Автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее BMW X5 E53 рестайлинг

Модуль мехатроники

Автоматическая коробка передач управляется модулем мехатроники. Модуль мехатроники представляет собой комбинацию гидравлического блока управления и модуля электроники.

Гидравлический блок управления является гидравлической частью системы управления трансмиссией.

Электронный модуль содержит блок управления EGS, датчики и электрические соединения в коробке передач. (EGS - аббревиатура для электронного управления трансмиссией).

Как это работает

В дополнение к перечисленным электронным клапанам регулировки давления и электромагнитным клапанам (например, клапанам сцепления, редукционным клапанам и т.д.) в гидравлическом блоке управления имеются различные другие гидравлические клапаны.

Блок управления EGS

Блок управления EGS является компонентом мехатронного модуля. Данные, которые требуются блоку управления EGS для переключения передач, посылаются по CAN силового агрегата (PT-CAN) в блок управления EGS (например, период впрыска, скорость двигателя, угол дроссельной заслонки, температура двигателя и вмешательство двигателя). В модуле мехатроники блок управления EGS непосредственно приводит в действие электромагнитный клапан и электронные клапаны регулирования давления.

Переключатель положения рычага переключения передач

E53, E60, E61, E63, E64, E83, E87, E90, E91 выключатель положения рычага отборщика и гидравлический клапан отборщика оба приводятся в действие рычагом отборщика через Боуденовский трос. Импульсы переключения от Steptronic передаются рычагом селектора в модуль мехатроники. Переключатель положения рычага переключения состоит из ползуна с постоянным магнитом и 4 датчиков Холла для положений привода.

E65, E66 Только модуль мехатроники приводится в действие электрически рычагом переключения передач («переключение по проводам»). Два датчика Холла в рычажном переключателе положения селектора позволяют регистрировать положение цилиндра парковочного замка. Только при отпущенной парковочной блокировке можно менять передачи.

Датчик входной скорости коробок передач

Входная скорость трансмиссии измеряется на валу колеса турбины трансмиссии (датчиком Холла). Блок управления EGS сравнивает входную и выходную скорости трансмиссии и на основе этого рассчитывает время переключения муфт. Блок управления EGS адаптирует давление поршня к сцеплениям по мере необходимости, чтобы компенсировать различные высоты и различия в фрикционной прокладке.

Датчик выходной скорости коробок передач

Выходная скорость трансмиссии прямо пропорциональна скорости движения по дороге и измеряется датчиком Холла на выходном фланце трансмиссии. Блок управления EGS принимает скорость и использует ее вместе с сигналами нагрузки для расчета необходимых переключений передач.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан в гидроустановке приводится в действие блоком управления ЭГС и выполняет 2 функции (открыт и закрыт). Электромагнитный клапан назначает электронные клапаны регулировки давления соответствующим муфтам выключения сцепления, в зависимости от включаемой передачи.

E65, E66 Только парковочный замок приводится в действие электрически. Для функции стояночного замка предусмотрены два дополнительных электромагнитных клапана. Один электромагнитный клапан приводит в действие клапан стояночного замка, другой электромагнитный клапан запирает цилиндр стояночного замка.

Электронный клапан регулирования давления

Электронные клапаны (1-6) управления давлением преобразуют электрический ток, определяемый блоком управления EGS, в пропорциональное гидравлическое давление. Электронные клапаны регулировки давления приводят в действие клапаны, относящиеся к элементам переключения.

Установлены два типа электронных клапанов-регуляторов давления

1. Электронные клапаны регулирования давления с восходящей картой
2. Электронные клапаны регулирования давления с падающей картой

Схема №309

Войти

Для E53, E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91

Рычаг переключения имеет положения

1. П Парк
2. R Передача заднего хода
3. N нейтраль
4. D Привод (= автоматический режим)
5. M/S M для ручного режима = Steptronic, S для спортивной программы = автоматический режим со спортивной картой

Индикатор положения рычага селектора расположен в триммере рычага селектора.

Работа рычага селектора описана в Справочнике владельца.

Строительство

Схема рисунка ворот расположена в обрезке рычага селектора. Выбранная позиция привода подсвечивается на диаграмме шаблона затвора. Фоновое освещение включается скользящим контактом на рычаге селектора. С помощью переключателя Steptronic можно переключать передачи вверх и вниз вручную.

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

С помощью рычага переключения можно выбрать следующие положения:

1. П Парк
2. R Передача заднего хода
3. N нейтраль
4. D Привод (= автоматический режим)
5. Программа M/S Sport или ручной режим (Steptronic)
6. Ручная понижающая передача
7. + Ручная повышающая передача

Блокировка предотвращает непреднамеренное перемещение рычага селектора в положения «R» и «P». Для преодоления блокировки необходимо нажать кнопку на передней части ручки селектора.

Как проверить достоверность

Рычаг селектора можно перемещать только из положения «D» в шибер переключения передач «M/S». Для выполнения этого сдвига блок управления EGS должен обнаруживать сигналы M/S сдвига и положения D одновременно. Сигналы «+» или «-» для переключения на более высокую и более низкую передачи распознаются только в ручном переключателе передач.

Для E65, E66

Рычаг переключения передач имеет положения

1. П Парк
2. R Передача заднего хода
3. N нейтраль
4. D Привод (= автоматический режим)

Дисплей положения рычага селектора расположен в комбинации приборов.

Работа рычага переключения передач описана в Справочнике владельца.

Руль с кнопками для спортивной программы и ручного режима

1. E65, E66 На рулевом колесе имеется кнопка для выбора программы. В заранее определенной последовательности могут быть выбраны следующие программы привода: Спортивная программа, ручной режим или автоматический режим. На рулевом колесе также расположены кнопки для изменения вверх и вниз в ручном режиме. Выбор и управление программой в ручном режиме описаны в Справочнике Владельца.

Дисплей приборной панели

Диапазоны привода и программа привода отображаются в комбинации приборов, необходимый для этого сигнал посылается с электронного управления трансмиссией.

E53, E83

На E53 и E83 электрическая система транспортного средства классифицируется на высокоуровневую версию или базовую версию.

Выводятся только 2 предупреждения (перегрев и аварийная программа).

1. Электрическая система транспортного средства, высокая версия Предупреждения даются только с текстом.
2. Электрическая система автомобиля - Базовая версия Предупреждения даются только с символами.

Э60, E61, Э63, E64, E87, Э90, E91

Сообщения проверить-управление отображаются на ЖКИ с красным или желтым символом. Могут отображаться следующие сообщения проверить-управление

1. Перегрев или перегрев коробки передач (желтый или красный символ)
2. Положение рычага переключателя P не в зацеплении (желтый символ)
3. Аварийная программа, неисправность передачи (желтый или красный символ)

E65, E66

Сообщения проверить-управление отображаются с текстом и символом на ЖК-дисплее.

CID: Центральный информационный дисплей

1. E60, E61, E63, E64, E87, E90 E91 CID отображает подробную информацию о сообщениях проверить-управление в комбинации приборов. Приборная панель управляет этими сообщениями на К-КАН (КАН кузова).

Помимо визуального дисплея, система проверить-управление также оповещает водителя акустическими сигналами. В зависимости от важности связанного сообщения прозвучит одиночный или двойной гонг переменной громкости и тональности. Панель приборов контролирует эти предупреждения с помощью K-CAN. Звуковые предупреждения выдаются MASK (контроллером системы с несколькими звуками).

CD: Экран управления

1. E65, E66 Контрольный дисплей является центральным дисплеем для информационно-коммуникационной системы. Управляющий дисплей служит интерфейсом между шинами данных MOST и K-CAN. (MOST = «Media Oriented система Transport»; K-CAN = кузов controller area сеть"). Помимо прочего, подробная информация о сообщениях проверить-управление в комбинации приборов отображается на дисплее управления. Приборная панель управляет этими сообщениями на К-КАН (КАН кузова).

Электронное управление коробкой передач требует сигналов от следующих компонентов:

Выключатель стоп-сигнала

Сигнал от переключателя стоп-сигнала нужен для функции блокировки рычага селектора и адаптивного управления трансмиссией.

DME или DDE: цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника

DME или DDE посылает сообщения о текущем рабочем состоянии двигателя в EGS (например, частота вращения двигателя или крутящий момент).

EGS сообщает текущее рабочее состояние передачи обратно в DME или DDE.

DSC: Динамический контроль устойчивости

DSC оптимизирует как устойчивость вождения при трогании с места или ускорении, так и тягу. В рамках ограничений законов физики DSC компенсирует такие условия вождения, как чрезмерное/недостаточное управление. Как часть этого процесса, динамические сигналы движения (например, скорость вращения колеса, боковое ускорение) посылаются в блок управления DSC. DSC передает обработанные сигналы, относящиеся к повороту, ускорению и обнаружению зимы, в блок управления EGS.

Модуль педалей акселератора

Сигнал от модуля педали акселератора нужен для адаптивного управления трансмиссией.

JBE: Электроника блока предохранителей и реле

1. E87, E90 E91 JBE является интерфейсом данных (= шлюзом) между K-CAN и PT-CAN. Сигналы от F-CAN просто проходят через цикл. (K-CAN = кузов CAN; PT-CAN = CAN силового агрегата; F-CAN = CAN корпуса.) блок предохранителей и реле состоит из JBE и распределителя питания. Распределитель мощности обеспечивает питание, среди прочего, для схемы схемы затвора и блока управления EGS.

КГМ: кузов Gateway модуль

E60, E61, E63, E64 от 09/2005 Начиная с 09/2005, электрическая система транспортного средства была модифицирована.

Модуль шлюза кузова (KGM) заменяет SGM. Шлюз KGM является интерфейсом передачи данных (= шлюзом) между K-CAN и PT-CAN. (K-CAN = CAN тела; PT-CAN = силовая установка CAN.) Диагностический провод подключен к КГМ.

SGM: Модуль безопасности и шлюза

1. Е60, E61, Е63, E64, E65 E66 SGM является интерфейсом данных (= шлюзом) между K-CAN, byteflight и PT-CAN. (K-CAN = CAN тела; PT-CAN = силовая установка CAN.)

Функции системы

Автоматическая коробка передач имеет следующие системные функции

1. Адаптивное управление коробкой передач
2. Контроль перекрытия
3. Ингибитор стартера
4. Механизм, запирающий коробку передач на стоянке
5. Программа разогрева
6. Вмешательство в работу двигателя
7. Ингибитор переключения на более низкую передачу
8. Ингибитор обратного хода
9. Блокировка рычага селектора (Shiftlock)
10. Отключение при остановке
11. Сцепиться
12. Аварийная программа
13. Скала свободная от функции снега

Адаптивное управление коробкой передач

Как и в случае с более ранними автоматическими коробками передач, 6-ступенчатые автоматические коробки передач предлагают выбор между программой комфорта и спортивной программой.

Адаптивное управление трансмиссией (компонент электронного управления трансмиссией) адаптирует характеристики переключения программы комфорта и спортивной программы к желанию водителя и дорожной ситуации.

В обеих программах адаптивное управление передачей изменяется с базовой карты на карту, ориентированную на производительность, по мере необходимости.

1. Программа комфорта В положении рычага селектора «D» Программа комфорта основана на 2-х характерных картах: Карте XE (экстремальная экономичность) и карте E (экономичность). Блок управления EGS обычно выбирает экономичную карту XE (= базовая карта). В случае особых требований (например, требований к нагрузке) система изменится на ориентированную на производительность карту E. Если входные сигналы изменятся в пользу более мягкого стиля вождения, система вернется к более экономичной карте XE.
2. Спортивная программа В положении рычага селектора «M/S» Спортивная программа воздействует на динамические, спортивные характеристики переключения. В спортивной программе есть базовая карта S (спорт) и ориентированная на производительность карта XS (экстремальный спорт). Если требуется чрезвычайно динамичный стиль вождения, система изменится с карты S на карту XS, ориентированную на производительность.

Адаптивное управление передачей учитывает следующие требования

1. Адаптация к типу драйвера
2. Вождение в гору или буксировка прицепа
3. Вождение на спуске
4. Торможение Замедление и автоматическое переключение на более высокую передачу
5. Зимняя программа

Адаптация к типу драйвера

Адаптация к различным типам драйверов выполняется с использованием следующих значений:

1. Kick-fast Если педаль акселератора нажимается быстро, то соответственно изменяется и программа переключения передач. Это достигается тем, что обнаруженное значение акселератора-педали сравнивается с пороговыми значениями в блоке управления EGS. Результатом этого сравнения является предложение одной из двух возможных программ (XE или E в программе комфорта, S или XS в спортивной программе).
2. Обнаружение поворота Обнаружение поворота реагирует на боковое ускорение транспортного средства с косвенной адаптацией к типу водителя. Боковое ускорение считается косвенным указанием предпочтительной динамики движения и не вызывает немедленной реакции на переключение передач (переключения при движении на повороте могут отрицательно повлиять на устойчивость вождения). Боковое ускорение вычисляется по сигналам от датчиков скорости колес, по скорости рыскания и скорости движения по дороге.
3. Оценка тормозов Тормозное действие оценивается аналогично ударно-быстрому. Тормозное замедление измеряется и сравнивается с пороговыми значениями в блоке управления EGS. Результатом этого сравнения является предложение одной из двух возможных программ (XE или E в программе комфорта, S или XS в спортивной программе).

Адаптация типа водителя перезапускается каждый раз, когда транспортное средство трогается с места.

Вождение в гору или буксировка прицепа

Эти функции основаны на сравнении фактического ускорения автомобиля с номинальным значением. Из текущей рабочей ситуации двигателя рассчитывается ускорение с нормальной нагрузкой на ровную поверхность. Если фактическое ускорение значительно ниже теоретического значения, включается функция движения в гору или буксировки прицепа.

Соответствующие характеристики переключения позволяют вести машину на высоких оборотах. Нежелательные повышающие передачи и частые повышающие/понижающие передачи устраняются или значительно снижаются.

Вождение на спуске

Если блок управления EGS обнаруживает движение по спуску, он автоматически переключает передачу вниз, когда скорость автомобиля увеличивается. Это усиливает тормозной эффект двигателя. Переключение на более низкую передачу осуществляется только в том случае, если частота вращения двигателя ниже максимальной частоты вращения низшей передачи.

Блок управления EGS обнаруживает движение по спуску на основе сигналов от потенциометра дроссельной заслонки (нагрузка), датчика скорости вращения колес (скорость движения по дороге) и выключателя стоп-сигнала (включение тормоза).

Торможение Замедления и автоматическое переключение на более высокую передачу

Для замедления автомобиля ногу снимают с педали акселератора и при необходимости нажимают на тормоз. Карта переключения передач запускает переключение на более высокую передачу при закрытой дроссельной заслонке. Эти переключения передач не являются необходимыми в сочетании с торможением, поскольку они предотвращают использование тормозного эффекта двигателя.

Намерение задействовать тормоза часто можно предвидеть, если быстро отпустить педаль акселератора в нулевое положение. Если такое действие обнаружено, переключение на более высокую передачу подавляется до тех пор, пока педаль акселератора находится в нулевом положении и транспортное средство находится в режиме движения с превышением скорости.

Зимняя программа (только с рычагом селектора в положении D)

Зимняя программа автоматически активируется, если ведущие колеса начинают раскручиваться даже при низкой скорости разгона. Зимняя программа обеспечивает лучшую тягу, не используя 1-ю передачу. Ранние повышающие передачи уменьшали реакции, вызванные изменениями нагрузки. Зимняя программа деактивируется, если колеса не раскручиваются в течение нескольких секунд, несмотря на высокий крутящий момент привода.

Контроль перекрытия

Контроль перекрытия обеспечивает щадящие характеристики переключения следующим образом: При контроле перекрытия одновременно используются несколько многодисковых муфт. Здесь давление снижается в активном многодисковом сцеплении и в то же время нарастает в сцеплении, которое вот-вот будет активировано. Снижение и нарастание давления поддерживают до достижения синхронизированной скорости. В этот момент гидравлическое давление для включения многодисковой муфты может быть полностью создано. Контроль перекрытия активен для всех переключений передач с 1-й на 6-ю передачу и с 6-й на 1-ю передачу.

Ингибитор стартера

Запуск двигателя возможен только при нахождении рычага селектора в положении «Р» или «Н».

1. E53, E83 EWS (электронный иммобилайзер) оценивает следующий сигнал от EGS (электронное управление трансмиссией) для запуска двигателя: Положение рычага селектора P или N в качестве сигнала через прямой провод
2. E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91 CAS (Автомобильная Система Доступа) оценивают следующие сигналы от EGS (электронный контроль за передачей) для запуска двигателя: положение P или N рычага Отборщика, как МОЖЕТ сообщение через трансмиссию, МОЖЕТ позиция P или N рычага Отборщика сигнала по прямому проводу В принципе, сообщение БАНКИ используется. Если сообщение неверно или недействительно, то он переключается на сигнал от прямого провода.

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Парковочный замок блокирует выходной вал трансмиссии. Предотвращается неожиданное скатывание автомобиля. Стояночная блокировка предназначена для обеспечения надежного торможения на градиентах до 32%.

1. E53, E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, парковочный замок включается чисто механически через селекторный рычаг (трос Боудена от селекторного рычага к модулю мехатроники).
2. E65, E66 В электрической версии парковочного замка парковочный замок устанавливается и электрически закрепляется с помощью механической пружинной системы в трансмиссии.

Парковочная блокировка активируется при следующих условиях

1. Нажатие на кнопку на рычаге переключения передач и сигнал дорога-скорость менее 2 км/ч.
2. Дистанционное управление снято с отсека вставки и дорожно-скоростной сигнал 0 км/ч.
3. Положение включения двигателя и коробки передач «D», «N» или «R» и Открыта дверь водителя и Не занято сиденье водителя, (дорожно-скоростной сигнал менее 2 км/ч).

Стояночная блокировка снимается только при включенном двигателе. Причина: Только при включенном двигателе достаточно гидравлического давления для открытия стояночной блокировки (возможен механический аварийный сброс).

Если стояночный тормоз (ЭДС = электромеханический стояночный тормоз) вышел из строя, стояночная блокировка все равно может быть применена.

Пример: Неисправность в системе не позволяет перевести стояночный тормоз из положения «Удержание» в положение «Стоянка». В этом случае блок управления EGS активирует парковочную блокировку после выполнения проверки достоверности.

Условия блокировки следующие

1. Рычаг переключения в положении «Н»
2. Скорость 0 км/ч
3. Двигатель выключен и зажигание выключено

Программа разогрева

Программа прогрева активируется после каждого запуска двигателя при температуре двигателя ниже приблизительно 60 ° C. В программе прогрева автоматическая коробка передач остается в ориентированной на производительность карте XE или XS до определенной температуры. Переключение передач выполняется только на более высоких скоростях. Это позволяет двигателю и каталитическому преобразователю быстрее достигать их рабочих температур.

До температуры трансмиссионного масла приблизительно 35 ° C муфта блокировки преобразователя не контролируется и не закрывается.

Вмешательство в работу двигателя

Во время переключения передач блок управления EGS излучает сигналы, влияющие на цифровую электронику двигателя (DME) или цифровую дизельную электронику (DDE).

Затем DME задерживает момент зажигания на несколько миллисекунд.

DDE уменьшает количество топлива на несколько миллисекунд за счет уменьшения периода впрыска.

Это действие кратковременно снижает крутящий момент, улучшает качество переключения, снижает нагрузку на трансмиссию и сокращает время переключения.

Ингибитор переключения на более низкую передачу

Ингибитор пониженной передачи предотвращает переключение трансмиссии на более низкую передачу до тех пор, пока частота вращения двигателя не станет ниже максимальной скорости для следующей пониженной передачи. Сигнал частоты вращения двигателя передается DME/DDE в блок управления EGS.

Ингибитор понижающей передачи предотвращает повреждение двигателя и трансмиссии.

Ингибитор обратного хода

Ингибитор передачи заднего хода электронным способом предотвращает включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью выше 5 км/ч (3 миль в час). При превышении этой скорости движения по дороге соответствующие электромагнитные клапаны больше не приводятся в действие. Это предотвращает зарядку многодисковых муфт В и D (для передачи заднего хода).

Блокировка рычага селектора (Shiftlock)

E53, Э60, E61, Э63, E64, E87, Э90, E91 Рычаг переключения блокируется в положениях «П» и «Н» электромагнитом. Электромагнит приводится в действие блоком управления ЭГС. Блокировка рычага селектора включается при обнаружении положения рычага селектора P или N и включенном зажигании (клемма 15).

1. Изменение положения от положения рычага селектора «P» или «N»: Изменение положения возможно только при дорожных скоростях менее 5 км/ч и если тормоз применяется при частоте вращения двигателя менее 2500 об/мин.

Отключение при остановке

Отсоединение от неподвижного состояния гидротрансформатора отсоединяет гидротрансформатор от привода, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Таким образом, остается только минимальная нагрузка, а расход топлива снижается. Развязка осуществляется муфтой А в регулируемой трансмиссии (в зависимости от сигнала нагрузки и выходной скорости).

Сцепиться

1. E53, E83 и E60, E61, E63, E64 до 09/2005: Замок зажигания механически связан с рычагом селектора тросом Боудена (как на E38). Блокировка позволяет вынимать ключ зажигания только тогда, когда рычаг селектора находится в положении Р. И наоборот, рычаг селектора может быть перемещен из положения «Р» только тогда, когда ключ зажигания находится в замке зажигания и повернут хотя бы на включение зажигания.
2. E65, E66: Дистанционное управление может быть снято только тогда, когда CAS регистрирует дорожный сигнал скорости менее 1 км/ч. Если пульт дистанционного управления убран из отсека вкладыша после выключения двигателя, автоматически будет применена стояночная блокировка.
3. E87, Э90, E91 и Э60, E61, Э63, E64 от 09.2005: Рычаг селектора фиксируется в положении П электромагнитом при отключенной клемме 15. Когда пульта дистанционного управления нет во вставном отсеке, рычаг селектора блокируется в положении Р. При срабатывании клеммы 15 блок управления ЭГС подает ток на электромагнит и рычаг селектора освобождается. Микропереключатель регистрирует блокировку или разблокировку рычага селектора. Микровыключатель передает сигнал в CAS (Car Access система) для включения дистанционного управления. Блокировка без удобного доступа Если рычаг селектора не входит в зацепление в положении Р, пульт дистанционного управления не может быть извлечен из отсека вкладыша. Рычаг селектора блокируется, когда рычаг селектора находится в положении Р, а зажигание выключено. Пульт дистанционного управления можно снять. Блокировка с удобным доступом Двигатель и клемму 15 (зажигание) можно отключить только тогда, когда рычаг селектора находится в положении Р.

Аварийная программа

Аварийная программа активируется, если управление коробкой передач выходит из строя или обнаруживает неисправность, которая может привести к критическим условиям вождения. В аварийной программе автомобиль остается работоспособным, хотя и с ограничениями.

Если электронное управление коробкой передач выходит из строя (без тока), могут быть включены следующие передачи переднего хода

1. Отказ на 1-3-й передаче -> аварийная 3-я передача
2. Отказ на 4h-6th передача -> Emergency 5th передача
3. Перезапуск будет выполнен на 3-й передаче.

Скала свободная от функции снега

Чтобы раскачать автомобиль свободным от снега, можно переключаться между положениями рычага селектора «D» и «R» без блокировки рычага селектора (действует в «N»). При работающем двигателе переключение передач должно быть выполнено в течение 0,5 секунды.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен учитывать следующие моменты

1. Обслуживание отмечает: Обратитесь к ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ОБ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ С 6 СКОРОСТЯМИ: E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E83, E87, E90, E91.
2. Диагноз
3. Кодирование/программирование
4. Память автомобиля и ключа: - E87, E90, E91: Почти все функции памяти автомобиля и ключа запрограммированы внутри самого транспортного средства. (См. «Персональный профиль» в Руководстве владельца: индивидуальные настройки для максимум 3 блоков дистанционного управления через дисплей в комбинации приборов или через центральный информационный дисплей)

Возможны изменения.

Смена масла

Аварийный расцепитель блокировки

E60, E61, E63, E64 от 09/2005> E87, E90, E91

В аварийной ситуации рычаг селектора можно передвинуть, отжав запирающую собачку блокиратора из положения рычага селектора «П». Для этого аварийного сброса необходимо снять крышку рычага селектора.

Схема №312

Войти

Стояночный замок аварийного разблокирования

E65, E66 Если парковочный замок больше не может быть разблокирован гидравлически, механическое устройство аварийного разблокирования все еще возможно. Это позволяет при необходимости толкать или тянуть автомобиль.

Схема №313

Войти