан), течь клапана вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на утечке топливного бака или течь невозвратного клапана канистры активированного угля (углубление запасного колеса).
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. О неисправности БД сигнализирует лампа проверить двигатель в комбинации приборов. Это может свидетельствовать об утечке в системе вентиляции цистерны. Информация об этом предоставляется памятью ошибок блока управления DME. Считать память неисправностей блока управления ВНД и провести диагностику в соответствии с запомненными неисправностями. (Схема №49) и (Схема №50). Затем проводится испытание на герметичность с модулем DM-TL, если: Компоненты модуля DM-TL в порядке. Ошибка сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена утечка из бака).
  2. Чтобы провести правильное испытание на герметичность, убедитесь, что содержимое топливного бака составляет менее 90 процентов, а резервная индикаторная лампа выключена. Оставьте автомобиль в мастерской как минимум на 2 часа, чтобы температура топлива соответствовала температуре в мастерской. Идеальная температура топлива примерно 50-56°C (10-20 ° C). Ни при каких обстоятельствах не заправляйте автомобиль свежим топливом, так как происходит сильный выдох свежего топлива. Проверьте правильность установки крышки бака. ВНИМАНИЕ: Во время испытания на герметичность ни при каких обстоятельствах не применяйте внешнее давление через заливную горловину бака, так как это может привести к неправильным показаниям.
  3. Очистить память ошибок DME. В системе диагностики и информации (DIS) перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ. Провести модуль диагностики протечек бака. Если неисправность снова сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена течь бака), выполните тестирование на герметичность. Перейдите к разделу ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА И СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ БАКА.

Проведение испытаний на герметичность топливного бака и системы вентиляции бака

  1. Для автомобилей без модуля диагностики течи бака переходите к следующему шагу. Для транспортных средств с модулем диагностики утечки из бака в диагностической и информационной системе (DIS) выберите функцию управление UNIT FUNCTIONS for DME MOTOR ELECTRONICS ME9 управление unit. Выберите АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТА в столбце ФУНКЦИИ. В столбце SUBFRAMES выберите функцию TANK LEAK DIAGNOSIS модуль: ACTIVATE насос. Нажмите кнопку ACTIVATE. Насос диагностики герметичности бака нагнетает давление в топливном баке и системе вентиляции бака в течение 30 секунд. Если давление требуется в течение более 30 секунд, необходимо снова нажать кнопку ACTIVATE через 30 секунд. Перейдите к шагу 3.
  2. Для транспортных средств без модуля диагностики герметичности бака нагнетать давление через заливную горловину. При проверке герметичности с помощью течеискателя следуйте инструкциям по эксплуатации производителя. Соблюдать специфические для страны правила предотвращения несчастных случаев и охраны труда. Перейдите к следующему шагу.
  3. Возможными причинами утечки из цистерны могут быть утечка из колпака цистерны (проверьте предохранительный клапан колпака цистерны), утечка из выпускных линий цистерны (топливный бак, угольная канистра или выпускной клапан цистерны), утечка из выпускного клапана цистерны (моторный отсек) или утечка из фланца датчика уровня топлива в цистерне.

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов