Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/M6/BMW M6 E63/E64 (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика - теория и эксплуатация (S85): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Самодиагностика - теория и эксплуатация (S85): Прочее BMW M6 E63/E64

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 27 иллюстраций ~31 мин чтения

Условия мониторинга

  1. Условия замкнутого контура
  2. Расчетная температура катализатора> пороговое значение
  3. Отсутствие отключения подачи топлива, двигатель в режиме частичной нагрузки
  4. Датчики O2 ниже по потоку активны
  5. Датчик O2 выше по потоку активен
  6. Система продувки канистр сокращена
  7. Частота вращения двигателя
  8. Нагрузка на двигатель
  9. Скорость транспортного средства
  10. Не слишком высокое динамическое состояние двигателя
  11. Температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком низкая
  12. Отсутствие неисправностей: лямбда-контроль Ухудшение состояния датчика скорости O2, расположенного выше по потоку датчика O2, расположенного ниже по потоку Отсутствие пропусков зажигания Дроссельный клапан Система продувки Топливная система

Входным параметром, используемым для мониторинга, является напряжение сенсора O2 ниже по потоку. катализатор.

Функция мониторинга

Мониторинг катализатора основан на мониторинге способности хранения кислорода путем сравнения сигналов датчика O2 до и после катализатора.

Управление двигателем приводит к регулярным лямбда-колебаниям выхлопного газа. Эти колебания демпфируются активностью катализатора при хранении. Амплитуда остальных лямбда-колебаний после катализатора указывает на способность накапливать кислород.

Если все условия контроля выполнены, то выполняется специальная определенная A/F-модуляция. Отношение отклонений между текущим сигналом датчика вниз по потоку и средним значением сигнала датчика вниз по потоку является критерием состояния катализатора. Каталитическая система считается неисправной, если после определенного числа циклов контроля среднее значение отношений превышает пороговое значение. Соответствующий код неисправности сохраняется.

Принцип измерения

Сразу после искры зажигания на свечу зажигания подается постоянное напряжение измерения. В результате химического процесса горения образуются свободные электроны и ионы. Следовательно, протекает некоторый электрический ток, который измеряется и анализируется.

Характеристика формы волны ионного тока

В основном форму измеряемого ионного тока можно разделить на четыре части.

Схема №256

Первая часть начинается сразу после зажигания и до тех пор, пока присутствует искра зажигания. В это время (Spark-Time) протекает большой отрицательный ток, который ограничивается до нуля измерительной схемой. Вторая часть начинается в точке, где оставшейся энергии катушки недостаточно для поддержания искры в живом состоянии. Катушка и измерительная часть образуют цепь R-L-C, которая вызывает колебательный ток из оставшейся энергии катушки. Третья часть - причина ионизации фронтом пламени (химическая ионизация). В этот момент воздушно-топливная смесь начинает гореть. Четвертая и последняя часть соответствует внутреннему давлению цилиндра и отражает высокую ионизацию, вызванную высокой температурой и процессом сгорания.

Метод обнаружения пропусков зажигания

Пропуски зажигания, вызванные срывом зажигания или срывом горения, могут быть различимы. Искровые провалы обнаруживаются путем измерения времени непосредственно после зажигания до тех пор, пока оставшаяся энергия катушки не перейдет в колебательный ток. Искровые разрушения вызываются из-за недостаточно коротких искр или вообще отсутствия искр. Короткое замыкание обычно вызывается коротким замыканием на свече зажигания или недостаточно заряженной катушкой зажигания. Короткая искра не воспламеняет топливно-воздушную смесь. Следовательно, дальнейшая ионизация не производится после колебательного тока от оставшейся энергии катушки.

Схема №257

В случае, если искра вообще не образуется, существует ли высокий отрицательный ток во время искры, ни какая-либо дальнейшая ионизация, вызванная фронтом пламени или процессом горения.

Схема №258

Для обнаружения пропусков зажигания, вызванных нарушением горения, ионный ток интегрируют по окну пропусков зажигания. Окно пропусков зажигания охватывает область ионизации, вызванной процессом горения, и частично ионизацию, вызванную фронтом пламени. Если вычисленный интеграл не удовлетворяет достаточному значению в соответствии с нагрузкой двигателя и оборотами, то обнаруживается пропуск зажигания при срыве горения.

Схема №259

Цилиндр Individual Misfire Detection (Обнаружение индивидуальных пропусков зажигания в цилиндре)

При любом сгорании в каждом цилиндре измеряется ионный ток. Форма волны ионного тока используется для вычисления времени искры и интегрального значения горения. Пропуск зажигания будет обнаружен из-за недостаточного короткого времени искры или максимального измеренного времени искры (отсутствие искры). Если интегральное значение сгорания не удовлетворяет достаточному значению в соответствии с нагрузкой двигателя и оборотами, обнаруживается пропуск зажигания при отказе сгорания. В случае, если присутствует ошибка спутника по ионному току или ошибка сигнала по ионному току, соответственно отключается весь блок двигателей.

Статистическая защита каталитического нейтрализатора от сбоев

Каталитическая конверсия каждого блока двигателей периодически контролируется в интервале 200 оборотов коленчатого вала. Обнаруженные пропуски зажигания взвешиваются (по нагрузке двигателя и оборотам) и суммируются для каждой группы двигателей отдельно. Как только счетчик банковских сумм превысит заданное значение, сохраняется отчет об ошибках для каждого цилиндра с пропуском зажигания. Дополнительно сразу включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выключается худший цилиндр (отключается впрыск и лямбда-управление переключается на разомкнутый контур). Если пропуск зажигания произошел более чем у одного цилиндра, будет сохранен отчет об ошибке для нескольких цилиндров.

Обнаружение неприемлемого увеличения выбросов

В данном разделе описывается обнаружение недопустимого увеличения выбросов (в соответствии с требованиями OBDII).

Если сумма счетчиков пропусков зажигания на цилиндре (цилиндрах) в пределах 1 000 оборотов в 4 раза превышает заданное значение в течение ездового цикла или в течение первых 1 000 оборотов, то временно сохраняется код неисправности для соответствующих пропусков зажигания. Если следующий ездовой цикл также превышает предельные значения выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, и будет сохранена выборочная или общая неисправность цилиндра.

Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, будут указаны все цилиндры, имеющие пропуски зажигания, и будет сохранен код неисправности для нескольких цилиндров, имеющих пропуски зажигания. Если на один цилиндр приходится 90% всех пропусков зажигания, отчет об ошибке для этого цилиндра будет сохранен только.

Отчет об ошибке, сохраненный для любого цилиндра, который не имел никаких осечек в интервале 1000 оборотов коленчатого вала, будет очищен. Сообщение об ошибке для нескольких цилиндров будет удалено, если ни один цилиндр не имел пропусков зажигания. По окончании каждого интервала все счетчики сбрасываются на свои исходные значения.

Алгоритм спутникового мониторинга ионного тока

Усиление каждого спутника ионного тока управляется ЭБУ через каскады драйвера для усиления и напряжения. Эти ступени драйвера контролируются отдельно. Кроме того, мультиплексированный сигнал ионного тока от каждого спутника отслеживается для всего банка. Кроме того, могут быть обнаружены две различные внутренние ошибки спутника.

Для обеих ступеней драйвера применяется одинаковый диагноз, что позволяет обнаружить короткое замыкание на массу, короткое замыкание на батарею и разомкнутую нагрузку.

  1. Зажигание выключено
  2. Температура запуска двигателя
  3. Температура окружающей среды
  4. Давление окружающей среды
  5. Частота вращения двигателя
  6. Скорость транспортного средства
  7. Уровень в топливном баке
  8. Напряжение батареи
  9. Время выдержки и работы
  10. Отсутствие неисправностей: Напряжение аккумулятора Температура окружающей среды Скорость транспортного средства Давление окружающей среды Относительное время
Схема №260
Схема №261
Схема №262

Описание схемы

Этот график описывает диагностическую частоту для случая, когда обнаружена перегрузка топлива и нет течи в баке. Целью этой диаграммы является демонстрация возможности диагностики «проверить крышку наполнителя». Бак был заправлен до начала первого ездового цикла. Первая диагностика выполняется во время вождения, чтобы проверить, была ли заменена крышка наполнителя. После этого проводят два нормальных диагностических цикла.

Схема №263

Описание схемы

Эта таблица описывает диагностическую частоту для случая, когда обнаружена дозаправка и крышка наполнителя оставлена открытой. Диагностика крышки наполнителя производится во время первого ездового цикла, как только обнаружена заправка.

Из-за сообщения «проверить крышку наполнителя» водитель может устранить наиболее распространенную причину утечек в системе. Таким образом, выбросы в результате испарения снижаются по сравнению с системами без сообщения «проверить крышку наполнителя».

Чтобы дать водителю время на закрытие крышки заливной горловины без подсветки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), первый «Leak proposed» -flag игнорируется.

Схема №264

Описание схемы

Приведенная выше диаграмма описывает случай, когда обнаружена заправка, крышка заправочной горловины оставлена открытой, а сообщение «проверить крышку заправочной горловины» игнорируется водителем. Во время управления на панели сразу же после выполнения диагностики утечки загорится сообщение «проверьте крышку наполнителя». Во время замачивания проводится еще одна диагностика утечки. Установлен флажок «предполагается утечка». После перезапуска двигателя на панели сразу же появится сообщение «Проверьте колпачок наполнителя». контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещаться после дополнительных двух ездовых циклов.

С помощью D iagnostic M odule _ T ank L eakage (DM<UNK> Tl), насоса с электрическим приводом, расположенного на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится опрессовка испарительной системы в следующем порядке

Схема №265
Схема №266
Схема №267
  1. Во время измерения эталонной утечки насос с электроприводом подает через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом в этой фазе.
  2. Во время измерения утечки насос с электрическим приводом подает топливо через угольный фильтр в систему топливного бака. Давление в испарительной системе может достигать 25 гПа в зависимости от уровня топлива в баке. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом. Сравнение токов эталонного измерения утечки и измерения утечки является показателем утечки в баке.
  3. После испытания остающееся давление в испарительной системе стравливается через угольный фильтр путем выключения насоса и электромагнитного клапана.

Система испарительной продувки

Система испарительной продувки состоит из одной емкости с древесным углем и двух продувочных клапанов, по одному на каждый блок цилиндров. Проверка системы включает в себя электрическую и рациональную проверку продувочных клапанов.

  1. Зажигание включено
  2. Напряжение батареи

Умный низкий драйвер выполняет тестирование. Он сравнивает ток через драйвер в рабочем состоянии с открытым порогом нагрузки. Короткое замыкание на батарею обнаруживается по перегрузке по току. В выключенном состоянии уровень напряжения сравнивается с нижним пределом для обнаружения короткого замыкание на массу.

  1. Зажигание включено
  2. Напряжение батареи
  3. Частота вращения двигателя
  4. Нагрузка на двигатель
  5. Состояние двигателя
  6. Скорость транспортного средства
  7. Лямбда-контроллер
  8. Обнаружение утечки не активно
  9. Нет неисправностей: Продувочный клапан Лямбда-контроль O2 датчик, выше по потоку Топливная система Воздух - система Скорость автомобиля Ионная система измерения Дроссельная заслонка

Когда двигатель достигает состояния холостого хода, клапаны продувки закрываются.

После того, как двигатель на мгновение осядет, открывают и закрывают продувочные клапаны.

Контролируется отклонение следующих параметров двигателя

  1. Лямбда каждого блока цилиндров
  2. Интеграл ионного тока каждого блока цилиндров
  3. Частота вращения двигателя и масса воздуха

Из-за разной загрузки угольных канистр будут меняться разные параметры двигателя.

Если один параметр отклоняется больше порогового значения, соответствующий продувочный клапан считается исправным.

Эту процедуру повторяют несколько раз.

Как только на одном продувочном клапане будет достаточно хороших результатов, проверка расхода для этого клапана будет успешно завершена.

Если в конце один или оба продувочных клапана не имеют достаточного количества хороших результатов, код неисправности сохраняется для соответствующего продувочного клапана.

  1. Зажигание включено
  2. Can-сообщение от прибора получено и действительно

Сопротивление датчиков уровня топлива должно быть в пределах допустимого диапазона.

Если один или оба датчика покидают допустимый диапазон в течение определенного времени, код неисправности сохраняется.

  1. Зажигание включено
  2. Сообщение CAN нет ошибки
  3. Сопротивление датчика без ошибок

В начале проверки рациональности расход топлива сбрасывается, а фактический уровень топлива сохраняется. Затем расход топлива непрерывно суммируется, до достижения диагностического объема. Затем рассчитывается разница между сохраненным и фактическим уровнем топлива и сравнивается с диагностическим объемом. Если отклонение слишком велико, сохраняется код неисправности.

При обнаружении заправки рациональность обнуляется.

Если датчики уровня топлива сигнализируют о почти полном или полном заполнении бака, то с помощью датчиков заправки обнаружить не удается. Так что расход топлива сбрасывается, если выключено зажигание, потому что возможна заправка. Если расход превышает пороговое значение, а датчики уровня топлива по-прежнему сигнализируют о почти полном заполнении, сохраняется код неисправности «застрял полный».

  1. Время работы двигателя до запуска
  2. Двигатель работает на холостом ходу определенное время
  3. Температура двигателя
  4. Температура масла
  5. Скорость транспортного средства = 0
  6. Давление окружающего воздуха> 750 Мб
  7. Отсутствие неисправностей: Ошибка скорости транспортного средства Ошибка давления окружающего воздуха Ошибка датчика потока горячего воздуха Переменная ошибка фазировки распределительного вала Ошибка обнаружения пропусков зажигания

Функция контроля

Если условия мониторинга соответствуют, вибрации сигнала HFM-датчика интегрируются и усредняются по нескольким временным окнам (в настоящее время 3).

Если это значение выше определенного порогового значения, система принудительная вентиляция картера (PCV) работает нормально.

Если значение ниже порогового значения, система принудительная вентиляция картера (PCV) работает неправильно.

Схема №268
  1. Отсутствие неисправности в температуре двигателя
  2. Отсутствие сбоев в измерении относительного времени
  3. Отсутствие неисправностей в скорости транспортного средства
  4. Отсутствие неисправности в температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (БД
  5. Отсутствие неисправности в массовом потоке воздуха
  6. Отсутствие неисправности в CAN-соединении с приборной панелью
  7. Отсутствие неисправности в сигнале наружной температуры от приборной панели по шине CAN (движение транспортного средства с минимальной умеренной скоростью в городе и разумным массовым расходом воздуха)
  8. Состояние двигателя: выполняется
  9. Температура впускного воздуха ниже порогового значения
  10. Отсечка топлива менее 5 секунд
  11. При прогреве после холодного пуска

Функция мониторинга: Проверки рациональности

Рациональность температуры окружающей среды проверяется с помощью модели на основе температура впускного воздуха. Как только разница между температурой модели и окружающей среды превышает пороговое значение, счетчик ошибок начинает увеличиваться. Как только счетчик превысит пороговое значение, будет установлена ошибка.

При стабильных условиях температура впускного воздуха или во время цикла прогрева после холодного запуска температура окружающей среды постоянно сравнивается с моделью.

В очень нестабильных условиях температура впускного воздуха (например, после периода разогрева с холостым ходом или медленно движущимся транспортным средством или после начала прогрева) диагностика приостанавливается и возобновляется после все большей стабилизации условий температура впускного воздуха.

  1. Условия замкнутого контура
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя не до низкой
  3. Нагрузка на двигатель
  4. Частота вращения двигателя
  5. Отсутствие ингибирования за счет разбавления топлива маслом
  6. Температура на входе
  7. Высота не слишком высока
  8. Отсутствие неисправностей: O2 нагреватель датчика Ухудшение состояния датчика O2, выше по потоку Отсутствие осечки Дроссельный клапан Датчик массового расхода воздуха Клапан продувки канистры Кулачковый датчик Температура охлаждающей жидкости, датчик Датчик давления окружающей среды

Если топливная система внезапно и значительно нарушена (например, с помощью клапана впрыска с утечкой), и регулятор A/F достигает своего ограничения, или постоянное отклонение от среднего положения достигает дополнительных порогов обеднения или обогащения и суммарного времени (сумма всех превышений для богатых и бедных) превышает фиксированный предел в течение определенного периода, будет обнаружена и сохранена ошибка для долгосрочной настройки.

Если присутствует обедненное состояние и общее управление топливом выше калиброванного порога, запускается таймер. Если счетчик порога обеднения превышает калиброванный порог в течение времени диагностики, устанавливается ошибка обеднения.

Если имеется обогащенное состояние и общий контроль топлива ниже калиброванного порога, запускается таймер. Если счетчик обогащенного порога превышает калиброванный порог в течение времени диагностики, то устанавливается обогащенная ошибка.

Условия контроля

  1. Температура охлаждающей жидкости внутри температурной рамки
  2. Двигатель работает
  3. Без отключения подачи топлива
  4. Напряжение батареи выше порогового значения

Достоверность FRPS по сравнению с механическим регулятором давления топлива

Достоверность FRPS проверяется после каждого запуска двигателя, при этом оба топливных насоса работают с полной нагрузкой. Поскольку расход топлива на холостых оборотах двигателя очень низок, давление топлива как раз ограничивается через механический регулятор давления топлива, который ограничивает максимальное давление топливной системы постоянным значением. В случае, если значение FRPS отклоняется более чем на некоторое пороговое значение от этого значения, обнаруживается ошибка FRPS.

Отклонение давления топлива на максимальном расходе

Во время работы двигателя при высокой нагрузке топливная система подает большой поток и работает с обоими топливными насосами, работающими на 100%, обеспечивая высокое постоянное давление топлива. Если давление топлива отклоняется от заданного значения более чем на пороговое значение, то обнаруживается ошибка топливной системы при максимальном расходе.

  1. Условия замкнутого контура
  2. Отсутствие условий прекращения подачи топлива
  3. Частота вращения двигателя
  4. Нагрузка/крутящий момент двигателя
  5. Загрузка канистры не слишком высока, если система продувки активна
  6. Температура охлаждающей жидкости двигателя не до низкой
  7. Отсутствие неисправностей: O2 датчик нагреватель O2 датчик ухудшение, выше по потоку Нет осечки Дроссельный клапан Датчик массового расхода воздуха Клапан продувки канистры Датчик кулачка Температура охлаждающей жидкости, датчик Датчик давления окружающей среды Система продувки, топливная система

Похожие условия Функции

Когда система управления двигателем распознает неисправность в системе пропусков зажигания или топливной системе, система управления двигателем должна регистрировать условия, существующие в момент возникновения неисправности. Эти записанные условия включают в себя скорость двигателя, нагрузку двигателя (массовый расход воздуха) и состояние прогрева первого события, которое привело к сохранению кода. Эти сохраненные условия называются аналогичными условиями.

Как только аналогичные условия подразумеваются без отказа в системе пропусков зажигания или топливной системе, флаг устанавливается в 1. Как только этот флаг установлен, может быть определен счетчик ездового цикла для этой неисправности.

Кодовые и сохраненные условия стоп-кадра могут быть стерты, если аналогичные условия не встречаются в течение следующих 80 ездовых циклов непосредственно после первоначального обнаружения неисправности.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в которых встречались аналогичные условия, без превышения пороговых значений диагностики топливной системы.

Для контроля используются следующие входные параметры:

  1. P- доля лямбда триммерного регулирования
  2. I - доля лямбда триммерного регулирования
  3. Нагрузка на двигатель
  4. Частота вращения двигателя
  5. Охлаждающая жидкость двигателя
  6. Нагрузка на канистру
  7. Скорость транспортного средства

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Активное управление триммером (и активное управление лямбдой)
  2. Ограниченная динамика для нагрузки, скорости и лямбда-контроллера
  3. Система вторичного воздуха не активна
  4. Отсутствие неисправностей: правдоподобие датчика массового расхода воздуха, контроль топливной системы вторичной воздушной системы после цепи датчика кислорода после цепи нагревателя датчика кислорода перед цепью нагревателя датчика кислорода перед динамической связью датчика кислорода перед цепью нагревателя датчика кислорода (все другие неисправности датчиков кислорода перед и после отключают лямбда-управление или управление подстройкой напрямую)

Функция мониторинга: P-/I-Share

Контроль правдоподобия триммерного управления обнаруживает высокое отклонение l-доли лямбда-триммерного управления или превышение количества P-переходов выше порога применения. Если это происходит, обнаруживается следующая неисправность

Компенсация топлива выше предела - система слишком бедная или система слишком богатая

При обнаружении указанной неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

Сбой для I-share

Слишком бедная топливная система: P2096/ P2098

Слишком богатая топливная система: P2097/ P2099

Неисправность для P-share

Слишком богатая топливная система: P114A/ P114C

Слишком бедная топливная система: P114B/ P114D

Для контроля используются следующие входные параметры:

  1. Информация об ошибках микроконтроллера датчика кислорода (ATIC42 - Siemens)

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Активен микроконтроллер датчика кислорода
  2. Напряжение батареи не слишком низкое
  3. Нет неисправности цепи датчика кислорода

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от микроконтроллера датчика кислорода

  1. Короткое замыкание сигнала датчика на напряжение батареи
  2. Короткое замыкание сигнала датчика на землю ЭСУД

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

Для контроля используются следующие входные параметры:

  1. Информация об ошибках от микроконтроллера датчика кислорода

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Активен микроконтроллер датчика кислорода
  2. Напряжение батареи не слишком низкое
  3. Нет неисправности цепи датчика кислорода

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от функций мониторинга датчика кислорода

B1S1B2S1
Сбой опорного напряжения - (UN)P2243P2247
Виртуальный отказ заземления - (VG) или ток накачки - (IP)P112CP112D
Сбой тока подстройки - (IA)P2626P2629

СХЕМА ФУНКЦИЙ КОНТРОЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

  1. Проверка SPI между ATIC42 и контроллером (P3022/3023): Эта функция должна обнаруживать связь между ATIC42 и контроллером. Используется для определения правильности работы функции. После сброса ECU запускается контроллер датчика WRAF, и диагностика определяет связь с контрольной суммой, с передачей выше SPI. Если не тот же клапан выше SPI, то расшифровка кода ошибки будет сохранен.
  2. Контроллер нагревателя - Ri-Adaptation diagnostic (P3016/P3017/P3032/P3033): Адаптация смещения для сопротивления нагревателя выполняется путем отключения o2-сенсора от контроллера o2. Это выполняется SPI-командой. Это дает возможность создать в контроллере условие для измерения отклонения по сравнению с «нейтральной точкой». Измеренное отклонение принимают за величину адаптации. Диагностика усиления охватывает отклонение внутреннего сопротивления кислородного датчика по сравнению с заданным эталонным сопротивлением из контроллера датчика. Для измерения опорного значения используется команда SPI, запускающая внутреннее измерение (в контроллере). Диагностическим значением является отношение обоих значений. В случае слишком высокого значения будет установлена неисправность.

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Напряжение датчика кислорода
  2. Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку
  3. Нет отсечки топлива или оборотов холостого хода
  4. Отсутствие осечки
  5. Отсутствие неисправностей: до датчика кислорода датчик массового расхода воздуха датчик впрыска топливной системы

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Напряжение датчика кислорода
  2. Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку
  3. Без прекращения подачи топлива
  4. Отсутствие осечки
  5. Нагрузка в пределах
  6. Температура выхлопных газов в пределах
  7. Отсутствие неисправностей: перед контуром датчика кислорода перед контуром нагревателя датчика кислорода перед контуром датчика массового расхода воздуха датчик охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) дроссельная заслонка программа безопасности двигателя топливная система клапана впрыска VANOS

Функция мониторинга: P2195 - P2196 - P2197 - P2198

Этот монитор является усовершенствованием диагностики коррекции топлива. Его назначение - помочь определить первопричину неисправности для коррекции топлива. Контрольное устройство включается только в том случае, если обнаружена неисправность, связанная с коррекцией топлива, и сохранен код неисправности, т.е. P2096 - P2097 - P2098 - P2099.

Если существует неисправность в регулировке подачи топлива, эта диагностика позволит определить, является ли первопричина неисправности следствием застревания сигнала датчика O2, расположенного выше по потоку, или неисправностью системы, т.е. утечкой вакуума, инжектором, датчиком кислорода после и т.д.

Если определено, что сигнал O2 был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с расшифровка кода ошибки коррекции топлива.

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Напряжение датчика кислорода
  2. Отсечка топлива
  3. Отсутствие осечки
  4. Температура двигателя в норме
  5. Отсутствие неисправностей: перед контуром датчика кислорода перед контуром нагревателя датчика кислорода перед контуром датчика массового расхода воздуха датчик охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) дроссельная заслонка программа безопасности двигателя топливная система клапана впрыска VANOS

Функция мониторинга: P2297 - P2298

Диагностика обнаруживает неисправный датчик кислорода, если передний сигнал датчика неправдоподобен при отсечке топлива.

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

Для контроля используются следующие входные параметры:

  1. Соотношение топливовоздушной смеси (преобразуется из напряжения датчика кислорода)
  2. Карты, содержащие номинальную и минимальную лямбда-амплитуду (функция частоты вращения двигателя и нагрузки).

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Динамический контроль сигнала датчика кислорода не завершен
  2. Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку
  3. Выше по потоку включен нагреватель датчика кислорода
  4. Система вторичного воздуха не активна
  5. Принудительная стимуляция активного лямбда-контроллера и в пределах
  6. Выполнение условий для мониторинга эффективности катализатора
  7. Обороты двигателя в пределах нормы
  8. Нагрузка в пределах
  9. Отсутствие неисправностей: перед контуром датчика кислорода перед контуром нагревателя датчика кислорода перед контуром датчика массового расхода воздуха датчик охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) дроссельная заслонка программа безопасности двигателя VANOS

Динамический мониторинг сигнала датчика кислорода обнаруживает большие отклонения динамического поведения сигнала датчика по сравнению с номинальным поведением, управляемым лямбда-контроллером.

Изменение динамических характеристик вызвано проблемами электрического соединения (например, обрыв цепи), чрезмерным старением датчика или низкой температурой датчика, которая замедляет датчик по сравнению с номинальными характеристиками.

Мониторинг основан на амплитудном критерии, то есть на принудительной стимуляции топливовоздушной смеси и измерении амплитуды лямбда-контроллера. Результат нормализуется с номинальным усилением номинального датчика кислорода и минимальным усилением медленного датчика кислорода (оба хранятся в калибровочной карте). В случае, если нормализованный коэффициент амплитуды ниже калиброванного порога, присутствует симптом, который подтверждается проверкой, не было ли уже обнаружено обрыва цепи датчика кислорода. Как только симптом становится действительным, обнаруживается следующая неисправность

  1. Сигнал датчика слишком медленный

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

Для контроля используются следующие входные параметры:

  1. Информация об ошибках от ступени питания

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Напряжение батареи не слишком низкое
  2. Зажигание включено

Мониторинг цепи нагревателя датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от ступени мощности

  1. Подогреваемый кислородный датчик SCVB
  2. Подогреваемый кислородный датчик КРУ
  3. Подогреваемый кислородный датчик разомкнутая цепь

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

  1. Напряжение батареи выше порогового значения
  2. Нагреватель датчика O2 в работе
  3. Время задержки прогрева датчика
  4. Отсутствие неисправности датчика O2
  5. Цепь нагревателя датчика кислорода

Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика. Стратегия мониторинга основана на сравнении сопротивления нагревателя сенсора O2 с калиброванным порогом. Если сопротивление нагревателя падает ниже или превышает пороговое значение, обнаруживается неисправность нагревателя датчика O2.

Схема №269

Разрешающими условиями для мониторинга являются:

  1. Напряжение батареи выше порогового значения
  2. Частота вращения на холостом ходу или частичная нагрузка
  3. Нагреватель датчика O2 в работе
  4. Время задержки прогрева датчика
  5. No O2 датчик неисправность датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель цепь датчик кислорода (лямбда-зонд) датчик электрооборудование цепь

Стратегия диагностики основана на обнаружении с помощью одного из двух методов, причем оба случая имеют отношение к выбросам.

  1. Контроллер нагревателя - проверка пределов (P3026/3027) Эта часть диагностики основана на мониторинге контроллера нагревателя. Если при определенных обстоятельствах регулятор нагревателя постоянно находится на предельном останове, предполагается, что он неисправен. Диагностика проводится непрерывно.
  2. Диагностика нагревателя после запуска двигателя (P3026/3027) Внутреннее сопротивление кислородного датчика должно достичь фиксированного значения после определенного периода времени работы двигателя. Если это условие не выполняется, то значение внутреннего сопротивления неправдоподобно, и температура датчика должна быть низкой. Диагностика проводится один раз в каждый ездовой цикл.
  1. Двигатель работает
  2. Расчетная температура катализатора> пороговое значение
  3. Батарея> порог
  4. Датчик О2 готов к работе
  5. Нагреватель датчика O2 включен
  6. Замкнутый контур перед датчиком O2
  7. Нет неисправности датчика O2 Нагреватель датчика O2 (ниже по потоку) Мощность нагрева O2 (ниже по потоку)

Электрический монитор кислородного датчика обнаруживает следующие неисправности

Нет правдоподобных напряжений

  1. ADC - напряжения, превышающие максимальный порог VMAX, вызваны коротким замыканием на Ubatt
  2. ADC - падение напряжения ниже минимального порога VMIN вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю блок управления двигателем

Отсутствие правдоподобного изменения напряжения датчика

Разомкнутая цепь датчика перед катализатором обнаруживается, если напряжение АЦП остается в заданном диапазоне после того, как датчик нагрет.

Схема №270
  1. Напряжение батареи не слишком низкое

Водитель может различить три симптома

  1. Подогреваемый кислородный датчик вниз SCVB
  2. Подогреваемый кислородный датчик вниз по КРУ
  3. Подогреваемый кислородный датчик вниз по открытой линии

При наличии одного из вышеперечисленных признаков выявляется неисправность и запоминается соответствующий код неисправности.

  1. Напряжение батареи выше порогового значения
  2. Нагреватель датчика O2 в работе
  3. Время задержки прогрева датчика
  4. Нет неисправности датчика O2 цепь нагревателя датчика кислорода

Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика.

Стратегия мониторинга основана на сравнении сопротивления нагревателя сенсора O2 с калиброванным порогом. Если сопротивление нагревателя падает ниже или превышает пороговое значение, обнаруживается неисправность нагревателя датчика O2.

Схема №271

Как проверить достоверность

Проверка достоверности / рациональности посткаталитического датчика кислорода охватывает три стратегии диагностики

  1. Диагностика во время отсечки подачи топлива, а также проверка того, ниже ли сигнал определенного порогового значения во время отсечки подачи топлива (P0139/0159)
  2. Диагностика во время повторной закачки, а также проверка того, превышает ли сигнал определенное пороговое значение после повторной закачки (P1130/1131)
  3. Диагностика при полностью открытой дроссельной заслонке, а также проверка того, поднимается ли сигнал выше определенного порога в полностью открытая дроссельная заслонка (P0136/0156)
  1. Напряжение батареи выше порогового значения
  2. Нагреватель датчика O2 в работе
  3. Время задержки прогрева датчика
  4. Частота вращения двигателя
  5. Нагрузка на двигатель
  6. Охлаждающая жидкость двигателя
  7. Нет неисправности датчика O2 цепь нагревателя датчика кислорода

Как проверить правдоподобие - мониторинг от богатой до бедной всасываемой смеси

Напряжение датчика во время работы в обедненном состоянии используется для контроля активности датчика. Поэтому эта проверка выполняется во время прекращения подачи топлива при замедлении.

Диагностика начинается после достижения расчетной массы воздуха (интегральной) при переходе от любого режима работы к режиму отсечки топлива и с определенным временем в отсечке топлива замедления.

Напряжение датчика должно упасть ниже заранее определенного значения/порога, в противном случае обнаруживается неисправность и код сохраняется.

Когда условия прекращения подачи топлива при замедлении таковы, что монитор от богатой до бедной не может быть завершен, дополнительный монитор от бедной до богатой всасываемой смеси будет запущен в соответствии со следующим разделом.

Как проверить достоверность - Мониторинг от бедной до богатой всасываемой смеси

Сигнал датчика контролируется сразу после перехода от отсечки топлива к нормальной заправке (повторному впрыску). Для положительного результата диагностики сигнал должен превышать пороговое значение, и должен быть достигнут определенный массовый расход воздуха. Для обеспечения этого бережливого к богатому диагноза при необходимости будет выполнено кратковременное обогащение топлива.

Как проверить достоверность - Мониторинг на полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытый дроссель)

Выполняется дополнительная диагностика в условиях двигателя «с широко открытой дроссельной заслонкой». Цель состоит в том, чтобы проверить сигнал слабого прихвата в условиях высокой нагрузки.

Диагностика начинается после достижения расчетного времени в условиях полностью открытая дроссельная заслонка и значения лямбда предкаталитического сенсора O2 ниже калиброванного порога.

Дополнительное сравнение лямбды

В пограничных случаях, когда, например, одна сторона SAS частично заблокирована, а потеря потока компенсируется системой с высоким допуском, проверки потока воздуха могут не определять 100% точно. Поэтому используется дополнительное лямбда-сравнение, которое работает аналогично распределению банков, описанному выше. Если один банк обнаруживается намного богаче другого, то он обнаруживается как неисправный. Решение об утечке или закупорке принимается путем сравнения SAF и модели, тогда как «модель выше потока» означает закупорку и наоборот.

Лямбда-управление с замкнутым контуром - условия включения

Лямбда-контроль с замкнутым контуром включается (с задержкой) в начале ездового цикла и может временно или постоянно отключаться во время ездового цикла. Задержка включения в начале ездового цикла описывается следующими условиями включения:

  1. Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку, т.е. достигнута рабочая температура HO2 '
  2. Определенное время после окончания запуска двигателя
  3. Работа лямбды с замкнутым контуром отключается, если выполняются следующие условия: когда предотвращение перегрева катализатора - активный отказ нагревателя датчика, присутствующий в токе постоянного тока отказ датчика, присутствующий в текущем постоянном токе обнаружен пропуск зажигания в токе постоянного тока проверка достоверности продувочного клапана активна система вторичного воздуха активна
  1. Ключ зажигания вкл.
  1. Работа двигателя

Входные параметры для контроля

  1. Измеренное ЭСТ
  1. Двигатель работает
  2. Условия ездового цикла
  3. Отсутствие электрической ошибки ЭСТ
  4. Время в отсечке топлива
  5. Накопленная масса воздуха во время ездового цикла (для предотвращения ложного кода при расширенных условиях холостого хода)
  1. Измеренное ЭСТ
  2. Расчетное ЭСТ
Схема №272

На этом рисунке представлена правильная система рабочей охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости не застревает.

Схема №273

На этом рисунке представлена неисправная система охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости застревает при 30 град С.

Описание кривых

ЭСТ не повышает температуру. Модель температуры охлаждающей жидкости увеличивается, как и ожидалось. В определенное время устанавливается неисправность для застрявшего датчика, и температура модели хладагента используется в качестве опорной для температуры хладагента.

  1. Нет расшифровка кода ошибки, относящихся к системе хладагента
Схема №274

Эта цифра представляет правильную рабочую систему (термостат открывается и закрывается, как и ожидалось)

Описание кривых

ЭСТ и модель температуры теплоносителя увеличиваются до достижения рабочей температуры. Термостат работает нормально.

Схема №275

Это (Схема №257) указывает на неисправность системы (термостат застрял в открытом положении)

Из-за того, что термостат застрял в открытом состоянии («застревание в открытом состоянии» означает, что термостат не закрыт штатно, а наименьшее отверстие приводит к тому же результату, что и полностью открытый термостат, так как нет промежуточных условий), температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается, но не достигает температуры регулирования термостата.

Модель температуры охлаждающей жидкости увеличивается, как и ожидалось, без сбоев. Разница между моделью и измеренной температурой датчика является критерием для установки неисправности.

В результате код P0128 неисправности будет сохранен в ЭБУ.

  1. Ключ зажигания вкл.
  1. Двигатель работает
  2. Скорость транспортного средства выше порогового значения в течение определенного времени
  3. Охлаждающая жидкость двигателя выше порогового значения
  4. Отсутствие ошибки электрической диагностики ЭСТ
  5. Отсутствие ошибки диагностики градиента ЭСТ
  6. Отсутствие ошибки диагностики заедания ЭСТ
  7. Отсутствие ошибок диагностики электрических ИАТ
  1. ECT
  2. Банк температур всасываемого воздуха 1 и банк2
  3. Скорость транспортного средства
  4. Время
  5. Нагрузка на двигатель
  6. Двигатель работает при частичной нагрузке

Регулируемый распределительный вал (VANOS)

Регулируемый распределительный вал управляет положением распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Исполнительный механизм, используемый для изменения своего положения, представляет собой гидравлический двигатель высокого давления, управляемый одним 3/2-ходовым гидравлическим клапаном.

Испытание переменного распределительного вала состоит из

  1. Электрическая диагностика схемы привода регулирующего клапана
  2. Испытание под высоким давлением
  3. Проверка рациональности между целевым и измеренным положением
  4. Проверка рациональности максимально достижимого положения.
  1. Напряжение батареи
  1. Состояние двигателя: выполняется
  1. Состояние двигателя: выполняется
  2. Время работы двигателя
  3. Переменная регулировка распределительного вала активна
  4. Давление обнаружено
  1. Состояние двигателя: работает
  2. Наработка двигателя
  3. Обнаруженное давление
  4. Целевое положение рядом с макс. механическим пределом

Датчик коленчатого вала

Обнаружение сигнала коленчатого вала непрерывно контролируется и различается четырьмя различными возможными ошибками.

Неудачная попытка запуска

Во время попытки запустить двигатель отслеживаются обороты коленчатого вала и оба оборота распределительного вала. Если в течение определенного времени обороты двигателя остаются равными нулю, тогда как любой из двух оборотов распределительного вала достигает соответствующего уровня, обнаруживается отсутствие сигнала коленчатого вала.

Достигнуть высшего уровня

Контроль выхода сигнала коленчатого вала осуществляется при нормальной работе двигателя на определенных оборотах. Если в течение ограниченного времени происходит несколько внезапных отключений, то обнаруживается ослабленный или ложно неисправный сигнал коленчатого вала.

Короткое замыкание на батарею

Сигнал коленчатого вала непрерывно электрически контролируется даже во время стоянки двигателя на месте. Ошибка будет обнаружена, когда один или оба сигнала дифференциального коленчатого вала закорачивают источник питания.

Короткое замыкание на массу

Сигнал коленчатого вала непрерывно электрически контролируется даже во время стоянки двигателя на месте. Ошибка будет обнаружена, когда один или оба сигнала дифференциального коленчатого вала замыкаются накоротко на землю.

Непрерывный мониторинг, если

  1. Ключ зажигания включен
  2. Напряжение батареи> порог

Недействительные выходные сигналы исполнительного механизма на ступени мощности рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

  1. Отсутствие неисправности температуры двигателя
  2. Отсутствие CAN-тайм-аута для телеграмм, отправленных приборной панелью
  3. Без перезапуска после сброса ЭБУ
  4. Нет низкого напряжения батареи при работающем двигателе
  5. Нет остановленного двигателя
  6. Температура охлаждающей жидкости при остановке двигателя
  7. Температура теплоносителя на запуске

Функция мониторинга: Проверки рациональности времени ожидания

Двигатель остывает во время выключения двигателя. Диагностика использует эту характеристику для проверки измерения времени выключения двигателя.

Если двигатель остановлен в теплых условиях, возможно максимальное падение температуры охлаждающей жидкости - скорость. Измерение времени выключения двигателя при слишком коротком времени охлаждения, меньшем time_min, является нерациональным.

Если температура двигателя превышает пороговое значение при остановке и все еще превышает другое пороговое значение при повторном запуске (до перехода в стационарные условия), то двигатель не может быть выключен в течение времени, превышающего определенный time_max времени.

Если таймер выключения двигателя отклоняется от диапазона между time_min и time_max, то соответствующий таймер неисправен и обнаруживается ошибка.

Схема №276
  1. Состояние двигателя: холостой ход
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Скорость транспортного средства

Если требуемая частота вращения на холостом ходу превышает определенный предел в течение определенного времени, генерируется код ошибки «слишком высокая частота вращения двигателя»(P0507).

Если вращение в течение определенного времени находится ниже определенного предела, то генерируется код ошибки «слишком низкая частота вращения двигателя»(P0506).

Привод дроссельного клапана на холостом ходу

Для каждого блока цилиндров имеется два независимых привода дроссельных заслонок (LLS1, LLS2).

ECH обменивается данными по шине CAN.

Схема №277
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  3. Нет связи - сбой
  4. Исполнительный механизм активен
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  3. Нет связи - сбой
  4. Исполнительный механизм активен
  5. Положение дроссельной заслонки более 15%

Датчик положения дроссельной заслонки (дроссельная заслонка)

Положение дроссельного клапана измеряется с помощью двух независимых двойных датчиков.

Датчик 1 является основным датчиком для исполнительного механизма.

Датчик 2 предназначен для управления положением дросселя в ЭБУ.

Схема №278

Допустимый диапазон напряжений обоих датчиков постоянно контролируется. Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, то запоминается P-код и устанавливается бит индикатора «проверить двигатель скоро».

  1. Установка пиролиза активна

Проверка рациональности

  1. KL87 на
  2. Отсутствие ошибки связи
Схема №279

Сначала проверяется диапазон напряжений обоих датчиков. Если они находятся под или над определенным напряжением, то устанавливается соответствующий код неисправности.

Если напряжение остается между минимальным и максимальным значениями (то есть ошибки отсутствуют), то выполняется проверка на рациональность. Это означает, что датчик 1 + 2 каждого блока должен измерять приблизительно одно и то же положение дроссельного клапана. Если это не так, то P-код сохраняется и устанавливается бит индикатора «проверить свет двигателя».

Привод дроссельного клапана

Для каждого блока цилиндров имеется два независимых привода дроссельных заслонок (EDR1, EDR2). ECH обменивается данными по шине CAN и двум дополнительным сигналам «Enable-Steuerung» для отключения приводов.

Схема №280
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  3. Нет связи - сбой
  1. KL15 на
  2. KL87 на
  3. Нет связи - сбой
  4. Исполнительный механизм активен
  1. KL15 выкл.
  2. KL87 на
  3. Отказ отсутствует

Датчик положения педалей акселератора

Положение педали определяется с помощью двух независимых датчиков с двумя независимыми источниками напряжения.

Схема №281

Допустимый диапазон напряжений обоих датчиков постоянно контролируется. Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, то запоминается P-код и устанавливается бит индикатора «проверить двигатель скоро».

  1. Установка пиролиза активна
Схема №282

Сначала проверяется диапазон напряжений обоих датчиков. Если они находятся под или над определенным напряжением, то устанавливается соответствующий код неисправности.

После проверки диапазона напряжений Мин/Макс (то есть они не являются погрешностями) их проверяют на рациональность. Это означает, что оба датчика должны измерять примерно одинаковое значение положения педали. Если это не так, P-код сохраняется и устанавливается бит индикатора «проверить механизм скоро».

Каждая распознанная ошибка приводит к снижению мощности.

Каждая обнаруженная ошибка приводит к снижению мощности. Полная мощность уже невозможна, пока водитель не перезапустит мотор.

  1. Низкий вакуум во впускном коллекторе (<50 мбар, => высокая нагрузка на двигатель)
  2. Работает вакуумный насос
  3. Тормозная активность отсутствует
  4. Отсутствие неисправностей датчика температуры всасываемого воздуха датчика давления окружающей среды

При включении реле вакуумного насоса и выполнении всех условий контроля подается сигнал датчика давления и рассчитанное падение давления сравнивается с пороговым значением. Если падение давления ниже порогового значения в течение более 0,5 с, устанавливается ошибка насоса.

  1. Работа двигателя на холостом ходу или отсечка топлива при замедлении
  2. Нет нагрева катализатора
  3. Тормозная активность отсутствует
  4. Отсутствие неисправностей: датчика температуры всасываемого воздуха датчика давления окружающей среды CAN-шины

При работающем двигателе давление внутри усилителя тормозов постоянно рассчитывается в зависимости от давления окружающего воздуха, температуры всасываемого воздуха, давления во впускном коллекторе, нагрузки на двигатель, частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Разница между расчетным и измеренным давлением в усилителе тормозов фильтруется фильтром нижних частот с временем срабатывания 60 сек.

При невыполнении условий контроля фильтр останавливается.

Если отфильтрованное отклонение между расчетным и измеренным давлением превышает 200 мбар, устанавливается ошибка датчика вакуума усилителя тормозов.

  1. Двигатель работает
  2. Напряжение батареи
  3. Отсутствие неисправности

Как проверить диапазон сигнала массового расхода воздуха

Контроль датчика нагрузки двигателя состоит из проверки диапазона сигнала. Он сравнивает сигнал датчика с верхним и нижним порогом для обнаружения короткого замыкания.

Если измеренное значение датчика массового расхода воздуха превышает верхний порог калибровки; обнаружено короткое замыкание на батарею и установлена максимальная неисправность.

Если измеренное значение датчика массового расхода воздуха превышает нижнее пороговое значение; обнаруживается короткое замыкание на массу и устанавливается минимальная неисправность.

  1. Отсутствие ошибки определения положения коленчатого вала
  2. Нет неисправности захвата положения дроссельной заслонки
  3. Нет неисправности регистрации температуры всасываемого воздуха
  4. Отсутствие ошибки получения температуры охлаждающей жидкости
  5. Нет прекращения подачи топлива
  6. Нет отказа датчика WRAF
  7. Отсутствие неисправности при проверке целостности цепи датчика массовый расход воздуха
  8. Время после запуска должно превышать минимальное пороговое значение
  9. Частота вращения двигателя между минимальным/максимальным порогом
  10. Ограниченная динамика оборотов двигателя и нагрузки на двигатель
  11. Напряжение батареи превышает минимальное пороговое значение
  12. Температура теплоносителя выше MIN-порога
  13. Сигнал нагрузки двигателя между MIN/MAX-порогом

Отсутствие неисправности в

  1. Датчик давления окружающей среды
  2. Сигнал скорости движения
  3. Датчик массового расхода воздуха
  4. Достоверность датчика массового расхода воздуха
  5. Датчик температуры всасываемого воздуха
  6. Датчик положения коленвала
  7. Датчик положения дроссельной заслонки
  8. Датчик положения педали
  9. Датчик положения распредвала
  10. Дроссельная заслонка холостого хода
  11. Состояние двигателя: выполняется
  12. Скорость автомобиля внутри рамы
  13. Температура всасываемого воздуха внутри температурной рамки
  14. Число оборотов двигателя внутри рамки числа оборотов двигателя
  15. Температура окружающей среды внутри температурной рамки
  16. Положение дроссельной заслонки внутри рамы
  17. Регулировка дроссельных заслонок
  18. Регулировка дроссельных заслонок холостого хода
  19. Распределительный вал отрегулировал нагрузку двигателя расч. через датчик массы воздуха и положение дроссельной заслонки

Функция мониторинга: Проверки рациональности датчика давления окружающей среды

Поскольку максимальное рациональное падение/повышение давления ограничено предельным падением/шагом при максимальной скорости транспортного средства или резко изменяющимися метеорологическими условиями, каждый уклон за этим правдоподобным порогом обнаруживается как неисправность, и проверка рациональности останавливается для этого ездового цикла.

(Кроме того, в случае, если дрейф датчика превышает электрические пороговые значения, обнаруживается дополнительная электрическая ошибка.)

Поскольку датчик может застревать при неправильном значении (внутри электрической рамы) после неправдоподобного дрейфа и дополнительного, повторяющегося дрейфа не очень вероятно, путь неисправности не очищается до того, как дополнительная модель не докажет точность сигнала в одном из ближайших DC.

Неправильное сравнение модели давления окружающей среды в последующем ездовом цикле подтверждает предыдущую ошибку, а также повторение, но в отличие от чрезмерного градиента делает снова.

Если датчик работает на неправильном уровне без чрезмерного градиента до этого, это также обнаруживается путем сравнения с вышеупомянутой моделью окружающего давления.

Незадействованный рабочий датчик также обнаруживается моделью давления окружающей среды, что приводит к устранению пути неисправности.

Для контроля технических средств ЭБУ реализованы следующие функции контроля

  1. Тесты памяти
  2. Мониторинг связи процессора
  3. Контрольный мониторинг
  4. Сброс мониторинга
  5. Мониторинг аналоговых/цифровых преобразователей
  6. CPU-тесты

Тесты памяти

Все процессоры имеют возможность проверки памяти.

Проверка внутренней памяти будет производиться непрерывно. Вся внутренняя оперативная память будет записываться по специальной тестовой последовательности, а восстанавливаться после проверки. Если проверка не удалась, будет сгенерирован 'SG interner Fehler' - 'RAM Fehler' (P0604).

Тесты ROM

Все ПЗУ (флэш-память) каждого процессора будет также непрерывно проверяться по множеству CRC.

Если возникает ошибка, генерируется ошибка 'SG interner Fehler' - 'ROM Fehler' (P0605).

Мониторинг связи процессора

Каждый процессор проверяет, периодически ли вызываются критические функции. Во-вторых, все задачи проверяются, если они вызываются каждый раз. Последняя проверка - связь между двумя питание PC. При возникновении одной из ошибок устанавливается код неисправности «SG interner Fehler Prozessorkontrolle»(P060A).

Мониторинг аналоговых/цифровых преобразователей

Система непрерывно проверяет преобразование значений педали (pwg) на обоих процессорах. Если он отличается в течение нескольких раз, устанавливается код неисправности «SG interner Fehler - unplausibel»(P0606).

  1. KI15 на
  2. Обкатка двигателя 500Upm

Есть различные виды диагностических функций, работающих на блоке управления двигателем

  1. Контроль минимального крутящего момента: Если минимальный крутящий момент превышает 60Nm и частота вращения двигателя превышает 1500Upm или потери крутящего момента являются положительными, устанавливается код неисправности «Minimalmomednt unplausibel»(P16B8).
  2. Если запрос крутящего момента превышает предел, устанавливается код неисправности «Sollmoment unplausibel»(P16B7).
  3. Если фактический крутящий момент двигателя превышает требуемый крутящий момент (водителем, DSC или SMG) в течение определенного времени или значение педали равно нулю и положение дроссельной заслонки превышает предельное значение, то устанавливается код неисправности «Soll-/Istvergleich»(P16C1).
  4. Если интегрирующая часть регулятора частоты вращения на холостом ходу превышает предел, устанавливается код неисправности «LLR- berwachung»(P16B1).
  1. Ub> 9V
  2. Работа двигателя

Как проверить отсечку топлива

Если частота вращения двигателя превышает максимальную, система проверяет состояние клапанов впрыска. Если они не переключаются, то формируется код неисправности «SG intern Ueberwachung Ebene 2 - Drehzahlbegrenzer»(P1691).

Engineload

Level2 вычисляет собственную нагрузку двигателя от различных входных сигналов до уровня 1. При несоответствии в течение определенного времени устанавливается код неисправности «SG intern Ueberwachung Ebene 2 - Sensorik»(P1688).

Частота вращения двигателя

Оба процессора рассчитывают обороты двигателя. При наличии разницы в течение определенного времени между ними устанавливается код неисправности «SG intern Ueberwachung Ebene 2 - Sensorik»(P1681).

  1. Ub> 9V
  2. Шина активна
  3. Работа двигателя (только проверки безопасности)

Коммуникация

Связь проверяется постоянно. Если по истечении определенного времени сообщение не получено, то обнаруживается тайм-аут (U114B, U114E, U115B). Если сообщение получено, счетчик Alivecounter должен отличаться от последнего сообщения, иначе устанавливаются коды ошибок U114A, U114D или U115A. Затем вычисляется контрольная сумма, которая сравнивается с полученной контрольной суммой; они должны быть равны, иначе будут обнаружены ошибки U114C, U114F или U115C.

При возникновении электронной проблемы (короткое замыкание между can-высокий и can-низкий) CAN-контроллер самостоятельно обнаруживает отключение шины (UC140).

Как проверить безопасность

В дополнение к проверке связи ЭБУ проверяет критические сигналы приема от коробки передач

  1. Частота вращения коробки передач Если частота вращения коробки передач превышает предельную или не соответствует частоте вращения двигателя, то обнаруживается ошибка.
  2. Целевая частота вращения коробки передач Если целевая частота вращения коробки передач превышает предельное значение или не соответствует частоте вращения двигателя, то обнаруживается ошибка
  3. Крутящий момент сцепления: Крутящий момент сцепления и состояние сцепления должны быть согласованы

Код неисправности - P0700.

Внутренняя расчетная скорость коробки передач (из информации о передаче и скорости колеса) также проверяется. При несоответствии частоты вращения двигателя устанавливается P1670 кода неисправности.

Расчетная нагрузка

Расчетная нагрузка двигателя «LOAD_CLC [%]» основана на измеренном массовом расходе воздуха (измеренном датчиком расхода воздуха (HFM)).

Стратегия

Для интерполяции расчетной нагрузки двигателя «LOAD_CLC [%]» в зависимости от измеренного массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя используется двухмерная карта. Для компенсации влияния высоты применяется весовой коэффициент.

Расчет производится следующим образом

LOAD_CLC [%] = LOAD_CLC_RAW f (измеренный массовый расход воздуха, частота вращения двигателя)

X (1013hPa/давление окружающей среды) x 100%

С

LOAD_CLCРасчетная нагрузка двигателя в% с высотной коррекцией
LOAD_CLC_RAWРасчетная нагрузка двигателя в% без высотной коррекции

РАСЧЕТНАЯ СХЕМА

В случае неисправности HFM измеренный массовый расход воздуха заменяется смоделированным значением массового расхода воздуха.

Другие статьи — Самодиагностика - теория и эксплуатация (S85)