Электроника центрального корпуса (ZKE III) - обзор - E38, E39 и E53: Обзор BMW X5 E53

Модель E38, E39 и E53

Производство: От начала производства

Система ZKE III была представлена на E38 в 1995 году и впоследствии использовалась на E39 и E53. ZKE III отвечает за управление различными системами электроники кузова. Хотя существуют некоторые функциональные различия от модели к модели, большинство функций и систем идентичны.

Система ZKE III состоит из общего модуля (GM III), который подключен к сети периферийных модулей, соединенных сетью шин. Периферийная шина (P-шина) отвечает за передачу команд и информации между различными компонентами системы.

Модули на шине P-шина, подключенные к GM, включают:

Схема №332

Войти

1. Дверной модуль со стороны водителя (блок переключения) PM-топливная коррекция/SB
2. Модуль пассажирской двери (PM-BT)
3. Модуль люка (SHD)
4. Модуль сиденья/зеркала/рулевой колонки PM-SM

Модули системы ZKE III объединены в сеть шиной P-шина для управления функциями электроники корпуса, которые включают

Системы, контролируемые непосредственно ГМ III

1. Стеклоочиститель/мойка
2. Автоматическое управление интервалом (датчик дождя)
3. Мойка фар
4. Протирка/промывка заднего борта
5. Внутреннее освещение
6. Центральный замок
7. Бесключевой доступ
8. Память ключа
9. Освобождение магистрали питания
10. Электрическое открытие двери багажника
11. Система аварийной сигнализации DWA
12. Сервотроника
13. Потребительский режим отключения/сна
14. Диагноз

Системы, управляемые модулем блока выключателей дверей водителя

1. Электростеклоподъёмники
2. Регулировка зеркала/память/обогрев

Системы, управляемые дверным модулем пассажира

1. Регулировка зеркала/память/обогрев
2. Электростеклоподъёмники

Системы, управляемые люковым модулем (SHD)

1. Питание люк

Системы, управляемые модулем памяти сиденья/зеркала/рулевой колонки

1. Регулировка сиденья/память
2. Регулировка рулевой колонки/память

Принцип работы

Оптическая инфракрасная часть датчика работает по принципу преломления (изгиб светового луча). Модуль управления датчиком дождя активирует эмиттерный диод, который посылает луч инфракрасного света через лобовое стекло под углом. Установленный угол важен, поскольку он обеспечивает пучку рассчитанный отражающий путь обратно к диоду детектора.

Луч отражается обратно в лобовое стекло благодаря разности плотностей стекла по сравнению с окружающим воздухом на внешней поверхности стекла. Когда лобовое стекло чистое (нет капель дождя, влаги или грязи), диод детектора получает 100% инфракрасного света, который был послан излучателем. При таком условии электроника оценки датчика дождя определяет, что лобовое стекло свободно от капель дождя.

Схема №333

Войти

Плотность воды ближе к плотности стекла, чем воздуха. Когда дождь начинает накапливаться в области мониторинга датчика, это приводит к тому, что часть инфракрасного луча выходит за пределы наружной поверхности стекла и попадает в дождевую каплю. Когда это происходит, луч преломляется и только часть луча возвращается к диоду детектора.

Схема №334

Войти

Электроника оценки датчика дождя определяет, что лобовое стекло имеет несколько капель дождя (или грязи) на нем. Интенсивность отраженного инфракрасного луча уменьшается пропорционально увеличению капель воды. Модуль управления датчиком дождя генерирует сигнал, пропорциональный количеству дождя на лобовом стекле, и транслирует его в GM по шине К.

ГМ активирует прерывистый цикл протирки, если переключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении. Он также регулирует частоту протирки лобового стекла в зависимости от колеса большого пальца в четырех положениях.

Безотказная работа системы стеклоочистителя

GM обеспечивает безотказную работу системы стеклоочистителя при обнаружении неисправностей с помощью любого из следующих входных сигналов

СПЕЦИФИКАЦИЯ ФУНКЦИЙ

Работа в режиме паники

Когда кнопка багажника нажата и удерживается, GM получает сигнал на включение сирены для панического режима. Режим «паники» работает либо с взведенной, либо с обезоруженной системой DWA.

Аварийная эксплуатация люка

Если двигатель люка не реагирует на сигналы переключателя, шестигранный ключ в комплекте инструментов крышки багажника используется для ручного поворота привода вала двигателя.

Схема №335

Войти

Выключатель внутреннего освещения - кнопочный выключатель, который будет выполнять противоположную команду текущего состояния светильников. (то есть, если внутренние источники света в настоящее время включены, нажатие кнопки выключит свет.)

1. Если фонари салона включаются кнопкой с включенным зажиганием, фонари салона будут оставаться включенными до тех пор, пока они не будут выключены кнопкой.
2. Если при выключенном зажигании фонари салона будут включены «ВКЛ»., то фонари останутся включенными в течение 16 минут (отключение потребителей).
3. Нажатие кнопки внутреннего освещения в течение более трех секунд переключит свет в непрерывное выключение. Эта функция предназначена для использования в мастерской. Повторное нажатие кнопки вернет светильники в нормальное рабочее состояние.
4. Блокировка автомобиля снаружи немедленно выключит фонари салона.

Условия ВКЛ/ВЫКЛ для внутренних огней в автоматическом режиме следующие

Включение огней: Внешнее визуальное освещение, способствующее входу, включается «вкл»., когда внутренние огни транспортного средства включаются «вкл». автоматически ГМ.

Светится ВЫКЛ: Сразу после распознавания KL 15 (немедленное выключение - нет функции мягкого выключения). Мягкое выключение после короткой задержки, как только все двери закрыты.

По истечении максимум 20 секунд времени включения модуль управления отключает внешнее визуальное освещение входа независимо от состояния внутреннего освещения.

Работа зеркала

Выходные каскады и запоминающее устройство положения зеркал обрабатываются соответствующими дверными модулями. О позиционировании зеркал сигнализирует блок/модуль выключателей дверей водителя. Сигнал проходит по P-шина к дверному модулю пассажира.

Память/отзыв для зеркала водителя поступает непосредственно в дверной модуль от переключателя памяти. Работа для бокового зеркала пассажира осуществляется по P-шина от модуля двери водителя до модуля двери пассажира.

Положения памяти хранятся в каждом соответствующем модуле. Положение памяти распознается потенциометрами обратной связи, расположенными на каждом двигателе зеркала.

Схема №336

Войти

Функция наклона передачи заднего хода для зеркала пассажира сигнализируется от GM, по P-шина, когда выбран задний ход и переключатель зеркала установлен для стороны водителя.

Подогрев зеркала регулируется каждым соответствующим дверным модулем. ГМ получает наружную температуру от ИКЭ и передает ее в дверные модули. Время включения обогрева зеркала регулируется в зависимости от наружной температуры.

Для зеркал используется импульсный цикл нагрева, основанный на наружной температуре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Схема №337

Войти

Поясничная опорная система может работать в любое время независимо от положения ключа. Четырехпозиционный круговой кулисный переключатель обеспечивает переключение питания для работы системы следующим образом

1. Положение 1: Внутренние контакты переключателя обеспечивают путь питания и заземления как для впускных клапанов клапанного блока, так и для воздушного компрессора. Оба пузыря надуваются до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Если выключатель удерживается постоянно, на компрессоре открывается перепускной клапан избыточного давления, предотвращающий повреждение диафрагм.
2. Положение 2: Компрессор включен, верхний пузырь раздувается, нижний пузырь сдувается.
3. Положение 3: Компрессор включен, нижний пузырь надувается, верхний пузырь сдувается.
4. Положение 4: Компрессор не включен. Верхний и нижний пузыри сдуваются.

Эта функция не сохраняется в памяти для повторного вызова.

Схема №338

Войти

Электрически регулируемая рулевая колонка, используемая в различных моделях (если она оборудована), аналогична по компонентам, механическим связям и электрической работе.

Переключатель регулировки рулевой колонки установлен с левой стороны рулевой колонки и обеспечивает четыре направления движения колонки. Входы переключателя рулевой колонки обрабатываются модулем сиденья.

Схема №339

Войти

Для активации этой функции зажигание должно находиться в KL R или KL 15 и нажать выключатель, который находится в Центре коммутации центральной консоли (переднее сиденье водителя и/или пассажира).

Переключатель обеспечивает заземление модуля управления, и светодиод в переключателе будет светиться. При наличии неисправности в системе светодиод не загорится.

Схема №340

Войти

Модуль управления, пневмогидравлические камеры (2 и 3) и насос (1) содержатся в каждом кресле. Насос содержит датчик Холла для контроля числа оборотов двигателя и два датчика давления для контроля каждого эластичного баллона на наличие вакуума (указывающего на опорожнение).

Пневмогидравлические камеры (2 на сиденье) содержат водную смесь глисантина и соединены с жидкостным насосом. Пневмогидравлические пузыри равны по объему в покое (15 мм. высокая) и поднимет от 0 до 30 мм. при заливке поочередно слева направо.

Схема №341

Войти

Модули управления (по одному на каждое посадочное место) подключены к шине P-шина. Модуль управления со стороны водителя содержит датчик ускорения, отслеживающий поперечное ускорение автомобиля.

Работа активно сиденье временно прерывается во время высокого ускорения.

Обогреватели передних сидений регулируются через три диапазона выходной температуры обогрева.

Однократное нажатие кнопки соответствующего нагревателя сиденья обеспечивает ступень 1

Схема №342

Войти

1. Все три светодиода светятся, а нагревательные элементы имеют регулируемый выходной ток, создающий температуру сиденья 44°C.

Повторное нажатие кнопки обеспечивает этап 2

1. Верхний светодиод выключается, и нагревательные элементы регулируются до выходной температуры 39°C.

Нажатие кнопки третий раз обеспечивает этап 3.

1. Верхний и средний светодиоды выключены, а нагревательные элементы отрегулированы на выходную температуру 35°C.

SZM контролирует температуру нагревательного элемента сиденья с помощью сигнала обратной связи NTC для регулирования выходного тока, который поддерживает температуру сиденья.

Обогрев сидений отключается четвертым нажатием кнопки, нажатием и удержанием кнопки более 1 секунды или при выключенном зажигании.

Заднее окно Ролика солнцезащитный Операция

Ролик солнцезащитного устройства активируется кратковременным нажатием и отпусканием (одно касание) кулисного переключателя солнцезащитного устройства в SZM. СЗМ приводит в действие двигатель в соответствующем направлении. SZM выключает двигатель, когда сила тока двигателя увеличивается, указывая, что шторка достигла конца своего предполагаемого хода.

Мониторинг неисправностей - SZM постоянно контролирует нагрузки по току электропривода для определения заклинивания или закупорки. Если значения тока превышают заданные, двигатель немедленно отключается.

Неисправности сохраняются в SZM для размыканий или коротких замыканий в электрической цепи двигателя или двигателя. SZM также обеспечивает диагностические запросы для контроля состояния входа коммутатора через DISplus/GT-1.

Логика управления (пример E38) включает в себя

1. Электроника сервоуправления активна при включенном KL R - обеспечьте отсутствие задержки в работе, если двигатель запущен и транспортное средство немедленно приведено в движение.
2. Проверка достоверности для сигнала скорости - управляющая электроника контролирует как сигнал скорости «A» от IKE, так и сигнал скорости транспортного средства на K-шина.
3. Способность обнаруживать как ускорение, так и замедление от двух сигналов скорости - сигнал скорости от IKE обновляется каждые две секунды.
4. Сервотронная передача постепенно уменьшается, когда транспортное средство находится под ускорением.
5. Сервотронный ассистент адаптирован к нижнему прямому показанию во время декеля или торможения.

Электрические/электронные отказы с сервотронной системой приведут к следующему

1. Отказ питания/электроники модуля управления или соленоида - рулевое управление помогают так же, как высокоскоростное вождение (повышенное усилие).
2. Отсутствует сигнал скорости автомобиля - модуль управления сохраняет режим помощи в действии при пропадании сигнала скорости.
3. Сигнал скорости неправдоподобен - рулевое управление помогает так же, как движение на высокой скорости (повышенное усилие).

GM также предоставляет диагностический «шлюз» для статуса Servotronic и «Активации компонентов» через DISplus/GT-1.