Общая электроника транспортного средства - обзор: Прочее BMW M5 E60/E61

Общие электрические системы транспортного средства

Будут представлены компоненты и работа следующих электрических систем

Схема №42

Войти

1. KBM
2. Централизованное запирание
3. Противоугонная сигнализация
4. Наружное освещение
5. Внутреннее освещение
6. Электростеклоподъёмники
7. Система протирки/промывки
8. Контроль дистанции парковки
9. AHL
10. Ролик солнцезащитный
11. Скольжение/наклон люка
12. Система доступа к автомобилю
13. Активный круиз-контроль

KBM (базовый модуль кузова)

Kbm выполняет следующие функции:

1. Задние стеклоподъемники
2. Центральный замок (задние двери, багажник/дверь багажника и клапан заправки топливом)
3. Система очистки/мойки ветрового стекла
4. Внутреннее освещение
5. Отключение потребителей

Дверные модули

Дверной модуль интегрирован в ASE. Он связывается с другими системами транспортного средства через байт-полет.

Дверные модули имеют следующие функции:

1. Регулировка зеркала, обогрев, память, складывание и освещение
2. Центральный замок (только для передних дверей)
3. Передние стеклоподъемники (с непрямой защитой от треппинга)
4. Подключение к блоку выключателей дверей водителя
5. Подключение к выключателю стеклоподъемника двери пассажира)
6. Освещение входа в дверь и подсветка переключателя
7. Запись информации датчика давления передней двери

Система ПТК

Автомобильная система доступа (CAS2) основана на CAS E65, однако в E60 переключатель пускателя зажигания и CAS являются двумя отдельными компонентами. E60 CAS подключается непосредственно к шине K и не выполняет никаких функций ретранслятора.

PDC

Сигнал от кнопки PDC передается в блок управления PDC по K-CAN.

RDW (FTM)

E60 использует RDW (FTM) для предупреждения о низком уровне шин. Информация, касающаяся низкой шины, основана на скорости колеса и принимается от ЦФА.

Ролик солнцезащитный

Управление солнцезащитным роликом заднего окна осуществляется с пульта переключения центральной консоли. Роликовые солнцезащитные панели для боковых окон управляются вручную.

Многофункциональное кресло

Многофункциональное сиденье облегчает вход и выход из транспортного средства. Для этого отводится ширина спинки и глубина подушки сиденья.

KBM

Расположенный в раме оборудования у перчаточного ящика, КБМ имеет 4 электрических соединителя

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

(X13252 54-контактном, X13254 3-контактном, X13253 13-контактном X13255 6-контактном) и рабочем напряжении 9-16 В. KBM имеет внутреннюю защиту от коротких замыканий на клемму 30 или 31 и защиту от обратной полярности.

Электростеклоподъёмники

Передние стеклоподъемники активируются дверными модулями соответствующей двери.

Задние стеклоподъемники активируются базовым кузовным модулем КБМ.

Стеклоподъемники работают как обычно от блока выключателей в двери водителя (SBFA) и выключателей в других дверях. Были приняты во внимание различные функции безопасности и законодательные требования.

Схема №45

Войти

Компоненты

1. Блок переключателей, SBFA
2. Шина LIN
3. Выключатели, пассажирская дверь, передние/задние двери
4. Дверные модули, дверь водителя (TMFA )/пассажирская дверь (TMBF)
5. Байт-полет
6. Модуль безопасности и шлюза (SGM)
7. Локальная сеть контроллера кузова (K-CAN)
8. Базовый корпусной модуль (КБМ)
9. Моторы стеклоподъемников с инкрементным датчиком
10. Дверные контакты всех дверей
11. Система доступа к автомобилю (CAS)

Блок переключателей SBFA

Все окна могут работать от SBFA. Блок коммутации передает все запросы окна в TMFA через шину LIN.

Схема №46

Войти

Шина LIN

Шина LIN является подшиной, обеспечивающей связь между TMFA и SBFA.

Дверной модуль содержит отдельные «модули» для электроники дверного модуля и электроники повышенной безопасности.

Дверной модуль является интерфейсом между

1. Блок выключателей, дверь водителя
2. Выключатель, со стороны пассажира
3. Дверной контакт
4. Инкрементальный датчик в двигателе стеклоподъемника
5. Байт-полет
6. Двигатель стеклоподъемника

Блок выключателей дверей водителя связан с дверным модулем водителя посредством шины LIN. Управление регулировкой зеркала, обогревом и светом передней зоны также интегрировано в дверные модули.

Система ASE интегрирована в дверные модули. Дверные модули также включают в себя систему активации для развертывания боковых подушек безопасности.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Питание дверного модуля осуществляется напряжением 10 В от клеммы 30. и 10 В от SGM. Напряжение питания 10 В буферизируется для функционирования системы ASE. При замене дверного модуля следует иметь в виду, что для разряда конденсатору необходимо несколько минут. Подушка безопасности может сработать, если заменить дверной модуль на еще заряженный конденсатор.

Байт-рейс

Система шины byteflight участвует в работе окна как способ связи дверных модулей с SGM.

SGM

Модуль SGM преобразует и пересылает сообщения в/из перелета байтов и K-Can.

K-CAN

K-CAN обеспечивает канал связи между SGM, CAS и KBM, а также модулями корпуса.

КБМ получает ввод от переключателей окон задних дверей и переключателей контактов задних дверей и обеспечивает вывод на двигатели задних окон. КБМ также контролирует инкрементный датчик (датчики Холла) в двигателях заднего окна на предмет положения, скорости и вращения.

Кроме того, KBM позволяет также осуществлять контакт и управление задними окнами через связь CAN с SGM.

КВМ обеспечивает как питание, так и заземление моторов заднего окна.

Схема №49

Войти

Моторы стеклоподъемников

Приводным механизмом подъемника стеклоподъемника является механизм подъема троса, состоящий из

1. Двигатель постоянного тока
2. Редуктор с инкрементным датчиком (датчик Холла)
3. Схема оценки
4. Экранированное соединение

Схема №50

Войти

Приводной механизм содержит два датчика Холла, к которым обращается магнитное колесо, установленное на валу якоря.

Два датчика Холла и магнитное колесо определяют с помощью дверного модуля или КВМ направление вращения, скорость и положение окна.

Дверные контакты

Дверные контактные переключатели, встроенные в механизмы дверной защелки, обеспечивают данные открытия/закрытия двери для дверных модулей/KBM.

CAS

Блок управления Car Access система выполняет функции мастера для функций стеклоподъемников

Схема №51

Войти

1. Управление клавишей дистанционного радиоуправления
2. Функции комфорта (One-Touch)
3. Интерфейс централизованной блокировки
4. Детский замок
5. Составление страновых программ

Открытие пассажирского фронта водителем

Сигнал, запускаемый в SBFA при нажатии кнопки, посылается через шину LIN в TMFA. TMFA посылает сигнал через байтовый перелет в SGM.

SGM преобразует сигнал и передает его по K-CAN в CAS (ведущее устройство для передних окон). CAS оценивает сигнал и посылает команду в SGM по K-CAN. Модуль SGM пересылает команду через байтовый перелет в TMBF.

TMBF получает команду на перемещение окна, и контрольный сигнал от датчика Холла в двигателе окна и при необходимости рассчитывает непрямую защиту от захвата. Затем окно перемещается в соответствии с запросом.

Схема №52

Войти

Непрямое анти-улавливание

Защита от захвата активна на протяжении всего хода окна в направлении закрытия. Непрямая защита от захвата не устраняет захват полностью, а скорее ограничивает его максимально допустимой силой захвата.

Для каждой последующей операции закрывания определяют требуемое в данный момент закрывающее усилие и сравнивают его с запомненным значением. Если разница между двумя значениями силы превышает заданный порог срабатывания, направление движения окна немедленно меняется на противоположное. Процедура реверсирования зависит от страны и функции (аварийный режим).

Для обеспечения безопасного закрытия оконного стекла приводные механизмы кратковременно приводятся в действие в полном объеме при достижении нулевого положения на верхнем упоре.

В соответствии с требованиями законодательства была разработана система защиты стеклоподъемников от заклинивания для надежного предотвращения травмирования водителя и пассажиров транспортных средств. При обнаружении объекта на пути окна ход окна прекращается и окно слегка скатывается вниз.

Защита от захвата деактивируется функцией аварийного закрытия (режим паники). Последовательность управления делится на две фазы.

Этап 1

Положение закрытия перенапрягается до тех пор, пока не будет активирован режим аварийного закрытия после определенного времени реагирования. Окно закрывается на максимальной скорости и с повышенной силой защиты от захвата. Защита от захвата остается активированной даже во время аварийного закрытия. При обнаружении треппинга окно разворачивается только на короткое расстояние.

Этап 2

Кнопка освобождается и снова перематывается через 4 с. Окно теперь закрыто без защиты от захвата с полным усилием. В случае блокировки на мотор стеклоподъемника подается питание до включения тепловой защиты.

В случае неисправной защиты от захвата существует возможность аварийного закрытия окон.

Если полностью работоспособная защита от захвата не может быть обнаружена, например, неисправные датчики, автоматическая работа не допускается.

Обнаружение питания

Система адаптируется к изменениям погоды и воздействиям окружающей среды. Усилие закрытия регистрируется косвенными датчиками (датчиками Холла) и соответственно ограничивается.

Инициализация электростеклоподъёмников

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ОКОН ПИТАНИЯ

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Ползун/наклон Люка Кнопки

Кнопка перемещения/наклона люка (SHD) переключается на землю. Блок питания кнопочного отличается защитой от переполюсовки и отключается от источника питания в случае перенапряжения и в спящем режиме.

Модуль люка скольжения/наклона

Модуль SHD управляет и контролирует электродвигатель и, следовательно, перемещение люка скольжения/наклона. Команды, выбираемые водителем с помощью кнопки, передаются непосредственно на модуль перемещения/наклона люка.

Связь с транспортным средством контролируется через K-CAN. Модуль SHD принимает информацию, относящуюся к терминалу 58g, через K-CAN от светового модуля. Модуль SHD управляет светодиодами кнопки SHD. Терминал 58g имеет тактовый цикл 200 Гц с целью затемнения освещения.

Система доступа к автомобилю

CAS содержит ведущую функцию для автоматического дистанционного открытия.

Режим паники

Режим паники запускается нажатием и удержанием кнопки SHD во 2-м положении выемки. С помощью этой функции люк закрывается без защиты от захвата или ограничения усилия закрытия. Паническое сближение возможно только на скоростях до 16 км/ч.

Инициализация

Инициализация люка выполняется следующим образом:

1. Нажать на рабочий переключатель в положение «Подъем» и удерживать.
2. Через 15 секунд люк будет «Lift». Продолжайте удерживать переключатель.
3. Приблизительно через 5 секунд люк закроется. Продолжайте удерживать переключатель.
4. Люк затем полностью откроется и полностью закроется.
5. Если выключатель в любой момент во время процедуры отпускается, операцию необходимо повторить.

Централизованное запирание

Система центрального запирания ЗВ предполагает срабатывание/оценку дверей, багажника и створки топливозаправщика. Средства центрального запирания дверей оснащены функциями двойного замка и работают в соответствии с двухмоторным принципом.

Дверные модули управляют средствами центрального запирания передних дверей. Базовый модуль корпуса управляет центральным замком в задней области.

Схема №55

Войти

Система центрального запирания состоит из следующих контрольных точек

1. Цилиндр замка двери водителя
2. Кнопка блокировки по центру
3. Клавиша дистанционного управления
4. Цилиндр замка багажника

Система может быть дополнительно разблокирована через датчик аварии и возможен принудительный сброс при помощи сигнала «ключ вставлен» в ПТК. Функция запускается при обнаружении изменения состояния на соответствующем входе. Если во время выполнения команды дается несколько новых команд ZV, то впоследствии будет выполнена только последняя команда. CAS является ведущим устройством центральной блокировки и отвечает за включение всех процедур центральной блокировки в транспортном средстве.

Центральная блокировка может принимать следующие статусы

ПОЯСНЕНИЕ СТАТУСА

Безопасный замок (двойной замок)

Функция надежного замка (запирание транспортного средства снаружи с помощью дистанционного устройства или цилиндра замка двери водителя) использует механическую муфту для отсоединения стопорного штифта двери от замка. После этого транспортное средство больше не может быть открыто с помощью следующих действий:

1. Потянув за кнопки блокировки
2. Потянув за ручку внутренней двери
3. Вытягивание внешней дверной ручки
4. Нажатие кнопки блокировки по центру

Безопасный замок возможен только

1. На клемме R отключен и ключ не вставлен
2. После открытия и закрытия двери водителя или Открытия двери пассажира

При открытой двери водителя никаких действий после запроса защищенного замка не происходит. Безопасное запертое (защищенное) транспортное средство не может быть разблокировано с помощью функций диагностики.

Защищенное заблокированное (защищенное) транспортное средство может быть изменено на «Состояние блокировки» нажатием кнопки блокировки центральной консоли (CLT).

Состояние блокировки транспортного средства изменяется с защищенного на разблокированное, когда CAS распознает, что был вставлен действительный ключ транспондера.

Автоматическая блокировка

Если система еще не заблокирована или если дверь была открыта с запертым ЗВ, то при превышении скорости 16 км/ч выполняется команда блокировки.

Аварийная разблокировка

В случае аварии модуль безопасности и шлюза (SGM) освобождает центральную систему блокировки (ZV) через сеть шин на терминале R или 15.

ЗВ предполагает «аварийный режим», даже когда центральный замок уже был разблокирован. Аварийная разблокировка отключается, когда состояние транспортного средства - безопасная блокировка.

Аварийный режим освобождается при выполнении запроса на разблокировку/блокировку. Это соответствует отключению аварийного режима.

Состояние включения питания

Состояние центральной блокировки не меняется при отключении и повторном подключении питающего напряжения. Реакция отсутствует, если командные входы активны при повторном подключении напряжения питания (сброс).

DWA - интерфейс центрального шлюза

Система противоугонной сигнализации DWA не является неотъемлемой частью системы центрального замка, однако требует от этой системы команд и сигналов. Система центрального запирания (ЗВ) контролирует состояние дверей, капота, багажника, заслонки заливной горловины и клемм. DWA контролирует датчик сигнализации наклона NG, а также ультразвуковую систему внутренней защиты USIS.

DWA взводится посредством любой действительной команды ZS с авторизованной контрольной точки или через пульт дистанционного управления. Светодиодный индикатор обеспечивает оптический сигнал состояния DWA.

Датчик сигнализации наклона и внутренняя защита отключаются, если команда ZS инициируется в течение 3 с после первоначального включения DWA.

Багажное отделение доступно без срабатывания сигнализации, даже когда DWA взведен с помощью пульта дистанционного управления. Тревога срабатывает, если цилиндр замка на багажнике работает механически при взведенном ДВА.

Дистанционное управление FBD

Оценка сигналов логического дистанционного управления (FBD) интегрирована в блок управления ПТК. В дополнение к различным другим функциям функции центральной блокировки, которые могут быть закодированы в памяти ключей, могут быть выбраны «персонализированными» в блоке управления CAS.

Возможно приведение в действие центрального замка при помощи второго пульта дистанционного управления со вставленным ключом.

В зависимости от типа используемой клавиши дистанционного управления могут быть выбраны различные персонализированные функции. Функции «выборочный ЗВ», «блокировка как от 16 км/ч», а также «блокировка через 2 мин» можно закодировать в ПТК.

Номер пульта идентифицирует клавишу, на которой в последний раз была нажата кнопка «разблокировка». Независимо от этой функции используемый в настоящее время ключ всегда идентифицируется как контрольная точка в связи с функцией «разблокировать магистраль».

Блокировка багажника

Багажник можно разблокировать и открыть через

1. Дистанционное радиоуправление FBD
2. Кнопка внешнего багажника на ручке крышки багажника
3. Кнопка внутреннего багажника в отсеке для ног водителя
4. Цилиндр замка на багажнике; чисто механический

Настройки отеля

Настройка гостиницы инициируется через цилиндр замка багажника. Следующие контрольные точки деактивируются, когда инициируется настройка гостиницы

1. Кнопка магистрали через пульт дистанционного управления
2. Кнопка внешней магистрали
3. Кнопка внутреннего багажника

Багажник остается заблокированным даже тогда, когда транспортное средство разблокировано. Настройка гостиницы указывается клиенту с помощью положения переключателя.

Поэтому кнопка на багажнике активна только тогда, когда транспортное средство разблокировано и неподвижно, а не тогда, когда инициирована настройка гостиницы.

Кнопка салона дополнительно активна даже при заблокированном автомобиле но только до заданного порога скорости.

Система всегда может быть разблокирована с помощью пульта дистанционного управления со снятым ключом зажигания без участия настройки отеля.

Автоматическая повторная блокировка

Центральная блокировка разблокируется (выборочно или глобально, в соответствии с кодированием) при случайном срабатывании команды на отключение через пульт дистанционного управления. Если в течение 2 минут дверь или капот/багажник не открываются, центральный замок восстанавливает состояние блокировки в связи с кодировкой «автоматическое повторное блокирование».

Автомобиль и ключ памяти

Центральными элементами индивидуализации являются данные кодирования транспортного средства. Определенные кодируемые функции включаются для памяти автомобиля в рамках процедуры индивидуализации.

В связи с персонализацией отдельные функции в зависимости от ключа транспортного средства, максимум 4, используемые для разблокировки системы, также управляются для центрального замка. В противном случае центральный замок работает в соответствии с кодированной базовой настройкой.

Поэтому функции центральной блокировки зависят от персонализации 4 ключей от транспортного средства и от стандартного кодирования транспортного средства.

Схема №56

Войти

КОДИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ КЛЮЧЕВОЙ ПАМЯТИ.

КОДИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ АВТОМОБИЛЯ.

Система протирки/промывки

Система протирки/промывки представляет собой обычную систему протирки/промывки с контактом сброса. Все функции протирки/промывки могут быть активированы с помощью переключателя стеклоочистителя после включения клеммы R. Функции протирки/промывки управляются как функция скорости транспортного средства.

Датчик дождя и света устанавливается в стандартной комплектации.

Для уменьшения шума и износа цепь нагрузки электродвигателя стеклоочистителя была разработана как внешнее двойное реле. Силовой полупроводник встроен в базовый модуль корпуса (KBM) для насоса омывающей жидкости.

Система очистки фар (SRA)

Функция протирки/мойки фар управляется КБМ.

Датчик дождя и света

Если датчик дождя и света должен выйти из строя или быть неисправным, КБМ возьмет управление на себя. КБМ перейдет в аварийный режим. Аварийный режим является зависимым от скорости прерывистым режимом.

Модуль безопасности и шлюза

Модуль SGM переключает сигнал переключателя стеклоочистителя с байтового рейса на K-CAN.

Базовый модуль корпуса

Базовый модуль корпуса получает всю информацию, которая необходима для работы системы протирки/промывки.

Базовый модуль корпуса активирует следующие компоненты

1. Двойной релейный модуль для двигателя стеклоочистителя
2. Реле для системы очистки фар
3. Насос промывочной жидкости

Обогрев сопла омывателя

IHKA активирует нагретые струи.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

CAS E60 основан на CAS E65. Внутреннее обозначение - CAS 2. Следующие изменения были сделаны по сравнению с CAS E65

Схема №59

Войти

1. Прямое подключение к K-CAN
2. Функция повторителя опущена
3. Выключатель стартера зажигания и ПТК представляют собой 2 отдельных компонента
4. Передача данных в рамках услуги на основе условий

ПТК выполняет следующие функции:

Схема №60

Войти

1. Показания переключателя стартера зажигания (ZAS)
2. Аутентификация транспондера
3. Терминальное управление
4. Электронный иммобилайзер позволяет системе впрыска
5. Главная функция для системы центрального замка (ZV)
6. Главная функция для стеклоподъемников (FH) и люков скольжения/наклона (SHD)
7. Услуги дистанционного управления (FBD)
8. Внутренние функции CAS Сигналы пробуждения Сигналы сна
9. Функции транспортного средства Персонализация Автоматическое кодирование модели транспортного средства/передатчика Заказ транспортного средства Регистратор общего расстояния Обслуживание по состоянию CBS Подача напряжения, выключатель тормозной системы

Сервис на основе условий

Данные для услуги на основе условий (CBS) обновляются во время каждой поездки. Данные памяти неисправностей также обновляются во время каждой поездки. Условия для этого

1. Активация терминала 15, скорость превысила 50 км/ч и скорость упала ниже 30 км/ч
2. Данные обновляются после прохождения расстояния в 10 км и после снижения скорости ниже 30 км/ч

Обновление данных CBS вручную

Порядок передачи текущих данных на ключ при обслуживании следующий

1. Вставить ключ в замке зажигания и повернуть в положение «R»
2. Нажмите и удерживайте кнопку Centerlock
3. Через 15 с данные CBS будут перенесены на ключ
4. Считайте ключ

Обновление данных памяти ошибок вручную

1. Нажмите и удерживайте кнопку Centerlock
2. Вставить ключ в зажигание
3. Повернуть ключ из положения «0» в положение «R»
4. Через 15 с данные памяти ошибок будут переданы на ключ
5. Считайте ключ

Противоугонная система сигнализации

Система сигнализации обнаруживает и предупреждает о любых попытках взлома или вмешательства в транспортное средство.

DWA состоит из следующих компонентов:

Схема №61

Войти

1. Внутренний датчик со встроенной логикой DWA
2. Аварийная сирена со встроенным датчиком наклона
3. СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР DWA
4. Переключатели дверей, багажника и капота (питание подается по K-CAN)
5. Система доступа к автомобилю (CAS)
6. Световой модуль (LM)
7. K-CAN
8. Линия местной шины DWA, ведущая к аварийной сирене.

Функции системы

Контролируются:

1. Двери
2. Капот
3. Ствол
4. Интерьер автомобиля
5. Наклон транспортного средства
6. Линия шины DWA к аварийной сирене
7. Источник напряжения для электрической системы транспортного средства
8. Уровень напряжения на аварийной сирене

Для предотвращения ложных тревог чувствительность DWA может быть адаптирована. Для этого оцениваются следующие условия автомобиля

1. Состояние вспомогательной вентиляции
2. Положение стеклоподъемников
3. Положение люка скольжения/наклона

Система аварийной сигнализации посылает следующие сообщения о состоянии:

1. Состояние системы с помощью светодиода DWA в пассажирском салоне
2. Визуальный контроль/снятие с охраны с помощью сигнальных огней
3. Звуковое оружие / снятие с охраны с помощью сигнала подтверждения от аварийной сирены. Электрическая Система сигнализации выдает следующие сигналы тревоги
4. Звуковая сигнализация через аварийную сирену
5. Визуальная сигнализация с помощью аварийных огней, фар ближнего света, фар дальнего света

Независимый источник напряжения

Благодаря независимой подаче напряжения аварийная сирена может выдавать сигнал тревоги даже при отключении источника напряжения автомобиля. Независимый источник напряжения обеспечивается Li-ячейками. Литиевые элементы не перезаряжаются. Состояние батарей может быть считано через систему диагностики.

Мониторинг аккумулятора транспортного средства

Аварийная сирена обнаруживает

1. Падение напряжения от аккумулятора автомобиля из-за обрыва электропроводки
2. Напряжение> 17 В
3. Падение напряжения от 7,5 В до 6,5 В менее чем за 40 минут

Аварийная сирена контролирует выводы подключения шин B +, масса и DWA. Если эти выводы прорезаны, то независимый сигнал тревоги будет выдан немедленно.

В соответствии с правилами ЕЭК аварийная сирена не будет подавать сигнал тревоги, если в результате того, что транспортное средство находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени, батарея постоянно разряжается, а напряжение электрической системы транспортного средства падает на 0,5 В/ч до 3 В в процессе.

Отключение питания системы для системы хранения

Если аварийная сирена обезоружена и без внешнего источника питания, то аккумуляторы переходят в состояние пониженного энергопотребления. Потребление тока при этом составляет максимум 25 мкА.

Электроника возвращает аварийную сирену в нормальное рабочее состояние при повторном подключении аккумулятора автомобиля.

Обнаружение обратной полярности

Система обнаружения обратной полярности обнаруживает обратную полярность в случае запуска транспортного средства и сохраняет ее в своей информационной памяти.

Датчик наклона

Датчик наклона контролирует положение автомобиля. Он обнаруживает и предупреждает о любой попытке украсть шины и колеса или отбуксировать автомобиль.

Датчик наклона интегрирован в аварийную сирену. Датчик наклона срабатывает и оценивается микропроцессором, используемым в аварийной сирене. Датчик наклона имеет возможность диагностики.

Светодиодный индикатор DWA

Как и ранее, светодиод DWA активируется непосредственно DWA (положительное переключение).

Шина DWA

Шина DWA является локальной подшиной со спецификацией шины К. DWA связывается с аварийной сиреной и датчиком наклона через шину DWA.

Последовательность постановки DWA на охрану

Сразу после взведения взводится аварийная сирена и следит за подачей на нее напряжения. DWA начинает мониторинг линии на локальной шине DWA.

Через 3 с после взведения каждый из контролируемых контактов двери и задней двери включается в таблицу сигнализации. Неисправные контакты оцениваются как замкнутые, но не включаются в таблицу сигнализации. Система контроля давления в шинах включена в таблицу сигнализации.

Через 3 с после централизованной блокировки транспортного средства или после блокировки последней двери или задней двери начинается контрольная фаза датчика наклона. В течение этого периода ультразвуковые датчики проверяются на достоверность сигнала. Уровень чувствительности устанавливается в соответствии с положениями окна и люка скольжения/наклона.

Через 30 с после запирания последней двери или двери багажника датчик наклона включается в таблицу сигнализации по истечении периода привязки.

Если в течение 60 с после включения питания от датчика наклона не поступает подтверждающее сообщение, то этот датчик удаляется. Если хотя бы один входной сигнал не находится в состоянии ожидания или если датчик неисправен, об этом сигнализирует мигающий светодиод.

Если аварийная сирена не подтверждает команду «arm», это также указывается светодиодом.

Как проверить подлинность CAS для предотвращения вмешательства

Чтобы предотвратить легкое отключение DWA сообщением о состоянии центрального замка и двери багажника «Управление центральным замком» с использованием инструмента CAN, CAS аутентифицирует себя с DWA.

Каждый раз, когда разблокированное транспортное средство блокируется в первый раз, CAS отправляет аутентификацию в DWA. Любые дальнейшие сигналы «блокировки» после этого больше не принимаются.

Когда система отключена, DWA ожидает, что CAS снова отправит аутентификацию с первой операцией блокировки.

Система разрешает две попытки отключения с неправильной аутентификацией, после чего выдается аварийный сигнал.

Принудительное разоружение

DWA принудительно разоружается, если человек, находящийся в автомобиле, централизованно запирает автомобиль, а затем вставляет ключ в зажигание. CAS оценивает это действие и передает «заблокированное» сообщение. Таким образом, DWA разоружается.

Мониторинг шин

Если DWA обнаруживает сообщения на локальной шине DWA, которые указывают на попытки разоружения или вмешательства с помощью аварийной сирены или датчика наклона, срабатывает аварийный сигнал.

Управление расстоянием парковки PDC

E60 оснащен 8-канальной системой PDC, уже известной из E65. Кнопка PDC интегрирована в центр коммутации центральной консоли SZM. В E60 сигнал кнопки передается через K-CAN в блок управления PDC.

Датчики PDC для передней и задней частей, введенные в E65, используются здесь в качестве датчиков.

Для механической коробки передач сигнал для передачи заднего хода предоставляется световым модулем посредством сообщения K-CAN.

Для автоматической коробки передач сигнал для передачи заднего хода предоставляется блоком управления коробкой передач посредством сообщения K-CAN.

Активный круиз-контроль

Система активного круиз-контроля (ACC) аналогична системе в E65.

ACC имеет следующие определяющие свойства

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Управляется от ножки рулевой колонки
2. Статусы отображаются на дисплее комбинации приборов
3. Четыре выбираемых ступени приращения
4. Предварительный выбор скорости на этапах 1 км/ч
5. Кронштейн из листовой стали в E60 с пластмассовым промежуточным держателем для блока управления датчика
6. Пропущены звуковые инструкции водителю

Внешние осветительные приборы

Внешнее освещение основано на внешнем освещении E65 и доступно в следующих версиях

1. Базовая версия с галогенными фарами
2. Адаптивный поворотный свет с биксеноновыми фарами

Напряжение для всех светильников регулируется световым модулем. Этот регламент компенсирует колебания напряжения автомобиля.

Выключатель света с блоком панели управления Выключатель света монтируется удаленно от светового модуля. Они соединяются при помощи ленточного кабеля.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Система доступа в автомобиль подает напряжение на выключатель тормозных фонарей. Сигналы от переключателя тормозных огней используются Световым модулем для включения тормозных огней.

Световой модуль также подает сигнал торможения в другие системы через K-CAN.

Фонари заднего хода

На автомобилях с механической коробкой передач сигнал подается через переключатель с рычага переключения передач. Световой модуль управляет реверсивными огнями соответствующим образом.

На автомобилях с автоматической трансмиссией сигнал предоставляется блоком управления трансмиссией через PT-CAN.

Сигналы для передачи заднего хода и сигнала торможения предоставляются другим абонентам световым модулем через K-CAN.

Схема №67

Войти

Отображение силы торможения

Сегменты заднего противотуманного огня используются в качестве BFD при замедлении 5 м/сек2.

Сервисная информация

В E60 выключатель света способствует улучшению защиты пассажиров. Такой повышенный уровень защиты достигается за счет искусственного увеличения ударной поверхности выключателя света.

В случае аварии человек, сидящий за рулевым колесом, может, например, постучать коленом по переключателю света. Сохраняя полную функциональность, выключатель света можно сдвинуть в сторону задней части. Это увеличивает поверхность удара о выключатель света. После нажатия назад выключатель света необходимо вытащить, чтобы снова перевести его в переднее положение.

AHL

Блок управления Ahl связан со следующими компонентами

1. Передний и задний датчик уровня
2. Педальный переключатель тормоза
3. Датчик угла положения рулевого колеса
4. Датчик угловой скорости рыскания
5. Блок управления DSC, подающий сигнал скорости
6. Система доступа к автомобилю
7. Модуль безопасности и шлюза
8. Световой модуль
9. Блок переключателей рулевой колонки
10. Поворотный модуль для биксеноновых фар
11. Контроллер шагового двигателя
12. Шаговые двигатели для AHL и датчика угла поворота руля (LWR)
13. Шина LIN

Блок управления AHL

Блок управления AHL является главным блоком управления для вертикальной и горизонтальной регулировки биксеноновых фар. Контроллеры с шаговыми двигателями включают шаговые двигатели фар биксенона. Блок управления АХЛ установлен на несущей плите за бардачком.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Функциональный индикатор

Функция AHL указывается светодиодной подсветкой FLC постоянно. О неисправности в системе AHL свидетельствует мигающий светодиод FLC при активном AHL.

Фара ближнего света и регулятор вертикальной цели фары (LWR) остаются активными в случае неисправности. Поворотная функция биксеноновых модулей деактивирована.

Контрольный прогон выполняется во время каждого нового запуска. Если обнаружен дефект, биксеноновые фары выключаются, чтобы гарантировать, что встречное движение не может быть ослеплено. Противотуманные фары включаются в качестве заменяющей функции.

Ремонтные работы

В течение срока службы автомобиля могут потребоваться различные ремонтные работы. В результате ремонтных работ может оказаться, что детали системы для АХЛ установлены с разными версиями программного и аппаратного обеспечения. В каждом случае замененные компоненты должны быть адаптированы к конкретным требованиям транспортного средства.

После замены блока управления AHL необходимо ввести идентификационный номер транспортного средства и закодировать блок управления в зависимости от конкретных данных транспортного средства.

Полная функция AHL не будет работать, если не выполняется адаптация к транспортному средству.

Замена SMC

После замены КдПМ необходимо ввести в блок управления КдПМ идентификационный номер транспортного средства и зависимую от фар кодировку.

Полная функция AHL останется неработоспособной, если эта адаптация не выполняется.

При замене КдПМ необходимо соблюдать особую осторожность для обеспечения правильной установки уплотнения корпуса КдПМ.

Внутреннее освещение

Внутренние лампы E60 имеют широтно-импульсную модуляцию и автоматически управляются различными входами.

Управление ШИМ

Выход s активен с клеммы 15 с постоянной тактовой частотой 100 Гц. Таким образом регулируется выходная мощность. От напряжения 12,8 В широтно-импульсная модуляция регулируется таким образом, чтобы обеспечить выходную мощность 100%, как для 12,8 В.

В случае падения напряжения в электросистеме автомобиля до 1 В производится коррекция широтно-импульсной модуляции и тем самым обеспечивается постоянство яркости ламп, подключаемых на выходе отключения потребителя.

Ниже 12,8 В регулирование напряжения больше не корректируется. Яркость может колебаться с уровнем напряжения батареи.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Терминал отключения потребителя

Некоторые грузы/потребители, такие как фонари для чтения, перчаточного ящика и багажного отделения, могут оставаться включенными при остановке автомобиля. Чтобы защитить батарею, эти потребители отключаются после падения на клемме R с задержкой 16 минут. или немедленно с телеграммой диагноза.

Отключение потребителей

KBM 2 обеспечивает вывод мощности для отключения потребителя.

1. ВА 1: Свет для чтения Свет тщеславия Загрузка
2. IB 2: бардачок фонарь

Для заднего стекла E60 доступен электрический роликовый солнцезащитный чехол. Механические роликовые солнцезащитные панели также доступны для боковых окон E60.

Функция системы

Управление роликовым солнцезащитным устройством осуществляется от переключателя в блоке переключателя со стороны водителя.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Варианты сидений

Для E60 доступны три различные версии сидений.

1. Электрическое базовое сиденье с памятью
2. Электрическое спортивное сиденье с памятью
3. Многофункциональное сиденье с памятью

Предусматриваются также ассигнования на установку различных вариантов

1. Электрический обогреватель сидений
2. Система вентиляции кресла
3. Опция активного сиденья
4. Вариант поясничной поддержки

Электрические интерфейсы

Для подключения системы к электросистеме автомобиля используется один 8-контактный и один 25-контактный разъем. Назначение контактов 10-отсечных штекерных соединений не изменилось по сравнению с гнездами в E65. Разъемные соединения 6 отсеков для модулей сидений также не изменились.

Электрические, спортивные и многофункциональные сиденья

Сигналы, необходимые для регулировки кресла, формируются с помощью регулировочных переключателей. Сигналы передаются в центр коммутации центральной консоли (SZM) через интерфейс, аналогичный шине K. Центр коммутации центральной консоли затем передает данные в модули кресел через K-CAN.

Обработка сигналов осуществляется в модулях кресла. С помощью выходного каскада в модулях сиденья включаются двигатели в сиденье для регулировки сиденья.

Подогрев сидений

Схемы обогрева различаются в зависимости от установленного оборудования. Многофункциональное сиденье и опциональная система вентиляции сидений имеют 4 контура обогрева. В системе с 4 контурами отопления спинка и подушка сиденья имеют каждый область быстрого нагрева и область вторичного нагрева. Каждая тепловая зона оснащена датчиком температуры. Ток подается максимум в два контура отопления в любой момент времени.

Варианты сидений, которые не основаны на многофункциональном сиденье и которые не оснащены дополнительной системой вентиляции сидений, имеют 2 тепловых контура. В системе с 2 контурами отопления спинка и подушка сиденья имеют по одной тепловой зоне.

Поясничная опора

Сиденья оснащены пневматической регулировкой поясничной опоры.

Активное сиденье

Активное сиденье уже описано в учебном материале для E65. Чтобы обеспечить поддержку и снять нагрузку на позвоночник и мышцы спины во время длительных поездок, активное сиденье может быть установлено в транспортном средстве.

Функция входа/выхода для многофункционального сиденья

Есть помощь при въезде/выезде как для водителя, так и для пассажира. Вспомогательное устройство для входа/выхода доступно в сочетании с многофункциональным сиденьем. Система помощи при въезде/выезде использует функции регулировки ширины спинки (LBV) и глубины подушки сиденья (STV).

Ширина спинки убирается для обеспечения возможности входа/выхода в транспортное средство. Это создает больше пространства в области спинки. Глубина подушки сиденья уменьшена. Это создает больше пространства вокруг области сиденья.

Принцип работы

Один пример, в котором активирована функция помощи при въезде / выезде

Клиент останавливает транспортное средство. Автомобиль не на передаче, двигатель либо работает, либо выключен. Дверь автомобиля открыта. Дверной контакт указывает на это. Средство выхода активировано. LBV, а затем STV убираются. Клиент выходит, и дверь закрывается. Вспомогательное устройство для выхода остается в этом положении и используется для облегчения входа, когда клиент возвращается в автомобиль.

Внешние зеркала

Включение крыльевых зеркал осуществляется дверными модулями с помощью местной электроники в передних дверях. Все функции зеркала, за исключением электрохромного зеркала крыла и обогрева зеркала, активны при включенном выводе R до отключения потребителя.

Управление функциями зеркал осуществляется исключительно в дверных модулях, которые взаимодействуют друг с другом через байтфлайт. Все функции регулировки зеркала выполняют регулировочные выключатели в блоке выключателей в двери водителя.

Доступны следующие опции

1. Электрохромные внутренние зеркала заднего вида и крыла
2. Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
3. Световой пакет, включая огни передней зоны в крыльевых зеркалах
4. Память крыла-зеркала совместно с памятью кресла

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Рулевая колонка

Функция регулировки рулевой колонки описана в информации для E65. Возможные функции регулировки рулевой колонки:

1. Регулировка высоты
2. Регулировка досягаемости
3. Помощь при въезде/выезде
4. Память рулевой колонки
5. Защита двигателя

Схема №78

Войти