Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/X5/BMW X5 E53 (1999-2003)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Информация о приводе - обзор (E38, E39, E53): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Приборы и панель приборов Все разделы

Информация о приводе - обзор (E38, E39, E53): Прочее BMW X5 E53

Приборы и панель приборов 45 иллюстраций ~22 мин чтения

Модуль лампы и ксеноновые огни

Модель E38, E39, E53

Дата производства: От начала производства

Модуль лампы (LM) (E38 начала производства до 9/95)

Модуль ламп (LM) предназначен для управления и контроля всех внешних огней на транспортном средстве. Различные дисплеи и переключатели также подсвечиваются функцией LM.

МП содержит выходные каскады силовых транзисторов с внутренними цепями защиты. Это исключает необходимость в предохранителях и реле, которые встречаются на более ранних системах управления лампами.

LM расположен на пассажирской боковой панели выброса позади динамика колодца для ног. Это место обеспечивает воздушный поток через внешний теплоотвод для охлаждения LM.

LM уменьшает количество компонентов, которые использовались в прошлом. Устранено

Схема №407
  1. Многочисленные реле.
  2. Блок фотовспышки.
  3. Блок (реле) контроля аварии.
  4. Реле контроля холода.
  5. Диммер.
Схема №408
  1. LM передает и принимает информацию о состоянии, касающуюся работы светового индикатора. LM передает информацию о состоянии лампочки в модуль управления проверкой.
  2. Он также связывается с IKE, когда необходимо активировать индикаторы сигнала поворота, дальнего света и противотуманного света.
  3. LM информируется ZKE, когда происходит авария или срабатывание сигнализации для активации фары/мигалки.
  4. Когда выбирается реверс, LM сигнализируется о включении резервных огней. Все это общение происходит по системе шина.

LM контролирует большинство цепей освещения автомобиля с помощью функций теплой и холодной проверки.

Схема №409
  1. Теплая проверка производится электронной диагностикой на выходных ступенях.
  2. Холодная проверка производится путем кратковременного включения световых цепей. Другими словами, это очень быстрая теплая проверка. Это повторяется во временных циклах.

Для упрощения проводки в E38 LM управляет тормозными огнями с помощью входных сигналов, принимаемых от электронного переключателя тормозных огней.

В целях безопасности МП проектируется с аварийными функциями на случай отказа. Отказ какого-либо одного компонента не выводит из строя всю систему.

Важные данные о транспортном средстве хранятся в LM. Замена этого модуля описана в модуле IKE данного раздаточного материала для обучения.

Контроль ламп накаливания

Объем проверки ламп определяется кодированием LM. Некоторые функции мониторинга могут быть отключены. Например, если установлены ксеноновые фары ближнего света, холодная проверка ближнего света отключается.

О неисправных лампочках и цепях сигнала поворота свидетельствует быстрое мигание индикатора кластера.

ЛампочкаВаттКонтроль
РейтингГорячийХолод
Фара ближнего света65XX
Фара дальнего света55XX
Противотуманные фары55XX
Передняя боковая подсветка5XX
Защитные очки21X
Слепящие индикаторы5
Хвостовые огни5XX
Освещение номерных знаков10XX
Стоп-сигналы21XX
Резервные источники света21XX

КОНТРОЛЬ ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ

Схема №410

Входные сигналы

Входные сигналы на осветительный модуль поступают от следующих выключателей

  1. Выключатель стояночного/ближнего света.
  2. Выключатель вспышки дальнего света/фар.
  3. Переключатель сигналов поворота.
  4. Выключатель противотуманной фары.
  5. Сигнализатор опасности.
  6. Выключатель стоп-сигнала.
  7. Регулятор яркости.

Эти входы переключаются на землю, за исключением переключателя стоп-сигнала.

Переключатель стоп-сигнала - переключатель стоп-сигнала представляет собой передатчик холла с тремя соединениями. Первое подключение - питание, подаваемое от KL R, а второе - заземление. Третье соединение - сигнальный провод к ЛМ.

Если тормозной переключатель или его цепи выходят из строя, тормозные огни будут постоянно включены от KL R.

Схема №411

Диммер - управление LM KL 58g (приборная панель, ЖК-дисплей и обратное освещение). При использовании источника питания с широтно-импульсной модуляцией команды уменьшения силы света вводятся в LM посредством потенциометра, подключенного к земле.

Подсветка выключателя света - для задней подсветки символа выключателя света используется отдельная схема. Символы полностью подсвечиваются при включении KL R и выключении огней. После включения огней задняя подсветка выключателя снижается до той же интенсивности, что и у KL 58g.

Модуль контроля освещенности (LCM)

Модуль контроля освещенности (LCM) сочетает в себе функции модуля контроля освещенности и модуля контроля освещенности, ранее установленных в E38 1995 года. LCM обеспечивает экономию за счет объединения двух функций в одном процессоре.

Он установлен в правой панели управления, где была установлена LM 95 E38. Обе версии приборных панелей используют LCM для обработки данных проверить управление и управления функциями внешнего освещения автомобиля. LCM взаимодействует с другими модулями по шинам T и «K». Функции LCM включают в себя

Схема №412
Схема №413
Схема №414
  1. Контроль всех контрольных управляющих входов.
  2. Формирование и выдача контрольных управляющих сообщений или сигналов.
  3. Управление всем внешним освещением автомобиля.
  4. Контроль всего внешнего освещения для работы.
  5. Сигнал затемнения подсветки приборной панели (KL 58g).
  6. Управление световыми индикаторами комбинации приборов - для дальнего света, указателей поворота и противотуманных фар.

Для правильной работы функций проверить управление (Контроль) и лампа управление (Управление лампами), LCM должен быть закодирован с помощью центрального ключа кодирования (ZCS), если требуется замена.

Модуль контроля освещенности III (LCM III) (E38, E39, E53 от 9/98)

Модуль световой проверки LCM был переработан по состоянию на 9/98 производства. Он идентифицируется как LCM III.

Сам модуль был переработан с новыми полупроводниковыми конечными ступенями, которые производят меньше тепла при работе. Это позволило устранить выступающий теплоотвод, обнаруженный на предыдущем ЛКМ.

Общий объем функций и функций был расширен для повышения комфорта и безопасности для водителя и пассажиров транспортного средства. Особенности и функциональные изменения LCM III включают

Схема №415
  1. Сменное освещение для стояночных фонарей.
  2. Ограничение выходного напряжения на лампы.
  3. Follow Me Home (отложенный выход) освещение.

Ксеноновые фары

Обзор

Автомобильная промышленность/пресса часто идентифицирует ксеноновые системы освещения как HID (высокоинтенсивные разрядные) системы. Технология ксеноновых фар была впервые представлена на рынке США исключительно на E32 750iL в 1993 году. Системы ксеноновых фар BMW эволюционировали, и их доступность в качестве дополнительного оборудования распространилась по всей модельной линейке.

Синий/белый цвет и использование эллипсоидальной технологии Ксеноновые фары обеспечивают улучшенную видимость в ночное время во всех условиях вождения по сравнению с традиционными фарами с галогенными лампами.

Преимущества

Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества

Схема №416
Схема №417
  1. Увеличение срока службы лампы. Обычно ксеноновые лампочки прослужат от 3 до 5 раз дольше галогеновых.
  2. Увеличение светоотдачи. Ксеноновые фары производят от 2,5 до 3 раз больше люменов, чем галогенные.
  3. Синий/белый свет (имитирует естественный дневной свет). Ксеноновые лампы производят синий/белый свет, в то время как галогенные лампы производят желтый свет. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путать с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше цветовая температура, тем белее свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К. Ксеноновые фары = 4000-4500 К. Галогенные фары = 3200 К (желтого цвета).
  4. Улучшение видимости вождения. Сочетание более высоких люменов и более высокой цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.
  5. Более низкая рабочая температура.
  6. Снижение энергопотребления.

Идентификация версии и краткое описание системы

Идентификация версии зависит от модели транспортного средства, за исключением E38.

Существуют две E38 ксеноновые системы. Ранняя система, обозначенная как поколение 2.1 и оборудованная на 750iL автомобилях 95-98 модельного года. Конструкция фар этой версии имеет плоскую нижнюю кромку.

Система поколения 3 была представлена на автомобилях E38 1999 модельного года. Эту систему можно визуально идентифицировать по закругленному нижнему краю.

LWR: Все ксеноновые системы от M.Y. 99 также оснащены LWR (Headlight Beam Throw управление). Эта система автоматически регулирует вертикальное положение лучей фар для компенсации нагрузок автомобиля, обеспечивая оптимальный бросок луча. Компоненты и функции LWR описаны далее в этом разделе.

Запасные части для фар: В предыдущие модельные годы отдельные запасные части не были доступны для узлов фар. Это было связано с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS), касающимися точечной коррозии или коррозии компонентов отражателя в негерметичных светосигнальных сборках.

BMW недавно представила данные испытаний на коррозию для компонентов, заменяющих фары, которые прошли FMVSS, обеспечивая наличие запасных частей для сборки фар. Одобрение было дано на все узлы фар Bosch (включая галогенные системы).

Транспортное средство/модельМодельный годПроизводитель (и )/Идентификатор версииLWR - Контроль направления луча света головной частиОтдельные запасные части доступны
E32/750iL93-94Hella (фонарь и CM «модуль управления») Поколение 1НетНет
E38/750iL95-98Bosch (фонарь и CM) поколение 2.1НетДа
E38/All99-01Bosch (фонарь) Hella (CM) Поколение 3ДаДа
E39 Все99Поколение Hella 3ДаНет
E4699Bosch (фонарь и CM)ДаДа

ЗАМЕНА ФАР

Ксеноновые разрядные лампы высокой интенсивности

Ксеноновые лампы идентифицируют как D-2S (D = разряд). Ксеноновые лампочки загораются, когда между двумя электродами в лампочке устанавливается дуга электрического тока.

Газ ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое при протекании тока. Отчетливый голубовато-белый блестящий свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.

Схема №418

Фазы работы лампы

Фаза запуска: Для создания дуги в колбе требуется начальный высоковольтный стартовый импульс 18-25kV.

Фаза разогрева: Как только дуга устанавливается, подача питания на колбу регулируется до 2.6A, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через электроды.

Непрерывная фаза: После завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для лампы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения лампы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной лампы.

Функциональное описание

Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Ксеноновые модули управления (1 на свет) получают рабочее питание от модуля управления освещением (E38/E39/E53 LCM) при включении фар. Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы.

Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.

Схема №419

Мониторинг ксеноновых ламп

Функция ксеноновой лампы контролируется модулем управления освещением (LCM E38/E39/E53). Лампочки только «горячие» контролируются. Контроль холода невозможен, так как модуль управления освещением не находится в непосредственном управлении ксеноновой лампой. По этой причине холодный мониторинг для фар ближнего света кодируется в модуле управления освещением для транспортного средства, оснащенного ксеноновыми фарами.

Модуль управления освещением обнаруживает неисправность ксеноновой лампы путем уменьшения тока, протекающего к модулю управления ксеноном. Когда лампа выходит из строя, потребление тока модуля управления ксеноном падает до 60mA, указывая на неудачное освещение лампы ксенона. Затем модуль управления освещением размещает соответствующее матричное дисплейное сообщение или светодиодную подсветку на дисплее пиктограммы проверки управления E53 и E39 низкий приборная панель Clusters.

Компоненты сборки ксеноновой фары (пример - E53)

Схема №420

LWR - Управление поворотом луча фар

Обзор

LWR автоматически регулирует вертикальное позиционирование фар для поддержания оптимального позиционирования луча фар для обеспечения максимальной видимости при вождении и предотвращения чрезмерного ослепления для встречных автомобилистов. Система компенсирует изменения угла загрузки транспортного средства (то есть уменьшение запаса бензина в топливном баке во время длительной поездки, вес перегруженного груза и т. Д.)

LWR уже довольно давно доступен на автомобилях BMW на других рынках. Начиная с 1999 модельного года все автомобили рынка США с ксеноновыми фонарями включали LWR в качестве стандартного оборудования. LWR недоступен со стандартными галогенными фарами.

LWR контролирует угол загрузки автомобиля с помощью двух датчиков Холла, установленных на переднем и заднем элементах подвески. При необходимости регулировки LWR одновременно активирует два шаговых двигателя (по одному в каждом узле фар).

Шаговые двигатели приводят в движение резьбовой стержень, который перемещает нижнюю кромку несущей пластины фар вперед и назад (в зависимости от направления движения). Верхний край несущей пластины фар закреплен на шкворне. Поворотное движение регулирует вертикальное положение луча фар.

Схема №421
Схема №422

Компоненты LWR

Электроника управления

Модуль управления LWR - транспортные средства E38 и E39

Модуль управления LWR расположен в держателе электроники перед перчаточным шкафом. Модуль управления подключается к одному 26-контактному желтому разъему жгута. Модуль управления имеет диагностические возможности и осуществляет связь с DIS/MoDiC через шину K - шлюз IKE на шину D.

Схема №423
Схема №424

Датчики уровня

LWR контролирует два датчика уровня эффекта Холла для определения угла нагрузки транспортного средства. Датчики установлены в фиксированной точке на держателях подвески передней и задней осей.

С подвижным элементом подвески соединен рычаг, который изменяет выходной сигнал линейного напряжения датчиков при перемещении подвески вверх и вниз.

ПримечаниеСпортивные универсалы E39 с EHC имеют двойной выходной датчик в правом заднем положении. Этот датчик имеет тот же корпус, что и правый задний датчик уровня системы EHC.

Схема №425

Регулировка фар Шаговые двигатели

Внутри каждого узла фар расположен один шаговый двигатель.

4-проводные шаговые двигатели управляются электроникой управления LWR для изменения вертикального положения фары.

Схема №426

Многоинформационные дисплеи

Модель E38, E39, E53

Дата производства: E38: от начала производства до 3/99 E39/E53 от начала производства

E38 Многоинформационный дисплей

Одним из конструктивных параметров E38 было создание более спокойного интерьера.

Цели были

  1. Уменьшите количество кнопок управления.
  2. Упрощение эксплуатации.
  3. Дисплеи, которые легче понять.
  4. Более точная информация.
  5. Повышение видимости текста.
  6. Высококачественный внешний вид.

Эти цели достигаются с помощью многоинформационного дисплея (MID).

MID включает в себя элементы управления аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером. Поскольку для управления каждой из этих систем используется один и тот же формат, работа становится более удобной.

MID не выполняет никаких вычислений. Это входной блок запроса/отображения, использующий сигналы к и от IKE.

MID разработан с двумя дисплеями

Схема №427
Схема №428
  1. Главный дисплей - 32-символьный дисплей для представления первичной информации.
  2. Menu дисплей - 6 небольших дисплеев для маркировки функций кнопок.
  3. Кнопки меню - кнопки выполнены в виде переключателей ровера, имеющих левый боковой и правый боковой контакт. Функция каждой кнопки изменяется по мере выбора различных систем.
  4. Кнопки селектора - эти кнопки используются для выбора нужной системы, которая будет использоваться: Аудио - вызывает радио, ленту и управление компакт-диском для работы и функций программирования. Телефон - используется для программирования и вызова телефонных номеров. Time/BC - вызывает функцию clock и BC для программирования и отображения.
  5. Кнопка поиска - Радио - активизирует поиск радиостанций в направлениях вверх или вниз по шкале. Лента - активирует поиск музыки в прямом или обратном направлении ленты. CD - активирует поиск заголовков вверх или вниз по списку заголовков.
  6. Регулятор громкости: Кнопка, которая включает и выключает аудиосистему. Поворотная ручка, которая управляет громкостью аудиосистемы и громкоговорителей телефона.
  7. Светодиодный индикатор состояния: светодиоды красного, желтого, зеленого цвета для сигнализации о состоянии телефона. Красный символ вентилятора, сигнализирующий о состоянии вентиляции припаркованного автомобиля.

Из-за увеличения размера основного дисплея информация от более чем одной системы может отображаться одновременно, т.е. радиостанция и время.

E39/E53 Многоинформационный дисплей (MID)

Как E39, так и E53, не оснащенные навигацией, будут использовать MID для управления и отображения радио/ленты/CD-чейнджера и бортового компьютера.

В случае установки цифровой звуковой процессор (DSP) также будет настраиваться и управляться через MID.

MID не выполняет никаких вычислений, это только устройство ввода/отображения.

MID содержит два набора дисплеев

ГЛАВНЫЙ ДИСПЛЕЙ - 32-символьный дисплей для представления первичной информации.

ДИСПЛЕЙ МЕНЮ - 6 небольших дисплейных блоков над каждым кнопочным выключателем для маркировки функций выключателя.

Схема №429
Схема №430

ПримечаниеКнопка «Телефон» устанавливается на MID базовой версии с производства 3/97.

КНОПКИ МЕНЮ - кнопки выполнены в виде кулисных переключателей, имеющих левый и правый боковой контакт. Функция каждой кнопки изменяется по мере выбора различных систем.

SELECTOR BUTTONS (кнопки селектора) - эти кнопки используются для выбора требуемой системы.

Схема №431
  1. Аудио - вызывает функции управления радио/лентой/компакт-диском для работы и программирования.
  2. Телефон - используется для программирования и вызова сохраненных телефонных номеров.
  3. Time/BC - вызывает функции управления часами и BC для программирования и отображения.

КНОПКА ПОИСКА

  1. Радио - активизирует поиск радиостанций в любом направлении
  2. Лента - активирует поиск музыки в прямом или обратном направлениях.
  3. CD - активирует поиск названия вверх или вниз по списку музыки.

Встроенная кнопка «m» используется для переключения на «ручной» поиск перечисленных выше функций. В этом режиме на дисплее отображается «m». Кнопка «m» также используется для активации радио-теста.

РЕГУЛЯТОР ОБЪЕМА

  1. Кнопка включения/выключения управления аудиосистемой.
  2. Поворотная ручка для регулировки громкости на аудиосистеме и телефонных громкоговорителях громкой связи.

СОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДОВ

  1. Красный, желтый и зеленый светодиоды указывают на состояние работы телефона.
  2. Красный символ вентилятора указывает на состояние работы системы вентиляции припаркованного автомобиля.

Обогрев рулевого колеса

Система рулевого колеса с подогревом состоит из следующих компонентов

Схема №432
  1. Нагревательная нить накала, интегрированная в крышку рулевого колеса.
  2. Датчик температуры NTC в цепи накала для регулирования тока нагрева.
  3. Кнопка, установленная на правой клавиатуре MFL.
  4. Модуль управления, расположенный позади узла подушек безопасности.
  5. Токосъемное кольцо в сборе для питания и заземления.

ОПЕРАЦИЯ

При включении КЛ 15 обогреваемое колесо можно ВКЛЮЧИТЬ нажатием кнопки. Для индикации работы системы загорается зеленый светодиод. Максимальный ток подается и нагревает нить накала до ее рабочей температуры (температура поверхности примерно 32°C). NTC определяет температуру нити накала и вызывает циклическое переключение модуля управления после нагрева колеса. Циклирование осуществляется широтно-импульсно-модулированным сигналом.

Система не подключена к диагностическому каналу, однако модуль управления контролирует работу системы.

Схема №433

GR II (контроль скорости II)

Введение

GRII впервые появился на E38 740L GR II - это система контроля скорости для транспортных средств, не оснащенных EML. Он аналогичен по работе прежней системе (FGR), установленной на старых моделях. Он предлагает улучшенную электронику управления для обеспечения достижения и поддержания установленной скорости без ощущения быстрого ускорения или отклонений более чем на 1 миль в час от установленной скорости.

GR II обеспечивает следующие преимущества:

  1. Вождение без усталости на большие расстояния с установленной скоростью.
  2. Постоянная скорость движения приводит к снижению расхода топлива.
  3. Устанавливая скорость, ограничения скорости соблюдаются автоматически.

Как и большинство других систем в E38/E39, GR II использует цифровую обработку сигналов. Это исключает количество проводки, необходимой для достижения работы системы, и повышает надежность работы круиз-контроля.

Запрос водителя на функции круиз-контроля активируется кнопочными колодками МФЛ.

Главный выключатель ВКЛ/ВЫКЛ гарантирует, что система круиз-контроля не будет непреднамеренно включена во время движения транспортного средства.

Схема №434

Лампа индикатора круиз-контроля GR II горит, когда система активна (включена).

Графический символ обозначает поддержание постоянной скорости.

Компоненты системы

Система GR II состоит из следующих компонентов:

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (До 9/97) - главный выключатель смонтирован на правой стороне приборной панели ниже комбинации приборов. Он выдает мгновенный сигнал заземления в модуль управления GR II. При нажатии включается модуль управления GR II и загорается индикаторная лампа включения круиза в комбинации приборов (зеленого цвета).

Схема №435

После 9/97 главный выключатель был удален и объединен с выключателем «ВЫКЛ», расположенным на МФЛ.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ - Площадка круиз-переключателя установлена на правой стороне рулевого колеса.

Все функции запроса (SET, ACCEL, DECEL, RESUME и OFF) активируются с площадки круиз-переключателя.

Эти входные запросы обрабатываются переключателем и передаются в модуль управления рулевым колесом (MFL-CM) по каналу передачи данных.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ.

Схема №436

До 9/96 MFL-CM монтируется на левой стороне рулевой колонки за левым боковым коленным буфером. После 9/96 MFL-CM интегрируется в правую кнопочную панель.

Запросы круиз-контроля обрабатываются и передаются в модуль круиз-контроля GR II по выделенной линии передачи данных.

МОДУЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ - модуль круиз-контроля монтируется в Е-боксе между модулями управления DME и AGS.

Схема №437

Имеет один синий 26-контактный разъем типа ELO. ПРИВОД КРУИЗ-КОНТРОЛЯ - привод круиз-контроля установлен на нише левого крыла и содержит двигатель привода, потенциометр обратной связи и муфту привода.

Схема №438

Привод соединен с дроссельной заслонкой тросом боудена параллельно тросу акселератора.

Схема №439

КОМПОНЕНТНАЯ СВЯЗЬ

Площадка переключателя круиз-контроля обеспечивает мгновенные наземные сигналы и преобразует их в динамический цифровой сигнал.

Сигнал поступает в модуль управления рулевым колесом и проходит через шлюз в модуль управления GR II.

GR II выполняет функции системы на основе этого динамического цифрового сигнала и других входных сигналов.

Исполнительный механизм управляется включением конечной ступени с обеих сторон электродвигателя.

Схема №440

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Когда главный выключатель включен и скорость автомобиля выше 20 миль в час, круиз-контроль может быть установлен или отрегулирован на площадке переключателя круиз-контроля.

Краткое нажатие кнопки возобновления вызовет ускорение/замедление автомобиля до сохраненного значения скорости в модуле круиз-контроля.

SET/ACCELERATE/TIP-UP: Нажатие кнопки set включит круизную систему и сохранит текущую скорость автомобиля.

Нажатие и удержание кнопки набора вызывает ускорение автомобиля. При отпускании текущей скоростью автомобиля будет установленная скорость.

Нажатие кнопки установки вызовет увеличение скорости приблизительно на 1 миль в час. Количество срабатываний функции наконечника ограничено 8.

Схема №441

ВЫКЛ.: Нажатие кнопки выключения отключит круиз-контроль. Предыдущая установленная скорость сохраняется в памяти до тех пор, пока она не будет перезаписана или транспортное средство не будет выключено.

В дополнение к выключению через переключатель круиз-контроля на рулевом колесе, система также может быть выключена

ЗАМЕДЛЕНИЕ/НАКОНЕЧНИК-ВНИЗ: Нажатие и удержание кнопки замедления вызовет замедление автомобиля. При отпускании кнопки текущей скоростью является новая установленная скорость. Нажатие кнопки приведет к снижению скорости транспортного средства приблизительно на 1 миль в час. Количество повторов функции функции функции наконечника ограничено 8.

  1. Нажатие на главный выключатель на панели приборов.
  2. Включение тормозов.
  3. Переключение коробки передач в нейтральное положение.

МОДУЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ.

Модуль круиз-контроля содержит логику управления для более плавной работы. Логика управления предотвращает ощущение максимального ускорения/замедления, которое было характерно для более ранней системы FGR.

Скорость разгона в SET ACCELERATE и RESUME основана на текущей дорожной скорости автомобиля. Скорость разгона высока на низких скоростях автомобиля и постепенно снижается по мере увеличения скорости автомобиля. Это дает ощущение устойчивого плавного ускорения.

Темп замедления при нажатой кнопке СБРОСЬ ОБОРОТЫ линейный до закрытия дроссельной заслонки. Тогда скорость декеля зависит от тормозного эффекта двигателя и дорожных условий. Это приводит к плавному снижению скорости.

Если установленная скорость не может быть сохранена из-за необычных условий эксплуатации (сильные подъемы), модуль управления принимает специальный режим возобновления. Как только необычное рабочее состояние будет преодолено, установленная скорость будет возобновлена с пониженной скоростью ускорения. Эта функция предназначена для предотвращения ощущения быстрого ускорения.

Модуль круиз-контроля соединен с модулем управления AGS через канал передачи данных. Когда функции круиз-контроля активированы, программа переключения AGS адаптирована для соответствия требованиям запрошенной функции круиз-контроля. Например, когда GR II устанавливается на определенную скорость и сильный уклон вниз заставляет транспортное средство преодолевать установленную скорость, GRII сигнализирует AGS о понижении передачи. Это будет происходить по мере необходимости для поддержания установленной скорости как можно ближе.

Схема №442
Схема №443
Схема №444

Признаки правдоподобия/безопасности

Чтобы избежать сбоев или небезопасных условий, GR II постоянно контролирует входные и выходные сигналы. Избыточная (или двойная) обработка сигнала гарантирует правдоподобность входных сигналов и предотвращает небезопасную работу круиз-контроля. Следующие меры безопасности также включены в общий объем операции круиз-контроля.

  1. Минимальная скорость - минимальный порог скорости для работы круиз-контроля составляет 30 км/ч (ок. 20 миль в час). При падении скорости ниже этого значения круиз-контроль не сработает.
  2. Приоритет отключения - педаль тормоза и переключатель нейтрали коробки передач имеют приоритет для выключения системы. Если неисправность привела к вызову нескольких команд одновременно, сигнал тормозного переключателя отключит систему.
  3. Если заданная скорость превышена более чем на 8 км/ч (приблизительно 5 м/ч), система расцепляется муфтой привода. Когда скорость упадет ниже порогового значения, сцепление вновь войдет в зацепление, и круиз продолжит работу.
  4. Канал передачи данных от переключателя круиз-контроля постоянно проверяется на целостность сигнала.

Аудиосистема

Модели: E38, E39, E53

Дата производства: От начала производства

Схема №445
  1. MID - для установок ВКЛ/ВЫКЛ, Управление громкостью, Выбор пикета и Пикет.
  2. Радио/Магнитофон - вмещает радиоэлектронику, магнитофон, регулировки Treble/Bass/Fader/Balance.
  3. Усилитель - монтируется в багажник.
  4. Цифровой звуковой процессор с усилителем (если установлен) - для настройки качества звука (настройки концертного зала, джаз-клуба, собора или пользователя).
  5. CD-плеер (если установлен) - монтируется в багажник.
  6. Динамики - 10 со стандартной звуковой системой. - 14 с системой DSP.
  7. Органы управления MFL - установлены на рулевом колесе.

Дека радио/ленточного проигрывателя содержит электронику для работы радио/ленты. Регулятор громкости ON/OFF и дисплей станции встроены в MID. Эта конфигурация делает радиостанцию бесполезной, если она украдена из транспортного средства. Радио не кодируется.

Основное управление для работы по радио может осуществляться с органов управления MID или рулевого колеса. Вторичные элементы управления встроены в радио/ленточный проигрыватель.

В случае установки Цифровой звуковой процессор/усилитель (DSP) представляет собой электронный графический эквалайзер, который может регулировать качество звука (пространственное моделирование) аудиосистемы. ЦСП имеет три предустановленных режима усиления звука. К ним относятся

  1. КОНЦЕРТНЫЙ ЗАЛ
  2. ДЖАЗ-КЛУБ
  3. СОБОР

Выбор одной из этих настроек позволит настроить усиление звука и реверберацию из динамиков для имитации выбранного режима прослушивания. Также есть три выбранных водителем режима, которые водитель/пассажир может использовать для установки усиления звука по своему вкусу.

Все управление и регулировка ЦСП осуществляется через три кнопки управления, расположенные на лицевой стороне ЦСП.

Схема №446

Все регулировки и режимы отображаются на лицевой панели ЦПС. Сюда входит строка меню для отображения текущего режима или регулировки. После установки ЦПС и активации режима прослушивания лицевая пластина ЦПС остается пустой.

Любой режим прослушивания может быть включен/выключен, каждый раз, когда радио включено, нажатием кнопки DSP.

DSP - это доступная опция, которая не может быть установлена на транспортное средство. Система включает в себя другой жгут проводов, усилитель DSP и динамики для работы аудиосистемы.

Панель управления DSP и усилитель DSP подключены к шине I-шина для обмена данными с аудиосистемой.

E39/E53 аудиосистема без монитора платы

  1. Радио/Магнитофон - вмещает радиоэлектронику, магнитофон, высокие частоты, басы, фейдер, регулировки баланса.
  2. MID - для включения/выключения, регулировки громкости, выбора станции, управления цифровым звуковым процессором (DSP) и т.д. Если система DSP установлена, кнопка аудио в MID имеет второе положение для активации органов управления. За исключением количества позиций памяти для программирования DSP, все функции отдельной E38 панели переключения DSP включены в MID. Функция памяти DSP E39 имеет две позиции памяти, в то время как E38 имеет три.
  3. Усилитель - монтируется в багажник. Стандартный усилитель мощностью 200 Вт для аудиосистемы 10 динамиков без DSP Опциональный усилитель мощностью 12 динамиков 440 Вт для аудиосистемы 12 динамиков с DSP.
  4. CD Player - монтируется в багажник, если установлен.
  5. Элементы управления MFL

Радиоприемники нового поколения

Модель: E39, E46, E52, E53

Дата производства: Начиная с 9/00

Введение

С сентября 2000 года семейство радиостанций нового поколения начнет поэтапно вводиться в производство. Исключением является E52, который был доступен с радио MIR (многоинформационное радио) NG с момента запуска серии в середине 2000 года.

Радиостанции НГ «Новое поколение» будут обладать повышенными функциями

  1. Радио может работать без KL R.
  2. Радиостанции - это мировая частота.
  3. Программирование памяти автомобиля.
  4. Микширование звука на транспортных средствах, оборудованных навигацией.

Внешний вид радиоприемников не изменился. Радиостанции NG можно идентифицировать по их обозначению «53».

Многоинформационное радио (MIR)

Многоинформационная радиостанция (MIR) используется в E52 Z8 и является первой радиостанцией из серии NG. MIR содержит радиоприемник, экран дисплея и панель управления в одном блоке. Кассетный проигрыватель в комплект не входит.

MIR используется для управления и отображения

  1. GPS-навигационная система.
  2. Аудиосистема, включая CD Changer.
  3. Телефон.
  4. Температура наружного воздуха.
Схема №447

Каждый раз, когда MIR включается, он смотрит, установлен ли навигационный компьютер, и отображает правильные опции меню. Текст и символы на дисплее генерируются навигационным компьютером и передаются в МИР через шину «Навигация». Если МИР не обнаруживает, что навигационный компьютер подключен, МИР сам будет генерировать свои собственные сигналы дисплея. Дисплей экрана только монохромный.

Навигационные элементы СПО будут рассмотрены в MK3 модуле.

Микширование звука

Микширование звука позволяет пассажирам автомобиля слушать навигационные инструкции, не приглушая радио или проигрыватель компакт-дисков.

Функции бортового компьютера

Наружная температура - единственный дисплей бортового компьютера, возможный для Z8.

Рекомендации для СТО

Сервисный режим для радиоблоков NG

Сервисный режим доступен, как и на предыдущих радиостанциях, в качестве инструмента диагностики и для изменения настроек радиостанции. Вход в сервисный режим зависит от устройства, используемого для управления рацией.

Вход в сервисный режим

C53/CD53 с MID и без него

  1. Включите радио.
  2. В течение 8 секунд нажмите и удерживайте кнопку «м» в течение 8 секунд.
  3. Прокрутите функции с помощью клавиш «+» и «-» или кнопок <> поиска станции.
  4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

C53 МИР

  1. Включите радио.
  2. В течение 8 секунд нажмите и удерживайте кнопку «SEL» не менее 8 секунд.
  3. Прокрутка функций с помощью кнопок <> поиска станции.
  4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

BM53 с монитором платы

  1. Включите радио.
  2. Нажмите и удерживайте кнопку «RDS» не менее 8 секунд.
  3. Прокрутите функции с помощью кнопок <> поиска станции.
  4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

BM53 с широкоэкранным монитором

  1. Включите радио.
  2. В течение 8 секунд нажмите кнопку «INFO».
  3. На информационном экране выберите RDS.
  4. Нажмите и удерживайте ручку управления BM не менее 8 секунд.
  5. Прокрутка функций с помощью кнопок <> поиска станции.
  6. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим

Функции сервисного режима

  1. Серийный номер: Отображение серийного номера радиостанции.
  2. Версия программного обеспечения: Отображение версии программного обеспечения радио. Отображается как (календарная неделя, год, версия)
  3. GAL: Чувствительный к скорости регулятор громкости. Возможность настройки с уровня 1 -6 с помощью 6 предустановленных кнопок аудио. Транспортные средства, оборудованные DSP, не используют эту функцию.
  4. Напряженность и качество поля (F/Q): Отображаемая в настоящее время станция может быть оценена на предмет напряженности и качества поля. Число «F»(то есть F15) используется для указания уровня сигнала, принимаемого радиостанцией. Это хорошая проверка антенной системы, сигнала станции и самого радио. Номер «Q»(то есть Q-00) используется для определения качества радиостанции, включающей в себя как аудиосигнал, так и сигнал RDS, если это применимо.
  5. DSP: Эта функция предоставляет информацию о том, оснащено ли транспортное средство DSP. Значение отображается в виде единицы (установлено) или нуля (не установлено) и передается усилителем DSP по шине I/K.
  6. Положение дроссельной заслонки Volume: Обеспечивает регулировку минимального объема отчета о трафике. Не используется в США.
  7. AF: Альтернативная настройка отслеживания частоты. Не используется в США.
  8. Область: Используется для выбора соответствующей рыночной настройки (США, Канада, Европа, Япония и Океания). Отрегулируйте с помощью предустановленных кнопок.
  9. Индекс: Отображение индекса ревизии.

Контроль расстояния парковки (PDC)

Введение

Система контроля расстояния парка - это система безопасности/удобства, которая использует ультразвуковые датчики для обнаружения непосредственной близости к другим объектам при маневрировании транспортного средства в стесненных условиях (таких как параллельная парковка или парковка в узком гараже).

PDC контролирует как переднюю, так и заднюю часть автомобиля. Водитель предупреждается через звуковую систему гонга, когда транспортное средство приближается близко к другому объекту. Когда объект приближается, слышимый гонг увеличивается по частоте до тех пор, пока не будет создан устойчивый тон.

По мере увеличения расстояния до объекта устойчивый тон будет возвращаться к звуковому сигналу и останавливаться, когда транспортное средство удаляется от объекта.

PDC автоматически включается при включении зажигания. Однако он не становится активным до тех пор, пока транспортное средство не переключится на задний ход.

Система может быть вручную переключена в положение «ВКЛ/ВЫКЛ» с помощью консольного переключателя.

Схема №448

Компоненты PDC

Система PDC состоит из следующих компонентов:

Модуль управления PDC - монтируется в правой части багажника за дифферентной крышкой.

Модуль управления PDC активирует ультразвуковые датчики, установленные в крышке бампера. После активации модуль управления контролирует сигналы, поступающие обратно через датчики. Через этот сигнал ПДК способен определить расстояние до любых объектов, близких к бамперам автомобиля. Когда транспортное средство приближается к объекту, модуль управления PDC активирует соответствующий гонг (передний/задний) с определенным частотным тоном.

Модуль управления PDC подключен к шине I/K для следующих устройств:

  1. Скорость транспортного средства.
  2. Выбор диапазона передачи.
  3. Диагностика.

Гонг/Динамик - Модуль управления PDC активирует гонг и динамик для оповещения водителя об обнаруженном объекте. Монтируемый спереди гонг - существующий контрольный гонг, расположенный под перчаточным ящиком. Установленный сзади динамик расположен под правой стороной полки для посылок.

Схема №449

Переключатель PDC - устанавливается на центральной консоли или SZM под панелью управления IHKA. Система может быть включена/выключена в любое время с помощью переключателя. Светодиод в переключателе будет мигать одновременно с тональными сигналами гонга/динамика, когда система обнаружит объект

Схема №450

Восемь ультразвуковых датчиков - по четыре датчика спереди и сзади, установленных в бамперах. Датчики PDC представляют собой небольшие модули передатчика/приемника. Они специально разработаны для автомобильного использования. Датчики ограничены следующими углами мониторинга

  1. 90 ° на горизонтальной плоскости.
  2. 60 ° на вертикальной плоскости.

Вертикальный угол уменьшен во избежание непреднамеренной сигнализации на крутых уклонах.

РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ.

Модуль управления посылает сигнал 40 кГц на датчик. Модуль управления активирует датчики в определенной последовательности (порядке срабатывания). Керамический элемент в датчике вибрирует и создает ультразвуковую звуковую волну, которая посылается из бампера.

Схема №451

РЕЖИМ ПРИЕМА

Если волна соприкасается с объектом, то волна отскакивает обратно к датчику. Возвратная волна заставляет керамический элемент вибрировать, создавая электрический сигнал, который должен быть подан обратно в модуль управления.

Модуль управления определяет расстояние до объекта по разнице во времени между переданным и принятым сигналами ультразвуковых волн. Полный цикл передачи/приема для одного датчика длится приблизительно 30 мс (миллисекунд).

Другие статьи — Информация о приводе - обзор (E38, E39, E53)