Электроника корпуса - обзор: Прочее BMW M5 E60/E61

Общие электрические системы транспортного средства

Этот модуль содержит информацию, относящуюся к различным электрическим системам организма. К таким транспортным средствам относятся E60, E61, E63 и E64. Основное внимание будет уделено E60. При необходимости будут указаны различия между E60/E61 и электроникой корпуса E63/E64. Если не указано иное, электроника корпуса E63/E64 идентична E60.

Схема №315

Войти

Будут представлены компоненты и работа следующих электрических систем

1. KBM
2. Противоугонная сигнализация
3. Внутреннее освещение
4. Протирка и мойка лобового стекла
5. Наружное освещение
6. Скользящий/наклонный люк в крыше
7. Система доступа к автомобилю (CAS)
8. E61 люки с несколькими приводами (MDS)
9. Централизованное запирание
10. Активный круиз-контроль
11. Электростеклоподъёмники
12. Контроль расстояния парковки
13. Ролик солнцезащитный
14. Люки с несколькими приводами E63 (MDS)
15. AHL

Схема №316

Войти

E63/E64 изменения по сравнению с E60

Функции стеклоподъемников соответствуют функциям E60. Однако задние окна фиксированы и соответствующие штыри КБМ не используются. В E63/E64 не используются выключатели для задней водительской или пассажирской двери (окна). Также удаляются двигатели стеклоподъемников и узлы регуляторов. В остальном работа цепей окна питания такая же, как у Е60.

Схема №317

Войти

KBM (базовый модуль кузова)

Kbm выполняет следующие функции:

1. Задние стеклоподъемники
2. Центральный замок (задние двери, багажник/дверь багажника и клапан заправки топливом)
3. Система очистки/мойки ветрового стекла
4. Внутреннее освещение
5. Отключение потребителей

Дверные модули

Дверной модуль интегрирован в ASE. Он связывается с другими системами транспортного средства через байт-полет.

Дверные модули имеют следующие функции:

1. Регулировка зеркала, обогрев, память, складывание и освещение
2. Центральный замок (только для передних дверей)
3. Передние стеклоподъемники (с непрямой защитой от треппинга)
4. Подключение к блоку выключателей дверей водителя
5. Подключение к выключателю стеклоподъемника двери пассажира)
6. Освещение входа в дверь и подсветка переключателя
7. Запись информации датчика давления передней двери

Система ПТК

Автомобильная система доступа (CAS2) основана на CAS E65, однако в E60 переключатель стартера зажигания и CAS являются двумя отдельными компонентами. E60 CAS подключается непосредственно к шине K и не выполняет никаких функций ретранслятора.

PDC

Сигнал от кнопки PDC передается в блок управления PDC по K-CAN.

RDW (FTM)

E60 использует RDW (FTM) для предупреждения о низком уровне шин. Информация, касающаяся низкой шины, основана на скорости колеса и принимается от ЦФА.

Ролик солнцезащитный

Управление солнцезащитным роликом заднего окна осуществляется с пульта переключения центральной консоли. Роликовые солнцезащитные панели для боковых окон управляются вручную.

Многофункциональное кресло

Многофункциональное сиденье облегчает вход и выход из транспортного средства. Для этого отводится ширина спинки и глубина подушки сиденья.

Схема №318

Войти

Система KBM расположена в корпусе оборудования в перчаточном боксе и имеет 4 электрических разъема (X13252 54-контактный, X13254 3-контактный, X13253 13-контактный X13255 6-контактный) и диапазон рабочих напряжений 9-16 вольт. KBM имеет внутреннюю защиту от коротких замыканий на клемму 30 или 31 и защиту от обратной полярности.

Схема №319

Войти

Электростеклоподъёмники

Передние стеклоподъемники активируются дверными модулями соответствующей двери.

Задние стеклоподъемники активируются базовым кузовным модулем КБМ.

Стеклоподъемники работают как обычно от блока выключателей в двери водителя (SBFA) и выключателей в других дверях. Были приняты во внимание различные функции безопасности и законодательные требования.

Блок переключателей SBFA

Все окна могут работать от SBFA. Блок коммутации передает все запросы окна в TMFA через шину LIN.

Шина LIN

Шина LIN является подшиной, обеспечивающей связь между TMFA и SBFA.

Дверной модуль содержит отдельные «модули» для электроники дверного модуля и электроники повышенной безопасности.

Схема №320

Войти

Дверной модуль является интерфейсом между

1. Блок выключателей, дверь водителя
2. Дверной контакт
3. Байт-полет
4. Выключатель, со стороны пассажира
5. Инкрементальный датчик в двигателе стеклоподъемника
6. Двигатель стеклоподъемника

Блок выключателей дверей водителя связан с модулем дверей водителя посредством шины LINBus. В дверные модули также интегрировано управление регулировкой зеркала, обогревом и светом передней области.

Система ASE интегрирована в дверные модули. Дверные модули также включают в себя систему активации для развертывания боковых подушек безопасности.

Дверной модуль запитывается напряжением 10 В от клеммы 30 и 10V от модуля SGM. Напряжение питания 10 В буферизируется для функционирования системы ASE. При замене дверного модуля следует иметь в виду, что для разряда конденсатору необходимо несколько минут. Подушка безопасности может сработать, если заменить дверной модуль на еще заряженный конденсатор.

Байт-рейс

Система шины byteflight участвует в работе окна как способ связи дверных модулей с SGM.

SGM

Модуль SGM преобразует и пересылает сообщения в/из перелета байтов и K-Can.

K-CAN

K-CAN обеспечивает канал связи между SGM, CAS и KBM, а также модулями корпуса.

KBM

КБМ получает ввод от переключателей окон задних дверей и переключателей контактов задних дверей и обеспечивает вывод на двигатели задних окон. КБМ также контролирует инкрементный датчик (датчики Холла) в двигателях заднего окна на предмет положения, скорости и вращения.

Кроме того, KBM позволяет также осуществлять контакт и управление задними окнами через связь CAN с SGM.

КВМ обеспечивает как питание, так и заземление моторов заднего окна.

Схема №321

Войти

Моторы стеклоподъемников

Приводным механизмом подъемника стеклоподъемника является механизм подъема троса, состоящий из

1. Двигатель постоянного тока
2. Редуктор с инкрементным датчиком (датчик Холла)
3. Схема оценки
4. Экранированное соединение

Приводной механизм содержит два датчика Холла, к которым обращается магнитное колесо, установленное на валу якоря.

Два датчика Холла и магнитное колесо определяют с помощью дверного модуля или КВМ направление вращения, скорость и положение окна.

Схема №322

Войти

Дверные контакты

Дверные контактные переключатели, встроенные в механизмы дверной защелки, обеспечивают данные открытия/закрытия двери для дверных модулей/KBM.

CAS

Блок управления Car Access система выполняет функции мастера для функций стеклоподъемников

Схема №323

Войти

1. Управление клавишей дистанционного радиоуправления
2. Интерфейс централизованной блокировки
3. Составление страновых программ
4. Детский замок
5. Функции комфорта (One-Touch)

Открытие пассажирского фронта водителем

Сигнал, запускаемый в SBFA при нажатии кнопки, посылается через шину LIN в TMFA. TMFA посылает сигнал через байтовый перелет в SGM.

SGM преобразует сигнал и передает его по K-CAN в CAS (ведущее устройство для передних окон). CAS оценивает сигнал и посылает команду в SGM по K-CAN. Модуль SGM пересылает команду через байтовый перелет в TMBF.

TMBF получает команду на перемещение окна и контрольный сигнал от датчика Холла в двигателе окна и, при необходимости, рассчитывает защиту от непрямого захвата. Затем окно перемещается в соответствии с запросом.

Схема №324

Войти

Непрямое анти-улавливание

Защита от захвата активна на протяжении всего хода окна в направлении закрытия. Непрямая защита от захвата не устраняет захват полностью, а скорее ограничивает его максимально допустимой силой захвата.

Для каждой последующей операции закрывания определяют требуемое в данный момент закрывающее усилие и сравнивают его с запомненным значением. Если разница между двумя значениями силы превышает заданный порог срабатывания, направление движения окна немедленно меняется на противоположное.

Процедура реверсирования зависит от страны и функции (аварийный режим).

Для обеспечения безопасного закрытия оконного стекла приводные механизмы кратковременно приводятся в действие в полном объеме при достижении нулевого положения на верхнем упоре.

В соответствии с требованиями законодательства была разработана система защиты стеклоподъемников от заклинивания для надежного предотвращения травмирования водителя и пассажиров транспортных средств. При обнаружении объекта на пути окна ход окна прекращается и окно слегка скатывается вниз.

Защита от захвата деактивируется функцией аварийного закрытия (режим паники). Последовательность управления делится на две фазы.

Этап 1

Положение закрытия перенапрягается до тех пор, пока не будет активирован режим аварийного закрытия после определенного времени реагирования. Окно закрывается на максимальной скорости и с повышенной силой защиты от захвата. Защита от захвата остается активированной даже во время аварийного закрытия. При обнаружении треппинга окно разворачивается только на короткое расстояние.

Этап 2

Кнопка освобождается и снова переворачивается через 4 с. Окно теперь закрыто без защиты от захвата с полным усилием. В случае блокировки на мотор стеклоподъемника подается питание до включения тепловой защиты.

В случае неисправной защиты от захвата существует возможность аварийного закрытия окон.

Если полностью работоспособная защита от захвата не может быть обнаружена, например, неисправные датчики, автоматическая работа не допускается.

Обнаружение питания

Система адаптируется к изменениям погоды и воздействиям окружающей среды. Усилие закрытия регистрируется косвенными датчиками (датчиками Холла) и соответственно ограничивается.

Инициализация электростеклоподъёмников

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ОКОН ПИТАНИЯ

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Ползун/наклон Люка Кнопки

Кнопка перемещения/наклона люка (SHD) переключается на землю. Блок питания кнопочного отличается защитой от переполюсовки и отключается от источника питания в случае перенапряжения и в спящем режиме.

Модуль люка скольжения/наклона

Модуль SHD управляет и контролирует электродвигатель и, следовательно, перемещение люка скольжения/наклона. Команды, выбираемые водителем с помощью кнопки, передаются непосредственно на модуль перемещения/наклона люка.

Связь с транспортным средством контролируется через K-CAN. Модуль SHD принимает информацию, относящуюся к терминалу 58g, через K-CAN от светового модуля. Модуль SHD управляет светодиодами кнопки SHD. Терминал 58g имеет тактовый цикл 200 Гц с целью затемнения освещения.

Система доступа к автомобилю

CAS содержит ведущую функцию для автоматического дистанционного открытия.

Режим паники

Режим паники запускается нажатием и удержанием кнопки SHD во 2-м положении выемки.

С помощью этой функции люк закрывается без защиты от захвата или ограничения усилия закрытия. Паническое сближение возможно только на скоростях до 16 км/ч.

Инициализация

Инициализация люка выполняется следующим образом:

1. Нажать на рабочий переключатель в положение «Подъем» и удерживать.
2. Через 15 секунд люк будет «Lift». Продолжайте удерживать переключатель.
3. Приблизительно через 5 секунд люк закроется. Продолжайте удерживать переключатель.
4. Люк затем полностью откроется и полностью закроется.
5. Если выключатель в любой момент во время процедуры отпускается, операцию необходимо повторить.

Схема №327

Войти

Изменения по сравнению с E60

Вместо люка со скольжением/наклоном E63 имеет люк со стеклянным наклоном. Козырек люка выполнен из двух частей. Для эксплуатации люка крыши с наклоном стекла установлены два мотора. Система отличается по конструкции от стандартной SHD, модуль Multi-привод люк модуль (MDS) содержит рабочую электронику для двигателей люка (2). Моторы MDS и люк в крыше являются отдельными компонентами, а не интегрированным стилем SHD.

Компоненты системы

На транспортном средстве установлены следующие элементы, относящиеся к люку люка с наклоном стекла:

1. Кнопка управления наклоном стекла люка
2. Блок управления, люк MDS с несколькими приводами, для люка с наклоном стекла
3. Двигатель для наклона стекла люка
4. Двигатель для смотрового козырька люка

Связь с другими пользователями в транспортном средстве, такими как система доступа к автомобилю (CAS), происходит через K-CAN.

MDS блока управления

МДС устанавливается в носитель в бардачке.

Кнопка управления

Функции кнопок описаны в Руководстве владельца.

Стеклянная наклонная крыша

Функции люка для наклона стекла основаны на функциях наклона люка для скольжения/наклона E60.

Люковый козырек

Функции солнцезащитного козырька основаны на функциях солнцезащитного козырька для панорамного стеклянного люка

Схема №328

Войти

Инициализация люка крыши с наклоном стекла основана на инициализации E60. Люк люка для наклона стекла может быть инициализирован либо с помощью кнопки управления, либо с помощью тестера.

Только полная инициализация обеспечит полную работоспособность стеклянной кровли.

Инициализация вручную с помощью кнопки управления

Характеристическая кривая повторно изучается во время каждой новой или повторной инициализации люка крыши с наклоном стекла.

Предварительные условия

Стеклянный люк в крыше должен быть чистым и иметь комнатную температуру. Необходимо включить клемму 15. При последующей инициализации люка с наклоном стекла с помощью кнопки управления эта кнопка должна оставаться нажатой до завершения процедуры инициализации.

Кнопка управления нажимается и удерживается в направлении люка подъемника. Запуск инициализации начинается приблизительно через 15 секунд после нажатия кнопки управления.

Люк в крыше с наклоном стекла может быть заменен только вместе с козырьком люка в крыше.

Двигатели и блок управления могут быть заменены по отдельности. Модуль MDS должен быть закодирован и инициализирован после замены.

E61 Панорамная стеклянная крыша

Панорамный стеклянный люк в E61 аналогичен панорамному стеклянному люку на E53 и E83. Поэтому здесь лишь кратко упоминается функциональный принцип.

Схема №329

Войти

Модуль Multi привод люк (MDS) управляет и контролирует электродвигатели и, следовательно, движение панорамного стеклянного люка. МДС устанавливается на носитель за бардачком.

Схема №330

Войти

Функции кнопки управления

Кнопка управления имеет три направления движения. Поэтому доступны три различные функции: ручная функция, функция точки давления и функция двойного щелчка. Функция двойного щелчка - это когда управляющая кнопка нажата за точку давления или в положение подъема дважды в быстрой последовательности. Это позволяет клиенту открывать или закрывать люк панорамного стекла автоматически независимо от его текущего положения.

Текущее движение панорамного стеклянного люка может быть остановлено нажатием кнопки управления в противоположном рабочем направлении. Панорамная стеклянная кнопка управления люком на крыше переключается на землю и получает питание от терминала 58g через MDS.

Схема №331

Войти

Начальный статус: обе стеклянные панели крыши и оба козырька закрыты.

Открыть люк в крыше

Нажмите «обрыв» один раз

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления включает задний двигатель
3. Задний мотор открывает оба козырька
4. Панель крыши остается закрытой

Открытие люкового козырька и панели крыши

Дважды нажмите «обрыв»(двойной щелчок)

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления первоначально активирует задний двигатель
3. Задний мотор открывает оба козырька
4. Со смещением по времени блок управления включает передний двигатель
5. Передний двигатель открывает переднюю панель крыши
6. Задний мотор поднимает ветровой дефлектор

Положение наклона

Однократно нажать «TILT»

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления активирует оба двигателя
3. Передний двигатель наклоняет обе панели крыши
4. Задний двигатель перемещает оба светофильтра в положение с зазором (положение вентиляции)

Закрытие панелей крыши

Нажмите «CLOSE» один раз

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления включает передний двигатель
3. Передний мотор закрывает обе панели крыши

Закрытие люкового козырька и панели крыши

Дважды нажмите «CLOSE»(двойной щелчок)

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления первоначально активирует передний двигатель
3. Передний мотор закрывает обе панели крыши
4. С выдержкой времени блок управления включает задний двигатель
5. Задний мотор закрывает оба козырька и отпускает дефлектор ветра, чтобы панель крыши могла прижать его вниз.

Закрытие люкового козырька

(возможно только с уже закрытой панелью крыши)

Нажмите «CLOSE» один раз

1. Сигнал от коммутатора к блоку управления
2. Блок управления включает задний двигатель
3. Задний мотор закрывает оба козырька

Управление скоростью дефлектора ветра с открытой крышей

При скорости 140 км/ч блок управления принимает сигнал скорости от блока управления DSC. Затем блок управления активирует задний мотор, который освобождает дефлектор ветра (мотор поворачивается лишь незначительно, козырьки люка не двигаются). В результате ветровой дефлектор прижимается в нижнее положение.

Удобное открытие и закрытие с помощью ключа

Крыша также может управляться нажатием и удержанием пульта дистанционного управления в направлении «открыто» или «близко».

1. Нажать переключатель в положении наклона
2. Обе панели крыши перемещаются в положение наклона, оба козырька перемещаются в положение вентиляции
3. Нажмите и удерживайте переключатель в течение 15 секунд
4. Начинается инициализация (удерживайте переключатель в нажатом состоянии)
5. Оба люковых козырька открыты
6. Обе панели крыши опущены
7. Обе панели крыши открываются и закрываются снова
8. Оба люковых козырька закрываются
9. Выключатель, панорамный стеклянный люк инициализирован

Схема защиты от захвата

Как панели крыши, так и солнцезащитные козырьки оснащены схемой защиты от захвата. Если блок управления распознает ситуацию захвата, соответствующий двигатель останавливается и приводится в движение в противоположном направлении.

В результате панель крыши или козырек люка снова открывается (приблизительно. 15 см), освобождая обструкцию.

Централизованное запирание

Система центрального замка предполагает срабатывание/оценку дверей, багажника и створки топливозаправщика. Функции центрального запирания дверей оснащены функциями двойного запирания и работают в соответствии с двухмоторным принципом.

Дверные модули управляют функциями центрального запирания передних дверей. КБМ управляет центральным замком в задней зоне.

Схема №332

Войти

Система центрального запирания состоит из следующих управляющих входов

1. Цилиндр замка двери водителя
2. Кнопка блокировки по центру
3. Клавиша дистанционного управления
4. Цилиндр замка багажника

Система может быть дополнительно разблокирована через датчик аварии и возможен принудительный сброс при помощи сигнала «ключ вставлен» в ПТК. Функция запускается при обнаружении изменения состояния на соответствующем входе. Если во время выполнения команды дается несколько новых команд ZV, то впоследствии будет выполнена только последняя команда.

CAS является ведущим устройством центральной блокировки и отвечает за включение всех процедур центральной блокировки в транспортном средстве.

Центральная блокировка может принимать следующие статусы

СТАТУСЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА

Безопасный замок (двойной замок)

Функция надежного замка (запирание транспортного средства снаружи с помощью дистанционного устройства или цилиндра замка двери водителя) использует механическую муфту для отсоединения стопорного штифта двери от замка. После этого транспортное средство больше не может быть открыто с помощью следующих действий:

1. Потянув за кнопки блокировки
2. Потянув за ручку внутренней двери
3. Вытягивание внешней дверной ручки
4. Нажатие кнопки блокировки по центру

Безопасный замок возможен только

1. На клемме R отключен и ключ не вставлен
2. После открытия и закрытия двери водителя или Открытия двери пассажира

При открытой двери водителя никаких действий после запроса защищенного замка не происходит.

Безопасное запертое (защищенное) транспортное средство не может быть разблокировано с помощью функций диагностики.

Защищенное заблокированное (защищенное) транспортное средство может быть изменено на «Состояние блокировки» нажатием кнопки блокировки центральной консоли (CLT).

Состояние блокировки транспортного средства изменяется с защищенного на разблокированное, когда CAS распознает, что был вставлен действительный ключ транспондера.

Автоматическая блокировка

Если система еще не заблокирована или если дверь была открыта с запертым ЗВ, то при превышении скорости 16 км/ч выполняется команда блокировки.

Аварийная разблокировка

В случае аварии модуль безопасности и шлюза (SGM) освобождает центральную систему блокировки (ZV) через сеть шин на терминале R или 15.

ЗВ предполагает «аварийный режим», даже когда центральный замок уже был разблокирован.

Аварийная разблокировка отключается, когда состояние транспортного средства - безопасная блокировка.

Аварийный режим освобождается при выполнении запроса на разблокировку/блокировку. Это соответствует отключению аварийного режима.

Состояние включения питания

Состояние центральной блокировки не меняется при отключении и повторном подключении питающего напряжения. Реакция отсутствует, если командные входы активны при повторном подключении напряжения питания (сброс).

DWA - интерфейс центрального шлюза

Система противоугонной сигнализации DWA не является неотъемлемой частью системы центрального замка, однако требует от этой системы команд и сигналов. Система центрального запирания (ЗВ) контролирует состояние дверей, капота, багажника, заслонки заливной горловины и клемм. DWA контролирует датчик сигнализации наклона (NG), а также ультразвуковую систему внутренней защиты (USES).

DWA взводится посредством любой действительной команды ZS с авторизованной контрольной точки или через пульт дистанционного управления. Светодиодный индикатор обеспечивает оптический сигнал состояния DWA.

Датчик сигнализации наклона и внутренняя защита отключаются, если команда ZS инициируется в течение 3 с после первоначального включения DWA.

Багажное отделение доступно без срабатывания сигнализации, даже когда DWA взведен с помощью пульта дистанционного управления. Тревога срабатывает, если цилиндр замка на багажнике работает механически при взведенном ДВА.

Дистанционное управление FBD

Оценка сигналов логического дистанционного управления (FBD) интегрирована в блок управления ПТК. В дополнение к различным другим функциям функции центральной блокировки, которые могут быть закодированы в памяти ключей, могут быть выбраны «персонализированными» в блоке управления CAS.

Возможно приведение в действие центрального замка при помощи второго пульта дистанционного управления со вставленным ключом.

В зависимости от типа используемой клавиши дистанционного управления могут быть выбраны различные персонализированные функции. Функции «выборочный ЗВ», «блокировка как с 16 км/ч», а также «блокировка через 2 минуты» можно закодировать в ПТК.

Номер пульта идентифицирует клавишу, на которой в последний раз была нажата кнопка «разблокировка». Независимо от этой функции используемый в настоящее время ключ всегда идентифицируется как контрольная точка в связи с функцией «разблокировать магистраль».

Блокировка багажника

Багажник можно разблокировать и открыть через

1. Дистанционное радиоуправление FBD
2. Кнопка внешнего багажника на ручке крышки багажника
3. Кнопка внутреннего багажника в отсеке для ног водителя
4. Цилиндр замка на багажнике; чисто механический

Настройки отеля

Настройка гостиницы инициируется через цилиндр замка багажника. Следующие контрольные точки деактивируются, когда инициируется настройка гостиницы

1. Кнопка магистрали через пульт дистанционного управления
2. Кнопка внешней магистрали
3. Кнопка внутреннего багажника

Багажник остается заблокированным даже тогда, когда транспортное средство разблокировано. Настройка гостиницы указывается клиенту с помощью положения переключателя.

Поэтому кнопка на багажнике активна только тогда, когда транспортное средство разблокировано и неподвижно, а не тогда, когда инициирована настройка гостиницы.

Кнопка салона дополнительно активна даже при заблокированном автомобиле но только до заданного порога скорости.

Система всегда может быть разблокирована с помощью пульта дистанционного управления со снятым ключом зажигания без участия настройки отеля.

Автоматическая повторная блокировка

Центральная блокировка разблокируется (выборочно или глобально, в соответствии с кодированием) при случайном срабатывании команды на отключение через пульт дистанционного управления. Если в течение 2 минут дверь или капот/багажник не открываются, центральный замок восстанавливает состояние блокировки в связи с кодировкой «автоматическое повторное блокирование».

Автомобиль и ключ памяти

Центральными элементами индивидуализации являются данные кодирования транспортного средства. Определенные кодируемые функции включаются для памяти автомобиля в рамках процедуры индивидуализации.

В связи с персонализацией отдельные функции в зависимости от ключа транспортного средства, максимум 4, используемые для разблокировки системы, также управляются для центрального замка. В противном случае центральный замок работает в соответствии с кодированной базовой настройкой.

Поэтому функции центральной блокировки зависят от персонализации 4 ключей от транспортного средства и от стандартного кодирования транспортного средства.

Кодируемые функции ключевой памяти

КОДИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ КЛЮЧЕВОЙ ПАМЯТИ.

Кодируемые функции памяти автомобиля

КОДИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ АВТОМОБИЛЯ.

Система очистки/омывателя ветрового стекла

Система протирки/промывки представляет собой обычную систему протирки/промывки с контактом сброса. Все функции протирки/промывки могут быть активированы с помощью переключателя стеклоочистителя после включения клеммы R. Датчик дождя и света (RLS) устанавливается в стандартной комплектации. Функции системы стеклоочистителя зависят от скорости автомобиля.

Для уменьшения шума и износа цепь нагрузки электродвигателя стеклоочистителя была разработана как внешнее двойное реле. Стеклоочистители приводятся в движение электродвигателем с редукторной передачей. Транзистор встроен в базовый модуль корпуса (KBM) для насоса омывающей жидкости.

Щетки стеклоочистителя имеют новый способ крепления к рычагу стеклоочистителя.

Система мойки/протирки больше не имеет жиклеров омывателя шарового типа. Вместо них используются струи веерного типа (струи жидкостные).

Управление струйным нагревателем омывателя осуществляется модулем IHKA. А в качестве опции предлагается система очистки фар

Touring (E61) имеет в стандартной комплектации стеклоочиститель заднего стекла с отдельным насосом омывателя заднего стекла.

Выключатель стеклоочистителя

Выключатель стеклоочистителя приводится в действие кратковременным нажатием (аналогично E65). Выключатель стеклоочистителя не фиксируется на месте.

Сигнал от переключателя стеклоочистителя передается блоком переключателей рулевой колонки (SZL) в модуль безопасности и шлюза (SGM). МУГ передает сигнал в КБМ.

Осевой выключатель на конце выключателя стеклоочистителя служит для включения автоматического режима (автоматическое управление стеклоочистителями по датчику дождя/света). Когда автоматический режим не активен, режим прерывистого стеклоочистителя управляется в соответствии со скоростью автомобиля.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Датчик дождя и света (RLS)

Датчик дождя/света интегрирован в подставку зеркала заднего вида, прикрепленную к лобовому стеклу. RLS - это комбинированный датчик дождя и датчик окружающего света. Он определяет количество дождя, падающего на лобовое стекло с целью управления стеклоочистителями, и уровень окружающего света с целью управления фарами.

Датчик дождя посылает запрос «Включить стеклоочистители» в базовый модуль кузова (КБМ) через CAN-шина кузова (K-CAN).

Если датчик дождя и света должен выйти из строя или быть неисправным, КБМ возьмет управление на себя. КБМ перейдет в аварийный режим. Аварийный режим является зависимым от скорости прерывистым режимом.

Схема №335

Войти

Модуль безопасности и шлюза

Модуль SGM переключает сигнал переключателя стеклоочистителя с байтфлайта на K-CAN через SZL.

Блок переключателей рулевой колонки

Блок переключателей рулевой колонки (SZL) образует интерфейс между переключателем стеклоочистителя и модулем безопасности и шлюза (SGM). Сигналы передаются по шине данных перелета.

Интегрированная автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха

Интегрированный модуль автоматического отопления и кондиционирования воздуха (IHKA) управляет омывающе-струйной системой отопления.

Базовый модуль кузова (KBM)

Базовый модуль кузова (КБМ) получает всю информацию, которая необходима для работы системы протирки/мойки.

Базовый модуль корпуса активирует следующие компоненты

1. Двойной релейный модуль для двигателя стеклоочистителя
2. Реле для системы очистки фар
3. Насос промывочной жидкости

KBM также управляет системой стирки/вытирания на Touring (E61), которая также включает в себя систему стирки/вытирания для заднего окна).

Базовый модуль корпуса подключается через K-CAN и взаимодействует с

Схема №336

Войти

1. Модуль безопасности и шлюза (SGM)
2. Датчик дождя и света (RLS)
3. Интегрированная автоматическая система отопления и кондиционирования (IHKA)

Следующие системы являются выходами / исполнительными механизмами системы стеклоочистителя / стеклоомывателя

Двигатель стеклоочистителя

Система стеклоочистителей представляет собой двухплечую синхронную систему с возвратно-поступательным действием (четырехзвенная связь). Двигатель является роторным без электронного модуля и управляется КБМ через двойное реле.

Конечное положение двигателя стеклоочистителя (выключенное положение) определяется контактом сброса, встроенным в двигатель стеклоочистителя. Кривошип постоянно соединен с двигателем стеклоочистителя.

Схема №337

Войти

Гастроли (E61)

Двигатель стеклоочистителя заднего стекла установлен на заднем стекле и управляется КБМ через реле.

Конечное положение (выключенное положение) двигателя стеклоочистителя заднего стекла определяется контактом сброса, встроенным в двигатель стеклоочистителя.

Насос омывателя лобового стекла и заднего окна (на туринге)

Оба насоса омывателя крепятся к резервуару омывающей жидкости. Насосы омывателя управляются КВМ. Жиклеры шайбы не регулируются. Омывающие струи новой конструкции (струи жидкости) создают пульсирующую веерообразную струю жидкости.

Насос омывателя фар

Система омывателя фар - опция. Опция включает резервуар для промывочной жидкости, который вмещает 5 литров вместо 3 литров. (Примечание: резервуар Touring всегда вмещает 5 литров).

Насос фары-омывателя установлен на резервуаре омывателя-жидкости. Насос омывателя управляется КБМ через реле.

Подогреваемые промывочные форсунки

Система омыватель-струйный подогреватель предотвращает замерзание струй омывателя в холодную погоду.

Управление системой омывающе-струйного подогревателя осуществляется модулем IHKA по температуре наружного воздуха (<3 ° C). Система омывающе-струйного обогрева состоит из нагревательных резисторов.

Функции системы

Система промывки / протирки включает в себя следующие функции

1. Функции стеклоочистителя
2. Функция мойки лобового стекла и заднего стекла (на Touring)
3. Функция омывателя фар
4. Функция безопасности

Функции стеклоочистителя

Функции стеклоочистителя доступны, как только терминал R находится во включенном состоянии.

Предусмотрены следующие функции стеклоочистителя (см. также систему " Выключатель стеклоочистителя ")

1. Flick wipe (однократная очистка)
2. Периодическое протирание
3. Скорость стеклоочистителя 1
4. Скорость стеклоочистителя 2
5. Автоматическое протирание, контролируемое датчиком дождя

Заднее окно протирается с перерывами (заказчик может запрограммировать продолжительность интервалов.

Не допускается работа стеклоочистителя при открытом заднем стекле (через контактный выключатель заднего окна).

При включении передачи заднего хода прерывистая работа переключается на постоянное протирание.

Функция мытья лобового стекла и заднего окна (на туринге)

Функции омывателя ветрового стекла доступны, как только терминал R находится во включенном состоянии.

Для работы омывателя лобового стекла выключатель стеклоочистителя оттягивается назад (в сторону водителя).

Туринг: Для мытья заднего стекла выключатель стеклоочистителя необходимо задвинуть вперед (в сторону от водителя) (скорость 2).

Насос омывателя продолжает работать до тех пор, пока переключатель удерживается в этом положении. Если выключатель стеклоочистителя приводится в действие только кратковременно (<300 мс), включается только насос омывателя. Если выключатель удерживается в положении дольше, стеклоочистители вступают в действие после небольшой задержки. После выключения насоса омывателя стеклоочистители комплектуют еще три салфетки для сушки лобового стекла.

Система омывателя фар

При включении фар ближнего света фары промываются каждый 10-й раз при работе омывателя лобового стекла.

После включения зажигания и фар ближнего света

Очистка фар производится одновременно с первым движением мойки для лобового стекла.

Последовательность циклов промывки

1. 0,7 секунды ВКЛ.
2. 1,3 секунды ВЫКЛ.
3. 0,7 секунды ВКЛ.

После того, как фары были промыты, их нельзя мыть снова еще 10 минут (повторить блокировку).

Повторная блокировка сбрасывается по состоянию терминала R OFF.

Функция безопасности

Сигнал от контакта возврата на электродвигателе стеклоочистителя (также стеклоочиститель заднего стекла на E61) используется в качестве функции защиты от заклинивания электродвигателя стеклоочистителя. Если при включении двигателя стеклоочистителя сигнал от переключателя сброса отсутствует, двигатель стеклоочистителя снова отключается.

После этого двигатель стеклоочистителя может быть включен только еще один раз.

После этого двигатель стеклоочистителя может быть включен только при соблюдении следующих условий

1. Прошло 3 минуты
2. Терминал R выключен, а затем терминал R включен

Двигатель стеклоочистителя может быть включен только с помощью переключателя стеклоочистителя (не автоматически из-за риска получения травмы).

После активации функции защиты от заклинивания насосы стеклоомывателя и стеклоомывателя могут работать еще 3 раза.

Как заменить систему стеклоочистителя

Нажмите один раз переключатель стеклоочистителя перед установкой рычагов стеклоочистителя.

После этого двигатель стеклоочистителя вернется в исходное положение.

Сменная система стеклоочистителя поставляется установленной в положение переключения. Это позволяет установить левый монтажный кронштейн (2 винта).

Щётки стеклоочистителя

Щетки стеклоочистителя новой конструкции упрощают и ускоряют процесс извлечения/повторной установки.

При замене щеток стеклоочистителя заменяются и подшипники щеток стеклоочистителя. Следовательно, изношенные подшипники щетки стеклоочистителя не требуют замены рычагов стеклоочистителя. Угол установки щетки стеклоочистителя на рычаг стеклоочистителя регулируется (+/- 4 °).

Щетки стеклоочистителя несут идентификационный код модели (например, 5). Фиксирующая геометрия подшипника щетки стеклоочистителя предотвращает реверсирование левой и правой щетки стеклоочистителя.

Схема №338

Войти

Форсунки омывателя

Жиклеры шайбы уже не регулируются (не шарико-гнездового типа). На E60 установлены струйные промывные аппараты. Эти струи смачивают всю поверхность лобового стекла (веерообразная струя). Регулировка реактивной струи не является ни возможной, ни необходимой для заказчика/специалиста по обслуживанию.

Схема №339

Войти

ПТК Е60 основан на ПТК E65. Внутреннее обозначение - CAS 2.

Внесены следующие изменения по сравнению с CAS E65

Схема №340

Войти

1. Прямое подключение к K-CAN
2. Функция повторителя опущена
3. Выключатель стартера зажигания и ПТК представляют собой 2 отдельных компонента
4. Передача данных в рамках услуги на основе условий

ПТК выполняет следующие функции:

1. Показания переключателя стартера зажигания (ZAS)
2. Аутентификация транспондера
3. Терминальное управление
4. Электронный иммобилайзер позволяет системе впрыска
5. Главная функция для системы центрального замка (ZV)
6. Главная функция для стеклоподъемников (FH) и люков скольжения/наклона (SHD)
7. Услуги дистанционного управления (FBD)
8. Внутренние функции CAS Сигналы пробуждения Сигналы сна
9. Функции транспортного средства Персонализация Автоматическое кодирование модели транспортного средства/передатчика Заказ транспортного средства Регистратор общего расстояния Обслуживание по состоянию CBS Подача напряжения, выключатель тормозной системы

Время пробуждения

Автомобиль может быть разбужен различными блоками управления.

Эти блоки управления имеют разное время пробуждения.

ГРАФИК ВРЕМЕНИ ПРОБУЖДЕНИЯ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №341

Войти

Сервис на основе условий

Данные для услуги на основе условий (CBS) обновляются во время каждой поездки. Данные памяти неисправностей также обновляются во время каждой поездки. Условия для этого

1. Активация терминала 15, скорость превысила 50 км/ч и скорость упала ниже 30 км/ч
2. Данные обновляются после прохождения расстояния в 10 км и после снижения скорости ниже 30 км/ч

Обновление данных CBS вручную

Порядок передачи текущих данных на ключ при обслуживании следующий

1. Вставить ключ в замке зажигания и повернуть в положение «R»
2. Нажмите и удерживайте кнопку Centerlock
3. Через 15 с данные CBS будут перенесены на ключ
4. Считайте ключ

Обновление данных памяти ошибок вручную

1. Нажмите и удерживайте кнопку Centerlock
2. Вставить ключ в зажигание
3. Повернуть ключ из положения «0» в положение «R»
4. Через 15 с данные памяти ошибок будут переданы на ключ
5. Считайте ключ

Противоугонная система сигнализации

Система противоугонной сигнализации (DWA) обнаруживает и сообщает о попытках взлома или вторжения транспортного средства. Интерьер автомобиля контролируется ультразвуковым детектором движения внутри салона (USIS). При попытке взлома автомобиля и проникновения внутрь срабатывает сигнализация DWA. Встроенный в сирену датчик сигнализации наклона контролирует положение автомобиля. Датчик сигнализации наклона определяет, поднято или отбуксировано транспортное средство. Система DWA использует акустическую сигнализацию через сирену и визуальную индикацию через внешние источники света, которые управляются через модуль лампы (LM).

Схема №342

Войти

Компоненты

Система противоугонной сигнализации принимает входные сигналы от следующих компонентов

Ультразвуковой датчик внутреннего движения

Ультразвуковой датчик движения салона использует ультразвуковые волны для контроля салона автомобиля. Движение обнаруживается, если изменяется отражение (эхо) ультразвуковых волн. Чувствительность ультразвукового внутреннего датчика движения может быть адаптирована к различным условиям (например, скольжение/наклон открытой крыши).

USIS с интегрированным модулем DWA

Схема №343

Войти

Датчик сигнализации наклона

Датчик сигнализации наклона контролирует горизонтальное положение автомобиля (наклон в продольном и поперечном направлениях). Сигнал с датчика сигнализации наклона оценивается микропроцессором в сирене. Датчик сигнализации наклона обнаруживает изменение положения автомобиля и запускает сигнализацию DWA.

Контактный переключатель колпака

Переключатель контактов капота является заземляющим входом в CAS для индикации состояния капота.

В системе противоугонной сигнализации задействованы следующие блоки управления

Схема №344

Войти

Блок управления DWA

Блок управления DWA встроен в корпус ультразвукового датчика внутреннего движения. Блок управления DWA активирует сирену по однопроводной шине. Блок управления DWA подключается к K-CAN.

Блок управления КАС контролирует состояние системы центрального запирания. Контактный выключатель капота подключен к блоку управления КАС. Таким образом, контролируется открытие капота (открытое или закрытое). Блок управления КАС подает этот сигнал на блок управления DWA через K-CAN. Блок управления КАС также подает протекающие сигналы

1. Разблокировка крышки багажника с помощью пульта дистанционного управления
2. Ключ в выключателе стартера зажигания
3. Состояние удобного открытия/закрытия

Модули дверей водителя и переднего пассажира

Дверные модули (TMFA и TMBF) предоставляют информацию о положении передних стеклоподъемников. Сигнал подается в блок управления DWA по K-CAN.

Кроме того, дверные модули следят за дверными контактами в передних дверях.

КБМ обеспечивает положение задних стеклоподъемников. Сигнал подается в блок управления DWA по K-CAN.

Базовый модуль корпуса также контролирует

1. Дверные контакты в задних дверях
2. Контактный выключатель двери багажника
3. Контактный выключатель заднего окна (только E61)

Блок управления выдвижным/наклонным люком

Блок управления SHD предоставляет информацию о положении скользящего/наклоняющегося люка (или люка Panorama glass на E61). Сигнал подается в блок управления DWA по K-CAN.

Интегрированная система отопления и кондиционирования

Интегрированная система отопления и кондиционирования (IHKA) управляет независимой функцией вентиляции. IHKA подает этот сигнал в блок управления DWA через K-CAN. Сигнал для независимой функции вентиляции нужен для калибровки чувствительности ультразвукового датчика движения внутри помещения.

Световой модуль

Световой модуль (LM) включает систему освещения для визуальной сигнализации DWA. Блок управления DWA подает запускающий сигнал на световой модуль через K-CAN.

Для системы противоугонной сигнализации приводятся в действие следующие исполнительные механизмы

Сирена со встроенным датчиком сигнализации наклона

Сирена с интегрированным датчиком сигнализации наклона (SINE) издает акустический сигнал тревоги DWA. Блок управления DWA активирует сирену через однопроводную шину. В дополнение к сигналу тревоги DWA, сирена также может издавать акустический сигнал подтверждения, когда система залита или отключена (может быть установлена на центральном информационном дисплее и контроллере).

Схема №345

Войти

Светодиодный индикатор DWA расположен на нижней стороне внутреннего зеркала и обеспечивает визуальную индикацию состояния системы сигнализации. Светодиодный индикатор DWA напрямую активируется блоком управления DWA через провод. Возможны следующие дисплеи

1. Светодиодный индикатор DWA выключен: DWA отключен.
2. Светодиодный индикатор DWA мигает (частота = 0,5 Гц): DWA загорается.
3. Светодиод DWA мигает с частотой 2 Гц в течение 10 секунд, а затем продолжает мигать с частотой 0,5 Гц: DWA заливается, но дверь или люк не закрыты или неисправен датчик.
4. Светодиод DWA мигает с частотой 2 Гц в течение 5 минут, а затем продолжает мигать с частотой 0,5 Гц: срабатывает сигнализация.
5. Светодиод DWA загорается на 2 секунды, а затем мигает с частотой 0,5 Гц: ультразвуковой датчик движения внутри помещения и датчик сигнализации наклона отключаются.

Взведение (инициирование )/Обезоруживание

Система противоугонной сигнализации включается, когда центральный замок заблокирован / заблокирован. Блокировка / блокировка требует

Дверь водителя, подлежащая открытию и закрытию после выключения терминала 15.

Блок управления DWA передает сообщение «Prime» на сирену со встроенным датчиком сигнализации наклона (SINE) по локальной шине данных, после чего сирена сразу же загорается. Через 3 секунды после заливки осуществляется контроль контактов двери и люка. Условием этого является то, что контакты находятся в нерабочем состоянии (двери и задняя дверь/заднее окно на E61 закрыты).

Светодиодный индикатор DWA начинает мигать, а предупреждающие огни мигают один раз в качестве визуального подтверждения. В зависимости от национальной версии из сирены может звучать и короткий звуковой предупредительный тональный сигнал.

После заливки DWA и закрытия всех дверей и люков (включая заднее окно на E61)

1. Ультразвуковой датчик внутреннего движения начинает составлять карту внутреннего пространства с помощью ультразвуковых волн. Внутреннее пространство можно контролировать приблизительно через 20 секунд.
2. Контроль внутреннего пространства прерывается, если боковые окна и/или люк с возможностью скольжения/наклона закрыты с использованием функции удобного закрытия.
3. Как и мониторинг интерьера, мониторинг наклона не начинается до тех пор, пока двери и люки не будут закрыты. Когда он активирован, датчик сигнализации наклона сначала проводит 30-секундную последовательность калибровки. Контроль наклона не начинается до завершения последовательности калибровки.
4. Если багажное отделение открывается во время последовательности калибровки, последовательность калибровки прерывается. Последовательность калибровки затем перезапускается, когда багажное отделение снова закрывается. Функции контроля ультразвукового датчика внутреннего движения и датчика сигнализации наклона имеют приоритет. При обнаружении неисправного контакта двери или люка это автоматически будет считаться закрытым.
5. Противоугонная система сигнализации отключается, когда система центрального замка разблокирована. Светодиод DWA перестает мигать, а предупреждающие огни мигают дважды в качестве визуального подтверждения.
6. Багажное отделение также может быть разблокировано и открыто с помощью пульта дистанционного управления без срабатывания сигнализации, даже если система сигнализации активирована. При открытии багажного отделения отключается контроль салона и контроль наклона. Контроль салона и контроль наклона вновь активируются, как только багажное отделение снова закрывается.

Срабатывание сигнализации DWA (сигнал срабатывания сигнализации)

Аварийный сигнал DWA инициируется при обнаружении состояния аварийного сигнала во время активации системы аварийной сигнализации.

1. Принудительное открывание двери: Сигнал шины от дверного контакта (через дверные модули или КБМ.
2. Принудительное открытие багажного отделения: Сигнал шины от контактного переключателя двери багажника через КБМ.
3. Принудительное открытие заднего окна на E61: Сигнал шины от контактного переключателя заднего окна (через КБМ)
4. Принудительное открытие капота: Сигнал шины от контактного переключателя капота (через CAS)
5. Движение в интерьере: Сигнал от ультразвукового датчика движения внутри салона
6. Транспортное средство в наклонном положении: Сигнал от датчика сигнализации наклона
7. Обрыв цепи в локальной шине данных (между блоком управления DWA и сиреной)
8. Мониторинг аккумулятора транспортного средства: Напряжение бортового питания падает с 7,5 до 6,5 вольт в течение 40 минут. Положительный кабель аккумулятора разрезается. Напряжение бортового питания> 18 вольт

При срабатывании сигнализации DWA блок управления DWA активирует сирену по локальной шине передачи данных.Одновременно блок управления DWA передает сообщение по K-CAN. Световой модуль активирует визуальную сигнализацию через систему освещения.

Сирена может активировать акустическую сигнализацию, если она отделена от электрической системы автомобиля путем манипуляций во время активации DWA.

Если локальная шина данных отделена, как это происходит, блок управления DWA также активирует визуальный аварийный сигнал.

Аварийный сигнал DWA будет немедленно отменен, если

1. DWA отключен (например, с помощью пульта дистанционного управления)
2. Обнаружено сообщение «ключ в замке зажигания»(из ПТК)

Как проверить подлинность CAS для предотвращения вмешательства

Чтобы предотвратить легкое отключение DWA сообщением о состоянии центрального замка и двери багажника «Управление центральным замком» с использованием инструмента CAN, CAS аутентифицирует себя с DWA.

Каждый раз, когда разблокированное транспортное средство блокируется в первый раз, CAS отправляет аутентификацию в DWA. Любые дальнейшие сигналы «блокировки» после этого больше не принимаются.

Когда система отключена, DWA ожидает, что CAS снова отправит аутентификацию с первой операцией блокировки.

Система разрешает две попытки отключения с неправильной аутентификацией, после чего выдается аварийный сигнал.

Принудительное разоружение

DWA принудительно разоружается, если человек, находящийся в автомобиле, централизованно запирает автомобиль, а затем вставляет ключ в зажигание. CAS оценивает это действие и передает «заблокированное» сообщение. Таким образом, DWA разоружается.

Независимый источник напряжения

Благодаря независимой подаче напряжения аварийная сирена может выдавать сигнал тревоги даже при отключении источника напряжения автомобиля. Независимый источник напряжения обеспечивается литиевыми (Li) элементами. Литиевые элементы не перезаряжаются. Состояние батарей может быть считано через систему диагностики.

Обнаружение обратной полярности

Система обнаружения обратной полярности обнаруживает обратную полярность в случае запуска транспортного средства и сохраняет ее в своей информационной памяти.

Отключение питания системы для системы хранения

Если аварийная сирена обезоружена и без внешнего источника питания, то аккумуляторы переходят в состояние пониженного энергопотребления. Потребляемый ток тогда максимум 25 А.

Электроника возвращает аварийную сирену в нормальное рабочее состояние при повторном подключении аккумулятора автомобиля.

Мониторинг шин

Если DWA обнаруживает сообщения на локальной шине DWA, которые указывают на попытки разоружения или вмешательства с помощью аварийной сирены или датчика наклона, срабатывает аварийный сигнал.

Автоматическая адаптация чувствительности ультразвукового датчика внутреннего движения

Для предотвращения ложных тревог чувствительность ультразвукового датчика внутреннего движения адаптирована к условиям автомобиля. Для этого блок управления DWA (и, следовательно, ультразвуковой датчик внутреннего движения) получает следующую информацию через K-CAN

1. Положение передних стеклоподъемников (дверного модуля, водителя и переднего пассажира)
2. Положение задних стеклоподъемников (базовый модуль кузова)
3. Положение скользящего/наклонного люка (блок управления скользящим/наклонным люком)
4. Состояние функций комфорта, например, удобное открытие (система доступа к автомобилю)
5. Функция независимой вентиляции (IHKA)

Диапазон (чувствительность) ультразвуковых сигналов адаптируется. Положения боковых окон и скользящего/наклоняющегося люка оцениваются DWA. Если значение положения недоступно, выбирается менее чувствительный параметр.

Если DWA активирован и выполняется функция комфорта (например, удобное закрытие с помощью пульта дистанционного управления)

1. Если положение боковых окон или скользящего/наклоняющегося люка изменяется, функция внутреннего мониторинга отключается до тех пор, пока выполняется процедура закрытия.
2. После завершения закрывающего движения или самое большее через 25 секунд положения боковых окон и скользящего/наклонного люка повторно оцениваются и чувствительность адаптируется.

Также контролируется включение независимой вентиляции для предотвращения ложных тревог (движение в салоне автомобиля, вызванное воздушным потоком).

Деактивация внутреннего датчика движения и контроля наклона

Может быть целесообразно отключить датчик контроля наклона и движения внутри помещения при следующих условиях:

1. Когда транспортное средство перевозится (например, по железной дороге, на пароме)
2. Когда автомобиль припаркован в двухуровневом гараже
3. Когда люди или животные остаются в транспортном средстве

Контроль наклона и датчик внутреннего движения отключаются, когда команда «блокировка/двойная блокировка» выполняется дважды в течение 10 секунд (например, с помощью пульта дистанционного управления).

Светодиодный индикатор DWA показывает деактивацию, загораясь в течение 2 секунд.

Ультразвуковой датчик движения внутри помещения и датчик сигнализации наклона также могут быть постоянно отключены (см. ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЯ И КЛЮЧА).

Аварийная функция для акустической сигнализации DWA

Если сирена выходит из строя во время тревоги, или если локальная шина данных прерывается, акустическая тревога излучается из звукового сигнала фанфары. Для этого блок управления DWA передает сообщение в кластер переключателей рулевой колонки (SZL).

Вывод аварийных сигналов DWA (кодирование)

Индивидуальные настройки могут быть сделаны с помощью Car и ключ Memory

Акустическое подтверждение от сирены при загорании и разоружении. Тональный сигнал тревоги может быть установлен в прерывистый тональный сигнал в течение 30 секунд.

Режим паники позволяет активировать сигнал тревоги DWA для привлечения внимания в случае угрозы извне или аварии.

С помощью пульта дистанционного управления включается режим паники. Для этого специальную кнопку приходится нажимать в течение 3 секунд. Аварийный режим может быть активирован независимо от состояния DWA (primed/disarmed). Режим паники заканчивается при нажатии любой кнопки на пульте дистанционного управления.

Если сирена выходит из строя во время панического режима, акустическая сигнализация излучается из звукового сигнала фанфар (аварийная функция).

Срок действия сигнализации в паническом режиме неограничен (до тех пор, пока аккумулятор автомобиля не станет ровным).

Система E63/E64 сигнализации (DWA)

Система сигнализации обнаруживает и предупреждает о любых попытках взлома или вмешательства в транспортное средство. Система устанавливается на различные типы транспортных средств в различных версиях для конкретных стран. DWA E63 оснащен мультиплексными микроволновыми датчиками, CANSine и светодиодным индикатором DWA.

Схема №346

Войти

Новые функции DWA для автомобилей E63 и E64

Впервые в сирену аварийного питания интегрирован не только датчик сигнализации наклона, но и программное обеспечение для противоугонной сигнализации (SINE = сирена и датчик сигнализации наклона). Используемый на сегодняшний день блок управления DWA больше не устанавливается.

Кроме того, в E63/E64 установлены новые мультиплексные микроволновые датчики (MuW) для автомобилей BMW.

Преимущества этих muw датчиков

1. Внутренняя защита
2. Эффективное обнаружение датчика MuW во время внутреннего мониторинга
3. Отсутствие ложных срабатываний датчиков MuW при мониторинге интерьера

Преимущества микроволновых датчиков

Микроволновые датчики могут быть установлены в скрытых местах.

Функция контроля салона работает, например, даже при открытых боковых окнах. Блок управления DWA в сирене аварийного питания соединен с микроволновыми датчиками вспомогательной шиной. При механическом отпирании замка крышки багажника ключом срабатывает сигнализация DWA.

Система противоугонной сигнализации, интегрированная в CAN-Sine, взаимодействует с компонентами через K-CAN или через шину DWA.

Схема №347

Войти

Следующее описание компонента относится к изменениям компонентов DWA в серии 6 (E63/E64). Если не указано иное, компоненты те же, что и в серии 5 (E60/E61).

Система противоугонной сигнализации принимает входные сигналы от следующих компонентов

Микроволновые датчики

Микроволновые датчики контролируют интерьер автомобиля. Движение обнаруживается, если изменяется отражение (эхо) микроволн. Чувствительность микроволновых датчиков адаптирована для различных условий (например, модель автомобиля, место установки микроволновых датчиков).

Два из микроволновых датчиков установлены на внутренней дверной панели двери водителя и передне-пассажирской двери. Два других дополнительных микроволновых датчика установлены на внутренней стороне В-стоек.

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Строительство

Каждый микроволновый датчик состоит из следующих компонентов:

Схема №350

Войти

1. Блок передатчика
2. Блок приемника
3. Интерфейс к вспомогательной шине для противоугонной сигнализации
4. Внутренняя цепь для 5-вольтного источника питания

Система доступа к автомобилю (CAS)

ПТК осуществляет контроль центральной запорной системы.

Контактный выключатель капота соединен с ПТК. Таким образом, капот контролируется (открыт или закрыт). ПТК подает сигнал на блок управления DWA в сирене аварийного питания через K-CAN. ПТК подает следующие сигналы

1. Разблокировка крышки багажника с помощью пульта дистанционного управления
2. Ключ в выключателе стартера зажигания или клемма 15 ВКЛ.
3. Состояние удобного открытия/закрытия
4. Аутентификация по CAS как защита от манипуляций.

Модуль двери водителя (TMFA) и модуль двери переднего пассажира (TMBF)

Дверные модули предоставляют информацию о положении дверных контактов. Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К-CAN. Модуль водительской двери также подает сигнал от цилиндра замка.

Базовый модуль корпуса следит за крышкой багажника (открытой или закрытой). Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К-CAN.

При механическом отпирании замка крышки багажника ключом срабатывает сигнализация DWA.

Световой модуль (LM)

Световой модуль включает систему освещения для визуальной сигнализации DWA. Блок управления DWA подает запускающий сигнал на световой модуль через K-CAN.

Для системы противоугонной сигнализации приводятся в действие следующие исполнительные механизмы

Сирена аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона (SINE)

Сирена аварийного питания издает акустический сигнал тревоги DWA. В дополнение к сигналу тревоги DWA, сирена аварийного питания также может издавать акустический сигнал подтверждения, когда система активирована или деактивирована (можно установить на центральном информационном дисплее (CID) и контроллере).

Светодиодный индикатор DWA

Светодиодный индикатор DWA находится в нижней части внутреннего зеркала заднего вида. Светодиод дает визуальную индикацию состояния противоугонной сигнализации. Он напрямую приводится в действие блоком управления DWA в сирене аварийного питания по проводу.

Активация и деактивация

Система противоугонной сигнализации активируется, когда центральный замок заблокирован / защищен. Блокировка / защита требует

1. Дверь водителя должна открываться и закрываться после выключения терминала 15.
2. После этого немедленно включается сирена аварийного питания.
3. Через 3 секунды после включения осуществляется контроль контактов двери и люка. Это обусловлено тем, что контакты находятся в положении покоя (двери и люки закрыты).
4. Светодиодный индикатор DWA начинает мигать в качестве визуального подтверждения. Огни аварийной сигнализации мигают один раз.
5. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал.

Датчик сигнализации наклона контролирует горизонтальное положение автомобиля (наклон в продольном и поперечном направлениях).

Сигнал от датчика сигнализации наклона оценивается блоком управления DWA. Датчик сигнализации наклона определяет, когда транспортное средство поднято или отбуксировано, и включает сигнализацию DWA.

Схема №351

Войти

В системе противоугонной сигнализации задействованы следующие блоки управления

Программное обеспечение для DWA интегрировано в сирену аварийного питания. Блок управления DWA в сирене аварийного питания управляет противоугонной сигнализацией.

Микроволновые датчики соединены с блоком управления системы сигнализации однопроводной шиной (K-шина). Блок управления DWA подключен к K-CAN.

1. После того, как DWA был активирован, и после того, как все двери и створки были закрыты, микроволновые датчики начинают контролировать интерьер. За интерьером можно следить после приблизительно. 20 секунд.
2. Контроль внутреннего пространства прерывается, если боковые окна и/или люк с возможностью скольжения/наклона закрыты с использованием функции удобного закрытия.

Как и мониторинг интерьера, мониторинг наклона не начинается до тех пор, пока двери и люки не будут закрыты. Когда он активирован, датчик сигнализации наклона сначала проводит 30-секундный длительный контрольный прогон. Мониторинг наклона не начинается до завершения эталонного прогона.

Если багажное отделение открывается во время контрольного прогона, контрольный прогон прерывается. Контрольный прогон затем перезапускается, когда багажное отделение снова закрывается. Функция мониторинга микроволновых датчиков и датчик сигнализации наклона имеют приоритет. При обнаружении неисправного контакта двери или люка это автоматически будет считаться закрытым.

Противоугонная система сигнализации отключается, когда система центрального замка разблокирована. Светодиод DWA перестает мигать, а предупреждающие огни мигают дважды в качестве визуального подтверждения. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал (двойной тон).

Крышка багажника также может быть разблокирована и открыта с помощью пульта дистанционного управления без срабатывания сигнализации, даже если система сигнализации активирована. При открывании крышки багажника отключаются функции контроля салона и наклона. Внутренний контроль и контроль наклона повторно активируются, как только крышка багажника снова закрывается.

Аварийный сигнал DWA инициируется при обнаружении состояния аварийного сигнала во время активации системы аварийной сигнализации.

1. Принудительное открывание двери: Сигнал шины от дверного модуля (дверного контакта)
2. Принудительное открытие крышки багажника: Сигнал шины от КБМ (контактный выключатель крышки багажника)
3. Принудительное открытие капота: Сигнал шины от CAS (переключатель контактов капота)
4. Движение в интерьере: сигнал от микроволновых датчиков
5. Автомобиль в наклонном положении: сигнал от датчика сигнализации наклона
6. Обрыв в суб-шине (между блоком управления аварийной сигнализацией в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками)
7. Пониженное напряжение, повышенное напряжение, мониторинг автомобильного аккумулятора (положительный и отрицательный кабели)

При срабатывании сигнализации DWA блок управления DWA включает громкоговоритель сирены аварийного питания. Одновременно блок управления DWA передает сигнал тревоги через K-CAN. Световой модуль активирует визуальную сигнализацию через систему освещения.

Сирена аварийного питания может также активировать акустическую сигнализацию, если активна противоугонная сигнализация и сирена аварийного питания отделена от электрической системы автомобиля путем манипуляций (встроенный источник питания от аккумуляторов).

Аварийный сигнал DWA немедленно прерывается при следующих условиях:

1. Противоугонная сигнализация отключена
2. Сообщение «Ключ в замке зажигания»(из ПТК) и клемма 15 ВКЛ.

Распознавание пониженного напряжения, Распознавания повышенного напряжения, Мониторинга автомобильного аккумулятора

Когда активна противоугонная сигнализация, блок управления DWA контролирует напряжение питания на плате в диапазоне от 6,5 до 17 вольт.

Блок управления DWA распознает следующие отклонения

1. Пониженное напряжение Напряжение питания на плате менее 6,5 В
2. Перенапряжение Напряжение питания на плате более 17 В
3. Напряжение бортового питания падает с 7,5 до 6,5 вольт в течение 40 минут
4. Разрыв положительного или отрицательного кабеля батареи

Пороговые значения напряжения для перенапряжения и минимального напряжения должны распознаваться в течение не менее 250 миллисекунд.

Мониторинг суб-шины для противоугонной сигнализации

Вспомогательная шина между блоком управления системой сигнализации в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками контролируется на наличие разомкнутых цепей.

Может быть целесообразно отключить датчик контроля наклона и движения внутри помещения при следующих условиях:

1. Когда транспортное средство перевозится (например, по железной дороге, на пароме)
2. Когда автомобиль припаркован в двухуровневом гараже
3. Когда люди или животные остаются в транспортном средстве

Контроль наклона и датчик внутреннего движения отключаются, когда команда «заблокировать/обезопасить» выполняется дважды в течение 3 секунд (например, с помощью пульта дистанционного управления).

Светодиодный индикатор DWA показывает деактивацию, загораясь в течение 2 секунд.

Микроволновые датчики и датчик сигнализации наклона также могут быть постоянно отключены (см. ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЯ И КЛЮЧА). Аварийная функция для акустической сигнализации DWA

Если сирена аварийного питания выходит из строя во время тревоги, или если вспомогательная шина к микроволновым датчикам прерывается, акустическая тревога будет излучаться через звуковой сигнал фанфары. Для этого блок управления DWA передает сообщение в кластер переключателей рулевой колонки (SZL).

Режим паники позволяет привлечь внимание в случае угрозы извне или аварии (сигнал тревоги DWA). Режим паники должен быть закодирован.

Затем кнопка для разблокировки крышки багажника работает как кнопка для панического режима.

Кнопку необходимо нажать на 3 секунды.

Аварийный режим может быть активирован независимо от состояния DWA (активирован/деактивирован). Режим паники заканчивается при нажатии любой кнопки на пульте дистанционного управления. Если сирена аварийного питания выходит из строя во время панического режима, акустическая сигнализация излучается из звукового сигнала фанфар (аварийная функция).

Срок действия сигнализации в паническом режиме неограничен (до тех пор, пока аккумулятор автомобиля не станет ровным).

Управление расстоянием парковки PDC

E60 оснащен 8-канальной системой PDC, которая переносится с E65. На 5 и 6 сериях PDC является опциональным оборудованием. Система поддерживает водителя при маневрировании в жестких сценариях парковки.

Схема №352

Войти

В E60 PDC имеет следующие новые функции

1. Кнопка PDC находится в SZM. Сигнал от кнопки PDC передается в блок управления PDC через K-CAN.
2. Сигнал от выключателя заднего хода (включенная передача заднего хода) на автомобилях с ручной коробкой передач передается от светового модуля на блок управления PDC через K-CAN.
3. Отображение оптических предупреждений на центральном информационном дисплее.

Для автоматической коробки передач сигнал для передачи заднего хода предоставляется блоком управления EGS посредством сообщения K-CAN.

PDC измеряет расстояние до объектов в пределах своего диапазона с помощью ультразвуковых датчиков. Эти датчики являются несущими от E65.

Схема №353

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ОБЗОРА СИСТЕМЫ

Водитель предупреждается об объекте, который может вызвать столкновение, следующим образом

1. Звуковое предупреждение (через M-ASK (или CCC) и громкоговоритель среднего диапазона)
2. Визуальное предупреждение (через центральный информационный дисплей)

PDC использует эти две 2 функции предупреждения, чтобы обеспечить определенную степень комфорта для водителей с нарушениями слуха или физическими недостатками.

Сбой в PDC указывается сообщением проверить-управление.

ПДК не в состоянии занять место личной оценки водителем препятствий.

Ультразвуковые датчики имеют слепую зону. Объекты в этой слепой зоне не могут быть обнаружены. Способность обнаруживать объекты может растягивать физические пределы ультразвуковых измерений (отсутствие или плохое отражение ультразвуковых импульсов, например, прицепные водила или узкие объекты).

Низкие объекты, которые уже были указаны, могут «исчезнуть», прежде чем прозвучит непрерывный тон (например, высокий бордюр).

Оценка препятствий, таким образом, является обязанностью водителя, даже с PDC.

PDC состоит из следующих компонентов:

Ультразвуковые датчики

В каждом из переднего и заднего бамперов по 4 ультразвуковых датчика. Датчики излучают ультразвуковые импульсы. Эти ультразвуковые импульсы отражаются препятствиями (эхо-импульсами).

Ультразвуковые датчики принимают и усиливают эти эхо-импульсы. Усиленные эхо-импульсы затем преобразуются в цифровой сигнал. Каждый ультразвуковой датчик имеет свой микропроцессор, свой блок питания и свою информационную связь с блоком управления PDC.

Диапазон измерения ультразвуковых датчиков составляет приблизительно от 25 сантиметров до 200 сантиметров. Если минимальное расстояние, которое может быть обнаружено, возрастает до недопустимого уровня, в память ошибок вводится сообщение о сбое.

Загрязнение грязью, влагой, льдом и снегом может привести к недопустимому подъему на минимальное расстояние, которое может быть обнаружено.

Чтобы убедиться, что система остается полностью работоспособной, держите ультразвуковые датчики чистыми и свободными от льда. Не чистите, распыляя шайбы высокого давления непосредственно на ультразвуковые датчики. При уборке всегда соблюдайте минимальное расстояние не менее 10 сантиметров.

Схема №354

Войти

Кнопка PDC

Кнопка PDC находится в кластере центральных консольных коммутаторов (SZL). Сигнал от кнопки PDC передается через K-CAN в блок управления PDC.

Схема №355

Войти

Кнопка PDC используется для ручного включения и выключения системы контроля расстояния парковки. При включении PDC загорается функциональный светодиод в кнопке PDC.

При возникновении неисправности в PDC мигает светодиодный индикатор функции в кнопке PDC.

Блок управления PDC

Блок управления PDC управляет ультразвуковыми датчиками для передачи ультразвуковых импульсов. Блок управления PDC также принимает цифровые сигналы от отдельных ультразвуковых датчиков. Сравнивая отдельные цифровые сигналы, блок управления PDC вычисляет минимальное расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом.

Схема №356

Войти

При обнаружении объекта выдается акустическое предупреждение и визуальное предупреждение.

Блок управления PDC подключен к следующим блокам управления через системы шин

Multi-Audio система Controller/Car Communication Computer

Контроллер аудиосистемы (M-ASK) или автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) выдает акустическое предупреждение PDC через громкоговорители среднего диапазона.

Центральный информационный дисплей

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID).

Кроме того, показана информация, касающаяся сообщения проверить-управление, которое может присутствовать.

Комбинация приборов

Текущее сообщение проверить-управление указывается символом на ЖК-дисплее в комбинации приборов. Кроме того, приборная панель также обеспечивает внешнюю температуру и показания пробега для блока управления PDC.

Лед и иней могут вызвать неожиданную реакцию ультразвуковых датчиков. Характеристики срабатывания ультразвуковых датчиков меняются в зависимости от наружной температуры.

Если неисправность сохраняется в памяти неисправностей, показания километража и внешней температуры также сохраняются.

Блок управления DSC

Блок управления DSC предоставляет PDC информацию о скорости дороги и пройденном расстоянии.

Электронное управление коробкой передач

На автомобилях с автоматической коробкой передач электронное управление коробкой передач (EGS) подает сигнал о включении передачи заднего хода.

На автомобилях с механической коробкой передач световой модуль (ЛМ) подает сигнал о включении передачи заднего хода.

Блок управления CAS снабжает PDC информацией о состоянии терминала (например, клемма 15).

Для транспортных средств с 03/2004 питание подается на блок управления PDC через вывод 30g (активный) вместо вывода 15.

Акустические предупреждения

Акустические предупреждения выдаются M-ASK через громкоговоритель среднего диапазона.

При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Возможно включение громкоговорителя среднего диапазона в левой/правой передней двери или громкоговорителя среднего диапазона на левой/правой сторонах задней полки. При обнаружении объекта 3-мя ультразвуковыми датчиками громкоговорители среднего диапазона с левой и правой стороны приводятся в действие совместно.

Чем меньше расстояние до объекта, тем быстрее последовательность звуковых предупреждающих тонов. Расстояние менее приблизительно 25 сантиметров указывается непрерывным тоном. Предупредительный тональный сигнал выключается, как только автомобиль отходит от объекта.

Если транспортное средство движется прямо к стене, звуковой предупредительный тональный сигнал будет выключен приблизительно через. 3 секунды, чтобы это не отвлекало водителя. Если транспортное средство продолжает приближаться к стене, предупреждение будет активировано вновь.

Эффективный диапазон для акустических предупреждений

1. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах переднего бампера
2. Приблизительно 70 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в переднем бампере
3. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах заднего бампера
4. Приблизительно 150 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в заднем бампере

Визуальные предупреждения

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Это зависит от того, является ли активным отображение в CID. Визуальные предупреждения выдаются раньше, чем акустические предупреждения.

Эффективная дальность примерно 2 метра спереди и примерно 2,5 метра сзади.

Графический дисплей отображается на CID. Блок управления PDC обеспечивает расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом, обнаруженным через K-CAN. Дисплей на CID представляет собой вид сверху автомобиля с эффективными диапазонами ультразвуковых датчиков.

Расстояние до обнаруженных объектов показано цветами светофоров

1. Расстояние до 100 сантиметров: зеленый
2. Расстояние между 100 и 50 сантиметрами: желтый
3. Расстояние менее 50 сантиметров: красный

Дисплей появляется сразу после включения PDC (вручную или автоматически). Отображение переопределяет другие отображения в CID. Когда PDC снова выключается, предыдущий дисплей автоматически снова появляется на центральном информационном дисплее.

Контрольный контроль

При возникновении неисправности в PDC мигает светодиодный индикатор функции в кнопке PDC. Если это происходит, PDC не может быть включен.

При этом выводится сообщение проверить-управление в следующем виде

1. Символ на ЖК-дисплее в комбинации приборов
2. В строке состояния центрального информационного экрана появляется следующий текст: «PDC отказ!»

В меню «BMW обслуживание» в подменю «проверить-управление messages» можно вызвать следующий текст: «Park Distance управление»

Акустическое предупреждение для системы контроля расстояния парковки (PDC) отсутствует. Проверьте проблему в BMW обслуживание как можно скорее.

Условия включения и выключения

PDC включается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC включается вручную)
2. Включена передача заднего хода (PDC включается автоматически)

PDC отключается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC отключен вручную)
2. Зажигание выключено (PDC выключен автоматически
3. Примерно после езды. 50 метров
4. После превышения скорости 30 км/ч

Проблемные условия включения и выключения

В пограничных ситуациях PDC может дать предупреждение, даже если нет объекта в пределах эффективного диапазона (отражение от земли, например, на крупнозернистом гравии).

В пограничных ситуациях может случиться так, что объекты, которые присутствуют, не обнаруживаются (нет или недостаточное отражение из-за геометрической формы).

При следующих условиях может случиться так, что PDC выдаст предупреждение, даже если нет объекта в пределах эффективного диапазона

1. Ультразвуковой датчик неправильно расположен в своем кронштейне
2. Сильный дождь
3. Сильное загрязнение или обледенение ультразвуковых датчиков
4. Ультразвуковые датчики, покрытые снегом
5. Эхо-импульсы, вызванные землей, например, чрезвычайно грубое дорожное покрытие или высокая трава
6. Очень гладкие стены в больших закрытых прямоугольных помещениях, например, на подземных автостоянках (помехи от ранее отраженных эхо-импульсов)

При следующих условиях PDC может не распознать препятствие, которое присутствует

1. Низкие объекты или объекты с углами и острыми краями (без отражения)
2. Если вы едете вдоль стены во время парковки, акустическое предупреждение будет отключено, пока вы двигаетесь параллельно стене.

Активный круиз-контроль

Система активного круиз-контроля (ACC) аналогична системе в E65.

ACC имеет следующие определяющие свойства

1. Управляется от ножки рулевой колонки
2. Статусы отображаются на дисплее комбинации приборов
3. Четыре выбираемых ступени приращения
4. Предварительный выбор скорости на этапах 1 км/ч
5. Кронштейн из листовой стали в E60 с пластмассовым промежуточным держателем для блока управления датчика
6. Пропущены звуковые инструкции водителю

Датчик ACC E60

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Внешние осветительные приборы

Внешнее освещение основано на внешнем освещении E65 и доступно в следующих версиях

1. Базовая версия с галогенными фарами
2. Адаптивная система головного света (AHL) с биксеноновыми фарами

Напряжение для всех светильников регулируется световым модулем. Этот регламент компенсирует колебания напряжения автомобиля.

Схема №359

Войти

Выключатель света с блоком панелей управления

Выключатель света монтируется дистанционно от светового модуля. Они соединяются при помощи ленточного кабеля.

Схема №360

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Система доступа в автомобиль подает напряжение на выключатель тормозных фонарей. Сигналы от переключателя тормозных огней используются Световым модулем для включения тормозных огней.

Световой модуль также подает сигнал торможения в другие системы через K-CAN.

Фонари заднего хода

На автомобилях с механической коробкой передач сигнал подается через переключатель с рычага переключения передач. Световой модуль управляет реверсивными огнями соответствующим образом.

На автомобилях с автоматической трансмиссией сигнал предоставляется блоком управления трансмиссией через PT-CAN.

Сигналы для передачи заднего хода и сигнала торможения предоставляются другим абонентам световым модулем через K-CAN.

Схема №361

Войти

Отображение силы торможения

Сегменты заднего противотуманного огня используются в качестве BFD при замедлении 5 м/сек2.

Сервисная информация

В E60 выключатель света способствует улучшению защиты пассажиров. Такой повышенный уровень защиты достигается за счет искусственного увеличения ударной поверхности выключателя света.

В случае аварии человек, сидящий за рулевым колесом, может, например, постучать коленом по переключателю света. Сохраняя полную функциональность, выключатель света можно сдвинуть в сторону задней части. Это увеличивает поверхность удара о выключатель света. После нажатия назад выключатель света необходимо вытащить, чтобы снова перевести его в переднее положение.

В E63/E64 имеется 2 лампочки в каждом указателе направления для передних направляющих.

Свет маркера E63 подается снизу в световод. Горячая точка расположена в точке подачи световода.

Передние боковые маркеры оснащены ламповыми лампами. Светодиоды используются для задних фонарей и тормозных огней.

Схема №362

Войти

Верхние светодиоды рельсового светофора используются в качестве BFD при замедлении 6 м/с2.

E61 Задний огонь

Хвостовой фонарь в сборе на E61 представляет собой разъемный блок с одной частью на заднем люке, а другой - на панели задней четверти. Хвостовой свет разделен на 7 областей.

Схема №363

Войти

Лампы для хвостового огня, тормозного огня и направленного расположены в индивидуальных гнездах. Центральный (третий) тормозной фонарь использовал светодиодную технологию и расположен в заднем спойлере.

Выключатель света

Поворотный переключатель для боковых фар и фар ближнего света (ближнего света) различается в зависимости от уровня оснащения автомобиля. Для работы функции адаптивных фар переключатель света должен быть установлен в положение «А».

(«A» = «автоматическое управление ходовыми огнями» или «адаптивные фары»).

Схема №364

Войти

Указатель поворота/переключателя дальнего света

Включение и выключение фар дальнего света осуществляется указателем поворота/переключателем дальнего света (нажатием или вытягиванием переключателя). Функция адаптивных фар работает как с фарами ближнего, так и дальнего света.

Схема №365

Войти

Блок управления в блоке переключателя рулевой колонки (SZL) передает сигналы от указателя поворота/переключателя дальнего света.

Сигнальный тракт

SZL -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> LM

SZL -> byteflight -> SGM -> PT-CAN -> AHL

Датчики высоты езды

Датчики высоты езды подают входные сигналы для регулировки диапазона фар. Один датчик высоты хода расположен с правой стороны передней оси. Справа от задней оси расположен датчик высоты езды.

Схема №366

Войти

Автоматическая регулировка диапазона фар адаптирует регулировку фар по высоте для различных условий эксплуатации (например, в груженом состоянии, при торможении и при ускорении в ситуациях динамичного вождения).

Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», блок управления адаптивными фарами оценивает сигналы от датчиков высоты езды (блок управления AHL). Это связано с тем, что: Блок управления AHL также управляет автоматической регулировкой диапазона фар.

Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», то сигналы с переключателя тормозных фонарей считываются блоком управления адаптивными фарами.

Кроме того, сигнал включения стоп-сигнала также является входным сигналом для автоматической регулировки диапазона фар, см. выше: ДАТЧИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ.

Датчик положения (E60, E65, E53)

Датчик положения в модуле позиционера для биксеноновых фар подает сигнал, указывающий цель фар в горизонтальной плоскости.

Схема №367

Войти

Система доступа к автомобилю (CAS) подает входные сигналы в отношении управления терминалом (например, терминал 15 включен).

Блок управления адаптивными фарами включается при включении терминала 15.

Блок управления EGS или переключатель реверсивного света

При включении передачи заднего хода фары переводятся в положение прямо.

1. На автомобилях с автоматической коробкой передач блок управления EGS подает соответствующий сигнал на световой модуль (блок управления EGS является блоком управления для электронного управления коробкой передач).
2. На автомобилях с ручной коробкой передач сигнал подается переключателем реверсивного света.

Датчик дождя-света для автоматического управления света вождения

Датчик дождя и света измеряет условия внешнего освещения снаружи транспортного средства.

1. Когда начинает темнеть, датчик дождя и света отправляет сообщение «Сумерки» в световой модуль. Модуль света информирует адаптивный блок управления фарами, чтобы можно было активировать автоматическую регулировку диапазона фар ближнего света. Фары наклоняются вверх и вниз, как требуется, но они еще не повернуты в сторону изгиба дороги.
2. В темноте датчик дождя-света посылает в световой модуль сообщение «Темнота». Световой модуль передает соответствующую информацию в блок управления адаптивными фарами.

Фары поворачиваются по мере необходимости.

Датчик угла поворота руля и датчик DSC

Датчик угла поворота и датчик DSC (DSC = Dynamic стабилизация управление) подают сигналы для адаптивных фар в блок управления адаптивными фарами. Эти сигналы оцениваются следующим образом, в зависимости от скорости автомобиля.

1. Скорость автомобиля до 30 км/ч - функция адаптивных фар управляется на основе информации от датчика угла поворота руля (в SZL).
2. Скорости автомобиля от 30 км/ч до 50 км/ч - в диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч происходит непрерывный переход в оценке сигнала: от оценки сигналов, посылаемых датчиком угла поворота рулевого колеса, к оценке сигналов, посылаемых датчиком скорости рыскания (в датчике DSC).
3. В экстремальных динамических ситуациях вождения (например, если транспортное средство начинает скользить или «рыбий хвост») даже при скоростях менее 50 км/ч учитываются сигналы датчика скорости рыскания. Если автомобиль начинает заносить или «рыбий хвост», то фары переместятся в положение прямо. Фары не поворачиваются до тех пор, пока транспортное средство не стабилизируется.
4. Скорости транспортных средств свыше 50 км/ч - На скоростях свыше 50 км/ч сигналы от датчика скорости рыскания (в датчике DSC) образуют первичную основу для управления функцией адаптивных фар.

Причина: для постоянного радиуса поворота требуемый угол поворота увеличивается пропорционально увеличению скорости. Кроме того, требуемый угол поворота руля зависит и от коэффициента трения дорожного покрытия.

Скорость рыскания прямо пропорциональна скорости. По этой причине скорость рыскания всегда является наиболее подходящей мерой для управления адаптивными фарами на высоких скоростях. Однако даже на высоких скоростях сигнал датчика угла поворота руля используется для заблаговременного обнаружения (прогнозирования) команд водителя. Это связано с тем, что: Сигнал скорости рыскания не подается до тех пор, пока автомобиль не отреагирует на движение рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота отключается, так что быстрые, мгновенные регулировки рулевого управления не влияют на функцию адаптивных фар.

Блок управления AHL на E60, E63

Блок управления AHL отвечает за вертикальную и горизонтальную регулировку фар биксенона. В целях безопасности блок управления AHL также отвечает за LWR (автоматическая регулировка диапазона фар) для вертикальной регулировки).

Схема №368

Войти

Блок управления AHL соединен с PT-CAN и расположен в держателе модуля управления за бардачком.

Контроллеры шаговых двигателей

Контроллеры с шаговым двигателем (SMC) управляют шаговыми двигателями в фарах для функций AHL (L/R), а также функций LWR (Vertical). Блоки управления SMC взаимодействуют с модулем управления AHL через шину LIN.

Схема №369

Войти

На E60 световой модуль (LM) управляет и контролирует все огни автомобиля. Передача и прием информации осуществляется по шине данных K-CAN. Световой модуль отвечает за включение индикаторной лампы для АХЛ (на выключателе света).

Схема №370

Войти

На E60 модуль шлюза безопасности (SGM) является интерфейсом между двумя шинами данных K-CAN и PT-CAN. Таким образом, вся информация, которой обмениваются световой модуль и блок управления AHL, проходит через SGM. Информация от датчика скорости рыскания (в датчике DSC) также подается через SGM в блок управления AHL.

Блок управления ксеноновой фарой

Блок управления ксеноновыми фарами контролирует D2-S лампы для биксеноновых фар.

Шаговые двигатели для адаптивных фар

Шаговые двигатели поворачивают модули позиционера в биксеноновых фарах.

Шаговые двигатели поворачивают фары вертикально и горизонтально (вертикально = для автоматической регулировки диапазона фар и горизонтально - для адаптивных фар).

Схема №371

Войти

Функциональный индикатор (выключатель света)

Функция AHL указывается светодиодной подсветкой FLC постоянно. О неисправности в системе AHL свидетельствует мигающий светодиод FLC при активном AHL.

Зеленый светодиодный индикатор FLC выполняет две функции

1. Светодиод загорается постоянно, когда выключатель света установлен в положение «А». Системы AHL и LWR активны, когда светодиод горит.
2. Светодиод мигает при возникновении неисправности в системе адаптивных фар.

Светодиод, приводимый в действие световым модулем.

Фара ближнего света и регулятор вертикальной цели фары (LWR) остаются активными в случае неисправности. Поворотная функция биксеноновых модулей деактивирована.

Контрольный прогон выполняется во время каждого нового запуска. Если обнаружен дефект, биксеноновые фары выключаются, чтобы гарантировать, что встречное движение не может быть ослеплено. Противотуманные фары включаются в качестве заменяющей функции.

Активация контроллеров шаговых двигателей

Блок управления Ahl передает номинальные значения для модулей позиционера (положение и скорость перемещения модулей позиционера) на контроллеры шаговых двигателей (SMC). Блок управления Ahl вычисляет номинальные значения на основе следующих входных сигналов

1. Скорость движения транспортного средства по дороге
2. Угол поворота руля (при скорости до 50 км/ч, в зависимости от программирования) (50 км/ч = 31 миль/ч)
3. Скорость рыскания (свыше 50 км/ч, см. ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ И ДАТЧИК ДСК ").

Анализ входных сигналов в зависимости от скорости

Адаптивные фары управляются на основе входного сигнала от датчика угла поворота руля и датчика скорости рыскания. Управление AHL будет использовать эти сигналы на приоритетной основе в зависимости от скорости дороги.

Схема №372

Войти

Процесс кодирования, выполняемый в конце производственной линии, определяет приоритет, назначаемый сигналам датчиков, выше которого пороговое значение скорости (см. выше).

Горизонтальное вращение фар контроллером шагового двигателя

Горизонтальный диапазон перемещения фар

1. Внутрь, т.е. к центру транспортного средства: максимум до 8 °
2. Наружу: до макс. 15 °

Это означает, что в правом повороте правая фара поворачивается на угол до 15 ° (правая фара - это «внутренняя» фара на правом повороте. Поэтому он поворачивается наружу от центра транспортного средства).

Левая фара поворачивается максимум на 8 ° (левая фара поворачивается к центру транспортного средства, т.е. внутрь).

Фара на внешней стороне изгиба достигает своего конечного положения одновременно с фарой на внутренней стороне изгиба, обеспечивая равномерное освещение дороги.

На правом изгибе левая фара находится с внешней стороны изгиба. Правая ручная фара находится на внутренней стороне изгиба.

Деактивация адаптивных движений фар в экстремальных условиях вождения

Если транспортное средство начинает проскальзывать и " рыбий хвост ", поворотное движение адаптивных фар отключается следующим образом:

1. Фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не поворачиваются.
2. Свет остается включенным.

Отключение адаптивных движений фар в ответ на неисправности системы

В случае сбоя системы мигает зеленая индикаторная лампа на переключателе света. Ослепление встречного движения должно быть предотвращено в случае сбоя системы. С этой целью поворотное движение адаптивных фар отключается следующим образом

1. Если шаговые двигатели все еще работоспособны, фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не поворачиваются в сторону изгибов в дороге.
2. Если фара уже не может быть возвращена в положение движения прямо, то она наклоняется вниз (с помощью шаговых двигателей для автоматической регулировки фар). Это предотвращает ослепление встречного движения.
3. Если фара не может быть наклонена вниз, биксеноновая лампочка в этой фаре отключается следующим образом: Когда автомобиль припаркован, блок управления AHL распознает спящий режим (стоять неподвижно плюс терминал R ВЫКЛ в течение нескольких минут). В следующий раз, когда транспортное средство перезапускается, биксеноновая лампа дефектного головного света не включается. Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности. Фары ближнего света не выключаются во время движения транспортного средства.

Как установить фары в стояночное положение

При выключении терминала R фары перемещаются в положение парковки. Положение на стоянке важно для следующей последовательности калибровки фар: из положения на стоянке фары проходят через последовательность калибровки при предварительной проверке. Во время каждой последовательности калибровки блок управления AHL повторно регистрирует положение движения фар прямо.

Когда фары достигают положения парковки, контроллеры с шаговым двигателем (SMC) информируют блок управления AHL («подтверждение»).

Блок управления AHL отключает контроллеры шаговых двигателей.

Период выбега длится примерно 10 секунд.

Адаптивные фары для автоматического управления фарами

Функция автоматического управления ходовыми огнями (опция в сочетании с RLS) автоматически включает и выключает боковые огни и фары ближнего света.

Условия включения

1. Световой модуль должен быть закодирован с автоматическим управлением ходовыми огнями.
2. Выключатель света должен находиться в положении «А»(«А» для автоматического управления ходовыми огнями или адаптивными фарами).
3. Датчик дождя-света должен быть установлен и находиться в рабочем состоянии.

Датчик дождя-света определяет яркость окружающего света. Датчик дождя-света отправляет следующие запросы к световому модулю

1. Низкая яркость окружающего света (сумерки, темнота, в гараже или туннеле низкого уровня): просьба «включить фары ближнего света».
2. Достаточная яркость окружающего воздуха: просьба «выключить фары ближнего света».

Если необходимо включить только боковые (стояночные) огни, то переключатель света должен быть установлен на боковые огни (положение переключателя 1).

При установке выключателя фар в положение " А " включается также блок управления АХЛ

1. Когда функция автоматического управления ходовыми огнями включает фары ближнего света (например, на рассвете/в сумерках), функция адаптивных фар уведомляется одновременно. Световой модуль посылает в блок управления АХЛ сообщение «Ближний свет фар включен»(а блок управления АХЛ берет на себя управление автоматической регулировкой диапазона фар).
2. Световой модуль также учитывает сигналы от датчика дождя-света. Фары не поворачивают при движении автомобиля на повороте до наступления полной темноты.

Сообщение «Включение фар ближнего света» формируется отдельно для каждого блока фар.

При выходе из строя головного света движение адаптивных фар приостанавливается.

Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности.

Условия включения

При включении клеммы 15 блок управления Ahl " просыпается ", разворот огней подчиняется следующим условиям

1. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
2. Неисправности системы не должны присутствовать. Индикатор не должен мигать.
3. Лампы D2-S в обоих модулях фар должны работать (лампы D2-S - это лампы ксеноновых фар).
4. Транспортное средство не должно проскальзывать или иметь рыбий хвост.
5. Датчик дождя и света должен определять темноту.
6. Дополнительное предварительное условие для активации: активировано автоматическое управление ходовыми огнями (выключатель света в положении «А», см. выше).

Рекомендации для СТО

В течение срока службы автомобиля могут потребоваться различные ремонтные работы. В результате ремонтных работ может оказаться, что детали системы для АХЛ установлены с разными версиями программного и аппаратного обеспечения. В каждом случае замененные компоненты должны быть адаптированы к конкретным требованиям транспортного средства.

Блок управления AHL

После замены блока управления AHL необходимо ввести идентификационный номер транспортного средства и закодировать блок управления в зависимости от конкретных данных транспортного средства.

Полная функция AHL не будет работать, если не выполняется адаптация к транспортному средству.

Замена SMC

После замены КдПМ необходимо ввести в блок управления КдПМ идентификационный номер транспортного средства и зависимую от фар кодировку.

Полная функция AHL останется неработоспособной, если эта адаптация не выполняется.

При замене КдПМ необходимо соблюдать особую осторожность для обеспечения правильной установки уплотнения корпуса КдПМ.

Внутреннее освещение

Внутренние лампы E60 имеют широтно-импульсную модуляцию и автоматически управляются различными входами.

Управление ШИМ

Выход активен с клеммы 15 с постоянной тактовой частотой 100 Гц. Таким образом регулируется выходная мощность. От напряжения 12,8 В широтно-импульсная модуляция регулируется таким образом, чтобы обеспечить выходную мощность 100%, как для 12,8 В.

В случае падения напряжения в электросистеме автомобиля до 1 В производится коррекция широтно-импульсной модуляции и тем самым обеспечивается постоянство яркости ламп, подключаемых на выходе отключения потребителя.

Ниже 12,8 В регулирование напряжения больше не корректируется. Яркость может колебаться с уровнем напряжения батареи.

Терминал отключения потребителя

Некоторые грузы/потребители, такие как фонари для чтения, перчаточного ящика и багажного отделения, могут оставаться включенными при остановке автомобиля. Для защиты аккумулятора эти потребители отключаются после падения на клемме R с задержкой 16 минут или сразу с телеграммой диагностики.

Отключение потребителей

KBM 2 обеспечивает вывод мощности для отключения потребителя.

1. VA 1 (Выход 1): Свет для чтения Свет тщеславия Загрузка
2. IB 2 (Выход 2): бардачок фонарь

Схема №373

Войти

Для заднего стекла E60 доступен электрический роликовый солнцезащитный чехол. Механические роликовые солнцезащитные панели также доступны для боковых окон E60.

Управление роликовым солнцезащитным устройством осуществляется от переключателя в блоке переключателя со стороны водителя.

Схема №374

Войти

Варианты сидений

Для E60 доступны три различные версии сидений.

1. Электрическое базовое сиденье с памятью
2. Электрическое спортивное сиденье с памятью
3. Многофункциональное сиденье с памятью

Предусматриваются также ассигнования на установку различных вариантов

1. Электрический обогреватель сидений
2. Система вентиляции кресла
3. Опция активного сиденья
4. Вариант поясничной поддержки

Электрические интерфейсы

Для подключения системы к электросистеме автомобиля используется один 8-контактный и один 25-контактный разъем. Назначение контактов 10-отсечных штекерных соединений не изменилось по сравнению с гнездами в E65. Разъемные соединения 6 отсеков для модулей сидений также не изменились.

Электрические, спортивные и многофункциональные сиденья

Сигналы, необходимые для регулировки кресла, формируются с помощью регулировочных переключателей. Сигналы передаются в центр коммутации центральной консоли (SZM) посредством интерфейса, аналогичного шине K-шина. Затем центр коммутации центральной консоли пересылает данные в модули кресел через K-CAN.

Обработка сигналов осуществляется в модулях кресла. С помощью выходного каскада в модулях сиденья включаются двигатели в сиденье для регулировки сиденья.

Подогрев сидений

Схемы обогрева различаются в зависимости от установленного оборудования. Многофункциональное сиденье и опциональная система вентиляции сидений имеют 4 контура обогрева. В системе с 4 контурами отопления спинка и подушка сиденья имеют каждый область быстрого нагрева и область вторичного нагрева. Каждая тепловая зона оснащена датчиком температуры. Ток подается максимум в два контура отопления в любой момент времени.

Варианты сидений, которые не основаны на многофункциональном сиденье и которые не оснащены дополнительной системой вентиляции сидений, имеют 2 тепловых контура. В системе с 2 контурами отопления спинка и подушка сиденья имеют по одной тепловой зоне.

Поясничная опора

Сиденья оснащены пневматической регулировкой поясничной опоры.

Схема №375

Войти

Активное сиденье

Активное сиденье уже описано в учебном материале для E65. Чтобы обеспечить поддержку и снять нагрузку на позвоночник и мышцы спины во время длительных поездок, активное сиденье может быть установлено в транспортном средстве.

Функция входа/выхода для многофункционального сиденья

Есть помощь при въезде/выезде как для водителя, так и для пассажира. Вспомогательное устройство для входа/выхода доступно в сочетании с многофункциональным сиденьем. Система помощи при въезде/выезде использует функции регулировки ширины спинки (LBV) и глубины подушки сиденья (STV).

Ширина спинки убирается для обеспечения возможности входа/выхода в транспортное средство. Это создает больше пространства в области спинки. Глубина подушки сиденья уменьшена. Это создает больше пространства вокруг области сиденья.

Один пример, в котором активируется помощь при въезде/выезде

Клиент останавливает транспортное средство. Автомобиль не на передаче, двигатель либо работает, либо выключен. Дверь автомобиля открыта. Дверной контакт указывает на это. Средство выхода активировано. LBV, а затем STV убираются. Клиент выходит, и дверь закрывается. Вспомогательное устройство для выхода остается в этом положении и используется для облегчения входа, когда клиент возвращается в автомобиль.

Система оснащена следующими переключателями и датчиками

Кнопка поясничной поддержки

Для регулировки поясничной опоры на сиденье предусмотрен кулисный переключатель.

Кнопка памяти кресла

Только сиденье водителя имеет дополнительные кнопки для памяти сиденья.

Выключатель обогрева сидений

Кнопки управления подогревом сидений включены в кластер переключателей центральной консоли.

Датчики Холла

Датчики Холла установлены с целью определения положения сидений. Датчики интегрированы в блоки привода сидений.

Датчик температуры для обогрева сидений

Для обогрева сиденья в каждой из подушек сиденья установлен датчик температуры.

Кресла управляются следующими блоками управления

Кластер центральных консольных коммутаторов (SZM)

В дополнение к коммутаторам электронные схемы для функций управления и мониторинга отопления интегрированы в кластер центральных консольных коммутаторов (SZM). SZM также отвечает за электронное управление функцией регулировки рулевой колонки.

E63/E64 Модуль сиденья водителя

Блок управления модуля водительского сиденья (SMFA) осуществляет связь по K-шина с кластером центральных консольных коммутаторов (SZM).

Модуль пассажирского сиденья, только E64

Блок управления модуля пассажирского кресла (SMBF) осуществляет связь по K-шина с кластером центральных консольных коммутаторов (SZM).

В E63 блоки привода управляются непосредственно цепью нагрузки.

Следующие приводы приводятся в действие для выполнения функций кресла

Подогрев подушки сиденья и подогрев спинки установлены таким образом, что охватывают всю площадь. Нагреваются даже боковые секции и подставки для бедер

Поясничная опора в спинке сиденья состоит из 2 поясничных подушек, а также электрического воздушного насоса с электрическими клапанами.

Следующие дисплеи предоставляют информацию о состоянии кресла

Соответствующее контрольное управляющее сообщение отображается на центральном информационном дисплее (CID), когда, например, спинка неправильно заблокирована (только E64).

Проекционный дисплей

Соответствующее контрольное управляющее сообщение и информационный текст отображаются на головном дисплее (HUD), когда спинка неправильно заблокирована (только E64).

Светодиодные индикаторы обогрева сидений

3 светодиода (LED) в кластере выключателей центральной консоли указывают на коммутируемое состояние системы обогрева сидений.

Связь сиденья имеет следующие системы шин

Зональная сеть контроллера кузова (K-CAN) представляет собой двухпроводную шину для связи между всеми блоками управления, подключенными к K-CAN.

K-шина

Шина корпуса (K-шина) представляет собой однопроводное соединение. Кластер центральных консольных коммутаторов и модули кресел взаимодействуют друг с другом через K-шина.

Задний легкий вход

Заднее средство легкого входа управляется кнопкой на спинке сиденья. Заднее средство легкого входа может быть активировано только при следующих условиях:

1. Транспортное средство должно находиться в неподвижном состоянии без поворота колес
2. Дверь должна быть открыта

Быстрая регулировка достигается с помощью второй ступени скорости привода для регулировки сиденья вперед/назад. Сиденье перемещается до тех пор, пока нажата кнопка. При этом спинку можно освободить вручную и сложить вперед.

Сиденье перемещается назад в исходное положение при нажатии кнопки регулировки сиденья назад.

Система обогрева сидений нагревает подушку сиденья и спинку, включая боковые секции. Отдельные переключатели обогрева сидений (кнопки) в кластере переключателей центральной консоли (SZM) управляют сиденьем водителя и сиденьем пассажира.

Кластер переключателей центральной консоли управляет обогревом сидений электронным способом. Система контролируется датчиком температуры. Обогрев сиденья работает как от клеммы 15 «ВКЛ».

3 светодиода, расположенные над переключателями обогрева сидений, указывают на активную в данный момент в системе обогрева сидений ступень обогрева.

Ток в кластере переключателей центральной консоли был бы слишком высоким, если бы обогрев сидений и регулировка рулевой колонки работали одновременно. Нагрев сиденья прерывается для защиты кластера центральных консольных коммутаторов (SZM).

Система обогрева сидений состоит из сетки из углеродного волокна, интегрированной в чехлы сидений. Нагревательные коврики также интегрированы в опору для бедра и боковые секции сидений. Подголовник (подголовник) не нагревается.

Для целей управления имеется прямая линия от центрального пульта управления (SZM) к нагревательным матам. Датчик температуры в сиденье измеряет текущую температуру.

Функция обогрева сидений

Управление нагревательными матами для сиденья водителя и сиденья пассажира осуществляется раздельно. Ступень обогрева выбирается с помощью переключателей обогрева сидений в кластере переключателей центральной консоли. Подогрев сиденья работает как от клеммы 15 ВКЛ. Ступень обогрева выбирается нажатием переключателя обогрева сиденья несколько раз. 3 зеленых светодиода (LED) над переключателями обогрева сидений показывают состояние системы обогрева сидений.

Эксплуатируйте системы обогрева сидений, как описано в Руководстве Владельца.

Нагрев сиденья прерывается для защиты СЗМ. Ток в SZM был бы слишком высоким, если бы подогрев сидений и регулировка рулевой колонки работали одновременно, что создавало бы риск непоправимого повреждения электронной схемы.

Система обогрева сидений имеет следующие функции

1. Обогрев сидений ВКЛ. И ВЫКЛ.
2. Контроль температуры обогрева сидений
3. Контроль датчика температуры
4. Управление выходом обогрева сидений
5. Обнаружение повышенного/пониженного напряжения
6. Обнаружение короткого замыкания
7. Обнаружение холостого хода
8. Проверка достоверности температурного профиля

Обогрев сидений ВКЛ. и ВЫКЛ.

Отдельные переключатели обогрева сидений (кнопки) в кластере переключателей центральной консоли (Szm) управляют ступенями обогрева для сиденья водителя и сиденья пассажира следующим образом

1. Переключатель кратковременно нажат 1x: Ступень подогрева сиденья 3 ВКЛ.> 3 светодиода ВКЛ.
2. Выключатель кратковременно нажат 2х: Ступень обогрева сиденья 2 ВКЛ.> 2 светодиода ВКЛ.
3. Выключатель кратковременно нажат 3х: Ступень обогрева сиденья 1 ВКЛ> 1 светодиод ВКЛ.
4. Переключатель нажат 1x длинный: Обогрев сиденья ВЫКЛ> Светодиоды ВЫКЛ

Обогрев сидений можно отключить в любой ступени нажатием кнопки на время более 1,2 секунды. Светодиодные индикаторы расположены над выключателем обогрева сидений.

Контроль температуры подогрева сидений

В СЗМ интегрирована электронная схема контроля температуры. Датчик температуры встроен в нагревательный мат с целью регистрации температуры сиденья.

Обогрев сиденья отключается на клемме 15 OFF. Выбранная стадия нагревания сохраняется в течение еще 15 минут. Обогрев сиденья включается и работает на последней выбранной ступени обогрева на клемме 15 ВКЛ. Включенная в данный момент ступень обогрева указывается количеством подсвечиваемых светодиодов.

Мониторинг датчика температуры

Датчик температуры постоянно контролируется. Обогрев сидений и светодиоды отключаются немедленно, если обнаружено короткое замыкание или обрыв линии (обрыв цепи). Система может быть включена только с помощью переключателя обогрева сидений. Нагрев сиденья отключается при обнаружении короткого замыкания или обрыва цепи в датчике температуры. Перед выключением электронного модуля кратковременно загорается светодиод. После этого можно снова включить обогрев сидений. Снова проверяют датчик температуры.

Управление выходом обогрева сидений

Если происходит падение системного напряжения транспортного средства, выход обогрева соответственно адаптируется в 4 этапа следующим образом:

1. «No reduction», нормальная неограниченная работа.
2. «Снижение на 25%», когда установлена стадия нагрева 3, система использует стадию нагрева 2. Однако светодиод, указывающий ступень 3, остается включенным. Система переключается обратно на стадию нагрева 3, когда выходной сигнал управления нагревом сигнализирует «нет снижения».
3. «Уменьшение на 50%», подушка сиденья и спинка с боковыми секциями нагреваются на половину емкости. Система переключается обратно на 100% выход обогрева, когда управление выходом обогрева сигнализирует «нет снижения».
4. «Heating deactivated», светодиод для выбранной ступени нагрева остается включенным. Подогрев сиденья повторно включается, когда выходной сигнал управления подогревом сигнализирует «нет снижения».

Поведение в случае пониженного напряжения

Обогрев сиденья отключается, когда напряжение питания для СЗМ падает ниже значения между 11,0 В и 11,8 В в течение более 5 секунд. Текущая настройка обогрева сидений сохраняется. Подогрев сидений можно снова включить только тогда, когда значение напряжения выше 11,8 В до 12,6 В дольше 4 секунд. Выключатель обогрева сидений можно использовать для выбора ступени обогрева и выключения системы.

Светодиод остается включенным. При отключении обогрева сиденья в результате обнаружения пониженного напряжения и последующего повторного включения возобновляется 5-секундный период.

Поведение в случае перенапряжения

Нагрев сиденья отключается немедленно, когда напряжение питания для кластера центральных консольных коммутаторов (SZM) превышает значение между 15,9 В и 16,7 В в течение более 0,1 секунды. Светодиод обогрева сидений выключен.

Подогрев сидений и светодиодный индикатор не включаются вновь автоматически при восстановлении нормального диапазона напряжения от 11,8 В до 16,6 В. Светодиод может кратковременно загораться перед выключением электроники при отключении обогрева сидений в результате перенапряжения, а затем включаться снова.

Обнаружение короткого замыкания

Включение системы обогрева сидений защищено от короткого замыкания относительно клеммы 30 (плюсовая клемма аккумулятора). Нагревательные маты и светодиоды отключаются в ответ на короткое замыкание. Их можно снова включить только с помощью переключателя обогрева сидений. Подогрев сидений также отключается в результате повышенного потребления электроэнергии из-за дефектного нагревательного коврика.

Обнаружение холостого хода

Светодиод не может быть активирован, когда нагревательный коврик не подключен или есть обрыв в проводке (обрыв цепи).

Светодиод кратковременно загорается при отключении обогрева сидений и кратковременно вновь включается в случае короткого замыкания, неподключения нагревательного мата или обрыва проводки.

Следовательно, электронная схема отключает систему обогрева сидений.

Как проверить достоверность температурного профиля

Проверка достоверности производится только при температуре сиденья 30 ° С или ниже. Это предотвращает повышение температуры в спинке до недопустимо высоких уровней.

После включения обогрева сиденья электронная схема ожидает повышения температуры на датчике температуры. Обогрев сиденья выключается немедленно, когда температура сиденья ниже 30 ° С, и в течение 255 секунд не измеряется увеличение значения температуры.

Светодиод также отключается.

Внешние зеркала

Включение крыльевых зеркал осуществляется дверными модулями с помощью местной электроники в передних дверях. Все функции зеркала, за исключением электрохроматического зеркала крыла и обогрева зеркала, активны при включенном выводе R до отключения потребителя.

Управление функциями зеркал осуществляется исключительно в дверных модулях, которые взаимодействуют друг с другом через байтфлайт. Все функции регулировки зеркала выполняют регулировочные выключатели в блоке выключателей в двери водителя.

Доступны следующие опции

1. Электрохроматические зеркала заднего вида и крыла
2. Электрохроматическое внутреннее зеркало заднего вида
3. Световой пакет, включая огни передней зоны в крыльевых зеркалах
4. Память крыла-зеркала совместно с памятью кресла

Схема №376

Войти

Регулировка рулевой колонки состоит из следующих элементов:

Переключатель регулировки рулевой колонки посылает свой сигнал в СЗЛ. SZL передает этот сигнал в SZM.

Сигнальный тракт

Переключатель регулировки рулевой колонки> SZL> byteflight> SGM> K-CAN> SZM.

SZM

Блок переключателей центральной консоли (SZM) включает регулировку рулевой колонки. СЗМ также хранит позиции для памяти рулевой колонки.

Контакт двери в двери водителя

Кластеру центрального консольного коммутатора требуется сигнал от дверного контакта в сочетании с состоянием терминала для системы с легким входом.

Сигнальный тракт

Контактный выключатель двери водителя> TMFA> byteflight> SGM> K-CAN> SZM