Последовательность активации и калибровки системы
Когда терминал 15 включен, фары всегда выполняют последовательность калибровки, даже если огни не включены. Блок управления Ahl отправляет запрос " выполнить последовательность калибровки " контроллерам шаговых двигателей (smcs, блоки управления для шаговых двигателей фар). Контроллеры шаговых двигателей включают шаговые двигатели в фарах. Последовательность калибровки выполняется. Во время последовательности калибровки фары движутся следующим образом
- Фары движутся горизонтально (= последовательность калибровки для AHL).
- Фары движутся вертикально (= последовательность калибровки функции регулировки диапазона фар).
- В конце последовательности калибровки фары находятся в прямом положении.
После выполнения последовательности калибровки система готова к работе.
При включении передачи заднего хода фары переводятся в положение прямо.
ПримечаниеКалибровочная последовательность выполняется только после того, как терминал 15 выключен, по меньшей мере, на 15 секунд.
Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15.
Перед повторным включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 включен.
Активация автоматической регулировки диапазона фар с помощью блока управления AHL
Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», блок управления AHL также управляет автоматической регулировкой диапазона фар.
Автоматическая регулировка диапазона фар адаптирует диапазон фар для различных условий эксплуатации. Изменения угла наклона транспортного средства вызываются нагрузками транспортного средства и торможением или ускорением в экстремальных ситуациях вождения. Автоматическая регулировка диапазона фар при необходимости наклоняет фары вверх и вниз.
Блок управления Ahl управляет автоматической регулировкой диапазона фар следующим образом:
- Датчики высоты езды и переключатель стоп-сигнала посылают входные сигналы для регулировки диапазона фар в блок управления AHL.
- Из принятых входных сигналов блок управления AHL вычисляет угол наклона транспортного средства (вдоль продольной оси, относительно поверхности дороги).
- С помощью шаговых двигателей для вертикального перемещения фар диапазон фар регулируется автоматически и динамически.
Диапазон фар регулируется таким образом, чтобы фактический диапазон фар соответствовал требуемому по закону диапазону фар следующим образом:
- Если задняя часть транспортного средства ниже, чем передняя - фактический диапазон фар будет больше, чем предусмотренный законом диапазон. Высота луча фар понижается для уменьшения дальности действия фар в соответствии с требованиями законодательства.
- Если транспортное средство расположено горизонтально - фактическая дальность света фар будет такой же, как и предусмотренная законом дальность.
- Если передняя часть транспортного средства находится ниже задней - фактическая дальность света фар будет короче, чем предусмотренная законом дальность. Высота луча фар увеличена для увеличения дальности действия фар в соответствии с требованиями законодательства.
Кнопки регулировки сиденья
Кнопки регулировки сидений расположены на внешних сторонах подушек сидений. Они различаются по количеству и функциям. Сиденье E64 дополнительно оснащено опцией электрической регулировки подголовников (подголовников).
Блоки привода регулировки сиденья
В креслах E63 и E64 установлены приводы
- Привод для регулировки сиденья вперед/назад с 2 скоростями регулировки
- Привод регулировки высоты сиденья
- Привод регулировки наклона подушки сиденья
- Привод для регулировки угла наклона спинки
- Привод для регулировки подголовника по высоте
Как отрегулировать угол наклона подголовника
Регулировка угла подголовника, а также регулировка глубины сиденья на спортивном сиденье всегда ручная.
Как отрегулировать сиденье
Установленные сиденья имеют следующие варианты регулировки сидений
- Регулировка сиденья вперед/назад (с электроприводом, 2 ступени скорости)
- Регулировка высоты сиденья (с электроприводом)
- Регулировка глубины сиденья (только ручная, только для спортивного сиденья)
- Регулировка угла наклона спинки (с электроприводом)
- Регулировка подголовника по высоте (E63: ручная; E64: с электроприводом)
- Регулировка угла наклона подголовника (только ручная)
- Регулировка высоты поясничной опоры (электропневматическая)
- Регулировка глубины поясничной опоры (электропневматическая)
Каждый из стандартных механизмов регулировки сиденья вперед/назад, регулировки сиденья по высоте, регулировки наклона подушки сиденья и регулировки угла наклона спинки работает с отдельными блоками электропривода на всех сиденьях. Регулировка подголовника по высоте осуществляется с помощью электропривода только на E64.
Все эти функции управляются через пульт управления на внешних сторонах подушек сидений. Сигналы от соответствующей кнопки запускают регулировку кресла в требуемых направлениях.
Для работы поясничной опоры используется отдельный кулисный переключатель. Электрический насос снабжает подушку поясничной опоры сжатым воздухом. Отдельные воздушные камеры заполняются или опорожняются через несколько клапанов для изменения высоты и толщины поясничной опоры.
Предельный упор рассчитывается для каждого приводного блока с целью снижения нагрузки электроприводных блоков до минимума. Автоматическое распознавание упоров интегрировано в каждый из блоков электропривода. Датчики Холла, встроенные в приводные блоки, регистрируют регулировочные расстояния, которые обрабатываются в модуле сиденья. В случае блокировки приводного блока обнаруженное значение положения интерпретируется как ограничительный упор. Все последующие регулировки прерываются непосредственно перед этим моментом.
После устранения препятствия регулировка может снова выходить за пределы вновь обнаруженного ограничителя хода при повторном нажатии кнопки регулировки сиденья.
Как отрегулировать рулевой колонку
Полностью электрическая регулировка рулевой колонки позволяет водителю установить рулевое колесо в наилучшее возможное положение. Это делается с помощью переключателя на левой стороне рулевой колонки. Наклон и продольное положение рулевой колонки регулируются с помощью электродвигателя.
Схема №312
Автомобили с электрической регулировкой рулевой колонки имеют память рулевой колонки в сочетании с памятью сидений и зеркальной памятью.
Регулировка рулевой колонки осуществляется с помощью СЗМ. Один двигатель приводит в действие регулировку наклона и продольного перемещения. Второй двигатель изменяет направление регулирования посредством регулировочных шестерен.
Возможные функции регулировки рулевой колонки:
- Регулировка высоты
- Регулировка досягаемости
- Помощь при въезде/выезде
- Память рулевой колонки
- Защита двигателя
Схема №313
Переключатель для регулировки рулевой колонки
Этот переключатель позволяет водителю регулировать наклон и положение рулевой колонки в продольном направлении. Переключатель регулировки рулевой колонки находится с левой стороны рулевой колонки.
Блок привода регулировки рулевой колонки
В приводной блок встроены два мотора. 1 двигатель управляет наклоном и продольной регулировкой рулевой колонки. Второй двигатель через регулировочные шестерни изменяет направление регулировки.
Ручная регулировка рулевой колонки
Водитель способен регулировать рулевую колонку переключателем. При работе выключателя сигнал передается циклически от терминала 30 (время цикла: 100 миллисекунд). Регулировка рулевой колонки осуществляется до тех пор, пока принимается сигнал.
Как только выключатель перестает срабатывать, 3 раза передается сообщение «Стоп».
Регулировка рулевой колонки прекращается, когда принимается этот сигнал или если циклическое сообщение не принимается дважды.
Для обнаружения неисправности блока переключателя рулевой колонки при активной шине данных передается дополнительное циклическое сообщение (время цикла: 1 секунда).
При изменении направления регулировки группа переключателей центральной консоли сначала включает двигатель для настройки регулировочных шестерен.
Включение этого электродвигателя зависит от времени. Двигатель регулировки не приводится в действие до тех пор, пока направление регулировки не будет установлено правильно. Общее регулировочное перемещение составляет не более 36 миллиметров для регулировки наклона и 40 миллиметров для регулировки в продольном направлении.
Память рулевой колонки
Положение рулевой колонки в каждом направлении регулировки фиксируется датчиком Холла. Это положение сохраняется в кластере центральных консольных коммутаторов (SZM). Это позволяет ключ Memory вызывать положение рулевой колонки до 4-х ключей от автомобиля.
Регулировка наклона перемещается в самое верхнее положение, чтобы облегчить вход в автомобиль и выход из него.
Для легкодоступного объекта регулировка рулевой колонки автоматически приводится в действие при следующих условиях:
- Клемма R ОТКЛ.
- Клемма R ВКЛ. И дверь водителя открыта (через дверной контакт)
- Клемма 15 ВЫКЛ при открытой двери водителя (через дверной контакт)
Память рулевой колонки включается при следующих условиях:
- Нажимается одна из двух кнопок памяти для памяти сиденья-зеркала и памяти рулевой колонки на сиденье (с клеммы R OFF).
- Используется другой пульт дистанционного управления (персонализация). Условие: В меню «Настройки» в Центральном информационном дисплее (CID) активирован выбор «Последнее положение кресла после разблокировки»(с 09/2003).
В обоих случаях память рулевой колонки не будет перемещать рулевую колонку в запомненное положение до тех пор, пока терминал 15 не будет включен.
Защита от перегрева для двигателей с регулировкой рулевой колонки
Для защиты двигателей от перегрева в кластере центральных консольных коммутаторов хранится температурная модель.
Температурная модель учитывает нагрев и охлаждение двигателей.
Возможно перемещение рулевой колонки в любом направлении через диапазон движения не менее 6 раз до срабатывания защиты от перегрева.