Электроника центрального корпуса (ZKE III) - обзор - E38, E39 и E53: Прочее BMW X5 E53

Компоненты системы

Перечисленные ниже компоненты системы являются основными компонентами шины P-шина на ZKE III. Отдельные компоненты системы будут обсуждаться с каждой системой.

Общий модуль (GM)

GM отвечает за работу и центральную координацию электроники организма. ГМ - микрокомпьютер, являющийся центральным компонентом (сердцем) Электроники Центрального Тела. ГМ расположен за перчаточным ящиком.

Схема №343

Войти

GM связывается с другими системами автомобиля через K-шина. ГМ также является главным контроллером (ведущим) P-шина. Другие функции GM включают обработку входных сигналов от датчиков и переключателей, а также управление различными транзисторами выходного каскада для работы реле и других схем управления.

Модуль двери водителя и блок переключателя (PM-топливная коррекция/SB)

Дверной модуль водителя и блок переключателей подключены к шине P-шина и содержат переключатели для всех четырех дверей, зеркальный переключатель и переключатель блокировки для детей.

На E38 моделях 95 модельного года модуль водительской двери был отдельным компонентом от блока выключателей.

С 1996 года блок выключателей и дверной модуль были интегрированы в один блок.

Схема №344

Войти

Модуль пассажирских дверей (PM-BT)

Модуль пассажирских дверей также находится на P-шина и отвечает за управление стеклоподъемником со стороны пассажира, двигателями зеркал, нагревом зеркал и функциями памяти.

Модуль пассажирской двери расположен на пассажирской боковой двери под дверной панелью.

Схема №345

Войти

Модуль памяти посадочных мест (PM-SM)

Для управления сиденьем, рулевой колонкой и функциями зеркала используется модуль сиденье Memory, который расположен с левой стороны сиденья водителя.

Модуль также отвечает за управление моторами сидений и рулевой колонки.

Модуль памяти сиденья также содержит переключатели для работы сиденья, и на E53 также переключатели памяти.

Схема №346

Войти

Модуль люка (SHD)

Модуль люка расположен в зоне верхней консоли за выключателем люка.

Модуль SHD управляет работой люка и отвечает за функции анти-ловушки, а также функции удобного открытия и закрытия.

Двигатель люка также интегрирован в модуль SHD.

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Стеклоочиститель/мойка

Функции очистки/мытья ветрового стекла контролируются GM III, когда зажигание находится в положении KL R или KL15. Система имеет четыре ступени протирки и четыре скорости интервальной протирки. Управление выходом двигателя стеклоочистителя осуществляется через два реле (двойное реле> 98 MY, за исключением E38), которые расположены в блоке электроники (блок E).

Система очистки лобового стекла также может быть дополнена дополнительной системой автоматического контроля интервала (AIC). AIC использует входной сигнал от датчика дождя (или RLS) для управления интервалами стеклоочистителя в периодическом режиме. Датчик дождя обнаруживает капли дождя на лобовом стекле и посылает сигналы в GM через K-шина.

Вход переключателя стеклоочистителя

Входы очищающего каскада являются кодированными сигналами через двухпроводную линию связи с комбинацией входов высокого/низкого уровня.

Схема №350

Войти

Стадии протирки включают

1. Single (S) - Мгновенное удерживание переключателя стеклоочистителя в одном положении обеспечивает мгновенный сигнал земли для активации одной развертки на низкой скорости.
2. Медленная (I) и быстрая (II) - скорости протирки на этапах I и II зависят от скорости движения по дороге. I ступень переключается на прерывистую при остановке автомобиля и II ступень переключается на I ступень при остановке.
3. Промывка лобового стекла - запрос на промывку обеспечивает коммутируемый вход заземления в GM путем вытягивания стебля назад. ГМ активирует насос омывателя лобового стекла напрямую.
4. Прерывистый (Int) - входы времени прерывистого протирания обеспечиваются потенциометром, установленным в переключателе стеклоочистителя (1-4). Интервалы прерывистого протирания также зависят от скорости движения по дороге. При увеличении скорости движения по дороге интервал протирки сокращается.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОЧИСТКИ

Мойка фар (если оборудована)

Функция мойки фар является частью пакета холодной погоды. При включенных фарах включается насос омывателя фар с первым включением насоса омывателя лобового стекла. Он снова включается только после пяти последовательных циклов омывателя ветрового стекла во время одного и того же ключа зажигания на цикле (функция покоя). GM распознает фары по сигналу K-шина. ГМ обеспечивает заземление на цепи управления реле омывателя фар, обеспечивающее работу насоса. Насос омывателя фар расположен со стороны резервуара омывающей жидкости.

Система стеклоочистителя/стеклоомывателя заднего стекла (вагон и E53 E39)

Система входит в объем ZKE, однако не контролируется непосредственно GM. Электроника управления интегрирована в задний двигатель стеклоочистителя в сборе. Управляющая электроника содержит два датчика Холла, один для контроля положения парковки, а другой для конечного останова или для сигнализации обратного направления двигателя стеклоочистителя. Управляющая электроника подключается к электрической системе автомобиля через один семиконтактный разъем.

Задняя система стеклоочистителя управляется оператором с помощью переключателя стеклоочистителя, обеспечивающего следующие функции:

1. Периодическая протирка заднего стекла
2. Запрограммированный интервал протирки заднего окна
3. Работа шайбы заднего окна

Прижатие ножки стеклоочистителя вперед к первому фиксатору приводит в действие задний стеклоочиститель в прерывистом режиме.

Временной интервал составляет приблизительно 7-12 секунд. Положения полной развертки и парковки распознаются двумя датчиками Холла на узле редуктора двигателя. Если стеклоочиститель выключен, то щетка стеклоочистителя вернется в положение парковки.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Процедура запрограммированного интервала очистки выглядит следующим образом:

1. Вкл/выкл заднего стеклоочистителя
2. Время ожидания требуемого интервала
3. Снова включите задний стеклоочиститель
4. Время выключения будет запрограммированным интервалом - примерно до. 30 секунд

Мойка заднего окна включается нажатием на выключатель стеклоочистителя в положение «полностью вперед». Насос омывателя работает с последующими двумя циклами полного протирания. После этого стеклоочистители перейдут в режим прерывистого протирания. Кроме того, система автоматически контролирует следующие функции безопасности и удобства

1. Прерывание стеклоочистителя при открытом заднем стекле
2. Прерывание очистки при заблокированном рычаге стеклоочистителя
3. Непрерывное обтирание при переключении автомобиля на задний ход

При переключении трансмиссии на задний ход стеклоочиститель будет переключаться на непрерывную работу до тех пор, пока автомобиль не будет смещен с заднего хода. Этот сигнал (высокий) обеспечивается модулем LCM III, когда он активирует резервные источники света.

Автоматическое управление интервалом (AIC)

Система очистки лобового стекла также доступна с дополнительной системой автоматического контроля интервала (AIC).

Система AIC обеспечивает дополнительное удобство для водителя и повышает безопасность, управляя функцией прерывистого стеклоочистителя автоматически на основе объема дождя, обнаруженного на лобовом стекле.

Основным устройством, которое делает систему AIC возможной, является новый датчик дождя.

Датчик дождя

Блок установлен на верхней центральной области внутренней поверхности лобового стекла непосредственно за зеркалом заднего вида.

Блок содержит

1. Корпус оптической призмы - эта часть блока постоянно закреплена на лобовом стекле. Его нельзя снять и можно заменить только сменным лобовым стеклом. Корпус призмы имеет отражающую поверхность, которая обращена к задней части лобового стекла. Корпус призмы также действует как крепление на лобовое стекло для модуля управления датчиком дождя.
2. Модуль управления датчиком дождя - модуль управления включает в себя следующее: Инфракрасный излучатель и детектор Диоды Нагреватель оптики (предотвращает образование конденсата на диодах и призме) Электроника оценки и управления оптикой Фотоэлемент для обнаружения ночного вождения

Для работы модуля управления требуется четыре сигнала; KLR, KL31, сигнальная обратная связь моторного парка стеклоочистителя и интерфейс K-шина.

Схема №353

Войти

Функция датчика дождя

Датчик дождя включается, как только получает рабочее питание KLR.

1. Когда переключатель стеклоочистителя установлен в прерывистое положение, GM сигнализирует модулю управления датчиком дождя через K-шина о запросе на прерывистое протирание и положении колеса с накаткой (чувствительность).
2. В качестве подтверждения датчик дождя посылает по шине К команду на включение двигателя стеклоочистителя. Если проходит более 12 секунд, прежде чем GM получает подтверждение, GM делает вывод о дефекте датчика дождя и выполняет функцию периодического протирания как система, не оснащенная датчиком дождя. Прерывистая цикличность стеклоочистителя основана исключительно на установке колеса с накаткой.
3. Датчик дождя постоянно контролирует лобовое стекло на предмет скопления дождя и сигнализирует GM о включении стеклоочистителей в зависимости от положения колеса с накаткой и от того, как быстро дождь скапливается на лобовом стекле.
4. Сигнал положения колеса с накаткой (1 -4) по шине К информирует датчик дождя о выбранном уровне чувствительности. Позиция 1 (наименее чувствительная) задерживает сигнал активации стеклоочистителя. Позиция 4 (наиболее чувствительная) посылает сигнал активации стеклоочистителя в ГМ раньше.
5. Когда контакты двигателя стеклоочистителя подают сигнал GM положения рычага стеклоочистителя, сигнал одновременно посылается на датчик дождя в качестве индикации того, что лобовое стекло очищено от капель воды, и заставляет датчик дождя сбросить таймер задержки чувствительности обратно на 0.
6. Если вождение в ночное время обнаруживается с помощью интегрального фотоэлемента, чувствительность к каплям воды увеличивается, вызывая более короткую задержку, чем вождение в дневное время.
7. В зависимости от интенсивности дождя стеклоочистители будут работать непрерывно, как если бы они были установлены в нормальное положение переключателя стебля стеклоочистителя, независимо от установки колеса с накаткой. По этой причине сигнал скорости транспортного средства на шине К не используется в системах стеклоочистителей, оборудованных датчиком дождя.
8. Если выключатель зажигания выключен, а выключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении, датчик дождя станет активным только после того, как зажигание будет снова включено и произойдет одно из следующих событий: Выключатель стебля переводится из прерывистого положения и затем обратно. Настройка колеса с накаткой регулируется. Функция промывки активирована.

Обоснование этой стратегии переключения состоит в том, чтобы водитель принял сознательное решение активировать систему самостоятельно.

Адаптация модуля управления датчиком дождя

Модуль управления датчиком дождя адаптируется к среде оптической системы следующим образом

1. Старение лобового стекла - По мере старения автомобиля может возникнуть возможность скола камня в зоне мониторинга датчиков дождя, что приведет к потере света в оптической системе. Модуль управления адаптируется к потере света на основе интенсивности обнаруженного инфракрасного света с очищенным лобовым стеклом (сигнал автомобильного парка стеклоочистителя). Поэтому функция датчиков дождя не подвергается неблагоприятному воздействию из-за старения лобового стекла.
2. Грязные окна - адаптация датчика дождя менее чувствительно реагирует на грязное лобовое стекло (грязь, дорожная соль, остатки воска) после завершенного цикла протирки. Грязное лобовое стекло имеет пленку, которая уменьшает способность инфракрасного излучения преломляться в присутствующие капли воды. Это вызывает задержку в способности обнаружения датчиком дождя, что удлиняет интервалы времени на прерывистом протирании.

Центральный замок

Центральная система блокировки обеспечивает блокировку/разблокировку всего транспортного средства из одной центральной внешней точки. От двери водителя или удаленного (без ключа) входа запрос на блокировку/разблокировку заблокирует/разблокирует все наружные двери, багажное отделение и заслонку заправки топливом.

Изнутри автомобиль можно заблокировать/разблокировать с помощью кнопки центрального замка, расположенной в центральной консоли. Отдельные двери можно разблокировать вручную, дважды потянув за внутреннюю дверную ручку.

Схема №354

Войти

Начиная с 2000 модельного года, если автомобиль был дважды заблокирован, нажмите кнопку центрального замка и дважды потяните за ручку внутренней двери (при открытии двери прозвучит сигнал тревоги).

Блокировка автомобиля от центрального выключателя позволит «однократно запереть» все двери, багажное отделение и не запирать створку топливозаправщика.

Система центрального запирания использует GM III и дверные модули для выполнения всех функций запирания/отпирания

1. Дистанционный (без ключа) ввод является стандартным.
2. При блокировке снаружи автомобиль дважды заблокирует и взведет систему DWA. Зажигание должно быть выключено, а дверь водителя открыта и закрыта.
3. Выборочная разблокировка снаружи транспортного средства. Отпирание от двери водителя или дистанционного передатчика приведет только к отпиранию двери водителя и отключению системы DWA. Повторный запрос разблокирует оставшиеся двери и багажное отделение. Эта функция может быть изменена для отдельных пользователей в ключ Memory, чтобы открыть все двери из одного запроса.
4. В центральной консоли установлена единая кнопка центрального запирания, которая будет срабатывать при закрытии всех дверей. Блокировка автомобиля от центрального выключателя позволит «однократно запереть» все двери, багажное отделение и не запирать створку топливозаправщика. При разблокировке один запрос разблокирует только дверь водителя. Эта функция может быть изменена для отдельных пользователей в ключ Memory, чтобы открывать все двери и багажное отделение из одного запроса.
5. В левой кнопочной панели (центральная консоль в E53) установлена выносная кнопка багажного отделения для открытия багажного отделения изнутри транспортного средства.
6. EWS имеет интерфейс для контроля двойной блокировки и функции разблокировки. При наличии в замке зажигания принятого ключа EWS автомобиль будет разблокирован и разоружен DWA.
7. Функция автоматической блокировки (> 99 MY) активирует блокировку дверей, когда через K-шина обнаруживается сигнал скорости движения на дороге 5 миль в час и оборотов двигателя. Заводская установка по умолчанию для этой функции выключена (может быть закодирована для отдельных пользователей с функцией ключ Memory).
8. В случае аварии (при включенном зажигании) ГМ получит сигнал на отпирание всех дверей.

Ниже приведены аппаратные особенности системы центрального запирания

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

1. Внешние цилиндры замка расположены в двери водителя и крышке багажного отделения (E53/E39 Sport Wagon не имеет цилиндра замка двери багажника).
2. Дверь водителя и багажное отделение включают в себя цилиндр замка свободного хода. Цилиндр замка освободит колесо или раскрутится Если в цилиндр вставить любой ключ, кроме ключа транспортного средства или инструмента, например отвертку. Цилиндры замка можно заблокировать/разблокировать вручную, повернув ключ «мимо» блокировки/разблокировки.
3. Кнопки блокировки дверей при запирании механически отцепляются от приводов замка. Кнопки блокировки дверей «механически» запирают отдельные двери. Это обеспечивает ручную блокировку в случае неисправности центральной блокировки.
4. Детские замки безопасности (расположены в задних дверях) приводятся в действие путем вставки ключа в паз на защелке двери или путем скольжения рычага (зависит от модели). Дверь теперь можно открыть только снаружи.
5. Багажное отделение может быть заперто вручную с помощью «Главного ключа» и оставить цилиндр замка в горизонтальном положении, что предотвращает открытие любым другим способом (закрепленным для камердинера). Кнопка освобождения багажного отделения внутри автомобиля также будет проигнорирована GM. До 2000 MY автомобиль мог быть заблокирован или разблокирован с помощью цилиндра замка багажного отделения.
6. Перчаточный ящик имеет цилиндр замка для закрепления содержимого путем ручного запирания «Мастер-ключом» и оставления цилиндра замка в горизонтальном положении, которое предотвращает открывание любым другим способом (закрепляется для камердинера).
7. За ручкой перчаточного ящика E38 имеет рычаг, который позволяет запирать перчаточный ящик ключом. Для открытия по-прежнему требуется ключ. Секретный ключ механически не может войти ни в один из этих замковых цилиндров.
8. Механический выпуск топливо Filler Flap находится в правой части багажного отделения. «Тяговый трос» находится за кнопкой, как показано справа.

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Замок двери водителя

Сигналы блокировки/разблокировки от цилиндра замка двери водителя вводятся в модуль двери водителя от двух микропереключателей на цилиндре замка. Модуль блока переключения дверей водителя выполняет функцию запирания двери водителя.

Окна и люк в крыше можно закрыть или открыть, удерживая ключ в положении блокировки/разблокировки (функция удобного закрытия/открытия).

Схема №362

Войти

Сигнал на блокировку остальных дверей и створки топливозаправщика передается по P-шина на GM III и дверной модуль пассажира. Запирание двери пассажира осуществляется модулем двери пассажира. Задние двери, багажное отделение и блокировка топливной створки осуществляются непосредственно GM III. Все четыре двери будут вытянуты в положение двойного замка при запирании от двери водителя.

Управление исполнительными механизмами в передних дверях осуществляется через конечные стадии в дверных модулях. Задние двери, багажник и приводы топливной заправочной створки управляются внутренними реле в GM III. При блокировке GM III не будет выполнять никаких команд открытия от кнопки центрального замка или кнопки разблокировки салона багажного отделения.

Цилиндр замка багажного отделения (кроме E53/E39 вагона)

Транспортное средство может быть заблокировано/разблокировано (до 2000 MY) из цилиндра замка багажного отделения. Входы микропереключателя блокировки/разблокировки обрабатываются в GM III и выполняются команды блокировки.

Сигнал передается по шине P-шина на дверные модули для блокировки/разблокировки передних дверей, а GM III блокирует задние двери и заслонку заправки топливом.

Все приводы дверей размещаются в положении двойного замка. Удаление ключа в горизонтальном положении активирует режим камердинера и не позволит ключу камердинера открыть багажное отделение.

Схема №363

Войти

Багажное отделение Дистанционная разблокировка

Багажное отделение можно открыть изнутри автомобиля с помощью кнопки дистанционного спуска. Эта особенность также функционирует при запирании дверей от центральной кнопки.

GM будет игнорировать ввод кнопки дистанционного спуска, когда багажное отделение механически заблокировано с помощью главного ключа (настройка камердинера).

ГМ также игнорирует входной сигнал разъединения, если скорость транспортного средства> 4 миль в час.

Кнопка дистанционного отключения E53 расположена на центральной консоли. Этот вход разблокирует задний дверь багажника в соответствии с теми же критериями, указанными выше.

Схема №364

Войти

Аварийная сигнализация

Модуль управления многоступенчатой удерживающей системой (МСС) подает переключаемый сигнал на ГМ в случае аварии. Этот сигнал ранее подавался датчиком столкновения, расположенным в левой передней панели управления (<9/96 MY).

Схема №365

Войти

Сигнал является выходной функцией модуля управления MRS и становится активным, когда MRS определяет, что произошел сбой. GM разблокирует автомобиль, включает внутренние огни и мигает внешними огнями, когда этот сигнал активен.

Приводы дверных замков

Привод дверного замка содержит электродвигатель и встроенный микровыключатель (переключатель положения). Движение роторного двигателя через зубчатую передачу механически перемещает запорную защелку.

При работающем приводе замка питание электродвигателя подается до тех пор, пока переключатель положения не сигнализирует о «заблокированном» положении. Если транспортное средство заперто снаружи, двигатель получает питание дальше, а механизм переключения передач перемещается за пределы запертого положения в положение «двойной блокировки». Для освобождения двойного замка двигатели должны быть запитаны (в обратную сторону). Внутренние дверные ручки не разблокируют «дважды запертое» транспортное средство.

E53 Механизм блокировки дверей

В E53 используется дверная защелка в сочетании с двигателями с двойным приводом. Данный тип привода представляет собой герметичные, автономные блоки, не имеющие сменных деталей. Приводы дверных замков используют датчики Холла вместо штыревых контактов/микровыключателей для обеспечения

1. Положение замка двери (только дверь водителя)
2. Состояние «дверь открыта/закрыта»(заменяет выключатель косяка двери).

ГМ контролирует положения цилиндра замка по двум проводам. Сигналы генерируются двумя датчиками Холла (датчики Холла 1 и 2), расположенными в приводе.

При повороте ключа пластиковый цилиндр в приводе замка одновременно поворачивается удлинительным штоком тумблера замка.

В пластиковый цилиндр встроен магнит асимметричной формы, который при вращении изменяет магнитное влияние на датчики Холла. Наличие магнита в непосредственной близости от чувствительной поверхности любого датчика Холла создает кодированный входной сигнал по двум проводам, который ГМ использует для определения положения ключа.

Схема №366

Войти

1. Магнит перед датчиком, ток через датчик <5 мА (0).
2. Магнит повернут в сторону от датчика, ток через датчик> 12 мА (1).

Датчики Холла повышают надежность приводов, поскольку они непроницаемы для влаги и не имеют износостойких контактов.

Схема №367

Войти

1. Ключ в нейтральном положении, на оба датчика одновременно воздействует магнит -0/0.
2. Ключ повернут в положение разблокировки от нейтрали, магнитный сегмент датчика Холла 1 отходит от датчика Холла -1/0.
3. Ключ повернут в положение блокировки от нейтрали, сегмент магнита датчика Холла 2 отходит от датчика Холла - 0/1.

В каждый привод встроены два двигателя, которые обеспечивают две отдельные функции

Единственная функция блокировки/разблокировки

Также известный как центральный замок, этот двигатель управляет механизмом механического замка, когда кнопка центрального замка нажата, чтобы запереть автомобиль.

Механизм замка полностью блокируется в этот момент, но его все еще можно открыть изнутри, дважды потянув за соответствующую ручку внутренней двери или снова нажав кнопку центрального замка. При активации функции одинарной блокировки привод топливозаправочной створки не блокируется.

Схема №368

Войти

Функция двойной блокировки/разблокировки

Также известный как центральная остановка, этот двигатель активируется только тогда, когда транспортное средство запирается снаружи на замке двери водителя с помощью ключа или когда GM получает запрос на блокировку от системы входа без ключа. В этом случае двигатель с двойным замком включается одновременно с двигателем с одним замком.

Функцией двигателя с двойным замком является механическое смещение внутреннего штока, отключающего его от разблокировки автомобиля из салона.

Это предотвращает отпирание дверей любыми средствами, кроме запроса на отпирание у двери водителя или через вход без ключа.

Схема №369

Войти

Датчик Холла контакта двери

Также в привод двери водителя включен третий датчик Холла. Этот датчик сигнализирует об открытом/закрытом состоянии двери в GM. Этот датчик заменяет механический выключатель дверного косяка предыдущих систем. Положение пластины поворотной защелки активирует датчик контактного зала двери.

1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик <d5 мА (0).
2. Когда дверца открыта, ток через датчик> 12 мА (1).

Передняя дверь со стороны пассажира и оба привода замка задней двери включают только этот датчик эффекта Холла (датчик Холла 3). Датчики Холла 1 и 2 не требуются.

Схема №370

Войти

Закрытие крышки багажника (E38 )/дверь багажника и защелкивание окна (E39/E53)

Дверь багажника/крышка багажника открывается любым из трех входных сигналов: FZV, дистанционная кнопка и площадка разблокировки выключателя (кнопка - цилиндр замка багажника E38).

Эти входы требуют, чтобы схема управления приводом задней защелки была переключена на землю (исключение: наличие сигнала скорости движения, включение по запросу FZV).

Привод задней защелки разблокирует механизм и сигнализирует GM о состоянии открытой защелки. Двигатель SCA вращает ударник на 180 °. Сигнализация обратной связи останавливает двигатель.

Отпирание заднего окна запрашивается сигналом заземления переключателя заднего окна. Этот сигнал инициирует активацию цепи управления реле привода заднего окна, которая активирует привод заднего окна. Привод отпирает механизм, открывающий окно. Защелка одновременно обеспечивает сигнал открытия окна для модуля двигателя стеклоочистителя заднего окна, а также внутренний свет по запросу (через модуль стеклоочистителя).

Схема №371

Войти

Память транспортного средства/ключа

Функция Vehicle/ключ Memory обеспечивает гибкость, позволяя владельцу настраивать определенные функции выбранных систем транспортного средства, и автоматически идентифицирует пользователей транспортного средства с помощью сигнала идентификации ключа, предоставляемого системой удаленного бесключевого доступа (FZV).

Память Vehicle и ключ позиционируется как комбинированная функция, но фактически представляет собой две отдельные функции выбранных систем управления транспортным средством.

Память транспортного средства

Владельцу предоставляется список доступных функций системы, которые можно настроить по своему вкусу. Перед поставкой DISplus или GT-1 используется для кодирования выбранных владельцем вариантов в соответствующие модули управления.

Этот выбор становится постоянной функцией модуля управления и может быть изменен только путем повторного кодирования с помощью DISplus или GT-1 в центре BMW.

Эта функция была доступна в течение некоторого времени через ZCS Conversion Feature, но никогда не была полностью использована или официально представлена владельцу транспортного средства в качестве функции его транспортного средства.

Память ключа

Эта функция обеспечивает дополнительное удобство идентификации пользователей транспортного средства всякий раз, когда замок или разблокированный сигнал генерируется с помощью отдельных ключей FZV. С функцией ключ Memory можно использовать максимум четыре клавиши FZV.

Каждый из четырех ключей генерирует уникальный сигнал идентификации ключа (номер ключа), который передается одновременно с сигналами блокировки/разблокировки в общий модуль. ключ Memory не отвечает на запросы замок/разблокировка от замка двери драйвера.

Большинство функций ключевой памяти требуют, чтобы транспортное средство было сконфигурировано с использованием функции «ключ MEMORY» DIS или GT-1. Однако есть несколько функций, которые автоматически сохраняют настройки без настройки, такие как скорость вентилятора IHKA и настройка температуры. Сигнал идентификации ключа предупреждает GM о необходимости связи с выбранными системами управления по шине K для сохранения (при блокировке) или сброса (при разблокировке) определенных регулируемых настроек драйвера.

Есть функции, которые функционируют как функция Car и ключ Memory.

Пример: функция автоматической регулировки сиденья закодирована как функция памяти автомобиля со следующими возможностями; при отпирании, при открывании двери после отпирания или вообще не активен.

Если они активны, положения кресел сохраняются и повторно активируются функцией ключ Memory для отдельных пользователей автомобиля.

Дистанционный ключ

Особенности (до модели 2000 года)

1. В качестве источника питания для ключевых датчиков используется литиевая батарея на 3 вольта (серийно выпускается CR 2016).
2. Для хранения ключевых данных используется ЭСППЗУ. Данные не теряются при замене батареи и не требуется инициализация.
3. Ключ включает в себя светодиод, который сигнализирует оператору о передаче сигнала, состоянии инициализации ключа и индикации самотестирования ключа.
4. Клавиши поставляются с четырехцветным листом этикеток, содержащим различные цветные этикетки для каждой из четырех возможных клавиш FZV.

Схема №372

Войти

Образец 2000 года Ключа

Визуальные изменения

Схема №373

Войти

1. Новый внешний вид с бело-голубым круглым БМВ (1).
2. Новое расположение кнопок (кнопки большего размера) с последовательной работой (повышенное удобство эксплуатации). Функционирует так же, как и предыдущая клавиша (2).
3. Аккумуляторная батарея заменяет сменные батареи. Заряжается от кольцевой антенны EWS.
4. Корпус ключа заключен в капсулу и не может быть открыт.
5. Светодиод опущен.

Инициализация удаленного ключа

Инициализация ключей FZV необходима для установления синхронизации сигнала замок/разблокировка с GM. Процедура инициализации обеспечивает ГМ идентификационным номером ключа и «скользящим кодом» для каждого ключа. Если инициализация не выполняется, ГМ не будет отвечать на сигналы ключей.

Можно инициализировать до 4 удаленных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при разблокированном автомобиле.

Процедура

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. Закройте все двери и обеспечьте наличие всех ключей.
2. С помощью ключа номер 1 поверните выключатель зажигания на KL R, затем выключите в течение нескольких секунд и выньте первый ключ.
3. В течение 30 секунд после выключения выключателя зажигания Нажмите и удерживайте кнопку № 2.
4. Удерживая кнопку # 2, нажмите и отпустите («нажмите») кнопку # 1 три раза в течение 10 секунд.
5. Отпустите обе кнопки. Светодиод в клавише мгновенно мигает (кроме 2000 MY). ГМ немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
6. Если необходимо инициализировать дополнительные клавиши, повторите шаги 3-5 в течение 30 секунд.
7. Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

Всегда инициализируйте ключи в том же порядке.

Состояние светодиода (клавиши оснащены светодиодом)

Следующие функции можно проверить с помощью светодиода

1. Мигающий светодиод при нажатии кнопки. Показывает, что данные передаются (напряжение батареи от 3,2 до 2,6 В)
2. Отсутствие активности светодиода при нажатии кнопки: ZKE реагирует на нажатую кнопку только для разблокировки заблокированного автомобиля. Показывает, что батарея находится в пределах 2,6-2,2 вольт. Замените батарею. Нет разблокировки транспортного средства. Показывает, что напряжение батареи ниже 2,2 вольт. Замените батарею.

Аккумуляторная батарея FZV ключ

1. От KL R батарея внутри головки ключа заряжается индуктивно кольцевой антенной EWS через катушечную антенну, встроенную в ключ. Процесс зарядки управляется электронной схемой, встроенной в ключ.
2. Срок службы радиоуправляемого ключа, используемого в нормальных условиях, соответствует сроку службы транспортного средства.
3. Если ключи FZV не используются (то есть хранятся в ящике), батарея будет разряжена примерно через. 1,5 года.
4. Время, необходимое для полной зарядки разряженной батареи, составляет приблизительно. 30 часов.
5. Пульт дистанционного управления может работать около 15 раз после периода зарядки приблизительно. 30 минут (время вождения).

Ключевые данные хранятся в микросхеме транспондера. Микросхема транспондера представляет собой беспроводное ЭСППЗУ для чтения и записи. Он питается через кольцевую катушку на рулевом замке. Питание подается электромагнитным способом, когда ключ находится в выключателе зажигания от KL R.

Блок питания используется как для передачи данных, так и для зарядки аккумулятора. Это стало возможным благодаря новой разработке микросхемы транспондера.

Как и в предыдущих системах, каждое нажатие клавиши FZV также обеспечивает состояние заряда батареи. Когда электроника FZV три раза подряд получает сообщение о низком энергопотреблении, GM устанавливает неисправность, указывающую на низкий заряд батареи в пределах определенной клавиши. LCM также информируется через систему шин и предупреждает водителя с помощью матричного сообщения приборной панели.

Если аккумулятор перезаряжается (используется эксплуатируемый автомобиль), неисправность будет автоматически удалена при получении пяти последовательных сообщений, указывающих на состояние заряженного аккумулятора.

Схема №376

Войти

Система защиты от краж (DWA)

Система сигнализации DWA обеспечивает защиту автомобиля, контролируя двери, капот, салон, багажное отделение и наклон автомобиля. При активации DWA сдерживает кражу, подавая звуковой сигнал сирены в течение 30 секунд, мигая фарами ближнего света (дальний свет на моделях, оснащенных ксеноном) и четырехсторонними мигалками в течение 5 минут.

Электроника управления для DWA интегрирована в общий модуль. Светодиодный индикатор DWA расположен в зеркале заднего вида (E38 в верхней центральной части решетки IHKA).

Схема №377

Войти

Система «взводится/взводится» из цилиндра замка двери водителя, выносного передатчика или цилиндра замка багажного отделения. Сигнал тревоги немедленно отключается при разоружении ключом в цилиндре замка двери водителя (может быть отключен в Преобразователе) или дистанционным передатчиком.

GM использует существующие компоненты и/или цепи как часть системы DWA

1. Выключатель дверной защелки/контакты датчика (дверь открыта/закрыта).
2. Контакт переключателя крышки багажника (контролируется для закрытого багажника).
3. Переключатель положения замка соединительной линии (расположен на замке соединительной линии, этот сигнал переключателя предотвращает активацию DWA, если он взведен, когда соединительная линия открыта ключом).
4. Выключатель капота (контролируется на закрытый капот, расположен под капотом).
5. Светодиодный индикатор состояния DWA (часть зеркала заднего вида).

Дополнительными необходимыми компонентами являются внутренний датчик (UIS), сирена DWA и датчик наклона.

Внутренний датчик FIS (до 99 MY)

Датчик интерьера монтируется в центре панели-хедлайнера. Благодаря дизайну интерьера автомобиля, датчик является однонаправленным и должен быть установлен в правильном направлении для обеспечения правильной работы системы.

Схема №378

Войти

При взведенной системе сигнализации датчик излучает электромагнитные волны с частотой 2,45 ГГц. Пока в автомобиле ничего не движется, волны как отскакивают обратно к датчику с той же частотой. Датчик отслеживает эти отраженные волны как индикатор того, что внутри автомобиля ничего не нарушено.

В случае попадания в транспортное средство постороннего предмета частота отраженного назад сигнала изменяется. Датчик отслеживает измененную частоту и выдает сигнал тревоги.

Каждый раз, когда система DWA взводится, датчик адаптируется к тому, что когда-либо объекты могут быть неподвижными во внутренних помещениях. Это позволяет оставлять упаковки или предметы внутри автомобиля, не влияя на работу системы. Чувствительность датчика устанавливается так, что движущийся объект должен быть не меньше шмеля. Это предотвращает ложную тревогу от мелких насекомых, которые могут быть пойманы в транспортном средстве.

FIS выключается, когда транспортное средство блокируется два раза в течение десяти секунд. Светодиод будет мигать один раз для подтверждения. Это позволяет выключать датчик, чтобы избежать ложных срабатываний, когда окна остаются открытыми для вентиляции.

Схема №379

Войти

Внутренний датчик UIS (после 99 MY)

Как и FIS, UIS контролирует интерьер автомобиля на предмет движения. UIS использует ультразвуковые звуковые волны вместо микроволн (менее восприимчивых к магнитным помехам). UIS является комбинированным передатчиком и приемником.

Датчик интерьера монтируется в центре панели-хедлайнера. Благодаря дизайну интерьера автомобиля, датчик является однонаправленным и должен быть установлен в правильном направлении для обеспечения правильной работы системы (крышка отделки обеспечивает направленную установку).

Схема №380

Войти

Каждый раз, когда DWA-система взводится (сигнал STDWA), датчик адаптируется к тому, что когда-либо объекты могут быть неподвижными во внутренней части. Датчик излучает ультразвуковые волны в запрограммированном временном цикле. Он принимает эхо излучаемых волн.

УИС усиливает принимаемые сигналы звуковых волн и сравнивает их с передаваемыми волнами. UIS также проверяет входящие эхо-сигналы на фоновое шипение (шум ветра через частично открытое окно) и адаптируется для этого.

1. Если эхо-сигналы последовательно подобны, никакого движения не обнаруживается.
2. Если эхо-сигналы изменяются (противоречивы), UIS определяет движение во внутреннем отсеке.

Если движение обнаружено, UIS изменяется на постоянный цикл, и эхо-сигнал сравнивается снова. Если несоответствие все еще присутствует, UIS посылает сигнал активации сирены (INRS) в GM.

UIS выключается, когда транспортное средство блокируется два раза в течение десяти секунд. Светодиод будет мигать один раз для подтверждения. Это позволяет выключать датчик, чтобы избежать ложных срабатываний, когда окна остаются открытыми для вентиляции.

Датчик наклона (тип жидкости - от E38/E39 до 97 MY)

Датчик наклона состоит из камеры с токопроводящей жидкостью, платы процессора и металлических зондов (расположены в багажном отделении). Зонды погружены в жидкость и создают величину сопротивления, зависящую от наклона датчика (угла транспортного средства). Это значение сопротивления становится статической точкой при включении системы DWA.

Схема №381

Войти

Если транспортное средство поднимается или поднимается, угол жидкости изменяется, вызывая изменение значения сопротивления. Датчик распознает это изменение и сигнализирует GM о срабатывании сигнализации DWA.

Происходит сброс под новым углом. Это позволяет DWA оставаться взведенным и повторно активировать сигнализацию, если транспортное средство снова перемещается.

Как и в случае с внутренним датчиком, датчик наклона также выключается, когда автомобиль блокируется два раза в течение десяти секунд. Светодиод будет мигать один раз для подтверждения. Это позволяет отключить датчик для транспортировки.

Датчик наклона (электронный тип от 98 MY)

Расположенный в зоне багажного отделения, датчик наклона представляет собой электронное чувствительное устройство с единственной целью контроля угла парковки транспортного средства, когда DWA взведен.

Схема №382

Войти

Для работы датчика требуется три сигнальных провода

1. KL 30 - Постоянное напряжение батареи
2. Сигнал «STDWA»; коммутируемый наземный входной сигнал, выдаваемый GM, указывающий на состояние DWA armed/disarmed. Датчик наклона используется в качестве места сращивания сигнала STDWA с датчиком внутренней защиты сирены и UIS.
3. Сигнал «НГ»; коммутируемый наземный выходной сигнал, подаваемый в ГМ. Сигнал используется для двух целей, в качестве кратковременного подтверждения того, что датчик наклона принял STDWA и в настоящее время контролирует угол транспортного средства. Если датчик наклона обнаруживает изменение угла транспортного средства, когда DWA взведен, сигнал NG переключается, чтобы сообщить GM, чтобы активировать сирену.

Когда датчик наклона принимает сигнал STDWA от GM, он запоминает угол парковки транспортного средства. Угол наклона транспортного средства контролируется твердотельной электроникой. После срабатывания, если угол изменяется, датчик наклона подает переключаемый сигнал заземления на ГМ для активации ДВА.

Как и в случае с внутренним датчиком, датчик наклона также выключается, когда автомобиль блокируется два раза в течение десяти секунд. Светодиод будет мигать один раз для подтверждения. Это позволяет отключить датчик для транспортировки.

Датчики разбития стекла (ранняя E38 - до датчика FIS)

Дверные окна (включая заднюю четверть петли стеклянного провода) контролируются индуктивными датчиками, установленными на внутренней стороне двери за панелью отделки. Закрытое окно распознается магнитной пластиной на стекле, стыкующейся с датчиком.

Если стекло разбито, пластина отпадает, а сигнал от датчика меняется и ГМ активирует сигнализацию.

Сирена тревоги

Сирена аварийной сигнализации устанавливается в нише заднего колеса, за внутренней крышкой корпуса колеса (на ранних E38 использовался сирена аварийной сигнализации). Сирена E53 сигнализации расположена в левой части моторного отсека.

Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.

Аккумуляторная батарея позволит сирене звучать, если она или батарея автомобиля отключена. Аккумулятор сирены подзаряжается, от аккумулятора автомобиля, когда сигнализация не находится в вооруженном состоянии.

Схема №383

Войти

Сирена имеет четыре провода, соединяющие ее с системой; KL 30, KL 31, активировать сигнал сирены (SIRENE) и сигнал включения/выключения (STDWA).

Выходной сигнал от GM подается на датчик наклона, датчик FIS/UIS и сирену. Сигнал включения/выключения представляет собой коммутируемое заземление, которое сигнализирует компонентам о состоянии включения/выключения.

Схема №384

Войти

Сигнал активации сирены на сирену высокий независимо от того, вооружен DWA или разоружен. Если контролируемый вход активирует сигнализацию, то высокий сигнал на сирену переключается на 50% рабочий цикл у ГМ. Схема управления в сирене активирует драйвер сирены.

Если DWA взведен и батарея отключена, сирена распознает нормально высокий сигнал «SIRENE» как внезапно понижающийся, сирена активируется.

Схема №385

Войти

DWA Arming/Disarming

1. DWA взводится каждый раз, когда автомобиль запирается снаружи цилиндром дверного замка или ключом FZV.
2. Светодиод DWA мигает в качестве подтверждения вместе с внешними огнями и мгновенным чирком от сирены.
3. ГМ контролирует все требуемые входные сигналы на закрытое состояние (дверь закрыта, багажное отделение закрыто и т.д.) Для включения ГМ в качестве компонента активации входы должны находиться в закрытом состоянии не менее 3 секунд. Если через 3 секунды любой входной сигнал, не находящийся в закрытом состоянии, исключается (это подтверждается светодиодным индикатором DWA), предотвращая ложные срабатывания сигнализации. Переключатель капота можно «поднять» в служебное положение для проверки сигнализации при открытом капоте.
4. Если DWA включается второй раз в течение 10 секунд, датчик наклона и датчик внутренней защиты исключаются в качестве компонентов активации тревоги. Эта функция полезна, если транспортное средство перевозится на поезде или грузовике с плоской кроватью для предотвращения ложных срабатываний сигнализации.
5. Будучи взведенным, багажник может быть открыт без срабатывания сигнализации следующим образом: Если он открыт с помощью кнопки дистанционного управления багажником через FZV, GM предотвращает активацию сигнализации. (Эта функция настраивается под функцию «Память автомобиля»). Если ключ открыт на цилиндре замка багажника, переключатель положения ключа багажника сигнализирует GM и таким же образом предотвращает срабатывание сигнализации.

В любом случае, когда багажник возвращается в закрытое положение, он больше не рассматривается как сигнал активации.

Аварийное разоружение

Аварийное отключение происходит автоматически, если ключ используется для включения выключателя зажигания, и EWS принимает его. EWS сигнализирует GM о разблокировке дверей и деактивации DWA.

Индикация тревоги

При срабатывании сигнализации сирена будет звучать в течение 30 секунд. В то же время фары ближнего света (высокие лучи на оснащенных ксеноном автомобилях) и четырехсторонние мигалки в течение 5 минут.

ГМ сигнализирует ЛКМ по системе шин на мигание огней. После активации тревоги система выполнит сброс и активацию снова, если произойдет дальнейшее вмешательство.

Состояние светодиодного индикатора DWA

СОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA

Окна питания/люк в крыше

Особенности стеклоподъемников и системы люка включают

Схема №386

Войти

1. Работа одним нажатием в обоих направлениях (вверх/вниз) на всех четырех окнах.
2. Регулятор окна конструкции кабеля используется для всех окон.
3. Обнаружение анти-ловушки осуществляется с помощью чувствительного к давлению предохранителя для пальцев.
4. Управление моторами передних окон осуществляется в соответствующих дверных модулях.
5. Управление задними стеклами осуществляется в GM III.
6. Блок/модуль выключателей на панели водительской двери управляет всеми четырьмя окнами и функцией блокировки заднего окна.

Выключатель двери водителя (блок выключателей)

Сигналы от блока переключателей проходят через дверь водителя по шине P-шина и далее в модуль дверей GM III и пассажиров.

Каждый оконный переключатель имеет четыре положения.

Два для стандартного режима работы

1. Нажмите на первый фиксатор и удерживайте, чтобы поднять/опустить окно (1).

Два для режима одного касания

1. Нажмите на второй фиксатор и быстро отпустите (быстрый удар), чтобы автоматически поднять/опустить окно (2).

Все сигналы управления окном являются цифровыми входами в дверной модуль и GM III.

1. Комфортное закрытие/открытие окон от цилиндра замка водителя. Дистанционный ключ обеспечивает только открытие.
2. Когда ключ зажигания находится в положении принадлежности или «включено», нажмите переключатель, чтобы открыть или закрыть окна. Работа окна возможна при выключенном зажигании до момента открытия входной двери или истечения 16 минут (максимум).
3. Переключение оконной нагрузки - через реле. Реле управления передним окном расположены в дверных модулях, реле заднего окна - в GM III. GM III контролирует потребление тока для конечного предельного положения. Максимальное время работы оконных моторов ограничено 6 секундами в режиме работы в одно касание. Это позволяет отключать двигатели при сбое определения предельной нагрузки.

Переключатели окон стилей E53

Конструкция переключателя E53 стеклоподъемника представляет собой двухтактный переключатель. Каждый коммутатор обеспечивает GM стратегией кодированной наземной сигнализации, как и предыдущие двухпроводные коммутаторы.

Нажатие переключателя на первый фиксатор и удержание обеспечивает единственный сигнал заземления на одном проводе, запрашивающий ГМ на работу двигателя окна в направлении вниз.

При отпускании снимается сигнал земли и двигатель окна останавливается.

Кратковременное нажатие переключателя на второй фиксатор и отпускание обеспечивает дополнительный сигнал заземления на втором проводе, запрашивающий «режим одного касания», приводя в действие двигатель окна автоматически.

Мотор прогоняет окно вниз, пока оно не дойдет до конечного упора.

Переключатель функционирует таким же образом при движении вверх двигателя с окном, но последовательность сигналов заземления изменяется на обратную.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Выключатель блокировки заднего стекла

Выключатель блокировки детей заднего окна встроен в блок выключателей окон со стороны водителя. Он обеспечивает постоянный сигнал заземления для GM, предотвращающий управление окнами от переключателей задних дверей.

Сигнал заземления блокировочного переключателя отменяется GM, если активирован сигнал аварии MRS (транспортные средства, оборудованные MRS III).

Окно Anti-Trap Detection

Каждое прижимное ограждение на верхней кромке каждой дверной рамы состоит из двух контактных полос, которые закрываются при воздействии давления. Это обеспечивает анти-ловушку для полного хода окна.

Когда контактные полосы закроются, окно изменит направление на обратное. Контактная полоска не требует инициализации анти-ловушки перед работой.

Защитное устройство для пальцев имеет сопротивление 1,2 КОм и контролируется на обрыв цепи. Неисправности с системой защиты от ловушек требуют, чтобы оконный выключатель удерживался для закрытия окна.

Показанный пример представляет управление окном двери водителя и мониторинг, выполняемый модулем блока управления дверью водителя (PM- топливная коррекция/SB).

Окно пассажирской двери контролируется и контролируется модулем пассажирской двери (PM-BT), а окна задней двери контролируются и контролируются общим модулем.

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Моторы стеклоподъемников

Оконные моторы смонтированы на кабельных регуляторах. Схема управления мотором окна состоит из двух проводов для работы мотора в обоих направлениях.

Двигатели включаются реле в ГМ дверных модулей (передние двери). Реле обеспечивают либо питание, либо заземление в зависимости от направления хода окна.

ГМ управляет полярностью мотора на основании запроса на запуск окна (переключатель окон, Удобство открытия/закрытия).

Окна работают до упоров, что обнаруживается по увеличению силы тока в цепи управления.

Схема №391

Войти

Дополнительно цикл работы окна ограничивается длительностью 6-8 секунд, если в случае, если увеличение силы тока не обнаружено или имеется неисправность с регулятором.

Функция предельного останова двигателя

Если окна работают непрерывно вверх и вниз, активируется функция предельного останова для предотвращения перегрева двигателей окон. ГМ контролирует количество включений двигателей окон. Каждый цикл подсчитывается и сохраняется в памяти.

Если повторяющееся включение окна (вверх/вниз) превышает одну минуту, ГМ деактивирует внутренние реле и игнорирует любые дальнейшие входные запросы. GM обеспечивает активацию двигателя после короткой продолжительности, но не в течение полного одноминутного цикла мониторинга. С течением времени ГМ медленно реверсирует запомненный отсчет активации до тех пор, пока запомненное число не станет равным 0.

Удобство открытия/закрытий

GM обеспечивает удобство открывания/закрывания, обеспечивая управление стеклоподъемниками (и люком) снаружи транспортного средства с помощью ключа в цилиндре замка двери водителя. FZV выполняет ту же функцию только для отверстия.

1. Функция анти-ловушки активна во время удобного закрытия от замка двери водителя.
2. Функция удобного открывания обеспечивает наружную активацию окон и люка таким же образом.
3. Если GM получает запрос на удобное закрытие или открытие более чем на 110 секунд, функция деактивируется и сохраняется код неисправности.
4. Функция памяти автомобиля может активировать и деактивировать функцию удобного открытия из управления FZV.

Люк

Когда ключ зажигания находится в вспомогательном положении или в положении «включено», нажмите переключатель или сдвиньте его в нужном направлении, чтобы поднять (2), открыть (1) или закрыть люк в крыше.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

При подъеме хедлайнер отводится на несколько дюймов. Люк в крыше может продолжать работать после выключения зажигания до тех пор, пока не будет открыта одна из передних дверей.

Механически люки аналогичны по конструкции. Некоторые транспортные средства оснащены стальной крышей, в то время как другие оснащены стеклянной (лунной) крышей.

Функция анти-ловушки люка использует датчик холла для обнаружения препятствий, в то время как люк закрывается. Процедура инициализации должна быть выполнена для того, чтобы люк в крыше мог работать в направлении открытия и обеспечивать возможность функционирования функции предотвращения захвата. Противоуловитель отключается за 4 мм до полного закрытия и во время выполнения функции закрытия при наклоне.

Люковый выключатель

Установленный в крышке отделки люка двигателя, переключатель обеспечивает кодированные сигналы заземления для работы системы. По трем проводам формируются сигналы

Схема №394

Войти

1. Положение покоя.
2. Запрос на открытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель в первом фиксаторе открытого положения).
3. Автоматический запрос на открытие слайда (нажмите дальше на второй фиксатор и отпустите).
4. Наклон открытый (нажать и удерживать).
5. Запрос на закрытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель - первый фиксатор направления закрытия).
6. Автоматический запрос на закрытие слайда (нажмите дальше на второй фиксатор и отпустите).

Двигатель/модуль люка (SHD)

Двигатель приводится в действие для открытия, закрытия и подъема панели люка люка. Двигатель содержит два датчика Холла, которые контролируют вращение вала двигателя, обеспечивая положение панели люка люка.

Датчики Холла также обеспечивают функцию отключения конечного предела для SHD после инициализации системы. SHD подсчитывает импульсы и отключает двигатель перед обнаруженным торцевым прогоном панели люка люка.

Схема №395

Войти

Комбинированный модуль двигателя имеет штыревой разъем для подключения выключателя и кабельный жгут транспортного средства (питание, заземление и шина).

Электронные органы управления и реле находятся в люковом модуле (PM-SHD). Модуль подключен к шине P-шина (E38> 99 MY на шине K-шина) для обеспечения комфортного закрытия и открытия, а также для диагностики/памяти ошибок.

Схема №396

Войти

Инициализация

Инициализация необходима для того, чтобы SHD узнал конечные положения хода двигателя. Датчики Холла обеспечивают импульсы для вращения двигателя, SHD подсчитывает импульсы и определяет, где находится панель, запоминая запомненные импульсы.

Если система не инициализирована, люк будет работать только в положениях наклона вверх и скольжения близко. Инициализировать следующим образом

1. Нажмите и удерживайте переключатель люка в положении наклона вверх или скольжения близко в течение 15 секунд.
2. Двигатель люка в крыше срабатывает мгновенно, указывая на принятие инициализации.

SHD запоминает импульсы от датчиков Холла при следующем включении двигателя, перемещая панель в крайние положения. SHD регистрирует увеличение силы тока и определяет конечное рабочее положение. Подсчитанное количество импульсов затем используется в качестве основы для вычисления положения панели.

Обновленный модуль SHD

Новый, адаптивный двигатель с люком в крыше был представлен в производстве E46 в 9/01. Этот новый двигатель доступен в качестве запасной части под номером 67 61 6 918 977, который также подходит для E38.

Существует пересмотренная процедура инициализации адаптивного двигателя, описанная в Руководстве по ремонту под группой 54. Эти процедуры должны соблюдаться для того, чтобы люк в крыше функционировал должным образом.

Процедура электроники центрального корпуса (ZKE III) - обзора - E38, E39 и E53: прочее

После того, как новый двигатель был перекодирован обычным образом, необходимо использовать следующую процедуру:

1. Нажмите кнопку люка в направлении вверх (наклон) и удерживайте. Приблизительно через 20 секунд люковая панель сделает небольшое движение вниз-вверх.
2. Отпустите кнопку не более чем на 5 секунд и снова нажмите и удерживайте ее в направлении вверх (наклон).
3. Крыша будет проходить через полный цикл открытия и закрытия. После завершения этого цикла инициализация и адаптация завершаются.

Функция Anti-Trap: Функция anti-trap люка использует датчик холла для обнаружения препятствий, в то время как люк закрывается (частота импульсов замедлена) в функции автоматического закрытия. Функция защиты от ловушек отключается до полного закрытия, примерно на 4 мм от полного закрытия, чтобы люк мог сесть в уплотнение.

Рекомендации для СТО

SHD Самодиагностика

SHD контролирует работу и сохраняет коды неисправностей, если дефект определен. ПТС осуществляет контроль следующих условий:

1. Реле двигателя SHD - Реле проверяются на наличие залипающих контактов (правдоподобие) и нефункциональных контактов.
2. Датчики положения эффекта Холла - SHD должен обнаруживать частоту импульсов от датчика (ов) эффекта Холла во время работы.
3. Люк в крыше - SHD контролирует достоверность кодовой сигнализации от люка в крыше.

Характеристики реакции на неисправность люка

При возникновении отказа любой из этих функций SHD реагирует следующим образом:

1. Переопределяет обнаружение конечного участка.
2. Отключает двигатель, если контакты реле заедают более чем на 500 мс.
3. Выключает двигатель, если импульсы не поступают.

Внутреннее освещение

ГМ управляет внутренним освещением автоматически с изменением состояния нескольких контролируемых входов. Подсветкой также можно управлять вручную с помощью выключателя внутреннего освещения.

В дополнение к различным средствам контроля времени, внутренние фонари также подлежат 16-минутному отключению GM (защита потребителей).

Схема №397

Войти

Условия включения

1. Дверь открыта.
2. Выключение зажигания после выключения внешнего освещения.
3. Вход аварийного останова модуля управления MRS.
4. Разблокировка с помощью FZV или нажатие кнопки блокировки FZV, когда автомобиль уже заблокирован (функция поиска интерьера).

Условия выключения

1. Все двери закрылись с включенным зажиганием.
2. Все двери закрывались с выключением зажигания через 20 секунд.
3. Через 20 секунд после выключения зажигания при выключенных фонарях.
4. Через 8 секунд после включения пульта дистанционного управления.
5. 16 минут при открытой двери (дверях).
6. Когда двери заперты.

Схема №398

Войти

Дверные контакты

Как упоминалось в секции центрального запирания, существующие дверные контакты, открытые/закрытые, также являются входом для функции внутреннего освещения. В E53 используются датчики Холла для контроля открытого/закрытого состояния двери (расположены непосредственно за поворотной пластиной защелки, заключенной в корпусе привода). Датчик приводится в действие положением поворотной защелки.

1. Дверь закрыта, поворотная пластина защелки находится в запертом положении. Ток через датчик Холла <5 мА.
2. Дверь открыта, поворотная пластина защелки находится в открытом положении. Ток через датчик Холла> 12 мА.

Изменение тока информирует модуль General об открытии или закрытии двери.

Интерьер переднего сиденья/Карта фонаря Unit

Потолочный осветительный блок салона переднего сиденья содержит один основной внутренний свет. Управление светом осуществляется ГМ автоматически или кратковременным нажатием внутреннего выключателя света, расположенного на световом узле.

Переключатель обеспечивает мгновенный сигнал заземления, который GM распознает как запрос на либо включение света (если выключен), либо на выключение света (если включен).

Если выключатель удерживается более 3 секунд, GM интерпретирует непрерывный сигнал заземления как запрос на выключение внутренней цепи освещения для рабочего режима.

Режим workshop хранится в памяти и не включается, даже если GM отключен от источника питания и снова подключен. Для повторного включения фар необходимо нажать на выключатель.

В сборке также расположены два источника света для чтения/карты. Каждый свет карты механически управляется нажатием соответствующего переключателя включения/выключения. Питание для огней карты подается ГМ по цепи «Отключение потребителя».

Схема №399

Войти

Задние сиденья Интерьер/чтения Света Блоков

В каждой панели отделки стойки С находится внутренний/считывающий световой блок. Каждый из этих блоков содержит внутренний свет, который управляется с помощью переднего внутреннего света и механически переключаемого света считывания на схеме отключения потребителя.

Схема №400

Войти

Передние фонари для ног

В каждой передней подножке также есть свет вежливости. Эти светильники работают только тогда, когда ГМ обеспечивает питание цепи внутреннего освещения.

На E38 и E53 дверях также имеются специальные фонари на нижнем краю дверной панели (1).

Дверные сигнальные огни (E38)

Дополнительные «красные» сигнальные огни установлены в кромке дверей (2). Эти фонари подсвечиваются при открытии дверей.

Схема №401

Войти

Индикатор переключения передачи с подсветкой

(E38): В E38 используется микропроцессор для отображения положения переключателя на центральной консоли. Процессор получает сигналы положения переключения от установленного на консоли переключателя диапазонов. Процессор подсвечивает светодиод, соответствующий положению селектора диапазона.

Светодиод парковочного положения будет оставаться «включенным» после выключения зажигания и оставаться включенным до тех пор, пока ГМ не перейдет в режим «сна».

Схема №402

Войти

Функция мягкого освещения

GM обеспечивает прогрессивное напряжение (до 12 В), обеспечивающее мягкое включение цепи внутреннего освещения, когда требуются внутренние огни. GM постепенно уменьшает полный 12-вольтный источник питания, обеспечивая мягкое отключение, когда требуется отключение внутреннего освещения.

Визуальное средство ввода (E38/E53)

E38 (> 99 MY) и E53 оснащены системой освещения «Visual Entry Aid», которая повышает удобство и безопасность оператора. Все внутренние дверные ручки дополнены подсветкой мягкого свечения для удобства расположения внутренних дверных ручек. При активации внешнее освещение двери освещает, обеспечивая слабое подблеск внешних дверных ручек на E38 и внешних зеркалах заднего вида на E53.

Схема №403

Войти

1. Внутреннее освещение дверной ручки (включая более поздние E53) обеспечивается светодиодами тонкого профиля и управляется непосредственно LCM III.
2. Освещение наружной дверной ручки обеспечивается галогенными ламповыми источниками света в каждой двери и оптоволоконной трубкой. Источники света управляются модулем визуального контроля за доступом, который включает фары одновременно, когда GM III включает фары внутри транспортного средства.

Внутреннее освещение дверной ручки

Освещение обеспечивается световыми полосами оранжевого свечения, освещаемыми светодиодами.

1. Световые полосы являются частью оболочки дверной ручки и не являются сменными.
2. Светодиоды являются индивидуально заменяемыми.

Светодиоды подключены к цепи освещения внутренней панели KL 58g. KL 58g является выходным широтно-импульсно-модулированным управляющим сигналом от LCM III. Рабочий цикл изменяется, когда LCM III обнаруживает изменение падения напряжения на входном сигнале светорегулятора.

Схема №404

Войти

Освещение наружной дверной ручки

Модуль управления средствами визуального ввода расположен в электрическом держателе перед перчаточным ящиком. Для управления системой модуль управления Visual Entry Aid требует

1. КЛ 30
2. КЛ 15
3. КЛ 31
4. Сигнал управления внутренним освещением (выход GM)

GM управляет функцией мягкого включения/выключения внутренних огней автомобиля с помощью широтно-импульсно-модулированного управляющего сигнала. Этот сигнал также является входным сигналом для модуля управления Visual Entry Aid, который запрашивает одновременное управление (мягкое включение/выключение) каждым источником света внешней двери.

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Модули источников света

В каждой двери установлены модули источника света. Модули источника света состоят из корпуса, галогенной колбы и отражателя. Отражатель удерживает лампочку и фокусирует свет лампочек в корпус.

Лампочки доступны для индивидуальной замены.

Схема №407

Войти

Волоконно-оптический светопроводящий кабель

Волоконно-оптические кабели передают свет к соответствующим им модулям вывода света на каждой внешней дверной ручке.

Примечание по монтажу: Радиус изгиба оптоволоконного кабеля при монтаже должен быть менее 20 мм.

Схема №408

Войти

Модули вывода света

Наружные рамы дверных ручек имеют дополнительное крепление для приема модуля светового выхода. Модули вывода света передают свет от проводящих кабелей во внешнюю выемку дверной ручки, а также излучают мягкий внешний свет на внешнюю площадь пола.

Память сиденья/зеркала/рулевой колонки

Положение передних сидений, наружных зеркал заднего вида и рулевой колонки (если она оборудована) регулируется электрически. «Настроенные» положения регулировки могут быть сохранены и сохранены для трех разных пользователей и возвращены обратно в отдельные положения (за исключением пассажирского сиденья - не в памяти).

Основные особенности работы сиденья/зеркала/рулевой колонки, а также положения памяти интегрированы в систему ZKE III.

1. Модуль памяти сиденья/рулевой колонки (PM SM).
2. Модуль распределительного блока двери водителя (PM топливная коррекция/SB - ранняя E38 была отдельной).
3. Пассажирский дверной модуль (PM/BT - E53, совмещенный с оконным выключателем).
4. Общий модуль (ГМ III).
5. 3-позиционный переключатель памяти.
6. Переключатель кресел.
7. Переключатель рулевой колонки.
8. Моторы сиденья/рулевой колонки/зеркала.

Модуль памяти сиденья/рулевой колонки взаимодействует с DISplus или GT-1 для диагностики и кодирования памяти транспортного средства.

Схема №409

Войти

Ручное управление - ручные регулировки сиденья, зеркал и рулевой колонки осуществляются с помощью соответствующих переключателей, как и в предыдущих системах.

Переключатель регулировки зеркала расположен в блоке выключателей водителя. Входным сигналом работы зеркала является цифровой сигнал, который обрабатывается каждым соответствующим модулем для позиционирования зеркала.

Схема №410

Войти

Memory Storage (Хранение в памяти) - параметры для хранения позиций в памяти следующие:

1. При переключении влево переключателя диапазона передачи в «P» и зеркала включите зажигание и нажмите «M» на переключателе памяти.
2. Индикаторная лампа памяти включается на 7 секунд.
3. Нажмите один из трех переключателей положения (1, 2 или 3) в течение 7-секундного периода памяти.
4. Текущие положения зеркал, сиденья и рулевой колонки сохраняются для отзыва.

Положения зеркал запоминаются в соответствующих дверных модулях на основании положения потенциометров обратной связи. Положения сиденья и рулевой колонки сохраняются в модуле сиденья на основе подсчета пульсаций.

Вызов установки положения в памяти возможен либо нажатием и удержанием переключателя повторного вызова (1, 2 или 3) с KL 15 «ON», либо нажатием кнопки повторного вызова (1, 2 или 3) с

1. Дверь водителя открывается и КЛ 15 «ВЫКЛ». KLRON и KL15 «ВЫКЛ».

Движение отзыва может быть прервано в любой момент касанием любого из регулировочных переключателей.

Сиденье водителя (E38/E39)

Каждый двигатель для регулировки сиденья содержит микропроцессор (называемый счетчиком пульсаций), который получает цифровой сигнал от модуля управления сиденьем для активации двигателя. Двигатели соединены с KL 30 и KL 31 и реагируют на сигналы, генерируемые модулем сиденья, когда запрашивается движение сиденья. Переключатель регулировки сиденья обеспечивает подачу входных сигналов заземления на модуль, когда желательно движение сиденья. Модуль обрабатывает эти входные сигналы и посылает выходные сигналы на процессоры двигателей сидений. Процессоры двигателей сидений активируют двигатели, и сиденье перемещается в нужную точку.

Схема счетчика пульсаций определяет ток активации двигателя. Когда сегменты якоря двигателя вращаются, проходя мимо щеток, ток поднимается и падает, создавая эффект пульсации. Пики этих пульсаций подсчитываются и сохраняются в модуле Ripple Counter. Функция памяти модуля сиденья использует этот счет пульсаций вместо потенциометров обратной связи для запоминания и воспроизведения положений сиденья.

Распознавание счётов пульсаций

Когда сиденье установлено, а аккумулятор подключен, счетчик пульсаций использует начальное положение двигателей как «Нулевое положение». Любое движение из этой точки засчитывается как импульсы «+» или» - «при движении двигателей в любом направлении.

Импульсное положение двигателей сохраняется в модуле сиденья, в EEPROM (модуля PM-SM), прежде чем ZKE перейдет в «спящий режим».

Схема №411

Войти

Это предотвращает потерю распознавания позиции. В случае отключения аккумулятора до включения 16 минутного спящего режима позиции памяти кресла будут потеряны и потребуется перепрограммирование.

Пассажирское сиденье (без памяти)

Выключатель управления пассажирским сиденьем является чисто механическим коммутационным модулем, который активирует двигатели пассажирского сиденья без возможности контроля положения. Из-за ограниченных требований к эксплуатации выключатель управления пассажирским сиденьем не оснащен бортовой диагностикой.

Выключатель управления «Пассажирское сиденье» оснащен функцией защиты от перегрузки. Если избыточная сила тока потребляется из-за неисправного двигателя или застревания переключателя, приводящего двигатель к конечному пределу, функция активирует размыкание цепи управления двигателем.

Двигатели пассажирских сидений - каждый двигатель индивидуально управляется переключателем управления сиденьями. Каждый позиционный двигатель соединяется с переключателем положения сиденья двухпроводной цепью, обеспечивающей включение двигателя в обоих направлениях (без распознавания положения).

Регулировка пассажирского сиденья - работа пассажирского сиденья всегда возможна независимо от положения ключа зажигания. Перемещение позиционного переключателя приводит в действие непосредственно контакты управления двигателем, переключатель подает напряжение и заземление непосредственно для работы двигателя. Реверсирование переключателя просто изменяет полярность двигателя. Одновременно может работать более одного двигателя пассажирского сиденья.

Опциональная поддержка поясницы спинки сиденья

Опциональная система поддержки поясничного отдела пневматической камеры аналогична во всех транспортных средствах (если они оборудованы). Каждое сиденье состоит из следующих компонентов:

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

1. Четырехпозиционный круговой кулисный переключатель в обрезке основания сиденья рядом с переключателями сиденья.
2. ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР С ОТКЛЮЧЕННЫМ ИЗБЫТОЧНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ПОД КАЖДЫМ СЕДЛОМ.
3. Два блока воздушных клапанов с электромагнитным управлением (по одному на воздушный мешок). Каждый клапанный блок содержит впускной и выпускной клапаны. При подаче питания они направляют воздух в диафрагму (ы), чтобы накачать или выпустить захваченный воздух, чтобы сдуть диафрагмы.
4. Соединительные шланги и воздушные камеры в нижней части спинки сиденья.

Комфортные сиденья (стандарт на E38 750iL, другие модели, если оборудованы)

Этот вариант обеспечивает дополнительную поддержку спины в области плеч. Дополнительную регулировку в верхней спинке допускает передний «контур», который управляется кулисным переключателем в боковой панели.

Когда зажигание включено или выключено, двусторонний кулисный переключатель можно нажимать до тех пор, пока не будет достигнута нужная настройка (наклон вперед/назад). Моторный привод работает так же, как и моторы сидений.

Регулировка опоры плеча также хранится в памяти для отзыва.

Схема №414

Войти

Электроприводы

Вперед/назад (телескоп) - гибкий приводной вал приводит в действие винтовой привод, который вызывает движение рулевой колонки вперед/назад.

Вверх/вниз - гибкий приводной вал перемещает смещенный от центра рычаг, вызывая движение рулевого управления вверх/вниз.

Схема №415

Войти

Двигатели для наклона и длины также используют модули счетчика пульсаций для управления двигателем и воспроизведения памяти.

Управляющая электроника для рулевой колонки интегрирована в модуль сиденья.

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Выходные сигналы передаются из модуля сиденья в модули счетчика пульсаций рулевой колонки для включения мотора.

Схема №418

Войти

Помощь при въезде/выезде

Память рулевой колонки обеспечивает функцию подъема рулевой колонки для облегчения выхода из транспортного средства и возврата его в прежнее положение после въезда в транспортное средство.

Подъем рулевой колонки

1. Зажигание выключено.
2. Зажигание переключается на KL R
3. Зажигание переключается в KL15 положение, дверь водителя открывается при включенном ручном тормозе

Опускание рулевой колонки

1. Зажигание переключается на КЛ 15.
2. Ручной тормоз отпущен или дверь закрыта

Движение отзыва рулевой колонки можно прервать в любое время, постукивая по регулировочному рычагу.

Назначение системы

Активное изменение поверхности сиденья помогает предотвратить мышечное напряжение и усталость, особенно при длительных поездках или сидении в одном положении в течение длительного периода времени. Сиденье обеспечивает легкий и незаметный перенос веса, повышая комфорт вождения. Базовое место для сидения этим не изменяется.

В обивке сиденья под поверхностью сиденья находится подушка жидкости слева и справа. Жидкость медленно циркулирует назад и вперед между подушками с помощью насоса.

Схема №419

Войти

Заднее механическое сиденье (E38 750iL)

Задние сиденья в 750iL обеспечивают электрическую регулировку

1. Угол наклона спинки - выключатель управления питает мотор.
2. Высота подголовника - модуль управления за каждым верхним сиденьем.
3. Поясничная опора

Схема №420

Войти

Подголовник автоматически выдвигается, когда пассажир пристегивает ремень безопасности, и автоматически убирается, когда ремень безопасности освобождается. Силовое заднее сиденье - чисто электрическая система управления. Электронная диагностическая связь невозможна.

Нагревательные подушки из углеродного волокна

В каждом кресле - двухсекционная грелка, проводимая параллельно. Грелки представляют собой резисторы, которые при питании производят лучистое тепло.

Нагревательный элемент основания сиденья также содержит датчик температуры для обратной связи для обеспечения регулирования выходного сигнала регулирования температуры.

Схема №421

Войти

Центр коммутации центральной консоли (SZM)

С 1999 года автомобили MY E38, E39 и E53 оснащаются SZM для управления обогревом передних сидений и обеспечения диагностического интерфейса с DISplus/GT-1 через K шина.

SZM непосредственно контролирует

1. Обогрев передних сидений
2. Заднее окно рольставни

SZM также предоставляет унифицированный коммутационный центр для

1. Контроль расстояния парковки (PDC)
2. Контроль динамической устойчивости (DSC III)
3. Электронный контроль заслонок (EDC).

Выход сигнала переключения для этих систем является прямым выходным сигналом. Все функции диагностики осуществляются через соответствующие им системы управления.

Схема №422

Войти

SZM Мониторинг обогрева сидений

Напряжение батареи - SZM отключает подачу тока на нагревательные элементы, когда напряжение батареи падает ниже 11,4 вольт. Однако светодиоды ступени нагрева остаются включенными. Регулируемый выходной ток возобновляется, когда напряжение батареи поднимается выше 12,2 вольт в течение более 5 секунд.

SZM Internal температура (Внутренняя температура SZM) - выходные каскады мощности для нагревательных элементов сиденья генерируют значительное количество тепла при работе на стадии 1. SZM контролирует собственные внутренние температуры и снижает выходную мощность нагрева, когда внутренние температуры поднимаются до температуры 85°C или полностью отключают его выше 95°C. Как и при мониторинге напряжения батареи, светодиоды ступени нагрева остаются включенными при превышении этих температур.

Мониторинг неисправностей - SZM контролирует температурные датчики и нагревательные маты на наличие неисправностей. Обнаруженные неисправности сохраняются в СЗМ. Устранение неисправностей в сочетании с сохраненными отказами инициирует диагностические пути с помощью DISplus/GT-1. Следующие неисправности могут быть распознаны

1. Замыкается или размыкается в цепях электропроводки.
2. Замыкается или размыкается в датчиках температуры.
3. Открыт в нагревательном элементе.

При обнаружении короткого замыкания в датчике температуры обогрев сиденья отключается для предотвращения перегрева. Светодиодные индикаторы рабочей области также отключаются при наличии этой неисправности.

Схема №423

Войти

Servotronic (только для E38)

Сервотронная система рулевого управления основана на обычной системе рулевого управления с усилителем. В обычный изношенный и роликового типа рулевой ящик добавлены дополнительный электрогидравлический соленоид и масляные каналы. GM контролирует дорожную скорость автомобиля и регулирует электрогидравлический соленоид. Сервотронная система рулевого управления обеспечивает:

1. Небольшое усилие рулевого управления на низких скоростях и во время парковки.
2. Увеличение рулевого усилия при увеличении скорости движения по дороге.

«Прямая гидравлическая реакция», обеспечиваемая системой, позволяет передавать водителю силы трения между передними колесами и дорожным покрытием. Это позволяет водителю лучше оценить условия вождения.

Этот принцип прямой гидравлической реакции может быть использован с сервотронной системой из-за золотниковых клапанов, которые уже используются с червячным и роликовым рулевым приводом.

Схема №424

Войти

Электрогидравлический соленоид

Соленоид регулирует количество вспомогательного усилителя рулевого управления для сервотронной системы. Он содержит игольчатый клапан, который может ограничивать поток масла. При подаче тока игольчатый клапан закрывается против давления пружины, чтобы ограничить поток масла.

При подаче максимального тока вентиль закрывается. Это условие клапана для медленной скоростной езды и парковки.

Без подачи тока игольчатый клапан удерживается в открытом состоянии давлением пружины. Это состояние соленоида при более высоких скоростях движения.

Схема №425

Войти

Электрогидравлическое управление соленоидом

GM контролирует входную дорожную скорость и подает питание на электрогидравлический соленоид. Дорожный сигнал скорости «A» подается из IKE (и K-шина) на E38 транспортных средствах и из модуля управления DSC на E39/E53 транспортных средствах.

Соленоид широтно-импульсно модулируется для управления и изменяет величину помощи в зависимости от скорости движения по дороге. Максимальная помощь доступна во время парковки и движения на низких скоростях.

Схема №426

Войти

Отключение потребителей

Функция Consumer Cut Off прерывает подачу напряжения батареи к цепям, предотвращая случайный слив батареи, если один из этих потребителей должен был оставаться включенным. Цепи, управляемые потребителем, отключаются, когда ГМ входит в спящий режим.

Например, внутренние светильники подключаются к выключенной цепи потребителя (KL 30) и могут оставаться включенными, если один из выключателей управления оставлен включенным. Потребитель отключит KL 30 для внутреннего освещения через 16 минут (или с DISplus/GT-1).

Следующие цепи управляются отсечкой потребителя

Схема №427

Войти

1. Огни карты/чтения
2. Перчаточный ящик/свет багажного отделения
3. Индикатор диапазона передачи
4. Реле защиты от перегрузки для моторов силовых сидений Моторы рулевой колонки

Защита от перегрузки

Двигатели сиденья и рулевой колонки получают рабочую мощность через модуль реле защиты от отсечки/перегрузки потребителя. Сигнал отключения потребителя от ГМ сигнализирует реле о необходимости поддержания рабочего питания потребителей.

Если релейный модуль обнаруживает увеличение силы тока (перегрузку), реле размыкается. Релейный модуль (K-72) расположен в электрическом держателе позади перчаточного ящика. Реле сбрасывается путем выключения зажигания на 16 минут, отключения реле или DISplus/GT-1.

Спящий режим

Чтобы снизить постоянный расход батареи, когда автомобиль находится на стоянке, вся система ZKE перейдет в «спящий режим» через 16 минут после выключения зажигания и отказа от дальнейшей функции ZKE.

Например, приблизительный расход энергии батареи E39 (528i) равен

1. Выключение зажигания = приблизительно 750 мА.
2. Через одну минуту = приблизительно. 560 мА.
3. Через 16 минут (спящий режим) = приблизительно. 18 мА.

Все модули в системе ZKE перейдут в спящий режим. P-шина остается активной, однако передача данных не происходит до тех пор, пока не будет получен запрос на пробуждение. Общий модуль, дверные модули или бесключевой дистанционный модуль могут вызвать пробуждение системы и вернуть ZKE в рабочее состояние. K-шина активен (высокий уровень) в спящем режиме.

Критерии спящего режима: KL R, KL 15 ВЫКЛ и без дальнейшей активации функции в течение 16 минут.

Критерии пробуждения: KL R или 15 «ON» или изменение одного из сигналов, перечисленных ниже.

СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

Состояние батарей

ГМ контролирует КЛ Р по выделенной цепи. Если зажигание включено и обнаружено через схему KL R, но GM не получает статус KL R через шину K, GM контролирует уровень напряжения KL R. Если после дополнительных 0,3 секунд нет активности K шина, GM инициирует аварийную программу.

Заменяющее значение скорости транспортного средства используется для того, чтобы позволить ГМ выполнять определенные функции.

Программа аварийного запуска будет завершена, если GM определит скорость транспортного средства или состояние KL R через шину K.